𝐸𝑃𝐼𝑀𝐸 ⁄𝑈𝐴𝑁𝐶𝑉

OBJETIVO
El principal objetivo fue dar a conocer más sobre los motores trifásicos:
1. Sus tipos de conexiones
2. Tipos de arranque
3. Uso y aplicaciones en la industria
4. Esquema de fuerza y mando.

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TIPOS DE CONEXIONES EN MOTORES TRIFÁSICOS

1. CONEXION ESTRELLA

En una conexión estrella las bobinas estarán conectadas de tal manera que cada una se
comportara como si fueran monofásicas y así producen un voltaje simple Estas tensiones
serían U1, U2 y U3. La tensión compuesta es la que aparecerá entre dos fases. Estas serán
U12, U13 y U23, de manera que: U12=U1-U2

Figura 01: Aquí podemos ver como las tensiones son distribuidas en una conexión ESTRELLA

Normalmente a una conexión estrella la representamos de esta forma:

Figura 02: Conexión estrella de las bobinas y de la placa de bornes.

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Figura 03: Conexión estrella desde las boinas a los bornes.

El esquema que acabamos de ver es una interpretación general del esquema de estrella
también tenemos otra interpretación la cual se puede decir que es como un tipo de
esquema de fuerza:

Conexión de fuerza del esquema de estrella

Cada una de las tensiones van a estar adelantadas 30°, respecto a la tensión de fase

Figura 04: Aquí podemos ver como la tensión esta levemente adelantada 30°

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2. CONEXION TRIANGULO

En una conexión triangulo las fases o bobinas estarán conectadas de diferente manera ya
que en esta fase o secuencia será un voltaje más desfasado, también podemos ver que la
conexión que van a tener sera diferente que la de estrella.

Figura 05: Conexión en triángulo. Elaboración propia

Normalmente se representa:

Figura 06: Conexión en triángulo. Elaboración propia

Figura 07: Conexión de triangulo con sus intensidades y voltajes

Es fácil observar que, en este tipo de conexión, las tensiones de fase y de línea son
iguales, porque los conductores de línea salen de los vértices del triángulo y la tensión

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entre ellos es producida por la bobina correspondiente. Esto se observa en el siguiente

diagrama:

Figura 07: Tensiones en la conexión triángulo. Elaboración propia.

Entonces, en la conexión en triángulo:

Esta conexión sólo utiliza tres conductores, puesto que no existe neutro. Si las tensiones
forman un sistema equilibrado, las intensidades de línea son, con respecto a las de fase:

Cada intensidad de línea se encuentra retrasada 30º respecto de la intensidad de fase,

como puedes observar si representamos vectorialmente las intensidades en una
conexión de fuentes en triángulo:

Figura 08: Diagrama vectorial de intensidades en la conexión de fuentes en triangulo

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 𝐸𝑃𝐼𝑀𝐸 ⁄𝑈𝐴𝑁𝐶𝑉

Voltaje desfasado en modo Triangulo

Figura 09: Conexión del Arrancador triangulo desde el motor hasta los bornes.

3. CONEXIÓN ESTRELLA - ESTRELLA

Figura 10: Conexión Estrella - Estrella

La conexión ye – ye o estrella – estrella al igual que la triangulo – triangulo el voltaje de

línea secundario es igual al voltaje de línea primario multiplicado por el inverso de la
relación de transformación. Esta conexión solo se utiliza cuando el neutro del primario
puede unirse eficazmente al neutro de la fuente corrientemente a través de tierra, si los
neutros no están unidos, la tensión entre línea y neutro resulta distorsionada (no senoidal).
Sin embargo, puede emplearse la conexión estrella-estrella sin unir los neutros, si cada
transformador posee un tercer devanado llamado terciario. Los terciarios de los tres
transformadores se conectan siempre en triangulo y muchas veces se utilizan para
alimentar los servicios de la sub-estación en que están instalados. La relación de
transformación simple Ms se determina como cociente entre el número de espiras de una
fase del primario y otra del secundario y coinciden con la relación entre las ff.ee.mm. por
fase de ambas en vacío

Observe que se debe respetar las polaridades

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Figura11: Conexión Estrella - Estrella

 Características:

- Los voltajes de línea se relacionan con los voltajes de fase según las
expresiones:

𝑉𝐿𝑃 = √3 ∗ 𝑉∅𝑃
𝑉𝐿𝑆 = √3 ∗ 𝑉∅𝑆

- Los voltajes de línea de primario y secundario guardan la siguiente

relación:

𝑉𝐿𝑃
= 𝑎
𝑉𝐿𝑆
Gráfica Explicativa:

Figura12: Grafica de Estrella – Estrella.

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VENTAJAS:
 La posibilidad de sacar un neutro, tanto en el lado de b.t como en el
de A.T, y esto le permite obtener dos tensiones (230/400 V), o bienconectarlo a
tierra como medida de seguridad en cierto tipo de instalaciones.

 Su buen funcionamiento para pequeñas potencias, ya que además de poder

disponer de dos tensiones, es más económico, por aplicar una tensión a cada fase
𝑉𝐿 ⁄√3 y por consiguiente, disminuir el número de espiras, aunque ha de aumentar
la sección de los conductores, por circular la corriente de línea IL por cada fase.
 El aumento de sección de conductores favorece la resistencia mecánica los
esfuerzos de cortocircuito

 Si una fase en cualquier bobinado funciona defectuosa, las dos fases restantes
pueden funcionar resultando una transformación monofásica la carga que podría
suministrar seria del 58% de la potencia normal trifásica.

 La construcción de los enrollamientos es más dificultosa y su coste, más elevado,

especialmente cuando es para corrientes altas.
DESVENTAJAS:
Esta conexión es poco usada debido a las dificultades que presenta:
 Si las cargas en el circuito del transformador no están equilibradas (es lo que
comúnmente ocurre), entonces los voltajes en las fases del transformador pueden
llegar a desequilibrarse severamente.

 Los voltajes de terceros armónicos son grandes, debido a la no linealidad del

circuito magnético del hierro.

 Las unidades trifásicas de polaridad opuesta no pueden funcionar en paralelo, a

no ser que la conexión de las fases del primario o del secundario de un
transformador se invierta.

4. CONEXIÓN ESTRELLA – TRIANGULO

La conexión estrella-delta o estrella-triangulo, se usa generalmente para bajar de un

voltaje alto a uno medio o bajo. Una razón de ello es que se tiene un neutro para aterrizar
el lado de alto voltaje lo cual es conveniente y tiene grandes ventajas.
La relación de tensiones entre primario y secundario viene dada por

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𝑉𝐿𝑃 √3𝑉∅𝑆
=
𝑉𝐿𝑆 𝑉∅𝑆

𝑉𝐿𝑃
= 𝑎√3
𝑉𝐿𝑆

La relación de transformación simple será:

Figura 13: Circuito Estrella – Triangulo

Esta conexión no presenta problemas con los componentes en sus voltajes de terceros
armónicos, puesto que se consume una corriente circulante en el lado de la delta
(triangulo). Esta conexión se establece con respecto a cargas desequilibradas, debido a
que la delta redistribuye cualquier desequilibrio que se presente.
Esta conexión tiene como desventaja que el voltaje secundario se desplaza 30 con
respecto al voltaje primario del transformador.

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 𝐸𝑃𝐼𝑀𝐸 ⁄𝑈𝐴𝑁𝐶𝑉

- Grafica explicativa

Figura 14: Grafica de Estrella – Triangulo

VENTAJAS:
 Esta conexión no presenta problemas con los componentes en sus voltajes de
terceros armónicos, puesto que se consume una corriente circulante en el lado de
la delta (triangulo).
 Es conveniente para los transformadores reductores de tensión, debido a las
características inherentes de los enrollamientos en estrella para altas tensiones y
de los enrollamientos en triangulo para las bajas tensiones.
 No presenta problemas con los componentes en sus voltajes de terceros
armónicos, puesto que se consume una corriente circulante en el lado de la delta
(triangulo).
 El neutro del primario se puede conectar con la tierra.
 El neutro del primario se mantiene estable por el secundario en triangulo.
 Es estable con respecto a cargas desequilibradas, debido a que la delta
redistribuye cualquier desequilibrio que se presente.
DESVENTAJAS:
 Esta conexión tiene como desventaja que el voltaje secundario se desplaza en
retraso 30
 con respecto al voltaje primario del transformador, lo cual ocasiona problemas en
los secundarios si se desea conectar en paralelo con otro transformador, siendo
uno de los requisitos para conectar en paralelo, que los ángulos de fase de los
secundarios del transformador deben ser iguales.
 No se puede disponer de un neutro en el secundario para conectar con la tierra o
para una distribución de cuatro cables, a menos que se disponga de un aparato
auxiliar.
 Un defecto en una fase hace que no pueda funcionar la unidad trifásica hasta que
se le repare.
 El enrollamiento en el delta puede resultar débil mecánicamente en el caso de un
transformador elevador con una tensión en el secundario muy alta, o con una
tensión secundaria medianamente alta y potencia pequeña.

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5. CONEXIÓN DELTA – DELTA

Este tipo de conexiones se utiliza mucho en autotransformadores, cuando se quiere

recuperar la caída de tensión por longitud de los alimentadores, debido a cierta distancia
del circuito alimentador se tiene una caída en el voltaje de suministro por lo que es
necesario transformar esa energía para recuperar de alguna manera esas pérdidas para lo
cual se utilizan estos transformadores con conexión delta-delta.

Ventajas

 No tiene desplazamiento de fase.

 No tiene problemas con cargas desequilibradas o armónicas.
 Se puede quitar un transformador para mantenimiento o reparación y queda
funcionando con dos transformadores, pero como banco trifásico, cuando
hablamos de un banco de transformadores monofásicos y sería el 58% de su
100% de trabajo (Delta abierta).
 Los desequilibrios motivados por las cargas en el secundario se reparten
igualmente entre las fases del primario, evitando los desequilibrios de flujos
magnéticos.

Desventajas

 Cuando las cargas están desequilibradas los voltajes en las fases del trato
pueden desequilibrarse bastante.
 Los voltajes de terceros armónicos pueden ser muy grandes.
 No dispone de salida de neutro, tanto en el primerio como en el secundario, con
la consiguiente limitación en su utilización.
 Cada bobinado debe soportar la tensión de red (compuesta), con el consiguiente
aumento del número de espiras.
 No se puede suministrar energía con cuatro conductores.
 Cuando opera con altas tensiones de línea, los costos de diseño de las bobinas
son mayores.

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6. CONEXIÓN DELTA – ESTRELLA

Este tipo de conexión no presenta muchos inconvenientes, pues su utilización ha de ser
adecuada a las características generales que presenta la conexión en triangulo y estrella. Es muy
empleado como conexión para transformadores elevador al principio de la línea y no al final,
porque cada fase del devanado primario ha de soportar la tensión entre fase de red.

VENTAJAS
 No presenta problemas con las componentes en sus voltajes de terceros
armónicos.
 Es muy útil para elevar el voltaje a un valor muy alto.
 Utilizando esta conexión en el lado de alta, se puede poner a tierra el neutro
permitiendo que quede limitado el potencial sobre cualquier carga.
 Al producirse un desequilibrio en la carga, no motiva asimetría del flujo, por
producirse un reparto entre las tres columnas del primerio.

DESVENTAJAS
 La falla de una fase deja fuera de operación al transformador.
 No se dispone de neutro en el primario para conectarlo con la tierra. Esto no es
precisamente un inconveniente, pues, por lo general en el circuito del primario
del transformador hay una toma de tierra, sea en el generador, sea en el
secundario del transformador elevador de tensión.
 El devanado en delta puede ser mecánicamente débil.
 Debido al desplazamiento que existe en las fases entre las mitades de los
enrollamientos, que están conectados en serie para formar cada fase, los
enrollamientos que están en estrella interconectadas, requieren de un 15.5% más
de cobre, con el consiguiente aumento del aislamiento total.
 El tamaño del armazón, debido a las razones expuestas anteriormente, es mayor
con el aumento consiguiente del coste del transformador.

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TIPOS DE NÚCLEO DEL TRASFORMADOR TRIFÁSICO

1. TRANSFORMADOR TRIFÁSICO DE TIPO NÚCLEO

Figura 15: Transformador trifásico de tipo núcleo

2. TRANSFORMADOR TRIFÁSICO DE TIPO ACORAZADO

Figura 16: Transformador trifásico de tipo acorazado

La diferencia de un transformador trifásico de tipo núcleo y de otro de tipo acorazado,

está en que en un transformador trifásico de tipo acorazado las tensiones están menos
distorsionadas en las salidas de las fases. Lo cual hace mejor al transformador trifásico
de tipo acorazado.

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3. TRANSFORMADORES DE TIPO POSTE

Los transformadores de este tipo constan de núcleo y bobinas montados, de manera

segura, en un tanque cargado con aceite; llevan hacia fuera las terminales necesarias que
pasan a través de bujes apropiados.

Figura 17: Transformador de tipo poste

Transformador de distribución auto protegido, del tipo poste con capacidad para 25KVA,
12740 Tierra Y/720-120/240 V, elevación de 65°.
Los bujes de alto voltaje pueden ser dos, pero lo más común es usar un solo buje además
de una terminal de tierra en la pared del tanque conectada al extremo de tierra del
devanado de alto voltaje para usarse en circuitos de varias tierras. El tipo convencional
incluye solo la estructura básica del transformador sin equipo de protección alguna. La
protección deseada por sobre voltaje, sobrecarga y cortocircuito se obtiene usando aparta
rayos e interrupciones primarias de fusibles montados separadamente en el poste o en la
cruceta muy cerca del transformador. La interrupción primaria del fusible proporciona un
medio para detectar a simple vista los fusibles quemados en el sistema primario, y sirve
también para sacar el transformador de la línea de alto voltaje, ya sea manual, cuando así
se desee, o automáticamente en el caso de falla interna de las bobinas.

4. TRANSFORAMDOR AUTO PROTEGIDO

Estos transformadores son similares a las unidades
monofásicas, con la excepción de que emplea un cortocircuito
de tres polos. El cortocircuito está dispuesto de manera que
abra los tres polos en caso de una sobrecarga seria o de falla
en alguna de las fases.
Transformador de distribución auto protegido, del tipo poste
con capacidad para 25KVA, 12740Tierra Y/720-120/240 V,
elevación de 65°

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Transformador auto protegido para bancos de secundarios. Está en otra variante en la que
se proporcionan los transformadores con los dos cortacircuitos secundarios paras
seccionar los circuitos de bajo voltaje, confinar la salida de operación únicamente a la
sección averiada o sobrecargada y dejar toda la capacidad del transformador disponible
para alimentar las secciones restantes. Estos también se hacen para unidades monofásicas
y trifásicas. Transformadores de distribución del "tipo estación": estos transformadores
tienen, por lo general, capacidad para 250,333 ó 500KVA. Para la distribución a redes de
bajo voltaje de c.a. en áreas de alta densidad de carga, hay transformadores
de red disponibles en capacidades aún mayores.

Figura 18: Transformador auto protegido

Transformador de distribución auto protegido, del tipo poste con capacidad para 25KVA,
12740Tierra Y/720-120/240 V, elevación de 65°
Actualmente, se utilizan casi exclusivamente los sistemas trifásicos, tanto para
la producción como para el transporte y la distribución de la energía eléctrica. Por esta
razón es el estudio de los transformadores trifásicos.

5. ELEMENTOS DE UNA TRANSFORMACION TRIFÁSICA – TRIFÁSICA

Una transformación trifásica-trifásica consta de un primario, en conexión trifásica

equilibrada, que alimenta un sistema trifásico. Para abreviar, a este tipo de transformación
le llamaremos simplemente transformación trifásica.
Una transformación trifásica puede efectuarse de dos formas:

a) mediante tres transformadores monofásicos independientes, unidos entre sí en

conexión trifásica.
b) Mediante un solo transformador trifásico que, en cierto modo, reúne a tres
transformadores monofásicos. En este caso, la interconexión magnética de los
núcleos puede adoptar diversas disposiciones, que examinaremos más adelante.

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Para esta transformación, se utiliza tres transformadores monofásicos de igual relación de

transformación. Los primarios se conectan a la red trifásica de donde toman la energía y
los secundarios alimentan el sistema trifásico de utilización.

Figura 19: Transformadores Monofásicos

Los transformadores son completamente independientes entre si, por lo que los circuitos
magnéticos también lo son, no produciéndose, por lo tanto, ninguna interferencia
o interacción entre los flujos magnéticos producidos. Cada transformador lleva dos
bornes de lata y dos de baja que se conectan entre si de forma que pueda obtenerse la
transformación trifásica deseada, para obtener una transformación estrella-estrella, con
neutro. El sistema es costoso y las pérdidas en vacío resultan elevadas, a causa de la
presencia de tres circuitos magnéticos independientes; desde este punto de vista, es
preferible la instalación de un solo transformador trifásico. Sin embargo, en muchas
ocasiones pueden resultar más económicos los tres transformadores independientes; por
ejemplo, cuando, por razones de seguridad en el servicio es necesario disponer de
unidades de reserva: con tres transformadores monofásicos basta otro transformador
monofásico, con potencia un tercio
de la potencia total, mientras que
un transformador trifásico
necesitaría otro transformador
trifásico de reserva, con potencia
igual a la de la unidad instalada.
Este sistema de transformación se
emplea, sobre todo, en
instalaciones de gran potencia, en
las cuales, puede resultar
determinante el coste de la unidad
de reserva.

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7. TRANSFORMACIÓN TRIFÁSICA UTILIZANDO DOS TRAMSFORMADORES.

Algunas de las conexiones más importantes con dos transformadores son 4:

 La conexión ∆ abierta (o V-V)

 Conexión Y abierta - ∆ Abierta

 Conexión Scott-T

 Conexión trifásica en T

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1) La conexión ∆ abierta (o V-V)

Figura 20: Conexión abierta (o V-V)

Esta transformación puede utilizarse cuando por ejemplo en una conexión de

transformadores separados, una fase tiene una falla, la cual debe remitirse para ser
reparada. Entonces:
Si los dos voltajes secundarios que permanecen son; entonces esta quiere decir que a pesar
de que se remueva una fase el sistema sigue manteniendo sus características primordiales
Aplicación de la conexión abierta: Es usada fundamentalmente para suministrar una
pequeña cantidad de potencia trifásica a una carga monofásica, como se muestra en la
siguiente figura:

Figura 21: Aplicación de la conexión abierta

2) Conexión Y abierta - ∆ Abierta

La conexión Y abierta - ∆ abierta es muy parecida a la conexión delta abierta excepto en

que los voltajes primarios se derivan de dos fases y el neutro.
Se utiliza para dar servicio a pequeños clientes comerciales que necesitan servicio
trifásico en áreas rurales donde no están disponibles las tres fases.
Con esta conexión un cliente puede obtener el servicio trifásico provisional basta que
la demanda haga necesaria la instalación de la tercera fase.

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Una gran desventaja de esta conexión es que debe fluir una corriente de retorno muy
grande en el neutro del circuito primario.

Figura 22: Diagrama de cableado de la conexión del transformador Y abierta - ∆ abierta.

3) Conexión Scott-T

La conexión Scott-T es una manera de obtener dos fases separadas 90° a partir de un
suministro de potencia trifásica.
La Scott-T consta de dos transformadores monofásicos con idéntica capacidad. Uno tiene
una toma en su devanado primario a 86.6% de su voltaje a plena carga. Están conectados
como se muestra en la figura 2-43a. La toma de 86.6% del transformador T2está
conectada a la toma central del transformador T1.

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Conexión de trasformador Scott:

 Diagrama de cableado

 Voltajes de entrada trifásico

 Voltajes en los devanados primarios del transformador

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 Voltajes secundarios bifásicos.

4) La Conexión T Trifásica

La conexión Scott-T utiliza dos transformadores para convertir potencia trifásica en

potencia bifásica con un nivel diferente de voltaje. Mediante una sencilla modificación
de esta conexión, los mismos dos transformadores pueden convertir potencia trifásica en
potencia trifásica con otro nivel de voltaje.

En este caso, tanto el devanado primario como secundario del transformador T2tienen
una toma al 86.6% y las tomas están conectadas a las tomas centrales de los devanados
correspondientes del transformador T1.

En esta conexión a T1se le llama transformador principal y a T2se le llama transformador

de conexión en T.

Conexión trifásica en T del transformador.

a) Diagrama de cableado

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b) Voltajes de entrada trifásicos

c) Voltajes en los devanados
primarios del transformador

d) voltajes en los devanados secundarios

del transformador
e) Voltajes secundarios trifásicos resultantes.

Valores nominales y problemas relacionados con los transformadores; Los

transformadores tienen cuatro valores nominales principales: potencia aparente, voltaje,
corriente y frecuencia.

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TIPOS DE ARRANQUE EN MOTORES TRIFÁSICOS

IMPORTANCIA: La elección correcta de las características de los motores eléctricos y

arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste
régimen transitorio. El comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada
está regido por la siguiente ecuación diferencial: (Tm – Tr = J x dw/dt). Donde Tm es
el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motor–maquina
accionada y w es la velocidad angular de dicho conjunto.
Para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente,
de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque
finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente, estabilizándose la velocidad
de giro del motor.
Los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. Estos
últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones
pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor), lo que
facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades
reducidas
1. ARRANQUE DE ESTRELLA – TRIANGULO
Cuando un motor comienza a girar, lo hace arrastrando en su rotación todo el peso del
hierro que forma la parte móvil, venciendo la inercia de su peso. Cuanto mayor es el
motor mayor inercia, y más largo el tiempo necesario para que el motor alcance su
velocidad de funcionamiento. Durante el tiempo que dura esta resistencia al paso de
reposo al de funcionamiento normal, el motor consume entre tres y seis veces más que en
marcha normal. El objeto de los arrancadores estrella triángulo es disminuir este exceso
de corriente. Este tipo de artificio para el arranque trabaja en dos etapas mediante la
aplicación de la conmutación del conexionado de estrella a triángulo del bobinado del
motor, usando así la tensión mayor de funcionamiento en la primera etapa para reducir
las puntas de corriente de arranque, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor
en estrella por (1.7320) o raíz cuadrada de tres. Es por esta razón, que el uso de este
sistema está imprescindiblemente ligado al diseño de la conexión en triángulo del motor
y su voltaje, que debe ser siempre la misma que la tensión de la red, es decir que el
acoplamiento en triángulo corresponda con la tensión de la red: por ejemplo, en el caso
de una red trifásica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en triángulo
y 660 V en estrella, Si en lugar de utilizar un motor con voltajes (380/660) utilizamos uno
(220/380) para este voltaje de red de 380V, puesto que la tensión mayor siempre
corresponde a la conexión estrella, es evidente que la conexión triángulo quedaría a 220V
en una alimentación de red de 380V, que nos provocaría el daño inmediato de los
devanados. Para este tipo de arranque se utilizarán siempre tres contactores denominados
comúnmente según su función como “contactor de línea o de red” (KM1), “contactor
estrella” (KM3) y “contactor triángulo” (KM2). (Para coincidir con el diagrama
mostrado) La secuencia de activación de los tres contactores será siempre en el orden:
KM1, KM2 y KM3. Pero en este caso sería K1, K3, K2.

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2. ARRANQUE DIRECTO A LINEA

La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator directamente
a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el par que señala su
característica par–velocidad. En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor
desarrolla el máximo par de arranque y la corriente queda limitada solamente por
la impedancia del motor. A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente
disminuye hasta que se alcanza la nominal. El tiempo que se necesita para ello depende
de la carga impuesta a la máquina, de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no
afecta al valor de la corriente de arranque sino simplemente a su duración. En
cualquier motor de jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.
Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su potencia,
puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina arranca con carga
de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría aumentar a 5 ó 10
segundos.
La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor, por lo
que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores automáticos
comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un dispositivo de
protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada se efectúan mediante
pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también disponer de control remoto si
fuera necesario.

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Figura 23: Conexión Arranque directo.

3. ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través de un
autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del motor
tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor de la
tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la corriente de
arranque y del par motor, en la misma proporción.

Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80 %

de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende de la potencia del motor
y de las características de la máquina accionada. No se producen cortes de tensión en la
alimentación del motor.

La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la

corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, aunque debe temerse en cuenta
también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que éste
debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la velocidad nominal.
Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia elevada o de fuerte inercia
donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.

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Figura 24: Arranque por autotransformador

Figura 25: Arranque por

autotransformador

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4. ARRANQUE DE WAUCHOPE
El arranque wauchope es una modificación del arranque estrella–triángulo. Introduce una
resistencia al cambiar de la posición estrella a la de triángulo, evitando los picos de
corriente. Además de no desconectar el motor de la línea durante la conmutación,
proporciona un impulso adicional de aceleración.
Este método de arranque no solamente evita los transitorios de corriente, sino que logra
un par continuo durante el periodo de arranque sin disminución de la velocidad durante
la conmutación.
5. ARRANQUES MEDIANTES RESISTENCIAS EN EL ESTATOR
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una resistencia
en serie en cada una de las fases. La resistencia se puede graduar en secciones para limitar
la corriente de arranque a un valor pretendido según las normas de la compañía y el par
que necesita la máquina de carga.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente del
tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos para
obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto
mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la resistencia
tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la posición del selector
de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula de ascensores pequeños,
donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la resistencia se deja a menudo
permanentemente al circuito
6. ARRANQUES MEDIANTES RESISTENCIAS EN EL ROTOR
Para este tipo de arranque se ha de utilizar un motor con el rotor bobinado. Se trata de
conectar a las bobinas del rotor unas resistencias en serie y cortocircuitadas a su salida.
En el primer tiempo se conectan todas las resistencias, en el segundo se elimina la mitad
de las resistencias y en el tercero se cortocircuitan las bobinas del rotor funcionando el
motor a su plena tensión como si fuera una jaula de ardilla
7. ARRANQUE POR LA BOBINA
A veces se emplea también el arranque por bobina, aunque ésta no se pueda dividir
fácilmente en secciones. Las características de arranque son muy parecidas a las del
arranque por resistencias estatóricas, pero el aumento de tensión en bornes a medida que
el motor va adquiriendo la velocidad de sincronismo, lo que produce un mayor par
máximo.
Un bajo factor de potencia del motor en el arranque da lugar a una resistencia más
pequeña de la bobina para una reducción dada de la tensión con rotor parado, que la que
se obtiene con resistencia estatórica. A medida que la velocidad del motor aumenta no
solamente disminuye la corriente, sino que el factor de potencia aumenta y la tensión que
cae de la bobina se desfasa con respecto a la caída de tensión en el motor, a medida que
el motor va adquiriendo la velocidad nominal, mientras que la tensión en Bornes y el par

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aumenta por encima del valor que se obtiene con arranque o resistencia para las mismas
condiciones iniciales.
8. ARRANQUE DE DOS VELOCIDADES
Son motores trifásicos con dos devanados separados normalmente conectados cada uno
en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto número de polos para obtener
una velocidad por cada bobinado. Estos tipos de motores solo se pueden conectar a una
tensión y solamente se puede realizar el tipo de arranque directo.
También se pueden utilizar motores en conexión Dahlander que consiste en un bobinado
en triángulo con seis salidas : las tres de la conexión triángulo y una mas por cada bobina
que parte del centro de la misma.
La primera velocidad se conecta el motor en estrella y las otras salidas se dejan libres, y
la velocidad rápida consiste en conectar la tensión a través de las conexiones nuevas y
conectando en estrella las conexiones del triángulo. La velocidad rápida es el doble que
la velocidad lenta.
9. ARRANQUE DE TRES VELOCIDADES
Estos motores tienen dos devanados que son. Uno independiente y otro en conexión
Dahlander. La primera velocidad es la primera de la conexión Dahlander, la segunda es
la del devanado independiente y la velocidad rápida es la segunda de la conexión
Dahlander.
10. ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO, CON PROTECCION
POR RELÉ TÉRMICO

 ESQUEMA DE FUERZA

Leyenda:

QM1- Interruptor magnetotérmico

fuerza
QM2- Interruptor magnetotérmico
mando
SB1- Pulsador de parada
SB2- Pulsador de marcha
KM1- Contactor
M1- Motor
HL1- Lámpara motor en marcha.
HL2- Lámpara relé térmico.

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 ESQUEMA DE MANDO

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MOTORES DE INDUCCION TRIFASICOS PARA APLICACIONES

INDUSTRIALES

Las configuraciones optimizadas del rotor y el estátor, junto con una mejorada
refrigeración del motor, dan como resultado una densidad de potencia especialmente alta
(relación entre la potencia de salida y el peso); consiguiendo que los motores Weg de las
series W40, W50 y W60 figuren entre los más eficientes del mercado.
Los motores de dos y cuatro polos de la serie W60 están disponibles en tamaños de
carcasas IEC450 a IEC560, con unas potencias y tensiones nominales de 800 kW a 4.250
kW y de 2.300 V a 10.000 V, respectivamente. Para flexibilizar al máximo su uso,
los motores están disponibles en tres configuraciones:
 Abierto con autoventilación (IC01, WP-II).
 Cerrado con refrigeración aire-aire (IC611, TEAAC).
 Cerrado con intercambiador de calor de aire-agua (IC81, TEWAC).
Gracias a su diseño compacto, los motores requieren poco espacio en bancada y son los
más pequeños de su categoría en el mercado. Los niveles de ruido y vibración son
especialmente bajos gracias a la robustez de la construcción, con una estructura y tapa
protectora de hierro fundido de alta calidad, así como la rigidez del eje del motor, que
elimina las vibraciones de flexión críticas por debajo de la velocidad nominal. Por eso,
los motores W60 son una buena elección para aplicaciones expuestas a fuertes
vibraciones con variadores de frecuencia. Las configuraciones del rotor y del estátor, los
ventiladores de alta eficiencia y los intercambiadores de calor optimizados permiten a los
motores de la serie W60 alcanzar niveles de eficiencia y de densidad de potencia
superiores a la media.
Los motores W60 se han diseñado para un uso continuo. Su instalación y puesta en
servicio son fáciles. También son ideales para funcionar en combinación con variadores
de frecuencia de media tensión, como motores estándares sin restricciones de velocidad
como consecuencia de vibraciones críticas. Los variadores de frecuencia de media tensión
de la serie MVW de Weg encajan perfectamente. Los motores están equipados, de forma
estándar, con rodamientos de bolas, pero también están disponibles con cojinetes
deslizantes. Estas gamas permiten a los usuarios adaptar los motores a las necesidades de
su aplicación, incorporando accesorios opcionales, tales como sensores de presión
diferencial para la ventilación, detectores de fugas del agua refrigerante, sistemas de
lubricación automática para los rodamientos de rodillos o codificadores (encoders).
El diseño y la construcción de la serie W50 son muy similares a los de la serie W60, ya
que disponen de una robusta estructura de fundición de hierro, así como una alta densidad
de potencia. Los motores W50 de 2 a 12 polos están disponibles en tamaños de carcasas
de IEC315 a IEC450, con unas potencias y tensiones nominales de 90 kW a 1.280 kW y
de 440 V a 6.600 V, respectivamente. También ofrecen bajos niveles de ruido y vibración
(78 dB a 3.000 rpm) y están disponibles con grados de protección de IP55 a IP66. Los
motores están equipados, de forma estándar, con rodamientos de bolas, pero también
están disponibles con cojinetes deslizantes. Los motores W50 tienen una refrigeración IC

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411 según la norma EN 60034-6 y están diseñados para funcionar con variadores de
frecuencia. En particular, el eje rígido del motor elimina las restricciones de velocidad
debido a vibraciones críticas internas a velocidades de hasta 3.000 rpm a 50 Hz y 3.600
rpm a 60 Hz. La serie W50 está disponible con las siguientes opciones de montaje: B3,
B5, V1 y V6.
Los motores abiertos W40 (ODP) de 2, 4 o 6 polos son de los miembros más
pequeños entre estas gamas de motores, y son aptos para las aplicaciones en las que la
suciedad y humedad no son factores importantes. También están disponibles en tamaños
de carcasas desde IEC280L hasta IEC450 con una potencia nominal de 250 kW a 1.650
kW para baja y media tensión. Alcanzan grados de protección de IP23 o IP24. Asimismo,
los motores modulares presentan niveles de ruido y vibración especialmente bajos, con
ligeras diferencias entre los diversos modelos (ODP, WPI y WPII).

Figura 26: Motores Weg serie W40

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