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Ensayo argumentativo
Según datos publicados por la IATA (2017) 4100 millones de personas vuelan en un año y
se estima que para el 2036 este número se haya incrementado hasta alcanzar la cifra de
7800 millones de pasajeros, lo que quiere decir un crecimiento de casi el doble y esto
proporcionalmente, por esta razón es que las instituciones encargadas del control y la
regulación de normativas aéreas cobran una gran importancia ya que de no existir, nunca
(citado en Morris, 2017) hay alrededor de 39 mil aviones en servicio, esto incluye los de
tipo comercial y los aviones militares pero excluyendo al tráfico ligero y se estima que
aviones existen volando en un momento del día, sin embargo, ya que este número varía
durante el año y la hora en que se tome, y han llegado a haber fechas en que había
aproximadamente más de 16 mil vuelos en el aire. Todos estos datos no hacen más que
acentuar la necesidad de que existan estas instituciones encargadas del tráfico aéreo,
que proporcionaban mayor alcance y ventaja sobre el enemigo, pero no fue hasta la
masivamente principalmente por el lado de los alemanes lo que trajo consigo grandes
avances en cuanto a desarrollo y producción, pero había un problema, no había una
institución que regulara todas estas aeronaves por lo que muchas de ellas eran peligrosas
para los usuarios es por esto que en 1944 después de haber terminado la guerra surge una
Aviación Civil Internacional (OACI) con apenas con apenas 52 miembros integrados y
aérea, desarrollo económico del transporte aéreo y la protección del medio ambiente.
Posteriormente durante el año 1958, surge la FAA (Federal Aviation Administration por
continente europeo, teniendo como misión “Promover los más altos niveles de comunes de
seguridad y de protección del medio ambiente de la aviación civil”. Por último, cabe
resaltar el rol que ha tenido la DGAC en el control aeronáutico en México, ya que desde su
fin de incentivar la seguridad y un uso eficiente del espacio aéreo internacional, la EASA se
creó para regular los aspectos medio ambientales y por último la DGAC para crear un
cada una de estas fue realizando normativas que en su tiempo eran necesarias ya que no
había procesos normalizados por lo que existían grandes peligros en la aviación, sin
embargo, gracias a que los países tomaron conciencia de esto, se pudieron ir mejorando
aspectos que brindarán un mejor servicio. En ese momento, lo que más importaba era la
seguridad, ya que la industria comercial comenzaba a crecer y para que continuara de esta
forma había que ser más estrictos en lo que una aeronave debe cumplir para poder operar,
otros aspectos como el tráfico aéreo, las rutas de vuelo, todo esto se tuvo que hacer en
asociación con el resto de los países, y la OACI ayuda a facilitar estas relaciones
internacionales.
grupos de la industria que buscan “consenso sobre las Normas y métodos recomendados
(SARPs) para la aviación civil internacional y sobre políticas que hagan posible que el
miembros, tiene 4 sedes a lo largo del mundo, un presupuesto asignado para el año 2018 de
161 millones de euros, cuenta con más de 800 expertos y administradores certificados, todo
esto con tan solo unos años de operación. Aquí es donde vemos que claramente estas
Por otro lado, la FAA, actualmente es una de las instituciones que proporciona una
importancia ya que, con ayuda de todo esto, se han podido mejorar los servicios en las
aeronaves. Ayudando también en la seguridad aérea con uno de los mejores sistemas de
conjunta, se seguirá mejorando en cada uno de los rubros que cuidan, cumpliendo con los
para el año 2030 la red global de transporte aéreo duplique su tamaño y para el año 2036
haya por lo menos 7800 millones de personas que hayan viajado en avión por año.
Como próximo ingeniero en manufactura, estas organizaciones van a influir de una forma u
otro y ya sea de manera directa o indirecta, ya que son estas las autoridades encargadas de
controlar la navegación aérea en las diferentes partes del mundo, regular las aeronaves y dar
proporciona información en sus normas de los requisitos en el cual tiene que estar la aeronave
para que pueda aeronavegar (Anexo 8) y esto conlleva a la fabricación de nuevas piezas para
reemplazar las piezas dañadas, las cuales son obligación del ingeniero en manufactura
realizarlas. Y ya que se deben de cumplir con estas definiciones, es necesario que en nuestro
Debido a la red globalizada que existe, es difícil que únicamente trabajamos dentro
del país, siendo Estados Unidos y la FAA con los que más relación directa tendremos,
estaremos sujetos a las regulaciones que ellos nos proporciona, normas las cuales nos guían
a realizar nuestro trabajo de manera correcta y segura para evitar o prevenir cualquier tipo de
accidente durante la operación de alguna aeronave, cabe mencionar que estas normas solo
tienen alcance E.E.U.U. La EASA tiene un rol de proporcionar los estándares europeos e
internacionales para diferentes áreas del sector aeronáutico, por lo tanto, como próximos
aeronave basándose en las normas de dicha organización. Por último, la DGAC, si se desea
trabajar en México esta organización nos brinda información de las normas que regulan el
sector Aeronáutico en México, además varias de las empresas aeronáuticas utilizan estas
normas y nos tenemos que basar en ellas para nuestro correcto desempeño.
Cada organización tiene algún artículo (llámese NOM, FAR Anexo, etc.), como la
MRO para estar calificado y de esta forma poder brindar un mejor servicio. Al ser requerida
una reparación en el extranjero por parte de la aeronave, puede llegar el caso de que no se
entiendan bien los involucrados, pero al estar todo estandarizado y existir ciertas normas que
“Factores Humanos”, tal como son descritos por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), se refieren a las personas en sus situaciones de vida diaria y trabajo, a
su relación con las máquinas, con los procedimientos y con el ambiente que les rodean. El
la aeronave, estos pueden llegar a causar accidentes, un ejemplo claro puede ser cuando el
piloto no se encuentra en sus mejores condiciones para dirigir el avión. Por otro lado,
sabemos por las estadísticas que ofrecen algunas Autoridades Aeronáuticas que un porcentaje
mantenimiento técnico, que suele ser por un descuido del técnico a cargo o por alguna
negligencia de algún otro de los involucrados en el proceso. En todo caso, no ayudaría mucho
a prevenir que ocurra nuevamente si sólo nos enfocamos en buscar un culpable (el QUIÉN)
sin preocuparnos también por comprender las razones (el POR QUÉ). Dichos accidentes
aeronave. Es aquí donde la regulación de los procesos, pero también la actualización de estos,
cobra gran importancia ya que debido a los avances que presentan los componentes de los
aviones respecto a modelos anteriores, puede que requieran un procedimiento distinto o que
cambien la forma de hacer alguna operación de este, y para esto hay que capacitar a los
técnicos encargados, mejorar la comunicación entre los que están a cargo y los operarios, y
tienen una relación directa con la calidad del servicio que se proporciona a los pasajeros ya
que en caso de fallas en estos sistemas pueden llegar a ocurrir accidentes de gravedad, por
(GANP) que tiene como objetivo “aumentar la capacidad y mejorar la eficiencia del
seguridad operacional. El GANP también incluye estrategias para lograr los demás
conformidad con los objetivos operacionales convenidos entre los Estados y la industria.
Las mejoras por bloques están organizadas en intervalos de cinco años a partir de 2013,
continuando hasta 2028 y después. Lo que se busca con este plan a 15 años es proporcionar
una base para que las estrategias de inversión sean seguras y que los estados miembros
generen un grado de compromiso con el mismo, así como los fabricantes de equipos,
por un período de tres años, el Plan mundial ofrece una visión a largo plazo que ayudará a
programas de modernización. Esta nueva edición del GANP comienza por describir el
contexto a nivel ejecutivo de los desafíos futuros de navegación aérea, al igual que la
estudio realizado sobre el espacio aéreo del sur de California (SoCal), en el que demuestra
que no se ha hallado ningún elemento negativo que pudiera afectar al medio ambiente,
que cubre varios aeropuertos, los cuales sirven a grandes áreas metropolitanas y a una
amplia variedad de actores y partes interesadas, como, por ejemplo, los usuarios del espacio
aéreo nacional, FAA, y otros como aeropuertos y empresas vinculadas al sector. Con esto
tráfico aéreo con la ayuda de los satélites, lo que facilita en gran medida las operaciones y a
certificación de los ANSP que presten conjunto de servicios (por ejemplo, un proveedor de
servicios ATC de ruta que preste servicios ATC TWR en aeródromos, FIS, comunicación,
navegación u otros ANS), pero también servicios «separados» (por ejemplo, el operador de
aplicación del SES15, publicado en junio de 2009, recogía 212 ANSP certificados, una
cifra muy superior al número de Estados miembros. Por supuesto, sería imposible alcanzar
tal cifra si no se «separasen» algunos ANS del principal proveedor de control de tránsito
industria que nos dan una impresión de mayor seguridad, continúan ocurriendo.
Las diversas actividades que se realizar posterior al accidente van desde el rescate
de las víctimas lesionadas y mortales, el acopio de los restos del avión, aspectos legales,
Un accidente MAYOR de aviación puede ser catalogado por diferentes razones, algunas de
ellas son:
• Cuando la o las aeronaves involucradas tienen Peso Máximo Estructural (PME)
internacional.
extranjera, es decir, que haya sufrido un accidente fuera del territorio donde fue construida,
que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas. Desde el momento en el que se
perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que
ha sido considerada la más larga de la historia, así como "una de las operaciones de
había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur
adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme, aunque tanto la ubicación de los
restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas. El hecho de que
"suceso sin precedentes en la aviación moderna", como "uno de los mayores misterios de la
el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la
conferencia de prensa que los datos basados en satélites mostraban que el transpondedor y
ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar
alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete
horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China
prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth. Ese
que el Gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.9
Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la
nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte
anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una
zona del océano más al sur que las investigadas previamente.28 Con posterioridad, a
principios de septiembre, los equipos de búsqueda pasaron a centrarse en 58 puntos,
situados a unos 1.600 kilómetros al noroeste de Perth, y dentro de los 60.000 kilómetros
Tras más de tres años desde la desaparición del avión, el informe final considera
"socialmente inaceptable" que hoy en día un avión comercial pueda desvanecerse y que "el
Este ejemplo muestra que debido a una mala comunicación con la cabina de mando
y probablemente a problemas entre los pilotos, se desactivo uno de los sistemas del avión,
lo que ocasiono que tierra perdiera el contacto con el avión y posteriormente fuera
prácticamente imposible encontrar el rastro. Por esta razón es cambiaron de las normativas
en cabina, para que este incidente no se repita, ya que no solo se perdió un avión, sí que fue
uno con tripulación y con todos los pasajeros a bordo, lo cual evidentemente genera una
alta desaprobación por parte de los familiares de los pasajeros. La empresa queda con la
varios años sin hacerlo, solo queda con esa mancha de que no pudo responder. Pese a toda
caso fue cerrado. Pero sirvió de ayuda para implementar nuevas medidas de seguridad
cercanas.
Como conclusión para este este incidente aéreo, podemos darnos cuenta de que
tiene una relación con el Plan Mundial de Navegación Aérea, ya que este plan busca
este avión las autoridades centraron su atención, con el objetivo de encontrar cual fue la
causa y así poder desarrollar un plan de acción para que no vuelva a suceder.
Otro de los casos más importantes que ayudo a mejorar las medidas de seguridad en
los vuelos, fue el ataque terrorista del 11 de septiembre en las Torres gemelas.
A finales de los sesenta, una epidemia de secuestros de aviones con destino a Cuba
ya había empezado a minar la inocencia kitsch de los carteles de las compañías aéreas. Los
Pero el mayor salto en seguridad llegó tras la conmoción internacional por los
atentados del 11 de septiembre. Con ellos se hicieron habituales los ejercicios de equilibrio
alentaron, aunque años más tarde, nuevas obligaciones: quitarse la prenda de abrigo en el
360º. Tras el 11-S, aumentaron las máquinas de rayos X, los detectores de armas y de
imaginación de los agentes. Las salas para controles especiales ocuparon cada vez más
detectar las nuevas amenazas y la precariedad de sus empleos no ayudaba a formarlo: raro
puesto más de unos cuantos meses. "La rotación superaba el 100% al año en la mayoría de
los grandes aeropuertos", denunció años después de los atentados Gerald Dillingham, el
los controles. A final de 2002, se habían contratado a 56.000 más. La TSA contratará por su
parte a unos 65.000 agentes federales nuevos. El safety (seguridad en las operaciones) y la
security (la seguridad física) inundan los discursos políticos en Estados Unidos.
A lo largo del año siguiente, los controles de seguridad de pasajeros de todos los
vuelos comerciales pasan a manos federales en los 429 aeropuertos comerciales de Estados
Unidos. Será obligatorio pasar por el escáner o revisar a mano el 100% del equipaje de
bodega (antes, aleatoriamente, se solía revisar uno de cada veinte bultos), una medida que,
Española de Seguridad Aérea, Ángel Soret, ya estaba en vigor en España para entonces.
Europa reaccionó al 11-S haciendo obligatorias en 2003 las que hasta entonces eran
una red segura. Los pasajeros, una vez pasan el primer control de seguridad en un
aeropuerto europeo, no tienen que volver a pasarlo dentro de la UE aunque haya escalas.
Como podemos notar, esto no solo fue un accidente más que después quedaría
control. Todo fue distinto después de esta fecha. Es por esto por lo que las organizaciones
implicaciones
• https://www.easa.europa.eu
• https://www.youtube.com/watch?v=l449Sxy3v48
• https://www.faa.gov/
http://www.hispaviacion.es/comunicaciones-aeronauticas-para-el-futuro-y-mas-alla-
2/
• Ibáñez, P. (2017). Así funciona el piloto automático de los aviones. mayo 30, 2018,
automatico-de-los-aviones-y-por-que-ha-tardado-en-llegar-a-los-coches
• https://www.icao.int/
• DGAC. (2009). Navegación Aérea. mayo 30, 2018, de SCT Sitio web:
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAC/manual-de-
autoridades/manual-del-inspector-de-navegacion-aerea/capitulo-02-historia-03.pdf
• http://www.iata.org
• Morris, H. (2017). How many planes are there in the world right now? Mayo 30,
truths/how-many-planes-are-there-in-the-world/