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Producto: TRUCK
Modelo: 777F TRUCK JRP
Configuración: 777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C32 Engine

Pruebas y Ajustes
777F Camión de Obras Sistema de dirección
Número de medio -RSNR8313-05 Fecha de publicación -01/03/2009 Fecha de actualización -25/02/2011

i02558565

Localización y solución de problemas del sistema de dirección

SMCS - 4300-035

Cuando se defina un problema en el sistema de la dirección, utilice el siguiente procedimiento:

1. Efectúe una inspección visual. Consulte Pruebas y Ajustes, "Inspección visual".

2. Si no se ha identificado el problema, efectúe "Comprobaciones de operación".

3. Si el problema sigue sin identificarse, efectúe "Comprobaciones de rendimiento".

4. Si el problema sigue sin determinarse, efectúe "Compruebe el sistema de advertencia (sistema

de la dirección)".

Este procedimiento le ayudará a identificar los problemas del sistema hidráulico de la dirección.

Comprobaciones de operación
Las ruedas delanteras tienen que estar sobre una superficie seca, firme y uniforme, y el aceite
hidráulico del sistema de la dirección tiene que estar caliente.

Arranque la máquina. Conduzca lentamente en primera marcha haciendo girar el volante. Conduzca la
máquina hasta que la temperatura del aceite hidráulico sea aproximadamente 38°C (100°F).

Pruebe el sistema de la dirección con el motor a velocidad alta en vacío. Gire el volante. Mida el
tiempo necesario para girar las ruedas delanteras desde la posición completamente a la derecha hasta
la posición completamente a la izquierda y regresar a la posición completamente a la derecha. Si el
tiempo es mayor que 6,0 segundos, puede haber un problema en el sistema hidráulico de la dirección.
Si el tiempo es menor que 5,0 segundos, puede haber un problema en el sistema hidráulico de la
dirección.

Las fallas del sistema de la dirección pueden ser al menos una de las siguientes:

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• Tubería de aceite rota o fugas de aceite en una conexión de la tubería de aceite

• Bomba de pistones de la dirección desgastada

• Ajuste de presión de la válvula compensadora de caudal en la válvula compensadora de presión

y caudal

• Ajuste de presión de la válvula de corte de alta presión en la válvula compensadora de presión y

caudal

• Ajuste de baja presión de la válvula de alivio de la dirección principal

• Válvula de retención de la dirección secundaria abierta

• Bomba dosificadora de la dirección desgastada

• Fugas en las válvulas de alivio y retención del cilindro de la dirección

• Cilindros de la dirección desgastados

Comprobaciones de rendimiento
Las pruebas de rendimiento del sistema de la dirección se pueden utilizar para lo siguiente:

• Diagnosis de un bajo rendimiento

• Origen de fugas de aceite dentro del sistema hidráulico

Problema : Bomba de pistones de la dirección ruidosa

Causa probable

• Falla de la bomba de pistones de la dirección

• Presencia de aire en el circuito hidráulico de la dirección

• Conexión floja de la tubería de aceite en el lado de entrada de la bomba de pistones de la

dirección

• Conexión floja de la tubería de aceite en el orificio del tanque de la dirección hidráulica

• Bajo nivel de aceite en el tanque de la dirección hidráulica

• Aceite de viscosidad incorrecta

Problema : Se necesita demasiada fuerza para girar el volante

Causa probable

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El carrete de la válvula compensadora de caudal está desgastado o atascado

• Bajo nivel del aceite en el tanque de la dirección hidráulica

• Bomba de pistones de la dirección desgastada

• Tapa apretada en la bomba dosificadora de la dirección

• Interferencia de los componentes de la columna de la dirección con el eje

• Eje de la dirección sobrecargado

• Funcionamiento incorrecto de la bomba dosificadora de la dirección

• Operación indebida de las válvulas de retención y alivio del cilindro de la dirección

• El tubo de detección de carga está retorcido

• El tubo de detección de carga tiene fugas

• Giro del volante a más de 70 rpm a velocidad baja en vacío

• Giro del volante a más de 242 rpm a velocidad alta en vacío

• Cambio repentino de temperatura en la bomba dosificadora de la dirección

Nota: Se produce un cambio repentino de temperatura cuando la temperatura del aceite de la bomba
dosificadora de la dirección es 10°C (50°F) más baja que la temperatura del aceite en el tanque de la
dirección hidráulica.

Problema : El camión no gira al girar el volante

Causa probable

• Presencia de aire en el sistema

• Funcionamiento erróneo de las válvulas de retención y alivio del cilindro de la dirección

• Falta de aceite en la bomba dosificadora de la dirección

• Bomba dosificadora de la dirección desgastada

• Eje de la columna de la dirección desconectado de la bomba dosificadora de la dirección

• Cilindros de la dirección desgastados

Problema : Dirección irregular

Causa probable

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Ilustración 1 g00533400

Sincronización del mando de la bomba de dosificación

(1) Pasador

(2) Mando

(3) Marca de sincronización

(4) Cavidades del engranaje interior del gerotor

(A) Línea de referencia

(B) Línea de referencia

(C) Línea de referencia

• Presencia de aire en el sistema

• Varillaje de la dirección desgastado

• Pistón de cilindro desgastado

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• Pistón de cilindro flojo

• Funcionamiento erróneo de las válvulas de retención y alivio del cilindro de la dirección

• La sincronización del gerotor y del pasador (1) de la bomba dosificadora de la dirección no es

correcta.

Problema : El camión gira con demasiada lentitud en ambos sentidos

Causa probable

• La bomba de pistones de la dirección no produce un caudal suficiente de aceite

• Ajuste de baja presión de la válvula compensadora de caudal en la válvula compensadora de

presión y caudal

• Ajuste de baja presión de la válvula de corte de alta presión en la válvula compensadora de

presión y caudal

• Funcionamiento erróneo de las válvulas de retención y alivio del cilindro de la dirección

Problema : El camión gira con demasiada lentitud en un sentido

Causa probable

• Restricción en la bomba dosificadora de la dirección

• Funcionamiento erróneo de las válvulas de retención y alivio del cilindro de la dirección

Problema : El volante no vuelve correctamente a la posición central

Causa probable

• Tapa apretada en la bomba dosificadora de la dirección

• Interferencia de los componentes de la columna de la dirección con el eje

• Restricción entre el carrete y el manguito de la bomba dosificadora de la dirección

• Los resortes de centrado de la bomba dosificadora de la dirección están dañados

• Los resortes de centrado de la bomba dosificadora de la dirección están rotos

Problema : Alta temperatura del aceite

Causa probable

• La bomba de pistones de la dirección no pasa a la presión de reserva.

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• Aceite de viscosidad incorrecta

• Presencia de aire en el aceite

• Ajuste de baja presión de la válvula de corte de alta presión

• Ajuste de baja presión de la válvula de alivio de la dirección principal

• Válvula de retención de la dirección secundaria abierta

• Restricción en el circuito de la tubería

Problema : Baja presión del aceite

Causa probable

• Bomba de pistones de la dirección desgastada

• Ajuste de baja presión de la válvula compensadora de caudal

• Ajuste de baja presión de la válvula de corte de alta presión

• Ajuste de baja presión de la válvula de alivio de la dirección principal

• Válvula de retención de la dirección secundaria abierta

Problema : El volante gira con poco esfuerzo del operador

Causa probable

• El manguito y el carrete de la bomba dosificadora de la dirección se atascan debido a la

presencia de materias extrañas.

• Conexiones incorrectas de la tubería de aceite de la bomba dosificadora de la dirección

• Los resortes de centrado de la bomba dosificadora de la dirección están rotos

• Los resortes de centrado de la bomba dosificadora de la dirección están dañados

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Ilustración 2 g00533400

Sincronización del mando de la bomba de dosificación

(1) Pasador

(2) Mando

(3) Marca de sincronización

(4) Cavidades del engranaje interior del gerotor

(A) Línea de referencia

(B) Línea de referencia

(C) Línea de referencia

Problema : La bomba de pistones de la dirección no disminuye la carrera hasta

alcanzar la presión de reserva

Causa probable

• Carrete atascado en la válvula compensadora de caudal

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• Regulación de alta presión en la válvula compensadora de caudal

Ilustración 3 g00533400

Sincronización del mando de la bomba de dosificación

(1) Pasador

(2) Mando

(3) Marca de sincronización

(4) Cavidades del engranaje interior del gerotor

(A) Línea de referencia

(B) Línea de referencia

(C) Línea de referencia

• La marca de sincronización (3) que está en el mando (2) tiene que quedar en la línea paralela
entre dos cavidades cualquiera del engranaje interior del gerotor (4) .

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Nota: Las líneas de referencia (A), (B) y (C) son paralelas.

Problema : Dirección blanda

Causa probable

• Presencia de aire en el circuito hidráulico de la dirección

• Bajo nivel del aceite en el tanque hidráulico de la dirección

Compruebe el sistema de advertencia (sistema de la dirección)

Ilustración 4 g01255384

Grupo de instrumentos

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Ilustración 5 g01254322

(1) Grupo de instrumentos

(2) Interruptor de bloqueo de la dirección

(3) Sistema Adviser

(4) Interruptor de la dirección secundaria y desconexión del freno de estacionamiento

(5) Palanca del freno secundario

1. Coloque calces delante y detrás de las ruedas.

2. Coloque el selector de cambios en la posición NEUTRAL.

Nota: Cuando el selector de marchas de la transmisión esté en la posición P, la fricción no

permitirá que el sistema de la dirección secundaria gire las ruedas hasta los topes del cilindro de
la dirección.

3. Gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA.

4. La luz de accionamiento del Sistema Monitor Caterpillar debe destellar y la alarma debe sonar
durante aproximadamente tres segundos. El indicador de la dirección secundaria se activa y el
motor eléctrico de la dirección secundaria y la bomba de mando eléctrico del freno deben
funcionar durante tres segundos.

5. La bomba de mando eléctrico de la dirección secundaria y del freno funcionará cuando la luz
indicadora de la dirección secundaria esté encendida. Cuando se utilice el sistema de dirección
secundaria para conducir la máquina, se necesitará más esfuerzo en la dirección. El sistema de
dirección principal requerirá menos esfuerzo de la dirección.

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6. Arranque el motor. El indicador de advertencia de la dirección secundaria y la alarma de acción

se deben apagar después de tres segundos.

7. Haga funcionar el motor y ponga el interruptor de la dirección secundaria y del freno de

estacionamiento (4) en la posición MANUAL. El indicador de la dirección secundaria se debe
activar. El sistema de la dirección debe funcionar de la misma forma que la operación normal
de la dirección. El indicador de advertencia de la dirección secundaria, la luz de acción y la
alarma de acción no se deben activar.

8. Ponga el interruptor de la dirección secundaria y de desconexión del freno de estacionamiento

(4) en la posición AUTOMÁTICA y haga girar la llave del interruptor de arranque del motor a
la posición DESCONECTADA.

9. Ponga el selector de marchas de la transmisión en P para conectar los frenos de

estacionamiento.

Problema : El sistema monitor, las luces, la alarma de acción y el motor de

arranque no funcionan

Causa probable

• El interruptor general está en la posición DESCONECTADA.

• Bajo voltaje de la batería

Problema : El indicador de advertencia de la dirección secundaria, la luz de

acción y la alarma de acción se activan después de que arranque el motor con el
indicador de la dirección secundaria y el motor eléctrico apagados.

Causa probable

• El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza no está recibiendo voltaje del
terminal "R" del alternador.

• El Enlace de Datos Cat es defectuoso

• El ECM del tren de fuerza es defectuoso

• El Sistema Monitor Caterpillar es defectuoso

Problema : El indicador de advertencia de la dirección secundaria, la luz de

acción, la alarma de acción, el indicador de la dirección secundaria y el motor
eléctrico están encendidos.

Causa probable

• Interruptor de presión de aceite de la bomba de la dirección defectuoso

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• Bajo nivel de aceite en el tanque hidráulico de la dirección

• El ECM del tren de fuerza es defectuoso

Problema : El indicador de advertencia de la dirección secundaria y la luz de

acción destellan hasta que el motor arranque con el indicador de la dirección
secundaria y el motor eléctrico apagados.

Causa probable

• Interrupción o cortocircuito a tierra en el relé de la dirección secundaria que está montado en el

bastidor

• Interrupción o cortocircuito a tierra en el relé de la dirección secundaria que está montado en la

cabina

• Hay corrosión en los contactos o los contactos no han podido abrir el relé de la dirección
secundaria que está montado en el bastidor.

• Interrupción del circuito del borne positivo "+" de la batería al terminal del interruptor de
presión de aceite de la bomba de la dirección secundaria

• Interrupción del circuito del relé de la dirección secundaria montado en el bastidor a la bomba
eléctrica de la dirección secundaria y desconexión del freno

• Interrupción del circuito del motor eléctrico al borne negativo en la batería

• Falla del motor eléctrico

• No girará la bomba eléctrica de la dirección secundaria y desconexión del freno.

• El ECM del tren de fuerza es defectuoso

Problema : El indicador de advertencia de la dirección secundaria no destella

durante el arranque del motor.

Causa probable

• El Enlace de Datos de Cat es defectuoso

• El ECM del tren de fuerza es defectuoso

• El Sistema Monitor Caterpillar es defectuoso

• El interruptor de presión de aceite de la bomba de la dirección es defectuoso

Problema : El indicador de advertencia de la dirección secundaria y la luz de

acción destellan, pero el indicador de la dirección secundaria y el motor eléctrico
funcionan después de que arranque el motor.

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Causa probable

• El ECM del tren de fuerza es defectuoso

Problema : El indicador de la dirección secundaria no se enciende y el motor

eléctrico no funciona cuando la dirección secundaria y el control del freno se
ponen en la posición manual.

Causa probable

• El control de la dirección secundaria y de desconexión del freno es defectuoso

• Hay una interrupción entre el fusible de la dirección secundaria y el control de la dirección

secundaria y del freno

• Hay una interrupción entre el control de la dirección secundaria y de desconexión del freno y el
relé de la dirección secundaria que está ubicado detrás de la cabina

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