Formulación del plan de acciones precontractual, de las vías rurales del municipio de

pamplona, Norte de Santander

Faryth stevan Álvarez Ruiz

Universidad de pamplona
Facultad de ingenierías y arquitectura
Seminario de grado
2018
Formulación del plan de acciones precontractual, de las vías rurales del municipio de
pamplona, Norte de Santander

Faryth stevan Álvarez Ruiz

Dirigido por:
Ing Iván Mantilla

Universidad de pamplona
Facultad de ingenierías y arquitectura
Seminario de grado
2018
 TABLA DE CONTENIDO

Listado de tablas ............................................................................................................. 4

Resumen .......................................................................................................................... 5
Palabra claves .................................................................................................................. 5
1.PROBLEMA ................................................................................................................... 6
1.1. Árbol del problema ...................................................................................................................6
1.2. Planteamiento del problema ....................................................................................................6
1.3. Formulación del problema ........................................................................................................6
2.JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................ 7
3.ALCANCES Y LIMITACIONES. ..................................................................................... 8
3.1 LIMITACIONES ............................................................................................................................8
3.2 ALCANCES...................................................................................................................................8
4.MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 9
4.1. Red vial Nacional .......................................................................................................................9
4.2. Pavimento en afirmado.............................................................................................................9
4.3. Funciones de las capas granulares en un pavimento en afirmado ...........................................9
5.MARCO CONCEPTUAL .............................................................................................. 11
6.MARCO LEGAL ........................................................................................................... 14
6.1 LEYES ....................................................................................................................................... 14
6.2 NORMAS.................................................................................................................................. 14
6.3. DECRETOS .............................................................................................................................. 14
7.MARCO METODOLÓGICO.......................................................................................... 15
8.ANTECEDENTES ........................................................................................................ 16
8.1 Antecedentes internacionales. ............................................................................................... 16
8.2. Antecedentes nacionales. ...................................................................................................... 16
9.OBJETIVOS ................................................................................................................. 19
9.1. Objetivo general..................................................................................................................... 19
9.2. Objetivos específicos.............................................................................................................. 19
10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ......................................................................... 20
10.1. Descripción de Actividad ...................................................................................................... 20
11. RESULTADOS. ......................................................................................................... 21
12. PRESUPUESTO. ....................................................................................................... 22
13.Bibliografía ................................................................................................................ 23
 Listado de tablas

Tabla 1 Tipos de daños de la superficie de pavimentos en afirmado. Fuente.

(Ministerio de Transporte, 2012) ............................................................................ 10
Tabla 2 Tipos de daños de la estructura de vías en afirmado. Fuente. (Ministerio
de Transporte, 2012). ............................................................................................ 10
Tabla 3 Cronograma de actividades ...................................................................... 20
Tabla 4 Presupuesto ............................................................................................. 22
 Resumen

En el presente proyecto se va a realizar la formulación del plan de acciones

precontractuales iniciando con el diagnostico de las vías rurales del municipio de pamplona,
teniendo en cuenta el plan de mantenimiento que lleva la entidad estatal responsable y una
inspección visual, con el fin de determinar las pruebas diagnostica y que correspondan,
para definir los las estructuras de contención, de drenaje, y de estabilidad de taludes para
la formulación del plan de acciones precontractuales de las vías rurales del municipio de
pamplona.

Palabra claves
Afirmado, Alcantarilla, Base granular, Bombeo, Box Culvert, Calzada, Escorrentía,
Estabilización mecánica de suelos, Mantenimiento periódico, Mantenimiento rutinario,
Mejoramiento, Placa huella, Red terciaria, Rehabilitación, Talud, Terraplén
 1.PROBLEMA

1.1. Árbol del problema

Demora y
afecciones a Falta de un
los medios de Excesivos adecuado alta tasa de Nivel de riesgo
transporte de deslizamientos sistema de accidentalidad de la vía
productos alcantarillado
agrícolas

el mal estado de las vías rurales del municipio de pamplona norte de Santander

Características
Diseño Mala
Falta de del suelo ( suelos
obsoleto de Mal uso a la vía planeación de
mantenimiento no competentes o
la vía la vía
mal utilizados)

1.2. Planteamiento del problema

Las vías rurales del municipio de pamplona se encuentran en mal estado debido a diversos
factores, los cuales afectan la calidad de vida de los pamploneses que residen en la parte
rural de este municipio, ya que han ocurrido diversas catástrofes de índole ambiental, en
parte de las vías rurales del municipio de pamplona, sin nombrar las dificultades que se
deben afrontar, por parte del campesino para transportar sus productos al centro de acopio
y llevar sus insumos, para el oficio de la agricultura, como el de sus actividades cotidianas.
La falta de un adecuado mantenimiento a la vía por parte de la entidad estatal responsable
(alcaldía municipal), influye en este problema que aqueja la comunidad y sumándole a esto
las personas que transitan por este lugar haciéndole afecciones a la estructura de la vía por
exceso de carga y mal uso de las vías. siendo el clima pamplonés, muy difícil debido a la
constancia de las precipitaciones, por ser un terreno montañoso tiende a ser un suelo muy
blando, prestándose a que la vía sufra, de encharcamientos y en consecuencia la formación
de lodos. Por ser vías terciarias o de orden rural, no se le presta la atención necesaria, ya
que la economía pamplonesa depende de la comunidad estudiantil, y los alimentos
producidos en estas veredas muchas veces tienen que ser minusvalorados, por la
economía local.

1.3. Formulación del problema

¿Qué tipo de factores influyen al mal estado de las vías rurales del municipio de Pamplona
Norte de Santander?
 2.JUSTIFICACIÓN

El municipio de Pamplona Norte de Santander, capital de la provincia de Pamplona

es un foco para los campesinos de la región, aunque sus vías no se encuentren en
las mejores condiciones, por consecuencia se obstaculiza la comercialización de los
productos de la zona, y aún más están afectadas las personas que conviven en la
parte rural del municipio, debido al mal estado de algunas de las vías se dificulta,
el transporte de los campesinos y de sus productos, también se hace difícil atender
alguna situación de peligro en esta zona. Por eso es necesaria la intervención de
las vías, ya que es un medio de comunicación para esta población y de
comercialización de sus productos, es necesaria la pronta intervención a dichas
vías, para la correcta explotación de la agricultura pamplonesa, como de su
infraestructura vial, generando una mejor calidad de vida para los campesinos de la
parte rural de pamplona, como de sus alrededores siendo Pamplona la capital de la
provincia, esto impulsaría el comercio en la parte urbana del municipio, y la
desprendería de una economía, que en su gran mayoría depende de la comunidad
estudiantil, generando una economía más estable para los pamploneses.
 3.ALCANCES Y LIMITACIONES.

3.1 LIMITACIONES

En la ejecución del diagnóstico vial se limita a; los instrumentos de medición, tal

seria como la discrepancia del GPS, las condiciones climáticas, falta de información
de las entidades territoriales competentes, sobre el plan de mantenimiento o
intervención de dichas vías, banco de maquinaria con el que se cuenta, son piezas
fundamentales para el diagnóstico de las vías, y generar el plan de acciones de
mantenimiento y mejoramiento vial.

3.2 ALCANCES

Sus alcances son la identificación y diagnóstico de la infraestructura vial de vías

terciarias del municipio de pamplona, con la generación del plan de acciones para
el mejoramiento y mantenimiento de toda la infraestructura vial de vías terciarias del
municipio. Con el fin de aumentar la calidad de vida de los pamploneses y generar
una oportunidad para que se explote el potencial agrícola de la zona rural del
municipio de pamplona.
 4.MARCO TEÓRICO

4.1. Red vial Nacional

Es la red vial de Colombia regulada por el Ministerio de Transporte colombiano

mediante el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS) y sus direcciones territoriales
(Decreto 1735 de agosto de 2001) y a veces delegadas a empresas privadas por
concesión.
El sistema se compone por la red primaria (grandes autopistas, a cargo de la
nación), Red Secundaria (a cargo de departamentos) y red terciaria (compuesta por
carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios).
La red de carreteras colombiana es de 164.000 km aproximadamente, de los cuales
16.776 son de red primaria, de los que 13.296 están encargadas al INVÍAS, y 3.380
km están concesionados; 147.500 km son de Red secundaria y terciaria distribuidos
así: 72.761 km encargados a los departamentos, 34.918 km encargados a los
municipios, 27.577 al Instituto Nacional de Vías, y 12.251 km a privados.
La Red Nacional de Carreteras hace parte de la infraestructura de transporte
encargada al Gobierno colombiano y cumple la función básica de integración de las
mayores zonas de producción y de consumo. (Wikipedia, 2014).

4.2. Pavimento en afirmado

Los pavimentos en afirmado son estructuras constituidas por una o más capas de material
granular seleccionado colocado, extendido y compactado sobre una subrasante para
resistir y distribuir cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los vehículos, y así
mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tránsito.
Los agregados para la construcción del afirmado deben satisfacer los requisitos de calidad
indicados en el numeral 300.2 del artículo 300 para dichos materiales. Además, se deben
ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se muestran en la Tabla 311.1 del
artículo 311 de las especificaciones del INVÍAS 2013.

4.3. Funciones de las capas granulares en un pavimento en

afirmado

 Suministrar una superficie poco deformable y cómoda para el

desplazamiento vehicular.
  Servir como capa de transición para disminuir las deformaciones a nivel de
la subrasante.
 Suministrar un apoyo uniforme, estable y adecuadamente densificado para
distribuir los esfuerzos debidos a las cargas vehiculares repetidas.
 Mitigar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo su
acción superficial.

4.4 Daños de un pavimento en afirmado

A continuación, se presentan los deterioros más frecuentes que pueden

presentarse en un pavimento en afirmado, los cuales pueden clasificarse como
deterioros de la superficie y deterioros de la estructura:
 Deterioros de la superficie: En la tabla 1 se presentan los tipos de daños más
comunes en la superficie de pavimentos en afirmado y su descripción.

Tipo de daño Descripción

Deformaciones Corrugaciones
Ahuellamiento
Desprendimientos Pérdida de agregados

Tabla 1Tipos de daños de la superficie de pavimentos en afirmado. Fuente. (Ministerio de

Transporte, 2012)

 Deterioros de la estructura: En la tabla 2 se presentan los tipos de daños más

comunes en la estructura de vías en afirmado y su descripción (Ministerio de
Transporte, 2012).

Tipo de daño Descripción

Sección transversal inadecuada
Deformaciones
Baches

Tabla 2Tipos de daños de la estructura de vías en afirmado. Fuente. (Ministerio de Transporte, 2012).
 5.MARCO CONCEPTUAL

Infraestructura vial: Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de

vehículos, bicicletas y personas en forma confortable y segura desde un punto a otro. Estos
elementos que incluyen los pavimentos, puentes, túneles, dispositivos de seguridad,
señalización, entre otros, cumplen una función específica y única indispensable dentro del
buen funcionamiento de la infraestructura.
Conservación Vial: Es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en buen
estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía y, de esta
manera, garantizar que el transito sea cómodo, seguro, fluido y económico. En la práctica,
lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construcción de la infraestructura
vial, evitar su deterioro físico prematuro y, sobre todo, mantener la vía en condiciones
operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios.
Mantenimiento vial: Conjunto de actividades destinadas a prevenir daños o reparar
defectos específicos de los componentes de una carretera, incluyendo calzada, bermas,
zonas laterales dispositivos de drenajes, estructuras y elementos de control de tránsito.
Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y
sistemática en la calzada y zonas aledañas, las cuales consisten, entre otras actividades,
en la limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas y demás obras de drenaje superficial y
sub-drenaje, limpieza de bermas, rocería de taludes y zonas laterales, eventual parcheo
localizado y reparaciones de los defectos puntuales de la estructura. Tiene como finalidad
principal la preservación de todos los elementos de la vía con la mínima cantidad de
alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenía después
de la construcción o la rehabilitación. Este tipo de mantenimiento es de carácter preventivo.
Mantenimiento periódico: Suele denominarse actividad periódica al tratamiento de la
superficie que se ejecuta en periodos, en general, de más de un año y que tienen el
propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores, de preservar las
características superficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir
algunos defectos puntuales mayores.
Rehabilitación: Implica cualquier actividad que restaure la vía a su condición o capacidad
inicial. Son las medidas que se aplica con el fin de recuperar la capacidad estructural de los
elementos que hacen parte de la infraestructura vial. Algunas implican el retiro de parte de
la estructura existente para colocar posteriormente el refuerzo y con otras se busca
aprovechar las condiciones superficiales existentes del pavimento (Ministerio de
Transporte, 2012).
Afirmado: capa compactada de material granular natural o procesado con gradación
específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la
cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener adheridas todas las
partículas. Funciona como superficie de rodadura en gran parte de la red vial terciaria.
Alcantarilla: tipo de obra de drenaje transversal, que tiene por objeto dar paso rápido a un
cuerpo de agua que, al no poder canalizarse en otra forma, tenga que cruzar de un lado a
otro la vía (INVIAS, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras).
Base granular: se denomina base granular a la capa granular localizada entre la subbase
granular y la capa de rodadura, sin perjuicio de que los documentos del proyecto le señalen
otra utilización. (INVIAS, INVIAS 330-13).
Bombeo: pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, que tiene
por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Está pendiente, va generalmente
del eje hacia los bordes (INVIAS, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras).
Box Culvert: (alcantarilla de Cajón): Son elementos de gran tamaño elaborados en
concreto reforzado, estos componen un sistema modular en el que cada parte se conecta
con el otro para formar un túnel, cada elemento se empalma con el otro a través de un
espigo el cual lleva incorporado un sellante bituminoso, que al estar sometido a presión
forma un sello hidráulico hermético.
Calzada: zona de la vía destinada a la circulación efectiva de vehículos. Generalmente
pavimentada o acondicionada con algún tipo de material de afirmado. (INVIAS, Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras 2008).
Escorrentía: agua de lluvia que discurre por la superficie de un terreno (RAE, s.f.).
Estabilización mecánica de suelos: técnica de mejora basada en la mezcla de diversos
materiales con propiedades complementarias, de forma que se obtenga un nuevo material
de mayor calidad y que cumpla con los requisitos técnicos deseados en término de
plasticidad o granulometría.
Mejoramiento: cambios en una infraestructura de transporte con el propósito de mejorar
sus especificaciones técnicas iniciales (Ley 1682. Ley de infraestructura). Comprende entre
otras, las actividades de: ampliación de calzada, construcción de nuevos carriles,
rectificación (alineamiento horizontal y vertical), construcción de obras de drenaje y sub-
drenaje, construcción de estructura del pavimento, estabilización de afirmados,
tratamientos superficiales o riego, señalización vertical, demarcación lineal, construcción de
afirmado. Dentro del mejoramiento puede considerarse la construcción de tramos faltantes
de una vía ya existente, cuando estos no representan más del 30% del total de la vía.
Placa huella: elemento estructural utilizado en las vías terciarias, con el fin de mejorar la
superficie de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado para transitar y
requiere un mejoramiento a mediano plazo (INVIAS, sistema constructivo de placa huella).
Red terciaria: son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí.
Rehabilitación: reconstrucción de una infraestructura de transporte para devolverla al
estado inicial para la cual fue construida (Ley 1682. Ley de infraestructura).
Talud: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén.
Terraplén: macizo de tierra con que se rellena un hueco, o que se levanta para hacer una
defensa, un camino u otra obra semejante (RAE, s.f.).
Suelo-Cemento: el suelo estabilizado con cemento es una mezcla en seco de suelo o
tierra con determinadas características granulométricas, cemento Portland y, en su caso,
aditivos. A la mezcla se le adiciona una cierta cantidad de agua para su fraguado y
posteriormente se compacta.
 6.MARCO LEGAL

En consideración la normativa para la infraestructura vial es amplia, y vela por la

estructura de la carretera, obras de drenaje o alcantarillado, y el manteniendo vial.
A continuación, se contemplan algunas de las normativas vigentes:

6.1 LEYES
 la ley 1228 de 2008 julio 16, rigiendo la adopción de políticas, planes e
infraestructura de los modos de transporte y la reglamentación por la cual se
determina las fajas mínimas de retiro obligatorio o áreas de exclusión, para
las carreteras del sistema vial nacional.
 ley 80 de 1993 estatuto de la contratación.
 la ley 1150 de 2007 estatuto de contratación.

6.2 NORMAS

 normas de ensayos de materiales para carreteras, versión 1996, manual de

diseño geométrico para carreteras, adoptado por resolución No. 005865 de
1998,
 Artículo 211-13-INVIAS remoción de derrumbes
 Artículo 230-13-INVIAS mejoramiento de subrasante con adición de
materiales
 Artículo 300-13-INVIAS disposiciones generales para la ejecución de
afirmado sub-bases y bases granulares y estabilizadas
 Artículo 310-13-INVIAS conformación calzada existente

6.3. DECRETOS

 decreto 2976 de 2010 agosto 6,

 el decreto 4881 de 2008, lo cuales contemplan el proceso de contratación
estatal.
 7.MARCO METODOLÓGICO

Este tipo de investigación va a ser de tipo descriptivo, por lo tanto, constituye el primer nivel
científico, donde su zona a estudiar va hacer las vías terciarias del municipio de pamplona,
actividad con la cual se debería hacer con los respectivos presidentes de la junta de acción
de cada vereda. Por medio de la observación vial, se va a identificar las fallas en la calzada,
tipos de capas de rodadura, los posibles deslizamientos de tierras, la falta de un sistema de
alcantarillado, con el fin de generar el plan de acciones de mejoramiento y mantenimiento
de las vías terciarias del municipio de Pamplona, y de esta forma mejore las condiciones
de transitabilidad vehicular.
En la observación vial se tendrá en cuenta, el plan de mantenimiento que se lleva a cabo
por la entidad estatal pertinente o algún tipo de antecedente, en el cual este comprometido
el mantenimiento de las vías rural del municipio, con el fin de identificar los tramos que
necesitan mayor intervención, o por su importancia para el municipio y la provincia de
Pamplona, tanto por su flujo vehicular, como su importancia agrícola, ganadera, turística y
cualquier sector de la economía, que influya en la zona de estudio. Con el fin de identificar
el estado de la calzada de las vías rurales del municipio de Pamplona, para determinar los
estudios diagnósticos y de suelos que se consideren necesarios, según requerimiento:
Fallas en la calzada: pérdida parcial o total de la calzada
Capa de rodadura: se define como capa de rodadura, la superficie de la calzada en la vía,
considerando como superficies; asfalto, pavimento rígido, placa huella, y afirmado.
Estabilidad de taludes: teniendo en cuenta la estructura de retención para este caso se
aplica las de muros de contención por gravedad o voladizo, estabilidad de taludes de forma
natural (terrazeo), teniendo como parámetro fundamental, las propiedades mecánicas del
suelo tales como ángulo de fricción, cohesión, y gravedad especifica del terreno a intervenir.
Sistema de alcantarillado: ausencia, falta, y obsolescencia de elementos de desagüe en la
vía.
La muestra va a ser la infraestructura vial de las vías terciarias del municipio de Pamplona,
teniendo en cuenta que es un estudio descriptivo, uno de los elementos primordiales son la
observación directa de las vías, pudiéndose registrar los estados de las mismas, utilizando
como apoyo:

 Decámetro
 Cámara fotográfica
 GPS
 Vehículo de transporte
 Equipo de computo
 Implementos de papelería
 8.ANTECEDENTES

8.1 Antecedentes internacionales.

Siendo las vías de tercer orden o las rutas veredales, las que comunican los centros
agrícolas o el campo con la ciudades y sitios de comercialización, son primordiales
para cualquier economía, como un anteceden del mantenimiento de dichas vías, se
tiene el proyecto “mejoramiento de caminos rurales rutas provincial 13 –provincia
de corrientes ”, en la republica de argentina y ejecutado por el ministerio de
agroindustria, tiene como objetivo general mejorar las redes viales terciarias
asegurando condiciones de transitabilidad y disminución de costos de operación
vehicular, sus objetivos específicos son:
 Mejorar trazas, consolidar carpetas y señalizar 44.7 km pertenecientes a la
R.P.N° 13, con sus correspondientes alteos y enripiados y la reparación y/o
construcciones de obras de artes menores.
 Fortalecer institucionalmente a la dirección provincial de viabilidad para
asegurar la construcción, operación y mantenimiento de las obras de
reconstrucción y habilitación de caminos de tierra, mediante la provisión de
equipo vial.
 Desarrollar tecnológica y productivamente el ara agropecuaria y forestal de
cobertura del proyecto, mediante un programa de capacitación a los
productores involucrados, así como el establecimiento de una Unidad
Ejecutora encargada de gestionar la ejecución.
Los resultados esperados para el caso de las obras viales, la corriente de beneficios
esperados circunscribe a lo siguiente aspectos:
 Aumento en los días transitables.
 Disminución en pérdidas en la etapa de comercialización de la producción
primaria.
 Ahorro de los productores por menor recorrido en los días en que se debe
usar rutas alternativas por intratabilidad.
 Ahorro en el costo de flete y de movilidad para los productores.
 Reducción en los costos de transporte de otros usuarios de los caminos con
el transito actual y proyectado con una tasa de crecimiento normal.

8.2. Antecedentes nacionales.

Los antecedentes para un proyecto de esta índole son muchos debido a que es una
necesidad pujante de todo el país, pues las vías terciarias hasta hace muy poco
tiene un poco de atención siendo la agricultura un motor de la economía para
cualquier población, y aún más, si es un territorio con gran potencial para el cultivo
de diferentes productos agrícolas, un referente es el proyecto de investigación “
análisis del estado de la vía terciaria de la vereda el chorro en el municipio de
Abrego, departamento Norte de Santander”, inscrito en la universidad francisco de
paula Santander, teniendo como objetivo general realizar mantenimiento y
mejoramiento de la vía terciaria de la vereda del chorro, con el fin de que cumpla
con las especificaciones de calidad para cual fue diseñada, sus objetivos
específicos son:
 Investigar y analizar cómo se encuentra el estado de las vías terciarias en la
vereda el chorro
 Recolectar información que facilite identificar las fallas que se encuentran en
la vía de la vereda el chorro
 Realizar la construcción de 100 metros de placa huella, y cunetas a ambos
lados de la vía, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad de la
vía terciaria de la vereda el chorro
 Realzar la construcción y mantenimiento, en las obras de drenaje con el fin
de mitigar las aguas en temporada de lluvias
Obteniendo como resultado la recolección de información sobre el estado actual de
la vía terciaria de la vereda el chorro, en el municipio de Abrego, y con ella se analizó
y se plantearon las soluciones sobre el mejoramiento y mantenimiento de la misma,
con la finalidad de mejorar la transitabilidad vehicular con el propósito de mantener
el desarrollo rural de la población.
otro proyecto de investigación es, “análisis de la conservación de la red vial terciaria
del departamento de Boyacá en la actualidad” inscrito en la universidad católica de
Colombia, teniendo como objetivo general, analizar la conservación de la red vial
terciaria del departamento de Boyacá en la actualidad, sus objetivos específicos:
 Identificar la distribución de la red vial del departamento.
 Resumir las políticas y programas existentes en la actualidad para la
conservación de la vía del departamento.
 Describir las generalidades de manuales y/o especificaciones existentes para
la conservación de vías terciarias.
 Investigar y analizar acerca del estado de las vías terciarias en el
departamento.
 Analizar la participación de cada ente gubernamental encargado en la
conservación de la red terciaria del departamento.
 Generar una propuesta de mejoramiento para conservación de la red vial
terciaria.
Siendo lo concluido que las políticas o programas para la conservación vial
existentes en el país se basan en las metas propuestas en los planes de desarrollo
nacional, departamental y de cada municipio, su alcance depende del presupuesto
de la entidad y de la asignación de recursos para el área de infraestructura vial.
Teniendo como idea principal o idea base que las vías terciarias son un gran motor
de comercialización, de muchos productos elaborados en el campo.
 9.OBJETIVOS

9.1. Objetivo general

Formular el plan de acciones precontractual, de las vías rurales del municipio de Pamplona
Norte de Santander

9.2. Objetivos específicos

 Revisar el plan de mantenimiento que utiliza el municipio de pamplona para con Las
vías rurales.
 Realizar estudios diagnósticos y de suelos correspondiente.
 Realizar el diagnostico de las vías rurales del municipio de pamplona.
 Generar el plan de acciones precontractuales para las vías rurales del municipio de
pamplona, norte de Santander.
 10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

cronograma de actividades

2018
N° actividad mes 1 mes 2 mes 3 mes 4
consulta del estado de
1 la via por la entidad
estatal responsable

visita y recoleccion de las vias

2
con mayor importancia y mas
afectadas
3
analisis de datos obtenidos

estudios diagnosticos y de
4 suelos
a los tramos mas criticos
generar el plan de acciones
5
precontra actuales

Tabla 3 Cronograma de actividades

10.1. Descripción de Actividad

1. Consulta del estado de las vías por la entidad estatal responsable: en la siguiente actividad
se le solicita a la entidad estatal un registro y diagnóstico de las vías rurales del municipio,
con el fin de minimizar los costos para la siguiente actividad
2. Visita y recolección de las vías con mayor importancia y más afectadas: en la visita se
recolectará evidencia fotográfica, y las dimensiones correspondientes al tramo a intervenir,
al igual que tomar las coordenadas del tramo.
3. Análisis de datos obtenidos: en esta actividad se compara la información obtenida por la
entidad estatal, y la recolectada para de esta forma asignar los estudios diagnósticos
correspondientes, y que especificaciones deben tener los mismos y escoger los tramos más
críticos.
4. Estudios diagnósticos y de suelos a los tramos más críticos: la ejecución de los respectivos
estudios diagnósticos y de suelos con los parámetros establecidos en el ítem anterior.
5. Generar el plan de acciones precontractuales: con los datos obtenidos por medio de las
visitas y los estudios previstos en los anteriores ítems se desarrolla un plan de acciones
acorde a la normatividad que rige este tipo de obras y en concordancia con los resultados
obtenidos por los estudios realizados
 11. RESULTADOS.

Los resultados esperados es un plan de acciones que mitiguen los daños y las posibles afecciones
que sufra la vía, con el fin de mejorar la calidad de vida de los pamploneses de la parte rural,
disminuyendo los tiempos de recorrido que deben hacer los pamploneses, para comunicarse con la
parte urbana del municipio, y ante una eventual emergencia, se pueda efectuar las acciones
necesarias y sin tanto riesgo por parte de la vía. Teniendo como base los estudios diagnósticos y de
suelos respectivos, a las condiciones que ofrecen el medio y los datos obtenidos por parte de la
entidad estatal responsable.
 12. PRESUPUESTO.

ítem actividad UND cantidad valor unitario valor subtotal

1 Equipo de computo

1.1 Computador UND 1 $ 1,600,000 $ 1,600,000

1.2 Excel UND 1 $ 200,000 $ 200,000

1.3 Word UND 1 $ 200,000 $ 200,000

1.4 AutoCAD UND 1 $ 1,000,000 $ 1,000,000

1.5 Slider UND 1 $ 1,000,000 $ 1,000,000

1.6 Geo5 UND 1 $ 1,000,000 $ 1,000,000

2 Equipo de localización

2.1 GPS UND 1 $ 1,100,000 $ 1,100,000

2.2 Cámara Fotográfica 1 $ 600,000 $ 600,000

3 Transporte

3.1 Vehículo GL 1 $ 1,800,000 $ 1,800,000

3.2 Conductor Hm 80 $ 15,000 $ 1,200,000

4 Implementos de papelería GL 1 $ 300,000 $ 300,000

5 Herramienta de medición

5.1 Decámetro UND 1 $ 40,000 $ 40,000

5.2 Estación GL 1 $ 1,200,000 $ 1,200,000

6 Estudio de suelos GL 1 $ 5,000,000 $ 5,000,000

IVA $ 2,598,400.00

valor total $ 18,838,400

Tabla 4 Presupuesto
 13.Bibliografía

 “Análisis del estado de vía terciaria de la vereda el chorro en el municipio de Abrego,

departamento de Santander” universidad de francisco de paula Santander Ocaña-Wilder
Orlando casadiesgos, frey Julián coronel.
 “análisis de la conservación de la red vial terciaria del departamento de Boyacá en la
actualidad”, universidad católica de Colombia- Jessica Paola Jaimes Guarín.
 “inventario de la red vial terciaria nacional del corregimiento de Mocondino municipio de
pasto departamento de Nariño” universidad de Nariño- Diego Iván acosta Martínez- Jaime
Andrés paz jojoa.
 “mejoramiento de caminos rurales ruta provincial 13 – provincia de corrientes” ministerio
de agroindustria
 “El proyecto de investigación guía para su elaboración” Fidias G. Arias, Ed Orial ediciones