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VERTICAL
CURVAS VERTICALES
• Las curvas verticales sirven para suavizar perfiles topográficos diseñando
curvas adecuadas para el transito vehicular.
CURVAS VERTICALES
En el punto más alto de la cresta de una curva vertical convexa con pendiente S1 y S2 de
diferente signo se tiene un corto tramo a nivel (pendiente = 0%), que dificulta el drenaje
longitudinal, para lo cual la AASHTO – 2004 considera que un valor de A igual a cero puntos
seis por ciento (0.6%) en un tramo de la curva igual a treinta metros (30 m), provee el
adecuado drenaje en el sector más plano de la curva.
30
𝑘𝑚𝑎𝑥 = = 50
0.6
Para garantizar el drenaje adecuado en la cresta de la curva vertical convexa se debe
diseñar la curva con un valor de K menor o igual a cincuenta (50).
LONGITUD MÍNIMA DE LA CURVA VERTICAL
CÓNCAVA A SEGÚN EL CRITERIO DE SEGURIDAD
En las curvas cóncavas, el análisis de visibilidad considera las restricciones
que se presentan en la noche y estima la longitud del sector de carretera
iluminado hacia adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha
distancia depende de la altura de las luces delanteras del vehículo (H),
para la cual se asume un valor de sesenta centímetros (0.60 m) y un
ángulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba, respecto al eje
longitudinal del vehículo de un grado (1°). De la misma forma que en las
curvas convexas se presentan dos situaciones.
Cuando DP < L
• Cuando DP > L
El conductor y el obstáculo están dentro de la curva y la • Cuando el conductor y el objeto están fuera de la curva, la distancia de
distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva. En visibilidad es mayor que la longitud de la curva. Para H = 0.60, α = 1° y
términos generales, se tiene que: DP es la distancia de visibilidad de parada, se tiene:
H: Altura de los faros delanteros del vehículo, igual a sesenta • De los dos casos anteriores se adopta la ecuación para DP < L, debido
centímetros (0.60 m). a que genera valores mayores, que cubren los valores asociados a DP
> L. Por lo tanto:
α: Ángulo de divergencia de los rayos de luz de los faros
delanteros. α = 1°. 𝐴∗(𝐷𝑝 )2
• 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 120+3.5∗𝐷
𝑝
La adopción de este valor tiene como finalidad garantizar unas mínimas condiciones
de estética a las carreteras, y por consiguiente de comodidad para los usuarios.
ACCIDENTES
Según la real academia española, accidente es un suceso eventual o acción de
que resulta daño involuntario para las personas o cosas.
• Los elementos de ingeniería de los sitios peligrosos, se puede evitar una significativa
proporción de accidentes. Los sitios problema, pueden definirse como sitios
específicos (intersecciones o secciones cortas de vías) o podría haber definiciones
extensas como son rutas u áreas.
• Una definición más reciente está reservada para áreas residenciales. Estos sitios se
consideran usualmente como subcategorías de un sistema vial. Los criterios de
categorización, pueden ser diferentes, en los cuales se incluyen si la ubicación es
en un área urbana o rural, y la clase de la vía (Ej. Autopista, vía arterial, colectora,
etc.).
• La frecuencia de accidentes o tasa para una ubicación particular es una variable
de tipo aleatoria, cuyo valor verdadero no puede ser pronosticado con absoluta
precisión. Esto causa que el proceso de identificación de los sitios peligrosos
basados en un historial de accidentes, sea un tema con incertidumbre. Por
consiguiente, las medidas de los accidentes pueden ser calculadas basadas en los
números esperados de accidentes para una ubicación. El problema, sin embargo,
es que este número esperado es generalmente desconocido, entonces pueden
utilizarse las técnicas estadísticas para su estimación.
6° ESTADO DE EBRIEDAD 27
• FALLA OPERACIONAL