PERFECCIONES DE PISTONES PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN DE DOS

TIEMPOS.
Se caracteriza porque en la falda del pistón se provee una abertura de admisión de mezcla
al interior del cárter, en relación operativa con la correspondiente lumbrera de inyección
del cilindro, cuando se conecta esta abertura de admisión con el interior del cárter, a
través de una canal/boquilla que está situada en el lado interno de la falda del pistón,
mirando hacia abajo al interior del cárter y circundada por un asiento para un obturador
móvil formado por una plaqueta dispuesta por debajo de dicho asiento y desplazable en
una guía del pistón según una dirección perpendicular a la misma, entre dos posiciones
límites, una de cierre de la abertura admisión determinada por el referido asiento y otra
de apertura determinada por un tope limitador de su separación respecto de dicho
asiento, siendo esta válvula de funcionamiento automático por propio peso y por
diferencia de presiones entre el interior del cárter y dicha abertura de admisión

NOTA: Cabe destacar que el motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos,
es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una
vuelta del cigüeñal).

Especificaciones de la patente:

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud:

P0252993

Solicitante: CLIMENT ARAGÓ, EDUARDO

Nacionalidad solicitante: Argentina

Fecha de Solicitud: 28 de Octubre de 1959

Fecha de Publicación: 1 de Febrero de 1960

Fecha de Concesión: 12 de Diciembre de 1959.

Clasificación antigua:

F16J SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. ›

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR
EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO
TERMICO EN GENERAL. › PISTONES; CILINDROS; RECIPIENTES A PRESION EN GENERAL;
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD.
En la siguiente figura se observa la patente original presentada:

PISTON PERFECCIONADO POR RESORTE NEUMATICO O ANALOGO.

Pistón perfeccionado por resorte neumático u otro sistema telescópico con cilindro y
varilla introducible, estando el aludido pistón destinado a montarse deslizante dentro del
cilindro y a guiar aquella varilla, así como a subdividirlo en dos cámaras neumáticas,
situadas a una y a otra parte de tal pistón y unidas entre sí por un paso calibrado
practicado a través del repetido pistón, el cual se caracteriza por el hecho de que, siendo
monobloque y estando constituído totalmente de una sola y única pieza homogénea
obtenida por moldeo, el mismo presenta una configuración geométrica elaborada definida
por una profunda garganta anular que se extiende alrededor, de un alma central maciza
prácticamente indeformable y que separa esta última de un faldón periférico flexible que
se aplica, de modo estanco y deslizante, contra la pared del cilindro, siendo la materia de
este pistón monobloque así conformado una resina acetal (polímero de formaldehído)
designada con la marca "Delrin" o cualquier otra materia plástica similar de débil
coeficiente de roce.

Especificaciones de la patente:
Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: SOCIETE J. G. ALLINQUANT, SOCIETE EN COMMANDITE PA,R ACTIONS.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Fecha de Solicitud: 15 de Noviembre de 1978.

Fecha de Publicación: 16 de Junio de 1979.

Fecha de Concesión: 18 de Abril de 1979.

Clasificación Internacional de Patentes:

F16J SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. ›

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR
EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO
TERMICO EN GENERAL. › PISTONES; CILINDROS; RECIPIENTES A PRESION EN GENERAL;
JUNTAS DE ESTANQUEIDAD.

PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE ÉMBOLOS O PISTONES

PARA MOTORES PARA COMBUSTIÓN INTERNA, COMPRESORES Y OTRAS
MÁQUINAS SIMILARES.
Perfeccionamientos en la construcción de émbolos o pistones para motores de
combustión interna, compresores y otras máquinas similares, los cuales son
caracterizados porque, no únicamente somete el émbolo a las operaciones mecánicas
normales, sino que se labra su parte cilíndrica o falda, que es la que hace contacto con la
pared interior del cilindro con objeto de transformar la superficie rugosa, ya sea ranurada,
gramilada, estriada o arenada.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud:

P0240659.

Solicitante: Lagardere Banquarel, Alberto.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: BARCELONA.

Fecha de Solicitud: 4 de Marzo de 1958.

Fecha de Publicación: 16 de Noviembre de 1958.

Fecha de Concesión: 30 de Mayo de 1958.

Clasificación antigua:

F16 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. ›

ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL
BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO
EN GENERAL

En la siguiente figura se observa la patente original presentada:

EL MOTOR DE COMPRESIÓN VARIABLE
En la actualidad los coches eléctricos han sido una innovación, la cual ha llegado al
mercado de una manera muy eficiente y rápida. Los motores a combustión parecen tener
los días contados y más cuando las normativas anti contaminación les están poniendo
demasiadas restricciones. Sin embargo, como todo en la vida, siempre se puede mejorar y
donde algunos fabricantes parece que se han retirado, las marcas japonesas siguen
apostando por mejorar los motores actuales. Mazda tiene su tecnología SkyActiv, Infiniti
su motor de combustión variable y ahora la empresa de Automotores Toyota, ha sacado
una nueva invención.

La firma japonesa ha patentado un nuevo motor de compresión variable que está

controlado mediante pistones hidráulicos. Según la teoría, este nuevo motor varía la
carrera del pistón mediante otros dos pistones auxiliares ubicados dentro del pistón
principal. Con la actuación de estos dos pistones auxiliares, la carrera del pistón principal
cambia y por tanto la relación de compresión se modifica para ajustarse a las demandas
de potencia y eficiencia.

Como se puede ver en las imágenes citadas posteriormente de la patente, para controlar
qué pistón hidráulico se estira y cuál se contrae se ha situado entre ambos una válvula de
control. Gracias a dicha válvula se altera la longitud de la biela y por consiguiente se
obtiene una relación de compresión mayor o menor en función de la presión que ejerza el
conductor sobre el pedal del acelerador.

Según los responsables de Toyota, esta nueva invención ayudará a los motores a reducir
su consumo de combustible, sus emisiones contaminantes y a la vez incrementará su
fiabilidad. Además, según sus cálculos, sus costes de fabricación serían menores que los
de los motores actuales, por lo que también ayudaría a obtener mayor rentabilidad por
cada motor vendido.

Por ahora Toyota no ha dicho nada más sobre esta nueva patente. No se ha indicado si
llegará a sus modelos a medio o largo plazo, ni tampoco si ayudará a la marca a apostar
por nuevas tecnologías para reducir el consumo de sus modelos. Es cuestión de tiempo
para ver publicada y funcionando dicha patente, por lo contrario la empresa Infiniti ya
está trabajando para que los nuevos QX50 y QX30 lleven su motor de combustión
variable.

Especificaciones de dicha patente:

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: No

posee porque únicamente ha sido desarrollada, no ha sido presentada
Solicitante: Toyota Motor Corporation

Nacionalidad solicitante: Japón.

Provincia: AICHI.

Fecha de Solicitud: No posee

Fecha de Publicación: No posee

Fecha de Concesión: No posee

Clasificación antigua: No posee

Las siguientes imágenes son algunas de las presentadas por Toyota M.C.:
BIBLIOGRAFIA:

- Patentados.com