UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

Método ASSHTO para el diseño de

pavimentos flexibles

Profesor: Ing. Gino Flor Chávez

Contenido
1. Generalidades sobre los métodos
empíricos de dimensionamiento.
2. Método AASHTO para el diseño
de pavimentos flexibles.
3. Variables de entrada.
4. Determinación del tráfico de
diseño.
5. Determinación de espesores
Ventaja sobre los metodos
empíricos
Generalidades sobre los métodos
empíricos de dimensionamiento.
 Los métodos empíricos:

 Adoptan un período de diseño o tiempo

en que el pavimento alcanza un grado
de deterioro tal, que hace necesaria su
rehabilitación estructural.
o 30 años en un pavimento de hormigón, 20
años en un pavimento nuevo con
pavimento bituminoso y 10 años en un
refuerzo bituminoso.
 Objetivos de AASHTO
Determinar la relación entre el número de repeticiones de
cargas por eje de diferente magnitud y configuración y el
espesor necesario de pavimento (rígido o flexible) que apoya en
una sub-rasante de características conocidas.
 Determinar los efectos de vehículos de distinto peso al aplicarse
solicitaciones de distinta frecuencia a los puentes.
 Realizar estudios especiales sobre espaldones, tipos de base,
fatiga del pavimento, dimensiones y presión de neumáticos y
vehículos militares pesados, correlacionando los resultados con
los de la investigación básica.
 Tomar las medidas necesarias para mantener las secciones de
estudio en las mejores condiciones posibles para la medida de
las variables analizadas.
 Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayos, datos,
tablas, gráficos y fórmulas que resuman la capacidad de las
 Los métodos empíricos:
 Utilizan factores básicos para el diseño:
 Valoración del tráfico de proyecto: utiliza el número de
vehículos pesados durante un día medio, ejes
equivalentes de la carga de cálculo acumulados durante
el período de diseño, etc.
 Caracterización de la capacidad de soporte de la
explanada: índice CBR, módulo de reacción K, etc.
 Definición de los materiales normalizados para las
distintas capas del pavimento. Se emplean coeficientes
de equivalencia de espesores, válidos sólo bajo
determinadas condiciones.
 Caracterización de las condiciones locales y
estacionales: temperaturas, pluviometría, drenaje, etc.
 Los métodos empíricos:

 Presentación de soluciones, para cada

combinación posible de los factores
básicos, en una forma propia de cada
método: ábacos, nomogramas, tablas o
catálogos de secciones estructurales.
Método AASHTO

 Fórmula original deducida del AASHO Road Test:

G
log W  log Q 

 W = número de cargas de ejes tipo aplicadas hasta la serviciabilidad
final.
 G = una función (el logaritmo) de la relación de pérdida de
serviciabilidad en el tiempo t con respecto a la perdida potencial para
una serviciabilidad de 1,5

log Q = 5,93 + 9,361og(SN+1) - 4,791og(L1+L2) +4,331og L2

Método AASHTO

 β = función del diseño y de las cargas que influyen en la forma

de la curva p (serviciabilidad) vs. W.

0,081( L1  L2 ) 3, 23
  0,40 
( SN  1) 5,19 L32, 23

 SN = número estructural
 L1= carga por eje simple o eje tándem
 L2 =código de ejes (1 para eje simple, 2 para eje tándem)
 p = función del diseño y de Ias cargas que tiene en cuenta el
número de aplicaciones de cargas para levar la calzada a una
serviciabilidad de 1,5.
 Ecuación de diseño de AASHTO 93
PSI
log
4,2  1,5
log W18  Z R S 0  9,36 log( SN  1)  0,20   2,32 log M R  8,07
1094
0,40 
( SN  1) 5,19

 W18 = número de cargas de 18 kips (80 kN)

previstas
 ZR = abscisa correspondiente a un área igual a
la confiabilidad R en la curva de distribución
normalizada.
 S0 = desviacion standard de todas las variables
 ΔPSI = pérdida de serviciabilidad
 MR= módulo resiliente de la subrasante
Gráfico de diseño
Número estructural
SN = a1D1+a2 m2 D2 + a3 m3 D3

 a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales o de capa,

en pulg-1, pavimento, base y subbase,
respectivamente,
 m2 ; m3: Coeficientes de drenaje de la base y
subbase, respectivamente (capas no tratadas);
dependen de la pluviometría de la zona y de la
calidad del drenaje de la capa.
 D1, D2, D3: Espesores de capas, en pulg,
pavimento, base y subbase, respectivamente.
 Valores de mi recomendados
Modificación de coeficientes de capas de base y subbases

% del tiempo de exposición de la estructura del pavimento a

Calidad del nivel de humedad próximos a la saturación
drenaje
< 1% 1 – 5% 5 – 25% > 25%
Excelente 1,40 – 1,35 1,35 – 1,30 1,30 – 1,20 1,20
Bueno 1,35 – 1,25 1,30 – 1,15 1,15 – 1,00 1,00
Aceptable 1,25 – 1,15 1,15 – 1,05 1,00 – 0,80 0,80
Pobre 1,15– 1,05 1,05 – 0,95 0,80 – 0,60 0,60
Muy pobre 1,05 – 0,95 0,95 – 0,75 0,75 – 0,40 0,40
Calidad del drenaje
Variables de entrada
 Variables de tiempo
 Período de análisis: es el tiempo total que
cada estrategia de diseño debe cubrir.

Tipo de camino Período de análisis

Gran volumen de transito urbano 30-50 aíïos
Gran volumen de transito rural 20-50 anos
Bajo volumen pavimentado 15-25 anos

 Vida útil del pavimento: es el período que

media entre la construcción o rehabilitación
del pavimento y el momento en que éste
alcanza un grado de serviciabilidad mínimo.
Caracterización del tránsito
 Número de repeticiones de ejes
equivalentes de 18 kips (80 kN) o
ESALs (Equivalent Simple Axial Load).
La conversión de una carga dada por
eje a ESAL se hace a través de los LEF
(factores equivalentes de carga).
 Nivel de confiabilidad

NIVELES RECOMENDADOS
CLASIFICACION
FUNCIONAL URBANOS RURALES
Carreteras interestatales
85 - 99,9 80 - 99.9
y autopistas
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Vías colectoras 80 - 95 75 - 95
Vías locales 50 - 80 50 - 80
 Confiabilidad

CONFIABILIDAD Desviacion normal

Es la probabilidad en un proceso de R (%) estandard
diseño-comportamiento, de que la sección 50 -0,000
60 -0,253
diseñada, usando dicho proceso, se
70 -0,524
comporte satisfactoriamente bajo las 75 -0,674
condiciones de tránsito y ambientales, 80 -0,841
durante todo el período de diseño. 85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
Resistencia de la Subrasante (Mr)
 Modulo Resiliente (Invias)
Niveles de serviciabilidad
 El índice de servicio (Present Serviceabiiity Index, PSI) es uno de
los conceptos fundamentales derivados de las conclusiones del
ensayo AASHO.
 La serviciabilidad representa el estado del pavimento, desde el
punto de vista estructural como desde el funcional. Se define como
la capacidad de servir al tipo de tránsito para el cual ha sido
diseñado.
 El pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5
(perfecto).

Serviciabilidad inicial
 po = 4,5 para pavimentos rígidos
 po = 4,2 para pavimentos flexibles

Serviciabilidad final
 pt = 2,5 o más para caminos muy importantes
 pt = 2,0 para caminos de menor tránsito
Propiedades de los materiales
 Se utiliza el módulo resiliente y en función de los
mismos se obtienen los coeficientes estructurales o de
capa (ai).
Materiales ai
Hormigones bituminosos 0,25 - 0,45
Bases granulares 0,12 - 0,15
Subbases granulares 0,09 - 0,14
Bases tratadas con cemento 0,20 - 0,25
Bases tratadas con betún 0,15 - 0,25
 1 psi =
6,895 kpa

1 psi = 0,0069
Mpa

Coeficiente
estructural para
concreto
asfáltico (a1)
Coeficiente estructural para base y sub
base granular
Coeficiente estructural para base
cementadas y asfálticas
 Número de ejes acumulados
(ESALs)
ESALs =ADT * TKS * GF * DD * LD * TF * 365

o ADT = tránsito diario inicial promedio (average daily traffic)

o TKS = porcentaje de camiones pesados
o GF = factor de crecimiento (growth factor) que tiene en cuenta el
crecimiento en volumen de camiones y en factor de camiones.
o DD = factor de distribución direccional para camiones (en tanto por
uno)
o LD = factor de distribución por trocha para camiones (en tanto por
uno)
o TF = factor de camiones (ESALs/camiones)
Factor De distribución por carril
Determinación de espesores
 Variables de entrada
 Tránsito estimado por trocha, W18, a lo largo de la
vida útil del pavimento.
 Confiabilidad R
 Desviación standard de todas las variables So
 Módulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta
las variaciones a lo largo del año) de la
subrasante MR
 Perdida de serviciabilidad ΔPSI = po -pt
Procedimiento de cálculo
Espesores mínimos de concreto
asfáltico y base granular
Ejercicio
 Diseñe una variante de pavimento flexible, considerando los
siguientes datos
 Vida útil del pavimento: 20 años
 Tráfico de diseño: 6 x 106 jes de 18 kips
 Confiabilidad: 95%
 Desviación standard de todas las variables (So): 0,35
 Módulo resiliente de la subrasante (MR): 1500*5 = 7500psi
 Pérdida de serviciabilidad ΔPSI = po –pt = 4,2-2,5 =1,7

 po = 4,2
 pt = 2,5