Zil 130

La primera entrada de este Blog, deseo dedicarsela a un camión que es sin

dudas un caballo de batalla, que es la espina dorsal de la flota de mediana
capacidad de carga en nuestro país me refiero al Zil 130, popularmente conocido
como ¨V8¨

Los primeros prototipos de este camión, se fabricaron y probaron en 1958 y en

el año 1962 comenzó su producción en serie.

Fue un camión muy popular del cual se fabricaron una gran cantidad de variantes
y fue adaptado a todo tipo de usos, montando sobre su chasis grúas,
montacargas, trompos entre otros implementos.

El Zil 130, es movido por un motor V8 a gasolina, de 5.9 litros y 150 caballos de
fuerza, unido a una transmisión de 5 velocidades. Tiene frenos de aire,
suministrado por un compresor de dos pistones y dirección hidraúlica
La velocidad máxima por el catálogo del Zil-130 es de 94 km/h, aunque esto se
podría poner en duda, pues al principio estos camiones eran llamados
¨telegrama¨ por la velocidad que desarrollaba. El consumo de combustible, en
este caso gasolina es alto, con un promedio de 3 km/l, por lo que la mayoría de
estos camiones en nuestro país desde la década de los 80´del siglo pasado,
fueron remotorizados a diesel, principalmente con el motor Roman 797-05.
Motor Zil-130 donde se aprecia al compresor y alternador

La cabina del Zil-130 es típica de la época en que fue diseñado, totalmente metálica con
dimensiones interiores no muy amplias y comodidad limitada; con capacidad para tres
ocupantes, tiene parabrisas envolvente, que era una de las características presentes en los
camiones sobre todo de fabricación norteamericana de aquellos tiempos (1958). Su
pizarra provee buena información, con todos los relojes en un conjunto único fácil de
extraer para cambios o mantenimiento. Es de destacar el excelente y seguro sistema de
cierre de las puertas del Zil 130, ajustado y preciso, que hace cerrar las puertas con
suavidad.

Los guardafangos y careta se desmontan como un conjunto para poder facilitar el acceso
al motor para reparaciones grandes o quitar el mismo, aunque esta operacion de quitar los
guardafangos y careta es algo engorrosa, uno de sus pocos puntos desfavorables junto con
el consumo de gasolina y el sistema de tuercas y ¨teteras¨ de las ruedas traseras.

La principal diferencia entre los modelos mas antiguos y recientes de Zil-130 es en la careta.
Un detalle es que los camiones mas modernos tienen la careta distinta a los de las
primeras series, en los antiguos la luz intermitente esta abajo de la luz principal y en los
modelos modernos encima, ademas la careta del antiguo tiene una sola línea de ranuras
discontinuas, al contrario que los mas recientes que son dos.

Del Zil -130 hubieron muchas variantes, con diferentes largos de chasis, preparados para
climas mas fríos, modelos quinta ruedas, de volteo etc…He aquí algunas de ellas que se
ven en nuestro país:

ZIL-130A cama comercial de madera

ZIL-130D1 — volteo (cama con forma de media luna o ¨palanganita¨) con un chasis reforzado y
ligeramente mas corto que el Zil comercial. Aquí en Cuba a modelos comerciales se les pusieron
cama de volteo marca Taino.

ZIL-130G — chasis largo comercial

ZIL-130V1 — tractor quinta rueda

La capacidad de carga del Zil-130 en buenos caminos es de 5500 kgs, en otras condiciones
es de 4000 kgs, además de ello puede arrastrar un remolque cuyo peso total no exceda los
6400 kgs.

En nuestro país este camión comenzó a recibirse en la década de los 60. Es usado en
múltiples trabajos, destacandose sobre todo, por su resistencia en duro trabajo del tiro de
caña donde la mayor parte de la flota de transporte son los Zil-130 a pesar de contar esta
con camiones de la talla del Hino TE, Kamaz, Ford 7000 y mas recientemente Scania o
el Howo.
Zil-130 con remolque

Remotorizaciones

Este camión en los 80´, debido a su alto consumo de combustible, fue objeto de varios
trabajos para mejorar su economía aqui en Cuba. Estos trabajos fueron desde pasar el
motor de gasolina a diesel (una verdadera locura), hasta la adaptación de motores diesel
de diversas marcas como: Mercedez, Iveco, Kamaz, Perkins, A-41, YMZ-236 (MAZ-
500), MAZ-200, 204, MTZ-80, CMD-14, 64…enumerarlos no tendria fin, junto con las
mas variadas transmisiones. Todo llevaba siempre a trabajos en el chasis para poder
adaptar los calzos del motor, es decir picar, soldar, y abrir agujeros, debilitando
parcialmente este.

Motor Roman 797-05

El único motor que se adquirió, que de fábrica era para adaptarse al Zil-130 era el motor
Roman 797-05 de 6 cilindros, comunmente llamados ¨rumanos¨ por su país de
procedencia. Este venía en una caja con todos los elementos para ser colocado en el
camión, el kit constaba como tal del motor, radiador, puente para los calzos del motor
(habia que retirar el puente del Zil-130 y con esto se evitaba tener que picar el chasis o
abrirle agujeros), calzos del motor, barcaza y todo el sistema de cloche o sea plato opresor,
disco, varillaje de accionamiento del acelerador, filtros y tuberias de combustible, caja
para las baterías, cables para estas con muelas incluidas…perooooo increíblemente no
venía con alternador !!!.. teniendo que usarse el original del camión el cual era de 12 volt,
necesitando el motor diesel 24 volt para su arranque. Debido a ello, venían con un sistema
de convertidor, que convertía los 12 volt que suministraba el alternador en 24 volt para la
carga de las baterías, convertidor que generalmente al poco tiempo se estropeaba.

La potencia del motor 797-05 era de 125 caballos de fuerza y cumplía bien sus funciones,
aunque por el sistema de inyección era algo problemático, sobre todo en la bomba, algo
endémico en los Roman.

Zil 130V1 tractor en la línea de montaje

El Zil-130 se exportó a varios paises, siendo muy popular y apreciado por su robustez,
sencillez mecánica de sus elementos, fiabilidad y mantenimiento fácil cualidades de este
que en nuestro país son muy apreciadas mas aun con el paso de los años y las duras tareas
a las que son sometidos la mayoría de las veces sin tomar en cuenta ciclos de
mantenimiento y sobrepasando a veces sus capacidades. La fabricación del zil-130 abarcó
desde 1962 hasta 1994, sin grandes cambios produciendose mas de 3 millones de
camiones, ganandose un buen prestigio en las carreteras de diversos países del mundo.

https://todocamion.cubava.cu/2016/10/14/zil-130-caballo-de-batalla/

https://es.scribd.com/document/291751230/Embrague-de-Diafragma