NOTA CONCEPTUAL

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL RUTA AP 104, KM-00+00 AL 59+500, EN LOS DISTRITOS DE TALAVERA,
HUANCARAY Y SAN ANTONIO DE CAHI, PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS ,DEPARTAMENTO
APURÍMAC.”

1. Compatibilidad del proyecto con políticas, lineamientos y planes

La Ruta AP-104, es una vía departamental de competencia exclusiva del Gobierno Regional
de Apurímac que interconecta a los distritos de Talavera, Huancaray, San Antonio de Cachi.
Es una vía, que por sus características es de alto riesgo para la transpirabilidad vehicular de
carga y de pasajeros, limita la circulación de vehículos pesados y de bus de pasajeros, a
pesar que existe demanda.
El estudio de pre inversión se ha iniciado con el SNIP al 50% por las modificaciones de la
normatividad se ha paralizado, existen gastos en servicios y profesionales, así mismo se
requiere culminar el presente para lo cual ya existe presupuesto en pre inversión.

a. Contribución al cierre de brecha de infraestructura y/o servicios

La brecha identificada es: % de la red vía departamental no pavimentada con inadecuada
nivel de servicio.
Cierre de brecha: Al 2020, 100 % de la red vía departamental ruta AP - 104 no pavimentada
con adecuada nivel de servicio.
Población actual beneficiaria: 12,526 habitantes

b. Alineamiento a políticas y objetivos nacional y regional

ACUERDO NACIONAL.- Política de Estado 21: Desarrollo en infraestructura y vivienda.

ON4. Economía competitiva con alto empleo y productividad
Incrementar la inversión destinada a la expansión de la red vial peruana, pero priorizando
las inversiones en función a los corredores económicos, bajo un enfoque de optimización
logística y con sentido de sostenibilidad..

El Plan Bicentenario
OE1. Reducción del tiempo, costo y seguridad en el sistema de transporte

FÓRMULA DEL LÍNEA DE META

INDICADOR INDICADOR BASE 2021
Número de niños de 3 a
% de carga y de 5 años de edad que
pasajeros están matriculados en el
70% 50%
inadecuadament nivel inicial / Total de
e atendidos población de niños de 3
a 5 años de edad * 100
Políticas de promoción de actividades económicas que generen empleo e ingreso
familiar, con prioridad en el ámbito rural.
 OE2. Construir una comunidad integrada, unida y con identidad cultural, donde se
garantice el acceso a la educación, la atención de salud, el empleo digno y la
calidad de vida para todas y todos, donde la población ejerce sin restricciones
sus derechos al desarrollo, la igualdad de oportunidades, la inclusión y equidad
social.

 Lineamientos de Política Nacional.

 El Plan Bicentenario
 Objetivo específico 1: Acceso equitativo a una educación integral que permita el
desarrollo pleno de las capacidades humanas en sociedad.

Línea de
Indicador Fórmula del indicador base Meta 2021
% de la red vial nacional
Servicio de y departamental no
transitabilidad pavimentada con 30% 50%
interurbano inadecuado nivel de
servicio

 Porqué el estado debe intervenir solucionando el problema identificado.

Las condiciones inadecuadas en las que se brinda el servicio de transporte
terrestre de personas y mercancías, ocasiona retrasos en los procesos de
desarrollo de los diferentes pueblos del interior de país, postergándolo como
asentamientos con altos índices de desnutrición infantil y educación de baja
calidad

Cuadro N° 1: Matriz de Consistencia de Políticas y lineamientos

Instrumentos Lineamientos Asociados Consistencia del Proyecto

El proyecto tiene como objetivo el
Plan de Desarrollo
Desarrollo en infraestructura y mejoramiento de la economía
Concertado
vivienda Competitiva con alto empleo y
Regional
productividad
Plan de Desarrollo Competitividad Regional: 5.- Desarrollo en infraestructura y
Concertado desarrollo económico regional Vivienda.
Provincial endógeno sostenible;
fortalecimiento y expansión de
sistemas de información,
investigación; políticas y
programas de gestión sustentable
de los recursos naturales y
ordenamiento territorial,
conectividad e infraestructura
productiva y de servicios, minería
social y ambientalmente
responsable, programas de
generación de empleo digno.
Sector: Objetivos Economía competitiva con alto Construir una comunidad integrada,
estratégicos empleo y productividad unida y con identidad cultural,
 donde se garantice el acceso a la
educación, la atención de salud, el
empleo digno y la calidad de vida
para todas y todos, donde la
población ejerce sin restricciones
sus derechos al desarrollo, la
igualdad de oportunidades, la
inclusión y equidad social
Normas Técnicas RD N° 03-2018-MTC/14 La definición de los aspectos
del Sector (30.01.2018) técnicos consideran lo establecido
en dichas normas. De conformidad
con el artículo 18º del Reglamento
Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial, el manual
aprobado constituye un documento
de carácter normativo y de
cumplimiento obligatorio
Metodología Se utilizó FORMATO No 07 La definición de los aspectos
Utilizado elaborados por los especialistas técnicos consideran lo establecido
del sector Transportes. en dichas normas
Fuente: Elaboración propia.

2. Sinergia del PIP con otras intervenciones públicas.

Un proyecto de transporte inter urbano, como sinergia directa es para las

intervenciones en proyectos de educación, riego, salud, entre otros; así mismo
dinamiza la económica local.

3. Justificación del planteamiento del proyecto

La Ruta AP-104, es una vía departamental de competencia exclusiva del Gobierno

Regional de Apurímac que interconecta a los distritos de Talavera, Huancaray, San
Antonio de Cachi.
Es una vía, que por sus características es de alto riesgo para la transitabilidad
vehicular de carga y de pasajeros, limita la circulación de vehículos pesados y de bus
de pasajeros, a pesar que existe demanda.
De Prog. 00+00 al 59+500, tiene las siguientes características: Ancho de vía: 3.50 m
en promedio, Longitud de vía: 59.500 km, Tipo de pavimento: carretera afirmada,
Obras de arte: limitada y en condiciones deterioradas, Clasificación: 3ra categoría
IMD<400 veh./día.

RESULTADOS ESPERADOS
Indicadores Indicador Línea Indicador Indicador
base esperado al esperado al
2021 2030
% de infraestructura en 0% 40% 80%
condiciones adecuadas
4. Hipótesis del problema central, causas y efectos.

La hipótesis del problema central, causas y efectos se muestran en el siguiente

cuadro:

Cuadro N° 2: Hipótesis del problema central, causas y efectos

VALOR
PROBLEMA REFERENCIAL
DESCRIPCIÓN INDICADOR
S DEL
INDICADOR
La población accede a servicios % de carga y de
Hipótesis del
transitabilidad de carga y de pasajeros
problema 70%
pasajeros que no cumplen inadecuadamente
central
estándares sectoriales atendidos
Posibles causas del problema:
% de
Déficit de infraestructura de
Causa 1 Infraestructura 50%
plataforma
inadecuado
% de déficit de
Déficit de infraestructura de
Causa 2 obras de arte y 90%
obras de artes y señalizaciones
señalizaciones
% de déficit de
Déficit de capacidades en capacitación en
Causa 3 100%
operación y mantenimiento operación y
mantenimiento
Posibles efectos del problema:
Incremento de los accidentes de
Efecto 1 % de incidencia 30%
transito
Aumento de los costos y tiempo
Efecto 2 % de incremento 50%
de viaje
Aumento de las mermas de la
Efecto 3 % de incidencia 20%
carga
5. Delimitación preliminar del área geográfica a intervenir y de los beneficiarios
directos.

SECTORES DE LA RUTA COORDENADAS UTM

ESTE NORTE COTAS
EN PROYECTO
m.s.n.m.
Inicio: Talavera 670386.8501 8489327.9750 2824.0000
Aranjuez 670300.9397 8488816.3543 2846.0000
Osccollopampa 668329.5897 8487916.7111 3094.0000
Comunidad de 667919.7187 8486811.7439 3166.0000
Lambrashuaicco
Osccollopampa 667522.2159 8485219.4064 3212.0000
Huayllaquita 666971.7769 8485349.8094 3312.0000
Pampamarca 666332.6449 8484347.3192 3364.0000
Huaccoto 663779.0599 8481522.5731 3746.0000
C.P .Ccanccayllo 660802.9277 8479686.4426 3432.0000
C.P. Natividad 659369.5184 8478994.8474 2954.0000
Huancaray 658991.3444 8478826.8837 2894.3890
C.P. Santiago Pata 658349.9768 8478037.1795 3142.0000
C.P. Occocho 657329.4846 8476509.5114 3408.0000
Puerta Blanca 656901.3424 8477033.1679 3564.0000
C. Huichccana 655899.7832 8477540.7036 3646.0000
Mina de Sal 651779.1233 8476044.7593 3514.0000
San Antonio de Cachi 650894.2111 8476985.5997 3234.9730

SECTORES INDIRECTOS COORDENADAS UTM

Carretera a Chillcaraccra
Mollepata
Desvío a Chiara
Desvío Chullisana
ESTE NORTE COTAS
667549.2404 8485223.1666 3210.0000
m.s.n.m.
658857.5836 8478983.7915 2920.0000
656371.4685 8476815.8613 3600.0000
650854.1369 8475898.9447 3450.0000
6. Planteamiento preliminar del proyecto de inversión, en términos de su
objetivo central, sus componentes, principales acciones, metas físicas
referenciales de producto y costo de inversión preliminar.

 Planteamiento preliminar del proyecto

 Objetivo del proyecto:

La población accede a servicios transitabilidad de carga y de pasajeros que

cumplen estándares sectoriales
 Componentes:
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES
DEL PRODUCTO
OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
EXPLANACIONES
Producto 1: ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADEROS
Adecuada
PAVIMENTOS EN SUPERFICIE DE RODARURA 59+500 KM
infraestructura de
plataforma SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
FLETE TERRESTRE
CUNETAS LATERALES Y ZANJAS DE CORONACION (59+500
Km) DE 0.70 DE ANCHO Y 0.3 DE ALTURA
CONSTRUCCION CRUCES DE AGUA ( 22 UND )
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TMC DE 36" ( 91 UND ) de
estructura de C°A°
Producto 2: CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TMC DE 24" ( 53 UND ) de
Adecuada estructura de C°A°
infraestructura de CONSTRUCCION DE BADENES DE L = 20.00ML ( 13 UND )
obras de artes y CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCIÓN DE GRAVEDAD
señalizaciones (04 UND) de L= 25.00 *h= 3.00m, L= 30.00 *h= 5.00m, L= 30.00
*h= 5.00m, y L= 30.00 *h= 3.50m,
CONSTRUCCION DE PONTÓN DE LUS DE = 6.00ML (05 UND) Y
L = 4.50ML (03 UND)
SEÑALIZACION (preventivas 350 Unid, informativa 70 Unid y post.
Kilo. 60und)
Producto 3:
CAPACITACIÓN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CAPACITACION

 Metas físicas referenciales:

ACCIONES CANTIDAD PROGRESIVA OBSERV.
MURO DE 04.00 Unid. Varios tramos Concreto ciclópeo, diferentes
CONTENCION longitudes y alturas.
BADENES: TOTAL 13.00 Unid. Varios tramos Concreto f´c=175 kg/cm3 en superficie
TRAMO de rodadura.
ALCANTARILLAS 144.00 Unid. Varios tramos Se tiene alcantarillas TMC 36” y de 24”
PONTONES 08.00 Unid. Varios tramos Concreto armado de diferentes
longitudes de luz y C°A° f´c=245
 kg/cm3.
PASO/ CRUCE DE 22.00 Unid. Varios tramos Se detalla las progresivas en el cuadro
AGUA de obras de arte por tramos
SEÑALIZACIONES 350.00 Unid. Varios tramos Según la geometría del tramo
VERTICALES
INFORMATIVAS
SEÑALIZACIONES 36.00 Unid. Varios tramos Según la geometría del tramo
VERTICALES
PREVENTIVAS
CANTERAS 10.00 Varios tramos Están ubicadas en diferentes tramos,
con análisis de laboratorio.
POSTES DE 60.00 Unid. Varias tramos Los hitos kilométricos serán colocados
KILOMETRAJE en c/k. en postes de concreto.

 Costo de inversión preliminar:

El costo de inversión preliminar es el siguiente:

Cuadro N° 3: Costo de Inversión Preliminar

DESCRIPCIÓN COSTO DE
DEL DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES INVERSIÓN
PRODUCTO REFERENCIAL
OBRAS PRELIMINARES 305,732
OBRAS PROVISIONALES 19,627
EXPLANACIONES 5,749,195
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A
Producto 1: 3,745,703
BOTADEROS
Adecuada
PAVIMENTOS EN SUPERFICIE DE RODARURA
infraestructura 5,823,038
59+500 KM
de plataforma
SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 91,927
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 40,907
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 132,071
FLETE TERRESTRE 595,487
Producto 2: CUNETAS LATERALES Y ZANJAS DE
Adecuada CORONACION (59+500 Km) DE 0.70 DE 442,108
infraestructura ANCHO Y 0.3 DE ALTURA
de obras de CONSTRUCCION CRUCES DE AGUA ( 22
34,535
artes y UND )
señalizaciones CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TMC DE
945,271
36" ( 91 UND ) de estructura de C°A°
CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS TMC DE
530,338
24" ( 53 UND ) de estructura de C°A°
CONSTRUCCION DE BADENES DE L =
529,849
20.00ML ( 13 UND )
CONSTRUCCION DE MUROS DE
CONTENCIÓN DE GRAVEDAD (04 UND) de L=
564,295
25.00 *h= 3.00m, L= 30.00 *h= 5.00m, L= 30.00
*h= 5.00m, y L= 30.00 *h= 3.50m,
CONSTRUCCION DE PONTÓN DE LUS DE = 1,364,369
6.00ML (05 UND) Y L = 4.50ML (03 UND)
 SEÑALIZACION (preventivas 350 Unid,
340,060
informativa 70 Unid y post. Kilo. 60und)
Producto 3: CAPACITACIÓN DE OPERACIÓN Y
31,064
CAPACITACION MANTENIMIENTO
Elaboración de Expediente
Expediente Técnico 102,784.17
Técnico
Supervisión Proceso de Supervisión 376,875
Liquidación Liquidación de obra 51,392
* Solo componentes
Costo Referencial Total de Inversión 21,816,625.18
técnicos

Monto de inversión
 2018: Estudio de pre inversión S/. 102,784.17 soles
 2019: Estudio de Expediente Técnico S/. 102,784.17 soles.
 2020: Ejecución Física de obra S/. 21,713,841.00 soles

Monto Programado
Año 1 Año 2 Año 3
300,000.00 500,000.00 21,816,625.18

 Descripción cualitativa de los beneficios sociales que genera el proyecto o

programa de inversión.
Los beneficios cualitativos son los siguientes:

En términos de medios y recursos que el proyecto brindará:

Relevantes directos.
• Bajos costos de operación vehicular.
• Fácil acceso a los servicios de educación y salud.
• Mayor desarrollo productivo.
Relevantes Indirectos.
• Reducción de los precios de los productos.
• Bajos costos de pasajero y carga.
• Bajos índices de morbilidad y analfabetismo.
• Mayores ingresos económicos.
• Incremento de nivel socio económico del ámbito del proyecto.

En resumen, “BAJAR LOS NIVELES POBREZA Y DESNUTRICIÓN DE LA

POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA”.

En términos de los resultados esperados por los beneficiarios:

DESCRIPCIÓN META AÑO

Longitud total del proyecto 100% 2021
 01 tramo
Categoría: 3ra categoría
30% 2021
IMD<400 veh./día
3ra categoría IMD<400
100% 2023
veh./día
Ancho de superficie de
100% 2021
rodadura 6.00 m
Ancho de sub rasante 7.7 m 100% 2021
Pendiente máxima
100% 2021
excepcional

 ¿Cómo se plantea garantizar la operación y mantenimiento del proyecto?

LA Operación y Mantenimiento del proyecto es la Dirección Regional de

Educación a Través de Unidad de Gestión Educativa local – UGEL
Andahuaylas.

 Descripción cualitativa de los principales riesgos (institucional, legal,

operacional, presupuestal, desastres, entre otros) que el proyecto podría
enfrentar durante su ejecución y funcionamiento.

No se han identificado riesgos que afecten al proyecto durante la etapa de

inversión.