Introducción

El asfalto es un material proveniente del betún, el mismo es utilizado en las

plantas de asfalto junto con otros agregados, con el fin de ser utilizadas para la
superficie de rodamiento de los pavimentos flexibles, para la producción de las
mezclas de asfalto se debe tener en cuenta ciertas especificaciones ya que debe
ser aplicadas en caliente, de no ser así puede influir de manera negativa en la
durabilidad de la vialidad que se vaya a realizar.

Las plantas de asfalto pueden ser estacionarias o permanentes, son de esta

manera para que a la hora de que haya una construcción en un sitio alejado de las
plantas permanentes estas puedan ser transportadas, esto puede ser por medio
de la vía férrea y por carretera, lo que hace que se pueda cumplir con la
temperatura adecuada para la colocación de la mezcla asfáltica. Y de esta manera
poder garantizar una mejor resistencia de las vías.

A la hora de realizar el proceso de fabricación estas mezclas asfálticas se

deben de tomar en cuentan todas las especificaciones necesarias, tanto en la
parte de selección de los aditivos, como el proceso de producción, se debe ser
muy cuidadoso a la hora de comenzar con la dosificación de cada uno de los
materiales ya que de agregar una cantidad incorrecta de los mismo puede traer
como consecuencia un resultado negativo y que la mezcla resultante no sea la
deseada. es por ello que las plantas de asfalto, deben contar con todo el personal
competente que se encargue de hacerle seguimiento al proceso de producción de
las mezclas asfáltica.
 Asfalto

El asfalto es un material cementante, de color negro, de consistencia sólida,

semisólida o líquida, en el que el principal componente son los bitúmenes. Se
obtiene como residuo de la refinación del petróleo crudo, o en forma natural y su
uso más conocido, es para la pavimentación de calles, la construcción de techos y
la impermeabilización.

Plantas de asfalto

Una plata de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en

donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente a grandes temperaturas que
debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construcción de
superficie de rodamientos.

Las plantas de asfalto Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede
ser portátil (transportada de una obra a otra). En términos generales cada planta
pude ser clasificada como planta de dosificación, o como planta mezcladora de
tambor.

Clasificación de las plantas asfálticas

 Planta estacionaria o fija: es la que se encuentra situada o estacionada en

un lugar permanente.
 Plantas portátiles o móviles : esta planta puede ser fácilmente
desmantelada y movida por ferrocarril o carretera para posteriormente
 volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía , es decir que puede
ser transportada de una obra a otra .
 Planta de tipo continuo: son de características más simples, adecuadas
especialmente para concretos asalticos a los que no se les exija
especificaciones de gran rigidez.
 Plantas de tipo discontinuo: suelen utilizarse en la producción de asfalto
gran rigidez.

Funcionamiento de una planta de asfalto

El material alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas

transportadoras, depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas
están equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al
alimentador de materiales fríos para que caiga al depósito con una primera
graduación granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de entrada
al secador.

Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el

recipiente, en donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a
las cribas vibratorias, para ser separados por tamaños, depositándose en las
tolvas de material caliente.

Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso
que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan
al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la
ha de transportar.

Operación e inspección de las plantas asfálticas

Uno de los aspectos esenciales en la operación de la Pavimentación es que se

cuente con uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los demás equipos
de construcción deben estar en perfecto balance.
 Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado, y es este
sistema el que generalmente controla a la capacidad de la máquina, pues como se
puede entender el porcentaje de humedad que contenga el agregado hará que la
operación de secado sea más rápida o más lenta.

En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no sobrecargarlo de

agregado, haciendo que las partículas más pequeñas se trasladen sobre el
agregado grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las que no corresponden.

Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar

una o ambas de las dos medidas siguientes:

1) Aumentar el calor quemando más combustible.

2) Reducir el flujo de agregado.

Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para

reponerlas o repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer
esto, los alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con
tamaños más grandes de lo supuesto.

En cuanto a la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el

proveedor debe proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de
la viscosidad con la temperatura.

Inspección de la mezcla asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse

que la caja del camión no presente orificios o depresiones fuertes que puedan
ocasionar que la mezcla asfáltica se pegue en esa zona.

También debe revisarse que el camión no contenga material nocivo para la

mezcla asfáltica.

Inspección de la mezcla
 Es muy importante que el muestreo que se efectué sea representativo, pues
esta es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla.

La granulometría debe checarse con el mayor cuidado. Si se notará deficiencia

o exceso de asfalto esto podría ser un indicio de cambio en la granulometría y
deberá por consiguiente checarse esta.

Los cambios en la textura de la mezcla compactada también pueden ser

indicios de una granulometría variable. Deben efectuarse pruebas en corazones
extraídos de pavimento compactado con el fin de determinar su compactación
y calidad, así como contenido de asfalto.

Las pruebas de extracción además de servir para determinar el contenido de

asfalto que hay en la muestras provee detalles para determinar la granulometría
de los agregados.

Plantas móviles de reciclado de asfalto

El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la

reutilización de los agregados y del asfalto disponible en las carreteras construidas
en el pasado y que necesiten renovarse.

La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones

particulares por las cuales se han intensificado las investigaciones relacionadas a
este método son: Las dificultades existentes para conseguir permisos para instalar
nuevas plantas cercas de las obras de construcción además de ahorro
considerable que implica la eliminación del doble manejo de los materiales , y
sobre todo la importancia de mantener el flujo del trafico existente .

Función de las plantas móviles de reciclado de asfalto

Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para

mejorar el pavimento, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso lento
de calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo significa que el asfalto
viejo se rejuvenece completamente y los viejos agregados finos se mezclan en
forma homogénea con los agregados vírgenes.

Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de esta

nueva técnica, que sin duda ocupará un papel cada vez más importante en los
trabajos de mantenimiento de pavimentos flexibles.

Ventajas de las planta móviles de reciclados de asfalto

 El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa

es autopropulsada.
 .El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser
producido a una temperatura óptima de compactación.
 Menor consumo de combustible. No es necesario agregarle agua al
material Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento,
modifica las características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
 Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
 Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal, para
la producción de material asfáltico, usando 100% de agregados vírgenes o
parte vírgenes y parte usados.
Temperatura de las mezclas
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser
combinados en el mezclador, el asfalto para darle suficiente fluidez para
que pueda ser bombeado, y el agregado, para que esté lo suficientemente
seco y caliente tal que pueda producir una mezcla final a la temperatura
deseada.

El asfalto es una material termoplástico que pierde viscosidad con al

aumento de la temperatura. La relación entre temperatura y viscosidad, sin
embargo puede no ser la misma para diferentes fuentes, tipos y grados de
asfalto. La temperatura del agregado controla la temperatura de la mezcla.
Normalmente hay una especificación para temperatura de mezclado,
 basada en factores relacionados con las condiciones de colocación y
compactación de la mezcla.

Proceso de fabricación del asfalto

Mezcla asfáltica en caliente:

Como su nombre lo indica, para la producción de este tipo de asfalto es

necesaria la aplicación constante de calor y su vaciado, extendido y compactado
se realiza mientras la mezcla aún se encuentra caliente. La mayoría de tipos de
aglomerados tienen un proceso de producción en caliente, siguen un proceso
estricto de preparación y una vez terminado el procedimiento, la mezcla debe
cumplir con ciertos parámetros de calidad para asegurar su efectividad.

Existen dos diferentes procedimientos que se utilizan para el preparado de esta

mezcla, que son mediante el uso de una planta de dosificación o una planta
mezcladora de tambor. La diferencia es que con la primera planta el proceso es
gradual y la combinación de elementos se realiza de manera dosificada, mientras
que en la segunda la combinación es un proceso continuo. A pesar de sus
diferencias, el procedimiento general para la preparación de la mezcla en ambos
casos es muy similar.

El primer paso es el almacenamiento y alimentación de agregado en frío. Esta

parte del proceso se refiere a la incorporación de los materiales que forman parte
de la mezcla, que siempre son por lo menos tres: un agregado pétreo, un ligante
asfáltico y un polvo mineral llamado filler Dependiendo del tipo de mezcla
requerida, se pueden agregar otros aditivos.

Este primer paso es de suma importancia y debe ser muy preciso en lo que se
refiere a la proporción de cada material, pues de esto depende su consistencia,
calidad, características y en consecuencia el uso que se le dará. Para facilitar el
proceso, las plantas cuentan con sistemas de distribución e incorporación del
material que se programan de manera que la proporción sea la ideal según las
necesidades del productor.

Prácticamente al mismo tiempo que se lleva a cabo la alimentación del agregado

se realiza la etapa principal, que es el mezclado. Este proceso es mecánico y,
dependiendo del tipo de planta, es dosificado o continuo. Si el proceso de
alimentación fue correcto en proporciones, el mezclado será seguramente ideal.

Después de este paso, los agregados se someten a un proceso de secado para

retirar la humedad y es en este punto donde se aplica calor de manera controlada.
Es importante que se aplique la temperatura adecuada, pues un nivel muy alto o
bajo puede arruinar la mezcla o provocar que sus características no sean las
ideales para su uso.

La temperatura aplicada varía de los 130 a los 150 grados centígrados y ello
depende de las necesidades de uso de los asfaltos. Durante este proceso de
aplicación de secado, el proceso mecánico de mezclado continúa, pues se
requiere el secado y calentamiento total para que la mezcla sea eficiente.

Este proceso es complejo y se requiere de un alto grado de control, pues la

temperatura no es la única variable importante, también es necesario medir y
controlar la cantidad de combustible, el aire de combustión y el aire de tiraje para
lograr un secado ideal.

El último paso del proceso es el almacenamiento de la mezcla, quizás el

procedimiento más sencillo, pues las plantas tienen sus puntos de descarga, a
través de los cuales se vierte la mezcla en un silo, que forma parte por lo general
de un camión, que puede mantener el producto hasta 12 horas caliente, tomando
en cuenta que su uso debe ser casi inmediato.

Gracias a la aplicación de calor, este tipo de mezcla suele ser flexible, fácil de
verter, extender y compactar, una vez que se ha endurecido es sumamente
resistente no solo a la presión sino a las condiciones climáticas y puede ser
preparado con diferentes aditivos para que su composición y estructura cumpla
con características específicas según el uso para el que se requiere. Debido a
estas características, las mezclas en caliente suelen ser utilizadas en la
construcción de carreteras, pistas de aterrizaje en aeropuertos y vías urbanas con
gran tránsito vehicular, tanto en el acabado final como en las capas inferiores.

Mezcla asfáltica en frío:

Este tipo de mezcla está compuesta principalmente por asfalto, agua, emulgentes,
aditivos y agregados fríos, y su proceso de fabricación debe pasar por dos
procesos principales: preparación de la emulsión y fabricación de la mezcla.

El proceso, teóricamente, es mucho más simple que el de los asfaltos en

caliente, pues consiste en el calentamiento de agua a la que se agrega el
emulgente, lo cual provoca una reacción emulsificante a la que se agregan
entonces los aditivos o estabilizantes y finalmente se agrega el asfalto, el cual se
encuentra a una temperatura alta.

Una vez que este proceso se ha realizado se procede a dispersar el asfalto en

la solución acuosa, lo que da como resultado la emulsión asfáltica. Esta emulsión
implica que el asfalto se ha dividido en partículas muy finas, lo que hace una
mezcla sumamente ligera, acuosa y que sirve para crear una película muy fina
sobre el lugar que se aplique. El molino coloidal es el equipo utilizado con mayor
frecuencia para este proceso.

Esta emulsión es almacenada en un tanque o silo para su enfriamiento y una

vez que esto ha sucedido se procede al segundo proceso, la fabricación de la
mezcla, que es realmente sencilla, pues la emulsión se adiciona a los agregados
fríos. Esta preparación se lleva a cabo a temperatura ambiente por medio de una
planta mezcladora.

La mezcla final es almacenada y puede mantenerse durante bastante tiempo

en un silo o tanque para su conservación, pero una vez que se aplica, su secado y
endurecimiento es bastante rápido. Debido a su método de fabricación, esta
mezcla tiene una viscosidad baja, es muy fina y por lo tanto ideal para su
aplicación con fines de conservación, preservación o remodelación de cualquier
tipo de vía, carretera o pista.

Tipos de mezclas asfálticas en el país

Los tipos de mezclas asfálticas utilizadas en el país, son las mezclas asfálticas
covenin o inveas.

Entre los criterios más comunes para seleccionar el tipo de mezcla asfáltica se
encuentran:

 La función que tendrá la capa en la estructura del pavimento, ya sea

rodamiento, intermedia o base.
 Nivel de tránsito a servir, alto, medio, bajo.
 Permeabilidad o impermeabilidad deseada para la mezcla.

En Venezuela se utilizan tradicionalmente mezclas en los usos granulométricos

COVENIN Tipo III (tamaño máximo de 12.5 mm), para rodamientos, y Tipo IV
(tamaño máximo de 19 mm), para capas intermedias y bases. En fechas recientes,
el Ministerio de Transporte está solicitando en sus contratos de rehabilitación
mezclas INVEAS M12 y M19, en sustitución de los tipos III y IV, respectivamente,
y cumpliendo su misma función. A pesar de que estas funciones son las
recomendadas en las especificaciones, es muy frecuente encontrar opiniones de
selección en las que se prefieren las mezclas Tipo IV o M19 para tránsito pesado
porque “tienen más piedra”, o también la preferencia de mezclas Tipo III o M12 en
el rodamiento porque es impermeable ya que “es más fina”.

Lo primero que hay que saber es que las especificaciones INVEAS conducen a
producir mezclas asfálticas que son notablemente superiores, desde el punto de
vista mecánico, a las mezclas tradicionales COVENIN. Las siguientes son las
cinco diferencias más importantes.

Resistencia: Las mezclas INVEAS tienen especificaciones de propiedades

Marshall más rigurosas que las COVENIN, lo que hace que se produzcan mezclas
asfálticas por lo menos dos veces más resistentes. De hecho, considerando los
valores mínimos de estabilidad y máximos de flujo, las mezclas INVEAS
producirían mezclas con módulos elásticos con carga monotónica, referenciados a
60oC, de 115.000 psi, mientras que las COVENIN producirían mezclas de 56.000
psi. Estos valores de módulo fueron estimados a partir de la fórmula RAMCODES.

Agregado pétreo: Las mezclas INVEAS tienen especificaciones de ensayos

mecánicos y químicos en agregado pétreo más rigurosas que las COVENIN, por lo
que se espera sean más resistentes a fallas como la deformación plástica y la
incompatibilidad agregado-ligante.

Susceptibilidad a la humedad: A diferencia de las mezclas COVENIN, las

especificaciones INVEAS incluyen la evaluación de la susceptibilidad al
humedecimiento de la mezcla asfáltica compactada, utilizando el ensayo de
resistencia retenida. Aunque la pérdida de resistencia aceptada es de hasta 40%,
que es muy grande comparada con el límite de 25% que se exige en Superpave,
sin dudas que es un gran avance.

Granulometría: Las especificaciones de husos granulométricos entre mezclas

INVEAS y COVENIN son diferentes, sin embargo, tienen algunas similitudes. Para
empezar, el huso Tipo IV va con el M19 pues ambos tienen tamaño máximo de 19
mm; mientras que el Tipo III va con el M12 pues ambos tienen tamaño máximo de
12.5 mm. Las siguientes figuras muestran las representaciones gráficas de todos
los husos en cuestión. Tanto en las mezclas de tamaño máximo 19 mm, como las
de 12.5 mm coincide el límite fino de la especificación. También en ambos casos,
el límite grueso de las mezclas INVEAS va un tanto más grueso que las mezclas
COVENIN. De aquí surge una conclusión muy importante para las plantas
productoras de mezcla asfáltica, la especificación granulométrica de una mezcla
Tipo IV está contenida en el huso de una mezcla M19 y, de forma
correspondiente, la de una mezcla Tipo III lo está en el huso de una M12. Pero
mucha atención que, como se puede deducir de las gráficas, lo contrario no es
cierto.

Lo primero que hay que saber es que las especificaciones INVEAS conducen a
producir mezclas asfálticas que son notablemente superiores, desde el punto de
vista mecánico, a las mezclas tradicionales COVENIN. Las siguientes son las
cinco diferencias más importantes.

Resistencia: Las mezclas INVEAS tienen especificaciones de propiedades

Marshall más rigurosas que las COVENIN, lo que hace que se produzcan mezclas
asfálticas por lo menos dos veces más resistentes. De hecho, considerando los
valores mínimos de estabilidad y máximos de flujo, las mezclas INVEAS
producirían mezclas con módulos elásticos con carga monotónica, referenciados a
60oC, de 115.000 psi, mientras que las COVENIN producirían mezclas de 56.000
psi. Estos valores de módulo fueron estimados a partir de la fórmula RAMCODES.

Agregado pétreo: Las mezclas INVEAS tienen especificaciones de ensayos

mecánicos y químicos en agregado pétreo más rigurosas que las COVENIN, por lo
que se espera sean más resistentes a fallas como la deformación plástica y la
incompatibilidad agregado-ligante.

Susceptibilidad a la humedad: A diferencia de las mezclas COVENIN, las

especificaciones INVEAS incluyen la evaluación de la susceptibilidad al
humedecimiento de la mezcla asfáltica compactada, utilizando el ensayo de
resistencia retenida. Aunque la pérdida de resistencia aceptada es de hasta 40%,
que es muy grande comparada con el límite de 25% que se exige en Superpave,
sin dudas que es un gran avance.
Granulometría: Las especificaciones de husos granulométricos entre mezclas
INVEAS y COVENIN son diferentes, sin embargo, tienen algunas similitudes. Para
empezar, el huso Tipo IV va con el M19 pues ambos tienen tamaño máximo de 19
mm; mientras que el Tipo III va con el M12 pues ambos tienen tamaño máximo de
12.5 mm. Las siguientes figuras muestran las representaciones gráficas de todos
los usos en cuestión. Tanto en las mezclas de tamaño máximo 19 mm, como las
de 12.5 mm coincide el límite fino de la especificación. También en ambos casos,
el límite grueso de las mezclas INVEAS va un tanto más grueso que las mezclas
COVENIN. De aquí surge una conclusión muy importante para las plantas
productoras de mezcla asfáltica, la especificación granulométrica de una mezcla
Tipo IV está contenida en el huso de una mezcla M19 y, de forma
correspondiente, la de una mezcla Tipo III lo está en el huso de una M12. Pero
mucha atención que, como se puede deducir de las gráficas, lo contrario no es
cierto.

Costo: La evaluación del costo de producción de mezclas asfálticas es siempre un

tema muy relativo pues depende de factores locales como la disposición de
agregado pétreo. No obstante, partiendo de la premisa de que ambos tipos de
mezcla requieran el mismo contenido de asfalto, se puede anticipar que las
mezclas INVEAS resultarán más costosas que las COVENIN por el hecho de tener
requisitos más demandantes en el agregado pétreo. Sin embargo, a diferencia de
las tradicionales, las mezclas INVEAS tienen especificaciones para agregado
pétreo cuya rigurosidad baja con el nivel de tránsito a servir en el pavimento; esta
característica ayudaría, sin dudas, a adecuar el costo de la mezcla a la necesidad.

En resumen, las especificaciones INVEAS deben producir mezclas asfálticas

notablemente más resistentes que las COVENIN debido a sus requerimientos más
rigurosos. Aunque es difícil anticipar cuánto, se espera que las mezclas INVEAS
resulten más costosas que las COVENIN. Finalmente, hay que informar a las
plantas de producción de mezcla que sus tipos III y IV son granulométricamente
equivalentes a las M12 y M19, respectivamente, de modo que el salto tecnológico
no implica necesariamente hacer combinaciones nuevas de agregado pétreo, sino
verificar el cumplimiento de nuevos requerimientos para el agregado y niveles más
rigurosos de especificación para las características de la mezcla.

Ubicación de las plantas de asfalto en el país

Aragua:

Dirección: Av. Principal de Zona Industrial, Cruce con Calle 4, Parcela Nº. 53,
Zona Industrial, Turmero


Plantas de Asfalto - Venta de Asfalto en Turmero: Vialidad, Venta de
Asfalto, Fabricación de Asfalto, Empresas de Construcción, Asfalto,
Constructoras, Instalación de Pavimento Asfáltico.

Anzoátegui:

 Carretera Cantaura El Tigre, Km. 140 a solo 1 Km. Del puente sobre el río
Guanipa - Cantaura - Anzoátegui - Venezuela

Bolivar:

 Angelo Della Torre, C.A. Es una empresa especialista en obras de vialidad,

repavimentación y asfalto de carreteras
Bolívar, Ciudad Bolívar, Cl. Angostura, Edificio Mardey, Piso Pb, Oficina 01, Sector
Paseo Heres .

Lara Barquisimeto:

 Taller el retoño

Taller El Retoño, C.A. son dos empresas que nacen en Barquisimeto y que
durante medio siglo se han dedicado a…
Barquisimeto, Av. Circunvalación Norte, Galpón El Retoño, Piso Pb, Local S/N,
Sector Las Tinajas .

 Venezuela - Lara - PLANTA DE ASFALTO GRAL JUAN G

IRIBARREN. PLANTA DE ASFALTO GRAL JUAN G IRIBARREN
· Lara, Venezuela. Address: Barquisimeto

Carabobo :

 Bituven, C.A. Nace en Mayo del año 2.004 en la Zona Industrial El Recreo
en el Municipio Valencia, Edo. Carabobo; …

Valencia, Cl. 75-B, Parcela 101, Oficina Nro 79-30, Urbanización El Recreo

 La Planta General "Diego Ibarra" (Cantera Cura), ubicada en el estado

Carabobo

Caracas

 Pavimentación Asfáltica Figueroa 2020 CA es una empresa dedicada a

todo lo relacionado con el asfalto. Pavimentación Asfáltica Figueroa …
Caracas, Cl. Ppal., Casa #53, Nivel Pb, Apto. s/n, Mamera 0212-5164692 /
0212-4248804 / 0414-2593417 Asfalto

Zulia:
  Unidad socialista de producción costa oriental del lago: se encuentra
ubicada en la carretera N entre la Av. 81 y 84 sector danto. parroquia
Alonso Ojeda, municipio lagunillas edo. Zulia. el Cual pertenece a
P.D.V.S.A asfalto. planta de asfalto USP-COL.

Yaracuy:

 8plantas de asfalto

Falcon:

 ubicada en el Sector Tiguadare, Municipio Carirubana estado Falcón

Sucre

 La empresa de propiedad social Vialidad y Construcciones Sucre.

Miranda

Por su parte, la Planta de Asfalto "Generalísimo Francisco de Miranda" ubicada

Carretera Nacional Santa Teresa-Santa Lucía, estado Miranda,