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NACIONAL DE JAÉN
PAVIMENTOS
JAÉN- PERÚ
2017
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 3
CAPÍTULO I 4
1.1.1 Pavimento 10
1.2.1 El tránsito 11
1.2.2 La sub-rasante 12
1.2.3 El clima 12
CONLUSIONES 14
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 15
ANEXOS 17
INTRODUCCIÓN
En tal sentido, es de gran importancia para la ciudad que se cuente con una vía
eficiente, que permita la comunicación entre sus diferentes núcleos urbanos y
rurales, por eso no debe contener fallas como grietas, hoyos o cráteres, que lo
único que hacen es entorpecer el tráfico vehicular
LOS AUTORES.
DEDICATORIA
1.1.1 Pavimento
1.2.1 El tránsito
1.2.2 La subrasante
1.2.3 El clima
El clima es la estadística del tiempo atmosférico, normalmente sobre un
intervalo de 30 años. Los factores que en nuestro medio más afectan a
un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.
Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen
en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los
suelos de sub-rasante especialmente. Los cambios de temperatura en
las losas de pavimentos rígidos ocasionan en estos esfuerzos muy
elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados
por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas. (Montejo 2002)
Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base
granular. La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la
estructura por las cargas de rueda del tráfico, se da de tal forma que las
capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de
compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de
tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones de deformación
y tracción en la fibra inferior del revestimiento asfáltico, que provocará su
fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. Al mismo
tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones verticales de
compresión que actúan en todas las capas del pavimento producirán la
formación de hundimientos en la trilla de rueda, cuando el tráfico tiende
a ser canalizado, y la ondulación longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa (Moreno 2005).
CONLUSIONES
En todo diseño de una vialidad, la condicion que debe tener preferencia
es proporcionarle seguridad al transito. El objetivo es lograr que el
conductor circule comodamente por las distintas vialidades evitando, en
lo menos posible, que le afecten factores externos como por ejemplo: el
clima, el uso del suelo, los medios de comunicación, el transito y la via.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Espinoza, Carlos. 2004. Pavimentos. Madrid: Edamel.
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
ALCANTARILLA
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO