Sistema de suspensión

• El sistema de suspensión en
la maquinaria pesada son
utilizados por equipos de
transporte de material como
los Camiones mineros,
Dámper articulados y
camiones volquetes
Sistema de suspensión

• La suspensión de los
camiones son realizadas por
cilindros hidroneumáticos
que están compuestos por
fluidos comprensibles y no
comprensibles que se
encargan de amortiguar los
golpes ocasionados
en el trasporte de
materiales.
Convertidor de Par
El convertidor de par es una forma de acoplamiento
hidráulico usado para transmitir potencia del motor al
eje de entrada de la transmisión.
Los convertidores de par usan fluido (aceite) para
conectar hidráulicamente el volante del motor al eje
de entrada de la transmisión Hay tres tipos de
mecanismos hidráulicos que se usan para transmitir
potencia: el acoplamiento hidráulico , el convertidor
de par y el divisor de par. Todos son dispositivos de
mando hidráulico que usan la energía de un fluido en
movimiento para transmitir potencia.
ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO
La operación de un acoplamiento hidráulico se
puede comparar con la operación de dos
ventiladores eléctricos puestos frente a frente Si un
ventilador está funcionando, la energía del aire en
movimiento hace girar el otro ventilador

En un acoplamiento hidráulico, el fluido actúa como

el aire entre los dos ventiladores. Al igual que en los
ventiladores, la fuerza del fluido de salida del
componente impulsor actúa como la fuerza de
entrada del componente impulsado. Como el líquido
tiene mayor masa que el aire, el líquido transmite
mayor energía.
La energía mecánica del motor se convierte en
energía hidráulica y la energía hidráulica se
convierte en energía mecánica para accionar el
eje de salida

Rodete y turbina
CONVERTIDOR DE PAR
Un convertidor de par es un acoplamiento
hidráulico al que se ha añadido un estator. Al
igual que en el acoplamiento hidráulico, el
convertidor de par acopla el motor a la
transmisión y transmite la potencia requerida
para mover la máquina.
A diferencia del acoplamiento hidráulico, el
convertidor de par puede también multiplicar
el par del motor, con lo cual aumenta el par a
la
transmisión. El convertidor de par usa un
estator que dirige de nuevo el fluido al rodete
en el sentido de rotación. La fuerza del aceite
del estator incrementa el par que se transfiere
del rodete a la turbina y multiplica el par.
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE
PAR
El convertidor de par
posee cuatro
componentes que se
encuentran alojados en
una caja a la que la
bomba de la transmisión
le entrega fluido. Dichos
componentes son: el
impelente (miembro
impulsor), la turbina
(miembro impulsado), el
estator (miembro de
reacción) y el eje de
salida
IMPELENTE

El impelente es el miembro
impulsor del convertidor de par.
Está conectado con el volante y
gira a la velocidad del motor. El
impelente funciona como una
bomba en tanto recoge el fluido
en el convertidor de par y lo dirige
hacia la turbina. Las paletas
utilizadas en el impelente son
curvas de manera que aceleran el
flujo del aceite cuando abandona
el impelente.
TURBINA

La turbina es el miembro
impulsado del convertidor de par
con álabes que reciben el flujo de
aceite desde el impelente. La
turbina gira para hacer que el eje
de salida del convertidor de par
gire. Los lados de entrada de los
álabes de la turbina están
curvados hacia el impelente para
absorber del flujo de fluido la
mayor cantidad de energía o
potencia que sea posible.
ESTATOR

El estator es el miembro fijo de

reacción del convertidor de par
cuyos álabes multiplican la
fuerza al redirigir el flujo desde
la turbina haciéndolo regresar
al impelente.
El estator está fijado a la caja
del convertidor de par y no gira.
El propósito del estator es
cambiar la dirección del flujo de
aceite entre la turbina y el
impelente. Este cambio de
sentido aumenta el impulso del
fluido, con lo cual incrementa la
salida de par del convertidor
EJE DE SALIDA

El eje de salida está

empalmado con estrías a la
turbina y envía potencia al
eje de entrada de la
transmisión. El eje de salida
está conectado a la
transmisión a través, de una
horquilla y un eje impulsor o
directamente al engranaje de
entrada de la transmisión.
Flujo de Potencia

El convertidor de par se llena de aceite a

través de la lumbrera de entrada, el aceite
pasa hacia impelente a través de un
conducto en la masa.
El impelente gira con la caja a la velocidad
del motor y empuja el aceite contra las
paletas de la turbina, cuando el aceite golpea
las paletas de la turbina esta comienza a girar
haciendo que el eje de salida también gire, el
aceite que abandona la turbina se mueve en
una dirección opuesta a la dirección de
rotación del impelente, el estator redirige el
aceite de regreso al interior del impelente en
la dirección de giro de este último con lo cual
provoca la multiplicación de par. El aceite
abandona el convertidor de torque a través
del conducto de salida
Principios del convertidor de par
El convertidor de par absorbe las cargas de
impacto. La viscosidad del aceite del convertidor de
par es un buen medio para transmitir la potencia. El
aceite reduce la cavitación, lleva afuera el calor y
lubrica los componentes del convertidor de par.
El convertidor de par se ajusta a la carga del
equipo.
A carga alta, el rodete gira más rápido que la
turbina para aumentar el par y reducir la velocidad.
Con una pequeña carga en el equipo, el rodete y la
turbina giran prácticamente a la misma velocidad.
La velocidad aumenta y el par disminuye. En
condición de calado, la turbina permanece fija y el
rodete queda girando. Se produce el máximo par y
se para la turbina
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
• Permite el uso de la servo transmisión
• Evita el calado del motor en cargas altas
• Multiplica el par
DIVISOR DE PAR

El divisor de par es un convertidor de par

convencional con un conjunto de engranajes
planetarios integrados en la parte delantera.
Esta disposición permite una división variable del
par del motor entre el convertidor y el conjunto de
engranajes planetarios. La división puede ser tan
alta como 70/30, dependiendo de la carga de la
máquina.
Tanto el convertidor como la salida del conjunto
de engranajes planetarios están conectados al
eje de salida del divisor de par.
El divisor de par está unido al volante del motor.
Durante la operación, el convertidor de par y el
conjunto de engranajes planetarios funcionan
juntos para proveer la más eficiente división del
par del motor.
Componentes del divisor de par
El convertidor de par provee multiplicación
del par para cargas pesadas, mientras
que el conjunto de engranajes planetarios
suministra cerca de 30 % del mando
directo durante operaciones de carga
ligera.

Los divisores de par combinan un mando

hidráulico con un mando mecánico y se
ajustan a las condiciones de la carga. Al
igual que el convertidor de par, el divisor
de par (figura 2.2.17) consta de cuatro
componentes contenidos en una caja que
se llena de aceite mediante una bomba: el
rodete (elemento impulsor), la turbina
(elemento impulsado), el estator
(elemento de reacción) y el eje de salida. • Absorbe choques
Estos funcionan del mismo modo que en • Aumento de par de salida
un convertidor de par. El divisor de par • Aplicación de potencia más continua
también contiene un conjunto de • Permite operación en mando directo
engranajes planetarios.