LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & ClfII..

Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones
00136

ESTUDIO DE SUELOS Y ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

EXISTENTE PUENTE PEATONAL DIAGONAL 129 CON

AUTOPISTA NORTE

-.

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

LFO 9006

Santafé de Bogotá, D.C., Octubre 19 de 1998

,
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores LuisFernando Orozco Rojas
Suelos Alfonso Uribe Sardiña
y Cimentaciones
06137

ESTUDIO DE SUELOS Y ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

EXISTENTE PUENTE PEATONAL DIAG. 129 CON AUTOPISTA

NORTE - PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS LFO 9006

Este informe tiene como finalidad presentar los resultados del estudio de suelos

y análisis de la cimentación existente del puente peatonal, ubicado en la

Autopista Norte con Diagonal 129 en esta ciudad.

PROYECTO

La estructura principal del puente peatonal cuenta con tres luces principales de

20.0 m de longitud, con un acceso mediante escaleras al costado oriental y

accesos con rampas al costado occidental. De manera inicial se ha estimado que

las cargas en pedestal del puente alcanzan valores máximos de 80 T con cargas

menores, cercanas a 10 T, en los sitios de los accesos.

Carrera 5a. No. 67 - SO

Teléfonos: 210 01 16
249 86 01 - 248 48 11
2480309- 235 35 12
310 41 21- Fax 3104759
 LUISFERNANDOOROZCO ROJAS & CIt>... Ingenieros
Consultores
¡ ,
Suelos
y Cimentaciones
00138
-2 - LFO 9006

De acuerdo con la topografía realizada por PCA y como se puede observar en el

sitio, el puente ha sufrido movimientos y asentamientos tanto en sus apoyos

principales como en los accesos.

EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

Para la exploración del subsuelo se efectuaron tres sondeos que alcanzaron

profundidades comprendidas entre 7 y 30 m bajo la superficie y cuyos resultados

se complementaron con ensayos de veleta de corlein situ y ensayos de

resistencia a la penetración del cono CPI. Se obtuvo buen número de muestras

remoldeadas para su clasificación visual y muestras inalteradas en tubo Shelby

sobre las que se llevaron a cabo ensayos de consolidación, compresión

inconfinada y clasificación.. Los resultados de los sondeos y su localización

aparecen en el plano adjunto y los ensayos de laboratorio en el anexo A.

El perfil estratigráfico se puede describir así:

a. Superficialmente aparecen rellenos en recebo y la capa vegetal con

espesores que varían entre 0.8 y 2.8 m.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos . ,
y Cimenta~~~~~~JTO De DESAftROLlO UftDAR6
00139
-3- ;'p;at~º ~~ ~~f!A~~~FO 9006

b. Donde los rellenos presentan un menor espesor, se encuentran luego

arcillas de color café a café oscura con una consistencia plástica que llegan

a profundidades que varían entre 1.7 y 2.2 m bajo la superficie.

c. A continuación aparecen arcillas de color gris a gris verdosa con una

consistencia plástica a blanda, que llegan a profundidades que varían

entre 3.5 Y3.6 m bajo la superficie.

d. Aparecen por último limos arcillosos de color gris oscuro a café con una

consistencia plástica a blanda los cuajes alcanzaron la profundidad de

exploración en los sondeos y tienen gran profundidad en la zona.

En el momento de ejecutar las perforaciones se detectó agua libre en el sondeo

No.l ubicado al costado occidental a una profundidad de 1.8 m, mientras que en

la zona central y al costado oriental el nivel de agua se encuentra a

profundidades comprendidas entre 4.5 y 5 m bajo la superficie.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

· LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos 00l~O
y Cimentaciones

-4- LFO 9006

CONCLUSIONES

De acuerdo con la topografía realizada y con las visitas efectuadas al sitio, el

puente ha presentado movimientos y asentamientos. Para tratar de establecer las

características de la cimentación del puente se efectuó la excavación de un apique

en el que se encontró que la columna se encuentra apoyada sobre un dado o

zapata. Sinembargo no se pudo determinar si el dado a su vez está apoyado

sobre pilotes cortos en concreto que, si existen, seguramente no tiene longitudes

mayores a 10.0 m.

Toda la zona ha estado sometida en los últimos años a una desecación excesiva

por el descenso del nivel freático. El descenso del nivel de agua genera

movimientos en las arcillas del perfil y a su vez esta desecación también puede

ocasionar fricciones negativas sobre los pilotes.

Por lo tanto se ha concluido que para detener los movimientos del puente y

garantizar su correcto funcionamiento a largo plazo, así se presenten descensos

adicionales del nivel de agua, se requiere un complemento a la cimentación

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & ce, Ingenieros
Consultores
Suelos 00141
y Cimentaciones

-5- LFO 9006

.existente mediante pilotes que trabajarán por fricción en los suelos limoarcillosos

del perfil.

Existen dos tipos de pilotes que se podrían utilizar como nuevos elementos de

fundación, uno mediante pilotes inyectados a presión o micropilotes y otro

mediante pilotes convencionales preexcavados y fundidos ín-situ. Estos dos

sistemas tiene cada uno ventajas y desventajas desde el punto de vista de su

construcción y comportamiento a largo plazo. Se deja a criterio del Ingeniero

Calculista la escogencia del sistema más conveniente. Se presentan las

recomendaciones para el diseño y construcción de los dos sistemas.

La profundidad de la punta de los pilotes será como mínimo de 25.0 m bajo la

superficie actual y en el diseño de los elementos se ha tenido en cuenta un

descenso del nivel freático hasta 8.0 m, con la fricción negativa correspondiente

que se induciría sobre los pilotes si se presentara un descenso del nivel de agua

de tal magnitud.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CIt-... Ingenieros
Consultores
Suelos 00l~2
y Cimentaciones

,;6- LFO 9006

En el cuadro adjunto se presenta la capacidad de soporte de los pilotes para

varios diámetros y profundidades, pero se aclara que es conveniente que todos

los elementos de la estructura principal tengan la misma longitud. En los accesos

se podrá utilizar una longitud menor, siempre como mínimo de 25.0 m.

De común acuerdo con el Ingeniero Calculista se estudiará el vinculo de los

pilotes con los dados o zapatas existentes, garantizando que se traslada la

totalidad de la carga del puente a los nuevos elementos de fundación.

Los micropilotes deberán quedar separados por una distancia como mínimo de

3.0 veces su diámetro de perforación entre bordes. Los pilotes convencionales

quedarán separados por una distancia como mínimo de 1.5 veces su diámetro

entre bordes.

La carga de los micropilotes la tomará en su totalidad el refuerzo que irá en toda

la longitud de los elementos y en el anexo B se presentan las recomendaciones

para la construcción de los nuevos elementos de fundación. Los micropilotes se

inyectarán a presión según los especificaciones que aparecen en el anexo

mencionado.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

 LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & es, Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones 00143
- 7- LFO 9006

Los pilotes convencionales podrán ser construidos manteniendo las excavaciones

llenas de lodos bentoníticos o polímeros que serán reemplazados por el

concreto mediante embudos tipo Tremie. También se podrán utilizar pilotes

construidos por el sistema de tornillo continuo de alma hueca. En el anexo C se

presentan las recomendaciones para la construcción por los dos sistemas.

Con este sistema de cimentación se ha calculado asentamientos teóricos máximos

y adicionales de 2 cm con asentamientos diferenciales despreciables.

Es conveniente implementar en los puentes una nivelación topográfica periódica

durante la construcción de los pilotes y en un periodo posterior de unos tres

meses con el fin de determinar el comportamiento de las estructuras de los

nuevos elementos de fundación.

El suelo se puede caracterizar como tipo S 4 de acuerdo a la definición de las

Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismorresistentes y por lo tanto

el coeficiente de sitio S tiene un valor de 2.0. El potencial de licuefacción en estos

suelos es nulo.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

.•...
 LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CIt<... Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones 00144
-8- LFO 9006

Gustosamente se aclararán dudas relacionadas con esta información y se ruega

enviar copia del plano de cimentación resultante para su oportuna revisión.

Igualmente avisar de la iniciación de las excavaciones para visitar la obra y

aprobar el suelo de fundación.

Atentamente

I LO
o ROJAS
Le Matrícula 13592

Santafé de Bogotá, D.C., Octubre 18 de 1998

AUS. Johanna.

Puente Peatonal Autopista Norte con Diagonal 129

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & ce, Ingenieros
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Suelos
y Cimentaciones OD145

LFO 9006

PUENTE PEATONAL
DIAGONAL 129 CON AUTOPISTA NORTE

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

CAPACIDAD DE SOPORTE DE MICROPILOTES

(ton)

Z DIÁMETROS (m)
(m) 0.15 0.20
25 22.15 29.35
26 24.15 32.01
27 26.22 34.75
28 28.34 37.57
29 30.52 40.46
30 32.75 , 43.42

La profundidad de la punta (Z),está referida

a el nivel de la superficie actual.

OCTUBRE 16-1998
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Consultores
Suelos
y Cimentaciones
00146

LFO 9006

PUENTE PEATONAL
DIAGONAL 129 CON AUTOPISTA NORTE

PROYECTISTAS CIVILES ASOCIADOS

CAPACIDAD DE SOPORTE DE PILOTES

. (ton)

Z DIÁMETROS (m)
(m) 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90
25 . 36.46 43.47 50.40 57.23 63.98
26 39.77 47.43 55.00 62.46 69.83
27 43.18 51.51 59.73 67.85 75.86
28 46.68 55.69 64.59 73.38 82.05
29 50.28 59.99 69.58 79.06 88.42
30 53.98 64.40 74.71 84.89 94.95

La profundidad de la punta (Z),está referida

a el nivel de la superficie actual.

Se deberá comprobar que con la capacidad

de los pilotes no se supera el 20% de fe.

OCTUBRE 22-1998
LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
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y Cimentaciones
00147

ANEXO ALFO 9006

ENSAYOS DE LABORATORIO
 00148
RE'U •••• nSAVps .lAItOItATORIO
[FO 1006-5 (f~(J~naL -tz;,Jo~~~ /r3/
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Propiedades a"dlce
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SATUttIlCIOtI s %
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WlS FERoNANOO OROZCO ROJ.AB&CI~Ulng(lnl4ro.
Conslitores
,
.
S~~r
y Cimcn toclonu ~ __ C_O_N_S_O_L_' _0_A_C_I _o_N__ ---J1

OBRA
¿ro 900b-S (flCl/;;;tcJ¿_~ ~-rdJ~jzo Jk;:tJ
(l~j~-¡¿ 4atL /.3/ SC>;'1/~Eo /k""~ 3
4-.0 :

MUUTIIA NO /

PRO'UNOIOAD. 3 0 O -3·10
0

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HUIIIE,PAO NATUItAL.
L.IMITE: LIQUIDO WL"
"-
3.5 LIMITE: PLASTICO .P"
INOlef Of L.IQUIOEZ tL •
PfSO UNITARIO V. T/,l'
-1- .. <, RELACION DE VACIOS ••
"- - !-
.....••.
PtSO ESPECI'ICO e. •

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),.0 '\ . UI'UERZO E·HCTIVO

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Cf¡, • !2. DTltl
.., <,
DE
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~2.5 SOBRECONSOLIOACION •
> " <, INOICE DE
I
" COMPRESION G! • /.5S
<,
z I NO/CE DE
o 0.//
y,o
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....... RECOMPRES/ON CR.

IHOlcr; DE
<,
c. • o.4S
111
EXPANS/ON
11
.. .•....... <,
,
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/\
I
-..
- -,

-
I .0 ,ECHA:

'\
, OIlSERVAC/ONfS.
o
o
t----
o.
~
~
JO 0.4 O.~ 1.0 2.0 ~O 4.0 ~.O 10.0
OJ 0.12 0.15 0.2 0.3
2
ES'UERZO EFECTIVO (1(6/c. )
UJlS FER'NANOO OROZCO ROJ~:':'¡&C/~U' Ing/lnlaro.
Consultores
.
.
SwloS'··
y Cl~ntaclonc. '-- C_O_N_S_O_L_I_D_A_C_I_O_N __ ---'I
¿Fe:> qc>o6-S A..1.I1t,'/. eaj)1a0 -
t!
lJ/pU(¿- ),fHb .. ~/;
-o a.......
'/--- I~/ Sc>;yp~O N~3
OBRA :
4· D
MUUTftA NO 2
r-

-
- -"-. " PROFUNDIDAD.

, ......•..
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s:
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HUM[,OAD
LIMITE
NATUItAL
LIQUIDO WL •
W. •

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LIMITE PLASTICO Wp'

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'\."'-

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PESO UNITARIO )". T/MS

RELACIOH DE VACIOS
I "- '\. PESO [lPECI'ICO •• •
3.0 '\.
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INICIAL Ifv. • TI./'
PRESION DE
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PRECONIOUDACION
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'\. IOIlRECONSOLIOACION •
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INOICE DE
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o COMPRESION G! • 1-1e
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OJ 0.12 0.15 0.2 0.3 0.4 0.0 1.0 2.0 3..0 4.0 5.0 10.0
!SI"UERZO EFECTIVO (1(8 le. 2 )
LUISFERNANDOCROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores LuisFernando Orozco Rojas
Suelos Alfonso Uribe Sardiña
y Cimentaciones

00151

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCION DE MICRO PILOTES

O PILOTES RAIZ

1; El micropilote es un elemento de traslado de la carga vertical, que

puede funcionar a tracción o a compresión, de pequeño diámetro,

excavado y llenado con una lechada o con un mortero a presión,

que dada su capacidad requiere el uso de acero de refuerzo para el

traslado de la carga vertical.

2. Para excavar el pilote se debe utilizar algún sistema de percusión

o rotación que garantice el mínimo daño de los suelos que

atraviesa. Por esto la perforación debe mantenerse abierta con un

revestimiento adecuado o mediante el uso de lodos a base de

bentonita o polímeros y en contados casos se permitirá su

construcción estabilizando únicamente con agua.

3. En caso de atravesar mantos granulares sometidos a sobrepresión

o presión artesiana, esta sobrepresión se deberá contrarrestar con

el lodo o agua de perforación.

Carrero 50. No. 67 - 50

Teléfonos: 210 01 16
249 86 01 - 248 48 11
248 03 09- 235 35 12
310 41 21- Fax 3104759
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos 00152
y Cimentaciones
2 - MICROPILOTES

4. El micropilote irá reforzado en toda su longitud y el refuerzo será

dimensionado para tomar el 100% de la carga axial del elemento.

Así mismo el refuerzo no debe ocupar más del 50% del área en

sección de la perforación, para garantizar que el mortero o lechada

recubre de manera adecuada todo el acero.

5. Se utilizará lechada de cemento inyectada a presión y en algunos

casos, dependiendo de los suelos y del equipo que se utilice para

el bombeo, se podrán utilizar morteros de cemento-arena, pero

esta circunstancia tendría que ser estudiada y aprobada por el

Ingeniero de Suelos.

6. La lechada de cemento se inyectará a presiones cuyo valor típico

está por encima de 5 atmósferas (5 Kq/crn'') y alcanza valores

normales de 10 atmósferas. En caso de utilizar presiones de

inyección menores a 5 Kg/cm2 se debe informar al Ingeniero de

Suelos. En algunos casos para evitar fracturas de suelo por exceso

de presión en mantos sensibles, se podrán especificar en el estudio

de suelos presiones de inyección con menor valor.

LUISFERNANDO CROZCO ROJAS & es, Ingenieros
Consultores 00153
SUelos
y Cimentaciones
3 - MICROPILOTES

7. El método de inyección y conformación del micropilote debe ser

informado al Ingeniero de suelos y aprobado por este antes de

iniciar la construcción de micropilotes.

8. Dependiendo del sistema de excavación e inyección del micropilote

puede ser necesario implementar algún sistema de obturación de

la perforación que debe ser aprobado por el Ingeniero de Suelos.

9. El Ingeniero de Suelos revisará las muestras obtenidas en el lavado

en los últimos tramos de perforación para aprobar el suelo de

apoyo de los primeros micropilotes, así como los suelos en sitios

en que se presenten cambios en el material de apoyo o en un 5 a

10% de todos los pilotes.

10. En caso de que el estudio de suelos lo especifique, podría ser

necesario realizar uno o varios ensayos de carga para sistemas de

micropilotes trabajando a compresión y el ensayo será diseñado

para cada caso específico.

11 . Para pilotes trabajando a tracción resulta conveniente y económico

 U
LUISFERNANOO CROZCO ROJAS & CIt>... Ingenieros
Consultores
00154
Suelos
. .. y Cimentaciones
- 4 - MICRO PILOTES

realizar ensayos de carga de tracción, por lo cual se deben escoger

uno o dos, de los primeros pilotes construidos, para su ensayo, y

entre el 5% y el 10% de los pilotes restantes. La aplicación de

carga se hará en incrementos del 25 % de la carga de diseño hasta

. llegar al 150% de la carga de diseño y la elongación o deformación

del pilote debe ser medida para cada incremento. No se aplicará

un segundo incremento de carga hasta tanto no se haya

estabilizado la deformación debida al incremento de carga

inmediatamente anterior. El Ingeniero de Suelos debe ser

informado de la ejecución del ensayo y de sus resultados para su

oportuna interpretación.

12. Las guías para la construcción del micropilote serán estas y otras

recomendaciones que aparecen en el estudio de suelos elaborado

por LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS y CIA. y cualquier

diferencia que se detecte en el perfil de suelos o cualquier cambio

que se programe en el diseño y construcción de los micropilotes

debe ser informado de manera oportuna a LUIS FERNANDO

OROZCO ROJAS Y CIA., para su aprobación o recomendaciones

adicionales.
LUISFERNANDO CROZCO ROJAS &. CI~. Ingenieros
Consultores LuisFernando Orozco Rojas
Suelos Alfonso Uribe Sardiña
y Cimentaciones

00155

RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCiÓN DE PILOTES

PREEXCAVADOS y FUNDIDOS IN~SITU

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: Informe general del subsuelo elaborado por Luis Fernando

Orozco Rojas y Cía, plano de cargas en pedestal elaborado por los

Ingenieros Calculistas, plano de localización de ejes y columnas, y planos

de cortes del edificio indicando cotas de piso fino interior.

2. Los pilotes serán de tipo fundido in-situ, utilizando soluciones de bentonita

o polímeros. El revestimiento se extraerá durante la colocación del

concreto por el sistema de tubos "Tremie" o "Balas Herméticas".

3. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas

especificando una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos

para mejorar su plasticidad o demorar su fraguado.

Carrero 50. No. 67 - 50

Teléfonos: 21001 16
249 86 01 - 248 48 11
248 03 09- 235 35 12
310 41 21- Fox3104759
LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consu Itores
Suelos
y Cimentaciones 00156
2 - PILOTES

4. El Contratista deberá mantener el suministro de agua a la perforación

para mantenerla llena y evitar condición movediza en la capa de base.

Sólo si el informe de suelos lo permite, la excavación se hará sin

suministro de agua, pero no se permitirá la extracción de la que

penetre a la perforación durante la excavación, y salvo en casos

especiales una vez adelantada la colocación del concreto se permitirá

la extración de agua remanente.

5. Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate

superior que sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del

pilote 5 m. Esta "canasta" de refuerzo se calculará en base de 0.5%

del área de concreto como mínimo.

6. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y

el concreto se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos

subestructurales una vez definido el diámetro y distribución de pilotes

material del contrato.

7. La punta del pilote deberá descansar por lo menos a las cotas

indicadas en el informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de

 LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
Suelos
y Cimentaciones
00157
3 - PILOTES

Suelos podrá modificar esta cota en el sitio durante la ejecución de

los trabajos para lograr la reacción requerida.

8. No se permitirá la construcción de un pilote a una distancia de 5 m

de otro, antes de 48 horas.

9. No se permitirá el avance de la excavación por delante de la tubería

de revestimiento, con el fin de reducir al mínimo la pérdida de

material, particularmente en las capas de arenas finas y gravillas.

10. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas

o cabezales subestructurales eventualmente proyectados. Todo

recorte o complemento necesario en los pilotes para lograr esta cota

correrá por cuenta del Contratista y deberá ser efectuado oportuna-

mente.

, 11. No se aceptarán pilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del

I diámetro en toda su longitud con un máximo de 1O cm.

12. El Contratista deberá presentar a la terminación de cada pilote un

récord del perfil estratigráfico encontrado, junto con informes sobre

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CIt>.. Ingenieros
Consu Itores
Suelos
y Cimentaciones
00158

- 4 - PILOTES

volumen de concreto utilizado, tiempo de excavación, tiempo de

carga e imprevistos particulares.

13. La localización del concreto de los pilotes deberá ser por cuenta y

responsabilidad del Contratista con base en los ejes que localizará el

propietario. Ningún pilote podrá quedar desplazado más de 10 cm del

sitio que le corresponda.

14. El orden de construcción de los pilotes deberá ser establecido de

común acuerdo con el Ingeniero de Suelos de In obra. El Contratista

podrá elaborar el programa para ser aprobado por el Ingeniero de

Suelos.

15. No se podrá colocar concreto en ningún pilote sin previa aprobación

del Interventor o Asesor Técnico de la obra.

16. Será por cuenta del Contratista el retiro del material excavado en la

obra, así como el mantenimiento del afirmado del piso y la evacuación

del agua subterránea reemplazada por el concepto de los pilotes. El

propietario suministrará el agua potable necesaria para el trabajo, así

como licencias y planos correspondientes.

LUISFERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consultores
00159
Suelos
y Cimentaciones

5 PILOTES

17. El Contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los

perfiles estratigráficos indicados en el estudie de suelos. De no ser

similar deberá dar aviso inmediato a fin de modificar como correspon-

de el diseño del pilotaje establecido.

18. Las propuestas deberán acompañarse de un plano de anteproyecto de

distribución de pilotes y un cálculo aproximado del volumen de

concreto requerido en cabezales.

19. Las propuestas deberán presentarse indicando el costo por metro

lineal de pilote, incluyendo todos los materiales e incidencias de

equipos y mano de obra. Deberá incluirse también el precio por

metro lineal de la zona excavada entre la superficie del terreno y la

cota superior del pilote.

20. El Contratista deberá indicar la clase y cantidad de equipo que

utilizará en la obra, horas de trabajo proyectas por dia y plazo

estimado de ejecución del trabajo.

21. El Contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debida-

mente matriculado como responsable directo de la ejecución de los

LUIS FERNANDO OROZCO ROJAS & CI~. Ingenieros
Consu Itores
Suelos
y Cimentaciones
00160

6 PILOTES

trabajos.

22. La propuesta deberá incluir la posible fecha de iniciación. Deberá

especificarse por separado la forma de pago sugerida y el costo de

pólizas de manejo y cumplimiento, etc, que serán por cuenta del

Contratista.

Las anteriores sugerencias pueden servir de base al pliego de cargos

para este trabajo, una vez recibidas las propuestas y escogido el

Contratista. El Ingeniero de Suelos revisará el predimensionamiento

del pilotaje para su aprobación antes de iniciar la obra.

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Suelos
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RECOMENDACIONES PARA.LA CONSTRUCCIÓN DE PILOTES CON

TORNILLO CONTINUO.

1. Servirán de base para el diseño y propuesta del pilotaje los siguientes

documentos: Informe general del subsuelo elaborado por Luis Fernando

Orozco Rojas y Cía, planos de cargas en pedestal y de distribución de

pilotes elaborados por el Ingeniero Calculista, plano de cortes del edificio

indicando las cotas de piso fino inferior.

2. Los pilotes serán construidos por el sistema de tornillo continuo de alma

hueca y el Contratista debe garantizar que no se presenta discontinuidad

alguna en los pilotes de fundación. De esta manera el Contratista de pilotaje

debe presentar, de manera previa a la iniciación de la construcción, un

cuadro de volúmenes de concreto para cada diámetro diferente de pilotes

en la obra, con el cual debe ser posible determinar qué tanto se puede

levantar o sacar el tornillo en función del volumen bombeado. Se debe

garantizar con este sistema que el tornillo permanece dentro del concreto
I

por lo menos en una altura de 5.0 m, durante la totalidad de la fundida, y

hasta llegar al nivel de cabeza del pilote. Para el cálculo se predeterminará

un expansión probable, que será establecida de común acuerdo con el

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Ing~ni~rOS
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.
soeíos
y Cim~nlacion~s
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-2- LFO

Ingeniero de Suelos ose podrá suponer con base en la experiencia del

piloteador en suelos similares a los de la obra. Luego de fundidos los

primeros pilotes el volumen de expansión se es~blecerá con base en la

experiencia real en el sitio.

3. Durante la construcción de los pilotes se llevará un récord del volumen del

concreto bombeado y de la longitud de tornillo extraída a medida que se

avanza con el proceso de fundida. Este cuadro y otra información que se

solicita adelante deben aparecer en la hoja de vida que elaborará el

Ingeniero Residente de la Interventoría para cada pilote.

4. También es importante garantizar mediante un sistema independiente al

método de volúmenes, que el tornillo no se extrae de entre el concreto, para

lo cual se recomienda utilizar un manómetro en la parte superior del

tornillo que debe presentar una lectura positiva de presión durante todo el

proceso de fundida. El Ingeniero Residente de Interventoría o su delegado

debe poder constatar que esto es así durante todo el proceso.

Adicionalmente algunos equipos cuentan con alarma para el caso en que se

presente un vacío en la etapa de fundida y ésta no podrá ser desconectada

por ningún motivo.

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5.. En la hoja de vida de cada pilote debe aparecer también un récord de las

presiones que mide el manómetro indicador del torqué del tornillo a

medida que se hinca, con el fin de que se puedan comparar los resultados

de resistencia al hincado del tornillo con los datos de resistencia al corte del

perfil estratigráfico, sobre todo en caso de pilotes que deben llegar a un

estrato portante determinado.

6. Los pilotes de tornillo deben ser fundidos teniendo en cuenta una longitud

adicional de 1.0 m en la cabeza, para descabece del concreto contaminado

con el suelo que arrastra.

7. Se tendrá especial cuidado en sitios en donde haya capas arenosas

sometidas a presión artesiana que pueden resultar en una discontinuidad

del pilote. En este caso se tomarán medidas especiales para la construcción

del pilote y se harán pruebas de continuidad en los primeros elementos

construidos para garantizar que el proceso constructivo establecido es

válido en ese sitio.

8. El concreto utilizado deberá provenir de una planta de mezclas

especificando una resistencia de 3.000 PSI; se permitirá el uso de aditivos

para mejorar su plasticidad o demorar el fraguado.

PILOTES TORNILLO CONTINUO DE ALMA HUECA

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9: Todos los pilotes llevarán en su extremo un refuerzo de empate superior

que sobresalga 1.0 m del concreto y penetre dentro del pilote como mínimo

5.0 m. Esta "canasta" de refuerzo se calculará en base de 0.5% del área de

concreto como mínimo. Sinembargo, la longitud definitiva de la canasta y

el área de refuerzo serán determinadas por el Ingeniero Calculista.

10. Los pilotes serán construidos desde la superficie actual del terreno y el

concreto se fundirá solamente hasta la cota indicada en los planos

subestructurales una vez definido el diámetro y distribución de pilotes

material del contrato. Por supuesto teniendo en cuenta la longitud adicional

por descabece.

11. La punta del pilote deberá descansar por lo menos a las cotas indicadas en

el informe de suelos, pero en todo caso el Ingeniero de Suelos podrá

modificar esta cota en el sitio durante la ejecución de los trabajos para

lograr la reacción requerida. El Ingeniero de Suelos podrá exigir, para

revisar la cota de apoyo de la punta, los cuadros de resistencia con

profundidad de los que habla el numeral 5.

12. Se harán ensayos sobre el concreto, garantizando su resistencia con ensayos

de compresión sobre cilindros, según normas.

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, y Cimentaciones

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13. Se garantizará la verticalidad del pilote con la medición de niveles y

plomos.

14. El concreto de los pilotes deberá quedar al nivel inferior de las vigas o

cabezales subestructurales eventualmente proyectados. Todo recorte o

complemento necesario en los pilotes para lograr esta cota correrá por

cuenta del contratista y deberá ser efectuado oportunamente.

15. No se aceptarán pilotes cuyo desplome sea mayor a un 10% del diámetro en

toda su longitud con un máximo de 10 cm.

16. El contratista deberá constatar si el subsuelo real corresponde a los perfiles

estratigráficos indicados en el estudio de suelos. De no ser similar deberá

dar aviso inmediato a fin de modificar como corresponde el diseño del

pilotaje establecido.

17. Se deberá permitir que transcurra un tiempo como mínimo de 24 horas

entre la fundida de un pilote y la excavación de uno aledaño a una distancia

menor a 5.0 m, de borde a borde. Esto con el fin de permitir o dar tiempo

para que ocurra un fraguado inicial y de esta manera se disminuya un

posible riesgo de comunicación entre los dos elementos.

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18. El contratista deberá mantener en la obra un Ingeniero Civil debidamente

matriculado como responsable directo de la ejecución de los trabajos. Así

mismo deberá permanecer en la obra un Ingeniero Civil matriculado

representante del propietario.

19. Conviene anotar que en caso de que existan dudas sobre la continuidad de

algún pilote por problemas que se hayan presentado durante el proceso de

su construcción, se podrá exigir que se realicen pruebas de continuidad y en

casos extremos podría ser necesario efectuar ensayos de carga o reemplazar

los pilotes defectuosos con nuevos elementos.

20. No se considera conveniente exceder la capacidad del equipo en cuanto a

profundidad y diámetros de diseño, por lo cual en caso de que esto sea

necesario se revisará en compañía de la Interventoría y los Constructores el

procedimiento, sobretodo en aquellos pilotes que requieren un

complemento de su longitud.

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