-30-

..ERSAI2 DE CpaA DE, PlLO'l'ES

In5. Enrique E. Deza

'INl'ROPpgCIO;N1
La Central Termoelectrica Independencia, 1ue sa con~tr~. en
loa Vaz~uez, sobre la ruta Provincial N° 301, esta usentuda
sobre cuutrocientos ochenta pilotes pref~bricadoB de hormigon
arrnad.o , de 13 m , de Longd tud, .con c apac Ldud ea portantea de

60 y 90 t~
Para guruntizl.l.r La ofectivi.dad de loa nnsmos , e1 ~liego de
condiciones exige efectuur ensayo8 de caria, solicitando al
pilote a esfuerzos un 3·0 % mayores que 108 admisiblea.

En un prinpipio, se penso en un disposi tivo de ,i,enaayo como e1 ,preaen-

tado en la FiS~ It dobido a ~ue la Empresu disponla de gatos que ee utili
:' l

zan en e1 pretensado de puentes.

;

Pilote

Fleximetro

2:NPIO

---
3 ••00 ---- -l--~--- 3 ..00=--_
 =31";

La impoe1bilidad prJctica de lograr un ~errecto centraje de las !uer-

zaa que concurren 0.1 nudo ~ ocas10naba la rotura de .10a pilotes latera-
les, antes de llegar 'a las carg~s preestublecidas, 10 que obligo a recu-
rrir al c1a8ioo cajon, CiU'gado en eate CCl.SO con material granulur.

La lig9 2, mueatra la estructuracion del mismo&

,

El peso propio arrojo un valor de 7,4 t~

Los enaayoa del ill~teriu1disponib1e para 10. cargi.ldel cajon dieron pa
3
rCl.el peso unitario can humedad natural, el valor media de I" t~/m •
Se instah,ron en la baae del pa Lo t e , t r ea flex:lmetros, denorninados
norte, sud y oeste. En: e I Lad.o e st e , se dispuso un pa pe L milimetrado COlnO

teatigo.,
El ensayo se ajusto i.l~ siguiente plan:

l!. etapal C;...xgo.r

hasta 25 t", Y muntener la cc..rga1 dia .•

~. e~a£a: C~gar 50 ·t., Y IOtJntener 1-u. carga 1 dla.

hi:isti;;,

3a• eta~a: Cargar hi;l.sta

78 to. Y m<.;,ntenerla cargo. 6 dias.
Descargar esta c ar ga 1 d I a ,
hast a 50 t. t Y.ITIi.lntener
Descargar hasta 25 t., :l lOantener estil. carga 1 d I a;
Descarga total, Y deju.r estabilizar e1 p i.Lo t e un dia •.

L
-

~ig. t'f&2
/I Tiran-G03

/ "
3 1I:x:,3

,
11

,C---'--
Tirantes
¢ e nun
\ 3"x6"
3.50
,
I
r
,
Tablero
1
J,. I T
1\ l"x 6"
- .. -- --
-
111PI )91 ~" -

,
___ I-
--.- ----- -- 21Tpn·o----- ---I l"x 611

¢B \ 7cabezal f 5/8"

I
~ Fle-ximet'l"os
~
'"
 Sa e!eotuaron lecturas aistematicaa a dite~ante8 horas, destacandoae 1&
notable intluenoia de 10. tempe~i,.;.tW"a <;.tmbi6iillte _11 lOB apa.ratoB de mediclcSrt••
Por Beta ra£On. se tomo cooo base del enaayo,las lectuzaa obserTadaa a 1••
11 Ue de la manana con una tOOlp!ill'utura de 15°=C", aproxiCDadament. conataa
'8 a 10 largo de toda la pruebaa

Con 109 valor~8 de la tabla 1, se CQDstruyo 81 grafico de la !ige 3,d~

de ~u.\~
.1e a.:p~eciu.rse La 1nfluencia del :na.ntenlmiento de la carga apl1oada, y

la detorrlJacion :permall(linte
residual.,

DEFOn:Ll.AC Ion ES

(1/100 mm)

2501-r---,---'-

200
---

-l .225

150

-r -50t-t----t----t---t-/0--t----t---+---t-t

60

1._._ ~~___L_L___L_~j-...
10 20 30 40 60 70 80
•..
ClillGil t .•

CunVA DBL PIWTE DE 60 t"

 -33-

TAB L A 1

Lectur~s flexlmetros ensayo pilote de 60 t. (1/100 mm •.)

FLEXThlE'rnO S

DIA HS. CAROA llORTE SUD 08STE 8s'rE

1 10 7,4 0 0 0 0
1 11 25 13 12 8 0
2 10 25 22 25 20 0

··2 11 50 26 28 29 0

3 10 50 25 28 60 o
3 11 78 130 139 169 100

4 11 78 164 171 171 150

5 11 78 175 182 185 150

6 11 78 179 190 189 150
..
7 11 78 178 199 '192 200
8 11 78 191 202 218 200

9 10 78 187 189 225 200

.9 11 50 196 200
10 10 50 182 200

10 11 25 138 150
11 10 25 120 150
11 11 7,4 80 100

12 • 11 7,4 60 100

El cuidadoso proceso de carga del cajon, no produdo perturbacion alguna

en loa fleximetro8, como podia esperarse,odado q,ue se efectuaba con ayuda
.de una excavador a ,

ENSAYO DEL PlLO'rE DE 90 t.

Como 18. ol:t.rga
habia q,ue 11evarla a 120 t., hubo necesida.d de agrandar

la8 dimensiones del cajon a 4,00 x 4,50 m., reforzandose e1 cabezal con dos
NP I 24 de 5,00 m. de longitud. El peso muerto subio as! a 9,2 t~
 -34-

La disposici6n general del ensayo fue similar al del pilote de 60 t.

Las etapas de carga fueron 40, 80 y 120 t.
Se protegio convenienternente 10s aparatos de meditla, lograndose una m~
jor estabilid1l.d<le Lect.uraa , y el f uncLonarm en t o correcto de 10s tres, in-
cluso en La et apa de descarga, coaa "que no ocurrLd en el anterior d.onde de
jaron de trabc:.jar108 fleximetros norte y Bud.

Los valores observados se compilb.ron en la tabla 2, y 01 grafico corr~s

pondiente es e1 de Fig. 4. - La t.emperatur-amedia a 10 Lar-godel enaayo fue
de 19°C.
TAB L A 2
Lectures fleximetros ensayo pilote 90 t. (1/100 mrn,)

FLEXnmTROS

DIA HS. CARGA(t.) NOnTE SUD ESTE OESTE

1 10 9,2 500 200 300
1 11 4Q, 580 284 388

2 10 40 586 290 396

2 11 80 704 435 526

3 10, 80 712 435 526

3 11 120 849 568 669

4 11 120 853 585 717

5 11 120 866 586 720

6 11 120 866 587 720

7 11 120 867 589 728

(!l
8 11 120 ~ ,870: 591 726

9 10 120 867 591 723

9 11 80 829 550 677

10 10 80 828 549 672
r
10 11 40 757 470 508
11 10 40 748 443 499
11 11 9,2 620 322 424
12 11 9,2 620 302 372

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-- ... - . ..... ---.. .---
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0
V
V 60 80
~
t.
30 40 70 90 100 110 120 CARGA

,j
CunVA DEL PILO'l'l,i; ])E ,--; 90
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j?~I'rC'ONS:rnE1\4CIO)[§lSTW~~C~~
;":~,::,,,
;'-', Se dice que un pilote tri:ibaja lie punta, cuando su extramidad inferior S9
'\
"

i;> apoy a sobre un e e t r a to incompreaible, y e1 terreno que 10 c'1rounda no colabo~

I'~.:.
,;L:,.z-a en la ubsorci6n de 108 es~t1erzo[J. ~l c ompo.r t amf.en t o 9S completamente simi-
'"
,"i:;,lar ul de una c oIumnu de hormison u.rOlu.do~La dcforlO<.cion del pilote eGtu dud a
porIa ecuacionl
.J.

P oX L
tJL1 - F X E
i' b

',f,·,
• , •j'\ ~
A ~.•
I
, ,~t I'
 -36-
Donde& P • carga actuante
L • longitud del pilote
F1 • seccion ideal del hormigon con n - 10
2
• modulo de elasticidad del hormigon - 210.000 kg.jcm .-
\
Si el pilote descansa en un estrato compresible 0 poco resistente, su c~
pacidad port~te sa debs exclusivamonte u la friccion oeaeionada por el te-
rreno ~ue 10 circunda. En este caso e1 pilote es flotante, y trabaja solo
por !riccion lateral.
Existen numerosas teorias ~ue tr~tan de valorar eeta resistencia, sin
embargo In complejid~d del problema obliga a hip6tesis simplificativas, que
se traducen en resultados poco acordes con la rea11dad.
. La tuerza ~ue se genera en las caras lateralea del pilote, es tuncion del
. .
eoe!ieiente de fricci6n lateral I, valor de muy
, dif:lcil determinacion,
#
u..un

por la via experimental del ensayo directo.,

Se puede .::.dmitir
~ue en el caso de pilotee f10tantes en suelos arcillo-
sos 0 limoaos, el coeficiente !, permanece constante a 10 largo de todo el pi
lote. (SegUn Terzaghi-Peck, ! es independiente de la profundidad y del siste-
ma de hinca, s610 varIa en forma poco previsible can el tiempo de hincado y
con La calidhd del aue Lo , 10 cua I vale espeoialrnente para uroillas blandas).
SegUn fig. 5, a la profundidad~, 1a fue~
za que se transmite al terreno por frie-
,
cion, vale:

R - t • P • x
I
ax
x

L Siendol f •• c oef'Lc rerrt.e de iriceion late-

T 2'
rul (kg./em )

1 p •• perimotro
x •.profundidad
En al elemento
da la saccion del pilote(em.)
en em.
diferencial~, actua la c~

Fig. 5 gal
P - R •• P - f.p.x
x
 , -37-
La deformacion de dicho elemento diferencial, vale:
P - R
x
d(~L ) '" dx
2 •E
b

La deformacion total del 'pilote Que trabaja por friccion solamente en to

da su longitud ~, vale:
L

I1L
2
50
p - f • P • x
F • E
i b
dx=
P •

i
L (1 _ f.p.L)
F • E
b
2P

.6L - k • .11L, con k = cpns t arrt.e menor Que 1.

2 1
En 01 caso general, e1 pilote trabajara de punta.y par friccion lateral,y
La d.ef'ormecd on del mismo es t ara comprendida entre LlL y .11 L •
1 2
Si 1a deformhcion observada ~s menor Que 11L , se puede pensar Que el pi
2
lote trabaja exclusivamente par friccion y Que la carga se transmite al te-
rreno.en una longitud menor Que el valor~.
Si la deformacion observada fuera mayor Que ilL , se podria pensar QU~
l
existe hundimiento del pilote, es decir Que no se encuentra en rechazo.
-
o
CONCLUSIONES
El eSQuema de la fig. 1, presenta la ventaja de una aplicacio~de carga
mas gradual y muy correctamente medida. El eQuipo necesario, poco comlin por
cierto, e~ en extremo portatil, 10 Que permitiria ensayar mayor cantidad de
pilotes Que 10 Que normalmente exigen los pliegos. Reforzando conveniente-
mente los pilotes laterales, ~ :.'
puede subsanarse La rotura de los mismos, sin
embargo no siempre es posible ssto ultimo, por cuanto implica Ia eleccion pr~
via del pilote a ensayar, 10 Que podria traducirse en un mayor esmero en su
ejecucion e hinca, y se perderia el caracter representativo del ensayo.
La falta de los pilotes laterales, ob1igaria a colocar dos extras, aumen-
tandose bastante el costo del ensayo; pay
.
Que tener presente Que si bien . e1
cajon clasico inswne una cantidad no despreciable de materiales re1ativamente
coatosoa,'al desarmarlo se recupera la totalidC1d de los mislDos.
 -38-

Atendiendo alas eonsideraeiones teoricas, y awnitiendo que en loa eA

sayos medimos deformaeionea, dado que el pilote se eneuentra en rechazo,
se tiene*

Des1&. lli.J 3? F
...s. 6. L1 (em) I:1L(em)
2
max flL
ob
60 t. 78 30 x 30 4 ¢ 22 mm. 0,460 0,212 0,225
90 t. 120 38 x 38 4 ¢ 22 rom. 0,467 0,292 0,397

LlL , se supuso f ••0,3 kg./em2 (Areilla b landa y limo,

Para caleular
2
segUn Terzaghi-Peek), y L _ 10 m. profundidad de hinca. Para ilL, se to
1
m6 la. longitud real del pilote o sea 13 m. p&ra 1.
Para el pilote de 60 t., se tiene Clue max IlLob es manor que .L1.L ,:por
2
10 que se admite q,ue e1 pilote trl:l.buja
exclusivamente por fricc16n latera.l,

y se descarga en un~ longitud menor que 10 m.

i

Para el pilote do 90 t., puede i..dr!1i

tirse un trabajo conjunto de punta y
frieeion ya Clue .6.Ll ~ max f} L ). 6. L •
ob. 2
~"'~~" Es de hacer notar La importanoia del trabajo par friceion en ambos c a+
'.•. ~

S08, aUn cuando 10s pi10tes fUeron hinc~dos can un~ preperforacion de 6 m.
aproximudamente y La napa freutica se enc on t.raba u una p.r of'und.Ldude scaaa

de 1,50 m. Esto se debe sin duda, 8.1 tipo de suelo existente, donde predo-
minan las arcill~s inorg~nieaa de mediana plasticidad (Clasificacion CL de
la Aeronautica de los EE.UU., eorrespondiente a un A6 0 1\.7 de 10. clasifici!;
cion del Public Road j~dministr~tion), con marrt os arenoaos a ·profundidades
variables.
Las deformaciones perlJ1anentes encontrad!:l.sen lOB dos ensayoB, resulta-
ron menores que la maxima permitida par las especificaciones tecnicas
(1,5 mm.), razon por la cual s~ considero satisf!:l.ctorioel pilotaje arec-
1

tuado.

(,

BI1ll.IOGRAFIA
Karl Terz8.8hi '¥ Ralph :Pt)ck:'~~1~canlca d.e 10s suelos en 1& Ingeiuer1a prao:...
tl0.~".:Derqui.- "l'ilotaje.
•..
~~.clales"

Revista "La Ingenieria".- Junio de 1941.-

--000---