“AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR DE LA AVENIDA VILCANOTA DEL BARRIO
ESTACION, DISTRITO DE URCOS, PROVINCIA DE QUISPICANCHI,
CUSCO

DOCENTE :

ING. ÓSCAR NINA MONTIEL

ALUMN0S :

 QUISPE AQUINO, MIGUEL

 TTITO TORIBIO, Chris Glibert Hans

ASIGNATURA:

Laboratorio de CONSTRUCCIONES

CUSCO – 2018

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INTRODUCCION
Las metas físicas del presente proyecto contempla la intervención completa de la
avenida Vilcanota ubicada en el barrio estación. Las metas físicas que se ejecutarán son:

PAVIMENTO

Se plantea una pavimentación rígida de concreto f’c=210kg/cm2. Con juntas

longitudinales con varillas de fierro corrugado ø 1/2"”, de 60.00 cm. De longitud
espaciados cada 75 cm, para las juntas de dilatación se usara varillas de fierro liso ø 1”,
de 40.00 cm. de longitud espaciados cada
30 cm, para las juntas de transversales de contracción se usara varillas de fierro liso ø
3/4”, de
50.1 cm. de longitud espaciados cada 70 cm.
El espesor del pavimento será de 20.00 cm tal como dio el resultado de acuerdo al diseño
(memoria de cálculo).

Las características que comprenden el diseño geométrico de una vía tienen una estrecha
relación con los aspectos de seguridad, comodidad y así también con los aspectos
de evacuación de aguas pluviales como también con la misma resistencia estructural
del pavimento dentro de estos elementos tenernos las siguientes:

 Ancho de carril : 5.50 m., 6.00 m. y 6.70 m (que variara

de acuerdo al ancho de calzada)
 Longitud total de la vía : 1097.96 m.
 Pendiente longitudinal uniforme de : 1.10 %
 Número de carriles 2
 Pendiente transversal (Bombeo) : 2.0%
 Ancho de aceras : 1.20 m. - 1.50 m.
 Altura de borde de acera : 0.20 m.

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El diseño de la vía se basará en el pronóstico del volumen de tráfico de la vía, el

cual será diseñado para un periodo de 30 años con una velocidad de proyecto de 40
km/hora.
La intensidad de tráfico es otro dato básico para el diseño de la vía siendo este de 33
vehículos por día. El tipo de vehículo será el denominado camión o autobús de eje
simple, de 11000 kg. (24250 Lbs).

VEREDAS Y SARDINELES:
El ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 1.20 mts., que es el ancho
mínimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional de Construcciones, en
calles locales en las que se prevea un tráfico ínfimo de peatones. Para el presente
proyecto estableceremos un ancho de vereda de 1.20 y 1.50 m. así como sardineles
con un ancho de 0.15 m por 0.45 m. con las siguientes características:

 f’c = 175 kg/cm2 para las veredas y para sardineles.

 Area de veredas: 2500.41 m2

 Pendiente de la Sección Transversal de la Vereda: 2.0 %

 La longitud total de veredas es de 2169.15 m

 La longitud total de sardineles es de 2646.18 m.

OBRAS DE DRENAJE PLUVIAL:

 Las obras de drenaje están comprendidas por sumideros laterales de concreto

reforzado con tapas tipo sumidero a lo largo de la calle considerada a pavimentar,
este sistema de sumideros evacuara las aguas pluviales mediante tuberías de PVC
SAL de 12” hasta el sumidero principal de rejilla metálica considerado en la
intersección de la avenida Vilcanota N° 01 y la línea férrea, el mismo que
también evacuara las aguas provenientes de la cuenca hasta desembocar en el
rio Vilcanota

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OBJETIVOS:

Los objetivos que se pretende alcanzar con el desarrollo del presente proyecto son los
siguientes:

 Mejorar las condiciones de estabilidad para las vías existentes.

 Mejorar las condiciones de tránsito peatonal de la zona.
 Incrementar la infraestructura urbana de toda la zona.
 Fomentar el desarrollo urbano y social de la zona.
 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los
problemas de transitabilidad.
 Evitar la erosión del suelo urbano, y por consiguiente su debilitación.

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VISITA A OBRA

La obra está ubicada en el distrito de Urcos en la provincia de Quispicanchi a una cuadra del

terminal terrestre de dicho distrito.

Al llegar a obra debidamente equipado con los EPPS el ingeniero, sus colegas y

trabajadores nos recibieron. Seguidamente procedieron a explicarnos sobre la obra la cual es

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AVENIDA VILCANOTA DEL BARRIO ESTACION, DISTRITO DE URCOS,

PROVINCIA DE QUISPICANCHI, CUSCO”, cuya obra consta de 5 carriles

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El guía en dicha obra fue el ingeniero Samuel quien nos explicó los detalles

de la realización de la obra.

El ingeniero nos informó que dicha esta valorizada en 2, 250,406.28 soles, el plazo

de ejecución el material en la base y sub base es el llamado LASTRE que ha sido

previamente evaluada

En dicha obra ya se había realizado la construcción de veredas en un tramo, lo que es

también las instalaciones sanitarias y el alcantarillado según nos informó el ingeniero

Samuel, como también informo que el movimiento de tierras ya se había realizado con

maquinaria

El destino de estas vías es vista como para alta transitabilidad puesto que existe un mercadito

y con visión futurista se piensa que este se verá como el mercado Vinocanchon de cusco con

la llegada de vehículos de alto tonelaje.

Por lo tanto el pavimento es de 3m x 3m por una altura de 0.20m en la norma dice que es de

0.18 m pero por el tema de alta transitabilidad dice que consideraron 0.20 m, es elemento de

concreto armado lleva malla de acero de temperatura de ¼ con dowels de acero liso.

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Al momento de realizar el movimiento de tierras se dio con la sorpresa de encontrar

dos buzones de desagüe juntos esto se dio en la progresiva 120 maso menos.

Primeramente se estaba realizando el pavimento por bloques pero luego procedieron a

realizar el método de serchas la cual es otro método para la realización de pavimentos.

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La dosificación del concreto es de 210kg/cmˆ2. El proyecto estaba diseñado para realizar

pavimento flexible pero como es destinado para alta transitabilidad optaron por realizar el

pavimento rígido.

Las juntas de los pavimentos serán llenados con asfalto. Por si existiese una falla en el

pavimento primeramente se hizo pruebas básicas puesto que el laboratorio amerita costos

por lo que el ingeniero nos indicó que se coge una botella de plástico y se le mete agregados

y ver el porcentaje de limo si se ve que el limo supera los 50% el agregado no es aceptable

igualmente en el agua. En obra también se realiza ensayos como diseño de mezclas la rotura

de briquetas lo que es también la densidad de campo.

El terreno es un suelo apto ya se vio eso con ensayos por lo tanto no tienen ningún

inconveniente. El ingeniero procedió a explicar que el alcantarillado es una consideración

muy aparte del expediente por lo cual estaban realizando solicitudes con expedientillo para

la consideración de este, se pensaba hacer de dos formas entubado y abierto, pensaron que

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el entubado es difícil de hacer el mantenimiento y se obstruye por lo que se decidió

hacerlo abierto.

El metrado de la madera se considera como la madera que está en contacto con el concreto

nada más. El acero se mide en kg y la madera en áreas.

Como se dijo anteriormente existen dos tipos de pavimentos en dicha obra ya que el primer

método no se avanzaba procedieron a tomar el segundo que es serchas la cual se cura

químicamente con el sica, la cual estaba considerado en el expediente y se usa que por 3mˆ2

se usa medio galón aproximadamente y solo se pasa una sola por día y es vez inter diario, en

cambio la primera se realizaba con arroceras.

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En el lado de la vía férrea se va a realizar un muro de 1.20m de altura para evitar accidentes,

con un pase para la institución educativa con sus respectivas señalizaciones

Se consideraba que el trente a su paso obstruiría la obra con la vibración que este realiza, a

lo que el ingeniero dijo que tienen el horario de los trenes y que solo pasa dos veces al día.

En el almacenamiento vimos que el empilado de los cementos superaba la pila de 10bolsas,

el acero si estaba correctamente almacenada, el tipo de cemento es similar al requerido

puesto que se consultó con la empresa distribuidora de cemento.

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La documentación del almacenamiento con el cuaderno de obra se realiza

primeramente con la legalización de este, seguidamente con la apertura y ejecución de las

partidas ya que esta es llenada diariamente.

El ingeniero término explicando el proceso de la entrega y recepción de los materiales es

en almacén.

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CONCLUSIONES

 La visita a obras nos a de ser de gran utilidad para ejercer nuestra carrera
profesional en el ámbito del campo profesional el cual aplicaremos una vez
terminado la carrera que es ingeniería civil.
 Aprendimos como es el proceso de construcción de una obra en este caso
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VEHICULAR DE LA AVENIDA VILCANOTA DEL BARRIO ESTACION,
DISTRITO DE URCOS, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, CUSCO
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DE LA AVENIDA VILCANOTA DEL BARRIO ESTACION, DISTRITO DE
URCOS, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, CUSCO”.
 Pudimos conocer que funciones cumplen los que están a cargo del almacén en una
obra de construcción.
 Reconocer los beneficios de esta obra a la población.

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