PUENTE EN ARCO USANDO CSIBRIDGE

EJE DEL PUENTE: es el que define la longitud total a cubrir por el puente, los puentes en arco
tienen 3 tipologías, Puente en arco tablero superior, medio e inferior; este puente es de tablero
inferior

CARRILES: la norma actual considera que el ancho normativo de los carriles es 3.60m (aunque
puede ser menor si el cliente lo solicita) pero no menor a 3.00m

MATERIALES: esta solución es considerando dos materiales predominantes concreto

f´c=280kg/cm2 y acero estructural grado 50; solo el tablero será una losa de concreto de 20cm
de espesor y el resto de los elementos como soportes longitudinales, arriostres, arcos y péndolas
(cables) serán metálicos
APOYOS: estos dispositivos son de neopreno y según su densidad se considera un extremo fijo
y el otro móvil, el espesor considerado está en función de la carga axial que soportara en la zona
de apoyo; usando las ecuaciones del AASHTO-LRFD se puede estimar estos espesores.

TABLERO: será de concreto armado en un espesor de 20cm y un ancho de 8.20m

ARCOS: Son de sección rectangular cerrada metálica y varia desde el arranque hasta la clave
(zona central y alta del arco), la relación de profundidad (peralte) está en función de la luz libre
a cubrir ha/L=1/60, ha=1.00; hc/L=1/65, hc=0.90 ; ancho de arco =0.80
FLECHA: es la parte mas alta del arco y su relación con respecto a la luz libre será 1/5 para
asegurar que el arco se encuentre en compresión para las cargas permanentes (curva
antifunicular) f=12m

PENDOLA: son tirantes de acero de alta capacidad Grado 270 de baja relajación y el diámetro
considerado es 5cm de diámetro
MODELO 3D: se ha incluido todos los elementos de la Super estructura, arcos, péndolas,
arriostres y tablero mixto

CARGAS PERMANENTES:

Peso Propio: es el peso de toda la estructura debido a la geometría de los elementos y la

densidad de los materiales que la conforma
Carga de Carpeta Asfáltica: en un espesor de 10 cm (225kg/m2)

CARGAS VARIABLE:

Carga Vehicular HL93 de Norma

Vehículos de diseño: Los vehículos de diseño se definieron siguiendo especificaciones

del AASHTO-LRFD 2012. Camión de diseño HL93.

Tándem + Línea de Diseño HL-93M: El efecto del tándem diseño combinado con el
efecto de la línea de carga (línea de diseño). El tándem de diseño consiste en dos ejes de
25kips (110KN) espaciados a 4 pies (1.20m) más la consideración de la amplificación
dinámica 33%. La línea de diseño consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft. (9.30KN/m)
distribuida sobre todos los tramos del puente. Esta combinación está definida en el
programa como HL-93M.
 Camión + Línea de Diseño HL-93K: El efecto de un camión de diseño con espaciamiento
variable entre ejes, combinado con el efecto de la línea de carga (carril de carga) de 0.64kips/pie
(9.30KN/m). Esta combinación está identificada en CSiBridge como HL-93K; la carga entre ejes
es también amplificada al 33%.

De acuerdo con lo indicado líneas arriba se ha especificado tres sistemas de carga móvil, luego
se ensambla estas cargas móviles a un Vehículo Clase cuyo nombre es HL93 donde se
encontrarán los tres sistemas propuestos donde la primera se combina con las otras dos, por lo
tanto, tendremos solo dos subsistemas HL-93M y HL-93K.
COMBINACIONES DE DISEÑO:
Por Resistencia I

TENSION EN PENDOLAS

COMPRESION EN ARCOS
ARRANQUE
MEDIO

VIGA TENSORA LONGITUDINAL

ARRIOSTRES
RIOSTRA DE TABLERO O TRAVES METALICOS

ACERO EN LA LOSA DE CONCRETO

ACERO LONGITUDINAL DOS MALLAS SUP E INFERIOR

ACERO TRASNVERSAL DOS MALLAS SUP E INFERIOR

PRUEBA DE CARGA : Este software tiene la capacidad de realizar pruebas de carga con diversos
camiones de diferentes normas

DR (C) ING JORGE CABANILLAS