UBER LEADING THE SHARING ECONOMY

IVEY Publishing

Modelul de economie colaborativă este folosit în piețe online cu caracter general

precum eBay, Craigslist, Taskrabbit sau Krrb, sau în piețe online specializate cum ar fi:
cazare direct la persoană particulară (Airbnb), împrumut de bani (Lendingclub), transport
cu mașina particulară în zona urbană (Uber sau Zipcar), schimb valutar
(www.Midpoint.com) .Modelul economic al economiei integrante se bazează pe folosirea
în comun sau întegrarea calificării și a experienței participanților cât și a bunurilor și
serviciilor. Acest model este ajutat de tehnologie care face mai eficientă legătura între
oameni, bunuri și servicii, și având ca rezultat formarea de comunități, organizații și
modele de activitate noi, atât private cât și publice. Tehnologii precum cea mobilă,
internetul, rețele de comunicații, media socială , imprimante 3D, senzori permit
persoanelor și organizațiilor să folosească în comun resursele existente în loc să aștepte
pentru sectorul privat sau guvern ca să ofere bunurile și serviciile dorite. Aceste modele
de tipul persoană-persoană creează oportunități noi pentru persoane, comunități, guverne
și corporații să aibă tranzacții și să colaboreze.

Implicațiile economiei partajate au fost, desigur, dezbătute cu hotărâre în mass-media, iar

lumea cercetării a analizat în profunzime aspecte legate de aceasta. Un domeniu central
de argumentare se referă la faptul că economia partajată aduce pur și simplu mai multe
oportunități de câștigare a salariilor pentru mai mulți oameni. Este o dezbatere care
continuă să se dezvolte.
Deși concluziile cu privire la efectele globale ale acestui sector nu sunt altceva decât
clare, chiar dacă se creează mai multe date, merită să se sapă în literatura disponibilă și să
se cunoască centrele dezbaterilor de cercetare și liniile de argumentare.

Uber este o companie americană care a dezvoltat o aplicație

pentru tablete și smartphone-uri care le pemite clienților să comande limuzine cu șofer
sau taxiuri. Uber a lansat aplicația în anul 2010, oferindu-le clienților posibilitatea de a
închiria rapid limuzine cu șofer. Ulterior, pe fondul competiției cu jucători mai mici,
compania le-a oferit clienților și posibilitatea de a comanda taxiuri sau mașini cu tarife
mai mici decât limuzinele.
Aplicația permite pasagerilor să se conecteze direct prin GPS-ul telefonului mobil cu cea
mai apropiată mașină cu șofer înregistrată în baza de date a Uber.Contractarea serviciului
și plata se desfășoară exclusiv prin intermediul Uber și nu personal cu șoferul. La
destinație, pasagerul nu achită fizic nimic.Tariful este calculat de program în funcție de
distanță, viteză și condițiile de trafic. Serviciile nu se plătesc fizic, contravaloarea
călătoriei este reținută în mod automat de pe cardul clientului prin intermediul contului de
client. Șoferii își primesc banii într-un depozit și au dreptul la o anumită cotă din nota de
plată, restul rămânând companiei.Compania nu lucrează cu companii de taxi obișnuite, ci
cu companii de transport și cu șoferi individuali. Șoferii înscriși în aplicație pot munci
când vor și cât vor.
În iunie 2014, compania era prezentă în aproape 140 de orașe din circa 40 de țări și avea
milioane de clienți. Tot în iunie 2014, compania avea 900 de angajați și percepea un
comision intre 20% - 25% de la șoferi .
În iunie 2013, valoarea companiei era evaluată la 3,5 miliarde dolari,iar în iunie 2014,
valoarea era de 18 miliarde de dolari.
Uber este unul dintre companiile cu cea mai rapidă creștere în întreaga lume, dar
creșterea sa a condus la demonstrații masive de către șoferii de taxi. Instanțele au interzis
sau au restricționat serviciile Uber pentru a nu se angaja într-o competiție neloială . În
timp ce alte platforme online ca Lyft și Sidecar utilizează modele de afaceri similare,
Uber este în centrul dezbaterii, datorită dimensiunii și creșterii rapide la nivel mondial.

În decembrie, compania Uber a fost evaluată la 68 de miliarde de dolari, luând doar 6 ani
pentru a depăși evaluarea companiilor de 100 de ani, cum ar fi General Motors și Ford,
precum și companiile tradiționale de transport, cum ar fi Hertz și Avis .

Uber conectează șoferii care oferă plimbări și pasagerii care le caută online. Potențialii
pasageri descarcă o aplicație care le permite să solicite cea mai apropiată mașină Uber
disponibilă pe telefonul smartphone. Compania nu deține mașini, ci semnează contracte
cu șoferi privați care doresc să ofere plimbări pasagerilor plătitori și să transmită cererile
de călătorie direct către ei. Uber stabilește prețul călătoriei și tranzacțiile au loc prin
intermediul platformei online. 70-80% din fiecare tarif se plătește conducătorului auto,
iar restul este păstrat de Uber.

Modelul de prețuri Uber este dinamic, schimbând prețul pentru a egaliza oferta cu
cererea. Dacă există o cerere ridicată pentru plimbări și puțini șoferi pe șosea (frecvente
la sfârșit de săptămână sau la sărbătorile naționale), prețul crește.

Aceasta motivează mai mulți șoferi să lucreze și reduce numărul de pasageri, deoarece
unii preferă alte moduri de transport (de exemplu taxiurile regulate) dacă prețul este
ridicat.

Aplicația informează clienții atunci când are loc "stabilirea prețurilor la supraviețuire" și
prețul tarifului majorat, astfel încât nu există informații asimetrice.
Cu toate acestea, algoritmul de tarifare Uber a ridicat preocupările antitrust . Criticii
subliniază că, atunci când concurenții (conducătorii auto) se pun de acord asupra unei
structuri de stabilire a prețurilor, în loc să concureze reciproc, aceasta se poate califica
drept fixare a prețurilor. În comparație cu taxiurile regulate, Uber are mai multe avantaje
dincolo de tarifele mai mici. În loc să aștepte pe stradă sau să apeleze la un serviciu de
taxi, pasagerii pot solicita o mașină prin intermediul platformei online Uber și pot urmări
progresul mașinii spre locația lor.

Utilizatorii pot verifica profilul șoferului înainte de a selecta calatoria . Acest lucru îi
face să se simtă mai în siguranță decât să intre în mașina unui șofer complet necunoscut.

Succesul lui Uber a fost în detrimentul industriei tradiționale de taxiuri. Taxiurile sunt
puternic reglementate: tarifele sunt fixe și taxiurile trebuie să cumpere licențe pentru a
opera. Astfel de licențe sunt emise rar și devin mai valoroase pe măsură ce populația
urbană crește. În orașele mari din SUA, prețul (înainte de operarea lui Uber) variază între
350.000 și 1.000.000 $, în timp ce licențele de la Paris costă aproximativ 240.000 de euro

Intrarea lui Uber pe piata a făcut lucrurile mult mai dificile pentru șoferii de taxi. În New
York, de exemplu, prețul licențelor individuale a scăzut de la 1 milion de dolari în 2013
la 700.000 dolari - 800.000 dolari în 2015, în timp ce în Chicago, au scăzut cu 33.3%.

Succesul masiv al lui Uber a arătat că există o piață subdezvoltată , iar inovatia a ajutat la
realizarea transportului mai eficient .