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ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN
EN CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES
TRABAJO FINAL
Lima – Perú
9 de diciembre de 2017
“VERIFICACIÓN MECANÍSTICA DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
Introducción
al diseño de pavimentos flexibles para la red vial urbana en la ciudad de Huancayo, puesto
que el enfoque empírico muchas veces queda limitado frente a factores externos
condicionantes que inducen al daño prematuro de los mismos, siendo uno de ellos el
WINDEPAV 2.5, de una vía urbana de la ciudad de Huancayo (Jr. Los Álamos), con el
haber sido construida, que en muchos casos se debe al carente y limitado diseño técnico
para el Jr. Los Alamos, mediante la metodología empírica AASHTO 93, realizado por el
Grafico n.° 1
Diseño de estructural de Pavimento flexible AASHTO 93 del Jr. Los Álamos
Es de aclarar que dicho proyecto fue ejecutado en el año 2015, sin embargo, a la fecha
habiendo transcurrido dos años de período de vida útil, la calzada vehicular ya presenta
Al respecto con el fin de entender la condición del diseño planteado por el proyectista se
como datos de entrada el CBR de la sub rasante de: 4.60%, CBR de base y sub base
Granular: 80%, carga ejercida por el tráfico ESAL de 110 000 de EE, Confiabilidad de
80%, obteniendo que el diseño empírico nos ofrece un paquete estructural similar al
sub base granular, la cual por espesores mínimos construibles de la base y sub base queda
base granular. No obstante, uno puede darse la idea que la metodología AASHTO 1993
no posee un valor de proyección establecida, puesto que en el año 2017, la carga de tráfico
aumento hasta casi hasta 1 000 000 EE, debido a la construcción de la vía urbana, motivo
por el cual, al identificar tal problemática se verifica tal diseño empírico con la
proponiendo el incremento del tráfico, las propiedades elásticas de las capas granulares y
• Por criterio de falla de fatiga: 3.40E5 Ejes equivalentes, es decir un periodo de vida útil
de 61.84 años, (con respecto a 110 000 de EE de diseño).
• Pro criterio de falla de deformación permanente: 6.59E5 Ejes equivalentes, es decir un
periodo de vida mayor a los 20 años, (con respecto a 110 000 de EE de diseño)
Grafico n.° 4
Metodología empírica mecanística para diseño de pavimentos a través del software
WINDEPAV 2.5
1
Se utilizó Software WINDEPAV 2.5
Grafico n.° 5
Software WINDEPAV 2.5 – Verificación mecanística
Grafico n.° 6
Verificación mecanística por criterio de falla de fatiga y deformación permanente
para un tráfico de diseño de 110 000 de EE
urbana del Jr. Los Álamos, ha incrementado considerablemente la incidencia del tráfico
solo 1 000 000 EE, no obstante, se vuelve a verificar el indicado diseño conservando los
siguiente.
• Por criterio de falla de fatiga: 3.40E5 Ejes equivalentes, es decir un periodo de vida útil
de 3.4 años, (con respecto a 1 000 000 de EE de diseño).
• Pro criterio de falla de deformación permanente: 6.59E5 Ejes equivalentes, es decir un
periodo de vida útil de 6.59 años, (con respecto a 1 000 000 de EE de diseño).
Grafico n.° 7
Verificación mecanística de diseño reforzado por criterio de falla de fatiga y
deformación permanente para un tráfico de diseño de 1 000 000 de EE
de 20 cm.
• Por criterio de falla de fatiga: 2.19E6 Ejes equivalentes, es decir un periodo de vida
mayor a los 20 años (con respecto a 1 000 000 de EE de diseño).
• Pro criterio de falla de deformación permanente: 1.46E7 Ejes equivalentes, es decir un
periodo de vida mayor a los 20 años (con respecto a 1 000 000 de EE de diseño).
Grafico n.° 8
Verificación mecanística por criterio de falla de fatiga y deformación permanente
para un tráfico de diseño de 1 000 000 de EE
Fuente: Elaboración propia.
Por tanto, de lo vertido en los párrafos anteriores se evidencia que tanto la metodología
de diseño AASHTO 93 y las imprecisiones sobre el tráfico en este caso, generaron que la
estructura del pavimentos (espesores de la carpeta asfáltica, base granular y sub base
permanente) para el tráfico actual de 1 000 000 EE, por tal razón en el presente ensayo se
explica una de las posibles causas de falla que llevo a que el indicado proyecto vial urbano
presente daños prematuros al cabo de su corto período de vida útil. Siendo esta una
del pavimento flexible a medida que la carga del tráfico aumenta a través del
tiempo.
conforman sus capas, los espesores de capas y el tráfico para controlar esfuerzos
útil.
Recomendaciones
otros.