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EXTENSION LATACUNGA
INTEGRANTES:
DAVID ESCORSA
DIEGO CHANO
DIEGO CÓRDOVA
ISMAEL MEDINA
Así cuando se consigue reducir el contenido en carbono del hierro por debajo del 1,76 % se
obtiene el acero. En la actualidad los aceros se obtienen de diferentes maneras, dependiendo
de la materia prima empleada. Estos procedimientos son:
Horno Alto
La materia prima se introduce por la parte superior y está formada por los siguientes
elementos:
Mineral de hierro (60%): antes de introducirlo hay que triturar y moler el mineral para
después separar la parte útil (mena) de la no aprovechable, denominada ganga (cal,
tierra).
Carbón de coque (30%): creado artificialmente a partir de la hulla. Sus funciones son:
Producir el calor necesario para fundir la mena y generar reacciones químicas
para convertir el mineral de hierro en arrabio.
Soportar el peso de la materia prima para que pueda arder en la parte inferior
y salgan los gases hacia la parte superior del horno.
Fundente (10%): cal (siempre que su composición se ácida) cuyas funciones son:
reaccionar químicamente con la ganga arrastrándola a la parte superior
formando con la masa liquida la escoria.
Bajar el punto de fusión de la ganga para que la escoria sea liquida.
Funcionamiento:
El arrabio posee impurezas que lo hacen poco adecuado para la industria. La solución es
eliminar las impurezas en hornos de afino, el más usado es el convertidor LD. El transporte del
arrabio hasta el convertidor se realiza mediante trenes.
Horno eléctrico
Es el único horno que se emplea para convertir chatarra en acero y sus partes son las
siguientes:
Funcionamiento:
Los elementos más habituales y la forma en que modifican las propiedades del acero son:
Diagramas de Fase
Los aceros están constituidos sólo por austenita, una solución sólida de carbono en hierro (γ) y
su microestructura en condiciones de enfriamiento lento dependerá por tanto de las
transformaciones que sufra ésta.
Un eutéctico (composición para la cual el punto de fusión es mínimo) en la zona de los aceros,
equivalente al eutéctico pero en estado sólido, donde la temperatura de transformación de la
austenita es mínima.
El consumo mundial de productos acabados de acero en 2005 superó los mil millones de
toneladas. La evolución del consumo resulta evidente entre las principales regiones
geográficas. China registró un incremento del consumo aparente del 23% y representa en la
actualidad prácticamente un 32% de la demanda mundial de acero. En el resto del mundo se
ha registrado diferentes porcentajes así: -6% en Europa, -7% en Norteamérica, 0% en
Sudamérica, +5% en Asia (excluida China), +3% en Oriente Medio.
Propiedades de los cuerpos: encontramos entre otras: Materia, Cuerpo, Estado de agregación,
Peso, Masa, Volumen, Densidad, peso específico (m/v)
Propiedades Térmicas: están referidas a los mecanismos de calor existen tres mecanismos:
Conducción: se produce cuando la fuente emisora esta en contacto directo con el que se desea
aumenta Tº.
Convección: para que ocurra transferencia de calor por convección es necesario que exista un
fluido quien sea el encargado de transmitir el calor de la fuente emisora hacia el cuerpo o
ambiente.
Radiación: Se produce porque la fuente de calor se encuentra en contacto en forma directa
con el ambiente. Esta fuente emisora genera rayos infrarrojos que sirven de medio de
transferencia de calor.
Propiedades Eléctricas: Están relacionadas con la capacidad de conducir la corriente eléctrica.
Propiedades Ópticas: están referidos a la capacidad que poseen los materiales para reflejar o
absorber el calor de acuerdo a las siguientes características: Color-Brillo-Pulido.
Propiedades Magnéticas: Están referidas a la capacidad que poseen los materiales metálicos
para inducir o ser inducidos por un campo electromagnético, es decir actuar como imán o ser
atraídos por un imán.
FATIGA
La fatiga del acero se refiere a un fenómeno por el cual la rotura del material bajo cargas
dinámicas cíclicas se produce más fácilmente que con cargas estáticas.
El medio puede afectar el comportamiento a fatiga de los aceros. Hay dos tipos de fatiga por el
medio: fatiga térmica y fatiga con corrosión.
Fatiga térmica
Dónde:
Tensión térmica
Coeficiente de dilatación térmica
Modulo de elasticidad
Incremento de temperatura
La fatiga con corrosión ocurre por acción de una tensión cíclica y ataque químico simultáneo.
Lógicamente los medios corrosivos tienen una influencia negativa y reducen la vida a fatiga,
incluso la atmósfera normal afecta a algunos materiales. A consecuencia pueden producirse
pequeñas fisuras o picaduras que se comportarán como concentradoras de tensiones
originando grietas. La de propagación también aumenta en el medio corrosivo puesto que el
medio corrosivo también corroerá el interior de la grieta produciendo nuevos concentradores
de tensión.
EVALUACIÓN DE DAÑOS
REPARACIONES
Soldadura de Reparación
Estabilización
Provisional
Definitiva
Aplicación de pinturas
Definiciones
Un sistema de pintura suele estar formado por pinturas de una misma química, con distinta
estructura o composición. Por lo general está compuesto por: Imprimaciones - Capas
Intermedias - Capas gruesas - Acabados. Debido a que la formación de óxido depende de la
humedad relativa y sustancias agresivas de la atmósfera, la protección pasiva debe hacerse de
forma que evite el contacto del oxígeno con el metal, la mínima fisura permitiría que la
oxidación se fuera esparciendo, por tanto esta protección no es suficiente. La protección activa
se consigue cuando el recubrimiento contiene metales que son atacados por el oxígeno más
lentamente que el hierro (óxido de plomo, zinc cromado o cadmio), pero esta capacidad
protectora del metal se agota. Un sistema durable implica una o más capas de fuentes de
protección activa y una o más capas de recubrimiento, que constituyen un último acabado. Es
aconsejable recurrir a las imprimaciones anticorrosivas dentro del sistema para prevenir la
corrosión, proteger al sustrato en roturas de la película de pintura, e impedir la extensión de la
corrosión.
Componentes
Las pintura que se aplican sobre el acero suelen dividirse en dos clases: Pinturas no
pigmentadas o vehículos (barnices, lacas y aceites secantes) y los Recubrimientos pigmentados
(imprimadores y capas de acabado) Los vehículos, empleados para proteger el acero
estructural, consisten en aceites secantes y barnices (combinación de un aceite secante y
resina) Las pinturas pigmentadas se emplean en sistemas de secado al aire o estufa a
temperaturas moderadas.
Efecto Barrera
Las Capas
Capa inicial: Imprimaciones Anticorrosivas. Para complementar el efecto barrera dado por las
pinturas de las capas más externas, estas imprimaciones anticorrosivas están pensadas para
combatir la presencia de agua y oxígeno junto al acero.
Capas intermedias: Las Gruesas. Las capas intermedias son más gruesas, y por lo general de
aspecto mate o satinado. No suelen contener pigmentos anticorrosivos, y se emplean para
aumentar el grosor del sistema y dejarlo más impermeable, así como para evitar las
exfoliaciones. Las materias primas empleadas son similares a las de las imprimaciones.
Capas finales: Acabado. En función del proceso de formación de película se clasifican en:
Pinturas de Secado Físico (proceso físico: evaporación de disolventes y entrelazado de
macromoléculas del polímero) y Pinturas de Secado Químico (reacciones químicas: unión entre
macromoléculas de resinas).
Sistemas de Pintura para Acero
Pinturas Vinílicas: Para condiciones ambientales muy severas, inmersión en agua dulce o
salada, alta humedad y condensaciones. Resisten al fuego y a los ambientes químicos
corrosivos, pero son atacadas por disolventes orgánicos aromáticos, cetonas, éteres ésteres,
así como por ácido nítrico fumante, ácido sulfúrico del 98% y ácido acético.
Pinturas ricas en Zinc: Estas pinturas representan un gran avance en la protección contra la
corrosión, vienen a ser un suplemento de la protección galvánica. Son adecuadas para zonas
de humedad elevada, marina y química corrosivas. Pueden incluso utilizarse en estructuras
que permanecen sumergidas en agua dulce, y también resisten sumergida en agua salada con
una capa de acabado adecuada.
MATERIALES COMPUESTOS
¿QUÉ SON?
Los compuestos son materiales con dos o más constituyentes mezclados en una manera que
produzcan unión adhesiva o mecánica entre los materiales. Para formar un compuesto, se
distribuye un material de relleno en una matriz, de tal suerte que aquél refuerce a ésta.
Típicamente, el relleno es un material fuerte, rígido en tanto que la matriz es de baja densidad.
Cuando los materiales se unen, mucha de la capacidad de soportar carga del compuesto es
producida por el material de relleno. La matriz sirve para mantener el relleno en una
orientación favorable con respecto a la manera en que se aplica la carga y para distribuirla en
el relleno. El resultado es un compuesto un tanto optimizado de alta resistencia y alta rigidez
con bajo peso.
NOTA: A grandes rasgos hay que describir la madera como un material compuesto por
elementos fibrosos agrupados y entrelazados a varios niveles microscópico y macroscópico,
orientados en diferentes direcciones y dejando abundantes huecos para permitir la circulación
de la savia y de otros productos. Como consecuencia se obtiene un material muy eficiente
estructuralmente y, al mismo tiempo, muy ligero. El hombre ha explotado estas ventajas para
la construcción de estructuras de todo tipo, predominando aquellas en las que la madera
trabaja para soportar esfuerzos de flexión y de compresión como las que soporta un árbol en
vida.
Los PMC se utilizan por su alta resistencia y rigidez, baja densidad y relativamente bajo costo
en aplicaciones aeroespaciales, automotrices, marinas, químicas, eléctricas y deportivas.
Los compuestos PMC comunes incluyen poliéster-vidrio (fibra de vidrio convencional), epoxi-
vidrio, poliamida-vidrio, epoxi-aramida, epoxi-carbón, PEEK-carbón y PPS-carbón.
Se prefieren los MMC por su alta resistencia, alta rigidez, resistencia a la abrasión, estabilidad
bidimensional, conductividad eléctrica y térmica, habilidad para operar a altas temperaturas y
tenacidad y típicamente se utilizan en aplicaciones aeroespaciales y motrices. Ejemplos de
compuestos MMC incluyen (carburo de silicio), , , (carbón), Al-
grafito, y (óxido de aluminio)
Compuestos de matriz de cerámica (CMC, por sus siglas en inglés): Carburo de silicio,
nitruro de silicio, alumina, zirconia, vidrio-cerámica, vidrio, carbón, grafito.
Se prefieren los CMC por su alta resistencia, alta rigidez y alta tenacidad a la fractura con
respecto a los de sólo cerámica, y por su capacidad para operar a altas temperaturas y baja
dilatación térmica. Son atractivos para hornos, motores y naves aeroespaciales. Los
compuestos CMC comunes incluyen carbón-carbón ( ), carburo de silicio-carbón (
), carburo de silicio-carburo de silicio ( ), cerámica vidriada-carburo de silicio,
carburo de silicio-aluminosilicato de litio (SiC-LAS) y carburo de silicio, aluminosilicato de calcio
( ).
En los casos en que el mismo material básico aparece tanto como matriz como relleno, éste es
de diferente forma tal como pelillos, fibras trozadas o cordones para obtener las propiedades
preferidas.
- Cordones de fibras continuas compuestos de muchos filamentos individuales unidos entre sí.
- Pelillos de cristal simple de materiales tales como grafito, carburo de silicio y cobre.
Vidrio A: Buena resistencia química porque contiene álcalis tal como óxido de sodio.
Vidrio E: Vidrio ampliamente utilizado con buena capacidad aislante eléctrica y buena
resistencia.
-Fibras de grafito: Más de 99% de carbón e incluso con módulo de elasticidad más alto que el
carbón; las fibras más rígidas típicamente utilizadas en compuestos.
OTRA CLASIFICACIÓN:
Los diseñadores buscan crear productos que sean seguros, fuertes, rígidos, livianos y
altamente tolerantes al ambiente en el que operarán. Los compuestos a menudo sobrepasan
estos objetivos en comparación con materiales alternativos tales como metales y plásticos sin
rellenos. Dos parámetros que se utilizan para comparar materiales son la resistencia específica
y el módulo específico, son definidas como:
1.- Las resistencias específicas de los materiales compuestos pueden ser hasta de cinco veces
las de las aleaciones de acero de alta resistencia.
2.- Los valores del módulo específico de los materiales compuestos pueden ser hasta ocho
veces las de las aleaciones de acero de alta resistencia.
3.- Los materiales compuestos generalmente funcionan mejor que el acero o aluminio en
aplicaciones donde las cargas son cíclicas, lo que conduce a una potencial falla por fatiga.
4.- En los casos en que se prevén cargas y vibraciones, los compuestos pueden estar
especialmente formulados con materiales que produzcan una alta tenacidad y un alto nivel de
amortiguación.
5.- Algunos compuestos tienen una mayor resistencia a al desgaste que los metales.
6.- Una cuidadosa selección de la matriz y los materiales de relleno permite obtener una
superior resistencia a la corrosión.
7.- Los cambios dimensionales originados por cambios de temperatura típicamente son mucho
menores para los compuestos que para los metales.
8.- Debido a que las propiedades de los materiales compuestos son altamente direccionales,
los diseñadores deben colocar las fibras de refuerzo en la dirección que produzca la resistencia
y rigidez requeridas bajo las condiciones de carga específicas o las que se verán sometidos.
9.- Las estructuras compuestas a menudo pueden hacerse en una pieza de forma compleja, lo
que reduce el número de partes en un producto y el número de operaciones de sujeción
requeridas. La eliminación de juntas en general también mejora la confiabilidad de tales
estructuras.
10.- Las estructuras compuestas por lo general se termina en su forma final o casi final, lo que
reduce el número de operaciones secundarias requeridas.
Los diseñadores deben equilibrar muchas propiedades de los materiales en sus diseños, al
mismo tiempo que consideran las operaciones de fabricación, costos, seguridad, duración y
servicio del producto.
1.- Los costos de los materiales compuestos en general son más elevados que los de muchos
materiales alternativos.
2.- Las técnicas de fabricación difieren bastante de las utilizadas para dar forma a los metales.
Puede que se requiera equipo de fabricación nuevo, así como la capacitación adicional para los
operarios de producción.
3.- El desempeño de productos hechos con algunas técnicas de producción con materiales
compuestos es más variable que cuando se utilizan técnicas de fabricación con metales.
5.- Las propiedades de los materiales compuestos no son isotrópicas. Esto quiere decir que las
propiedades varían dramáticamente con la dirección de las cargas aplicadas. Los diseñadores
deben tener en cuenta estas variaciones para garantizar la seguridad y la operación
satisfactoria bajo todos los tipos de carga anticipados.
El mercado norteamericano es, con gran diferencia, el más importante representando el 47%
de la transformación mundial de MC (3,4 millones de toneladas). A continuación aparece
Europa con el 28% (2millones de toneladas) seguida muy de cerca de Asia con el 23% (1,6
millones de toneladas). El resto de zonas geográficas quedan muy por debajo de las
mencionadas. Sin embargo, el crecimiento del mercado en Asia y Europa es superior al de
Estados Unidos (el 7% y el 4,5% anual respectivamente). El mercado suramericano es muy
dinámico, con un incremento anual superior al 8%, si bien es globalmente poco destacable (2%
del consumo mundial).Con el 8% de la producción europea, la producción española de
materiales compuestos se sitúa detrás de la alemana (28%), italiana (18%) y francesa (15%)
(ANAIP, 2004). Esta situación se observa en la figura 2.2.De los tres primeros países europeos,
el mercado francés alcanza más de 2.000 millones de Euros, o sea el 18% de la producción
europea. Francia produce mayor cantidad de materiales compuestos de altas prestaciones que
sus socios europeos. Debido a que los precios de estos materiales de altas prestaciones son
más altos (entre 9 y 38 euros por kilogramo) que los de los materiales de gran difusión (entre 3
y 6 euros por kilogramo), provoca que Francia sea el tercer país europeo desde el punto de
vista de producción de materiales compuestos, mientras que ocupa la primera posición a nivel
de volumen de inversión económica.
Los materiales compuestos poseen excelentes propiedades que los convierten en candidatos
idóneos para diversas aplicaciones. Su baja densidad, alta resistencia mecánica, elevada
resistencia a la oxidación, excelente comportamiento a fricción y una baja sensibilidad a las
condiciones de operación permite utilizar estos compuestos como material funcional. Por todo
ello, la obtención de nuevos materiales nanoestructurados aparece como una opción muy
interesante dada la creciente demanda que existe desde las industrias automovilística y
aeronáutica.
Uno de los materiales más interesantes por sus propiedades es la fibra de carbono, cuyas
propiedades son:
Físicas:
Químicas:
Resistencia a la corrosión
Inercia química
Conserva su forma ante variaciones de temperatura
Mecánicas:
Es ligero
Gran resistencia mecánica, con un módulo de elasticidad elevado
Baja densidad
Resistencia a agentes externos
Gran aislante térmico.
Es conocido que prácticamente todos los materiales sufren degradación de sus propiedades
mecánicas a lo largo del tiempo por la aplicación de cargas cíclicas, o simplemente como
consecuencia de su exposición a unas condiciones ambientales. La mayoría de elementos de
materiales compuestos también son sensibles a la fatiga por cargas cíclicas lo que puede
conducir al fallo del elemento estructural en cuestión.
Por lo tanto, es generalmente aceptado que los polímeros reforzados con fibras sufren fatiga.
En un laminado o en una lámina de compuesto sometida a una sucesión de cargas cíclicas se
observan principalmente dos fenómenos desde el punto de vista estructural:
Agrietamiento.
Despegado de la interface fibra-matriz.
Crecimiento de microgrietas.
Delaminación.
Micropandeo de fibras que han sufrido delaminación.
Una reparación tiene el objetivo de recuperar una estructura dañada hasta un nivel aceptable
en términos de dureza, durabilidad, rigidez y rendimiento de la pieza. Idealmente una buena
reparación tendría que devolverle a la pieza la apariencia y propiedades propias de la misma
en su estado original.
Las reparaciones de las piezas debido al ingreso de líquido pueden variar dependiendo del
líquido, generalmente el agua y el skydrol (liquido hidráulico)son los más comunes. El agua
generalmente tiende a crear daños en las piezas cuando estas son curadas, a menos que se le
quite toda la humedad a esta. La mayoría de los materiales utilizados para la reparación
generalmente curan a temperaturas superiores a las del punto de ebullición del agua, lo que
puede causar una desunión entre la cara y el núcleo, donde se encuentra atrapada el agua. Es
por esta razón que se secan los núcleos de la estructura sándwich antes de comenzar a realizar
la reparación.
Reparación Apernada
Método de reparación de materiales compuestos en el cual el área dañada es cubierta con una
placa de titanio que se asegura a la pieza con sujetadores y tornillos. Por lo común, las
reparaciones apernadas se hacen en laminados gruesos diseñados para soportar cargas
pesadas.
Tipo de reparación apernada en la cual el área dañada se lija para producir un efecto cónico.
Una película adhesiva se coloca sobre el área dañada y se cubre con una serie de capas de
tejido sucesivas más grandes.
Tipo de reparación apernada en la cual el área dañada se lija para asemejarse a una serie de
escalones. Una película adhesiva se coloca sobre el área dañada y se cubre con una serie de
capas de tejido sucesivas más grandes.
Bibliografía:
http://es.wikipedia.org/wiki/Acero
http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/Acero.pdf
http://e-
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http://www.cochilco.cl/productos/pdf/2010/InformeFeyAcero2010x.pdf
http://trade.nosis.com/es/Comex/Importacion-Exportacion/Mundial/Fundicion-
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http://www.xuletas.es/ficha/propiedades-mecanicas-y-fisicas-del-acero/
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http://es.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales
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http://www.latindex.ucr.ac.cr/ingenieria2008-18(1,2)/ing2008-18(1,2)-03.pdf
http://www.mty.itesm.mx/dia/deptos/im/m00-862/Lecturas/TT.pdf
http://es.scribd.com/doc/56557936/Uso-de-Los-Materiales-Compuestos
http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/5616/1/Tesis_Sergio_Gomez_Turrion.pdf
http://rabfis15.uco.es/lvct/tutorial/41/tema16/tema16-4.htm
http://es.scribd.com/doc/62230304/Reparacion-de-Materiales-Compuestos
http://www.toolingu.com/class-751250-metodos-de-reparacion-para-materiales-
compuestos.html
http://digital.csic.es/bitstream/10261/43857/1/1067.pdf