1.

CAMION HORMIGONERA

1.1. OTRAS DENOMINACIONES:

Camión hormigonera
Mixer
Transmixer
Camión mezcladora de concreto
Agitador

1.2. DEFINICIÓN:

El camión hormigonera consiste en un camión de dimensiones compactas equipado

con una hormigonera, que combina de manera homogénea cemento, agregado y
agua para formar concreto. Debido a esta disposición le es posible transportar
concreto premezclado al mismo tiempo que procede a su amasado.

Es el método más seguro y utilizado para transportar concreto en trayectos largos y

es poco vulnerable en caso de un retraso.

El fin principal del hormigón producido y trasladado, es la del hormigón proyectado

cuyas principales aplicaciones son el soporte y el revestimiento en la construcción
de túneles, el soporte de suelo y roca en minería subterránea, canales, embalses y
complejos hidroeléctricos. También es ampliamente usado para la estabilización de
taludes.

1.3. HISTORIA:

En 1916, el armenio Stephen Stepanian invento un mezclador de tránsito

motorizado de descarga automática que fue el predecesor del camión hormigonera
y solicito una patente. Pero en abril de 1917 el departamento de patentes la rechazó,
porque no creían que la plataforma del camión pudiera soportar el peso de la
mezcla. Asimismo pensaban que el motor del camión no sería capaz de mover tanto
peso. Otras fuentes sugieren que la patente fue rechazada porque Stepanian no era
un ciudadano estadounidense.

Aunado a ello no había manera de probar que el diseño podía acomodar tanto al
camión y su cabina, como al tambor de la mezcladora, además de que no tenían
antecedentes para hacerlas funcionar con un mismo motor.

Sin embargo, el 21 de diciembre de 1928 Stepanian volvió a solicitar la patente, pero

la patente no le fue otorgada sino hasta el 21 de noviembre de 1933 y entonces
comenzó a producirlas.
 Corresponde a la segunda vez que solicitó la patente

1.4. FUNCIONES:

Los camiones hormigoneras tienen dos funciones: Amasado y agitado, que se

utilizan dependiendo del tipo de planta de hormigón de la que disponga la obra.

 Planta de hormigón amasadora :

El camión hormigonera solo realiza la función de agitado de la mezcla para

que no se disgregue durante el transporte hasta el frente.

 Planta de hormigón dosificadora:

El camión hormigonera realiza el amasado de la mezcla durante la carga, y

posteriormente realiza la función de transporte y agitado hasta el frente.

El amasado de la mezcla debe hacerse en parado, ya que si durante el transporte se

amasa se corre peligro de vuelco. Por lo tanto, durante el transporte se debe aplicar
únicamente el modo agitado. El agitado requiere menor velocidad de rotación de la
cuba de hormigón que el amasado.

1.5. CLASES DE CAMIÓN HORMIGONERA:

1.5.1. SEGÚN SU FUNCIÓN:

Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en

cuanto a modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente
en la configuración de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor.

 Camiones agitadoras:

Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de

amasar, puesto que reciben la mezcla lista, disponen de paletas
helicoidales con poca o nula inclinación y sin “pestañas” de
ataque, prácticamente lisas y esto con el objeto de permitir que el
 hormigón pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose
solamente a velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.

 Camiones mezcladores o mixer:

La cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación

y con “pestañas” de ataque, con el objeto, esto último, de evitar
que el hormigón pase de largo en el ciclo rotatorio del tambor,
impulsándolo hacia abajo y como la paleta está levemente
inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y en forma
óptima.

1.5.2. SEGÚN EL TIPO DE MOTOR, MARCA, Y CAPACIDAD DE CARGA:

Existen Camiones hormigoneras de diferentes marcas, modelos y tamaños

con respecto al tambor, pero básicamente funcionan igual.

Los camiones hormigoneras en su totalidad son vehículos petroleros

(diésel).

1.5.3. SEGÚN EL ÁREA DE TRABAJO:

 Industria minera: En minería, debido a las duras condiciones del

terreno y secciones pequeñas de galerías y túneles, se utilizan
camiones mixer de bajo perfil, que cuentan con potentes motores,
compactas dimensiones y permiten una buena movilidad y
maniobrabilidad con una capacidad de tambor que oscila de 3 a 5
m3.

 Industria de la construcción y edificación: En construcción, debido

a las no tan duras condiciones de trabajo, en general se usan
camiones hormigoneras de tamaño estándar con una capacidad
que oscila normalmente de 6 a 8 m3.
1.6. DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN HORMIGONERA:

Por lo general el sistema de funcionamiento del camión hormigonera, se explica de

la siguiente manera:

a. Una vez iniciado el proceso, el motor del camión (1) se encuentra trabajando
entre 1.800 a 2.100 revoluciones por minuto (rpm).
b. La bomba hidráulica (2) situada en la parte delantera, toma de dicho
motor una fuerza (a través de un cardan) la cual genera un cierto caudal de
aceite y a una alta presión.
c. Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico (3), generándose en éste una
cierta energía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por
minuto.
d. El reductor planetario (4), reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor
hidráulico (3), transmitiéndola finalmente al tambor (5) (aproximadamente
de 15 a 20 rpm).

Bajo este sistema de transmisión en circuito cerrado se rigen tanto los

camiones Mixer como los agitadores. En dicho ciclo, el reductor planetario y
el motor hidráulico, trabajan como un conjunto integral.

El proceso expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido para la

agitación del hormigón, sólo que a una menor cantidad de revoluciones por
minuto (2 a 6 rpm).

1.7. CICLO DE TRABAJO:

CARGA  TRANSPORTE  DESCARGA

El trabajo de un camión mixer consiste en cargar la mezcla de shotcrete desde
la planta de hormigón o tubería, transportarla hasta el frente y una vez allí
descargarla sobre el equipo de proyección.

Se recomienda que durante este ciclo no se superen las 300 rotaciones en total para
conservar las propiedades de la mezcla. Si el camión se descompone o por alguna
otra razón el concreto se endurece en el camión, los trabajadores pueden necesitar
ingresar al barril con martillos neumáticos para limpiar.

I. CARGA:

Durante la carga, se deben tener en cuenta las rpm adecuadas a la función

que se vaya a realizar.
Para el agitado, un rango de 2 a 6 rpm es suficiente mientras el amasado
requiere una velocidad de 12 a 18 rpm.
II. TRANSPORTE:

El transporte de la mezcla desde la planta de hormigón hasta el frente se

debe realizar con la velocidad de rotación adecuada. Un exceso de
velocidad durante un tiempo continuado lleva a que la mezcla pierda
trabajabilidad, por ello es recomendable bajar las rpm durante el
transporte.

III. DESCARGA:
 A la hora de la descarga, la velocidad se ajusta al caudal de bombeo del
equipo para shotcrete.
Para no superar las 300 rotaciones recomendadas durante el ciclo
completo de carga, transporte y descarga, hay que calcular bien las rpm
utilizadas durante la carga y transporte de manera que se disponga del
margen necesario para la descarga de la mezcla ajustada al caudal de
bombeo.

El interior del tambor en un camión hormigonera está equipado con

una cuchilla espiral .

En una dirección de rotación, el hormigón se empuja más profundamente en el

tambor. Esta es la dirección en que se gira el tambor mientras se transporta el
concreto al sitio de construcción. Esto se conoce como "cargar" el mezclador.

Cuando el tambor gira en la otra dirección, la disposición de tipo de tornillo de

Arquímedes se "descarga", o fuerza al concreto a salir del tambor. Desde allí puede
ir a las rampas para guiar el concreto viscoso directamente al sitio de trabajo. Si el
camión no puede acercarse lo suficiente al sitio para usar las rampas, el concreto
puede descargarse en una bomba de concreto, conectado a una manguera flexible.

1.8. PARTES DE UN CAMIÓN HORMIGONERO DE BAJO PERFIL:

Al ser el camión hormigonero un vehículo muy complejo, solo describiremos las

partes más importantes, que los diferencian de algún otro tipo vehículo motorizado.
 TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA:
Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático con la
simplicidad de la transmisión planetaria. Este reductor posee la brida de
salida articulada para absorber las deformaciones de carga, tráfico, etc.
reductor de bajo rendimiento y larga vida útil, sobre dimensionado.

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO:

Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite,
ventilador eléctrico, termostato, alarma sonoro e iluminación para eventual
recalentamiento del aceite.

 SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS:

 Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las
deformaciones que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte,
aumentando la vida útil del equipo y evitando concentraciones de tensiones
y fisuras prematuras en el chasis del camión. El chasis de la hormigonera y el
sistema de fijación al camión están dimensionados según las directivas de los
fabricantes de camiones, con características individuales de cada manera y
modelo de camión.

 PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO:

La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y
continuo sin empalmes con alto perfil que proporciona gran resistencia a
deformaciones. Esta pista de rodadura es soldada interna y externamente de
tope entre los conos del tambor. Rodillos macizos también en acero forjado
montado sobre dos rodamientos cónicos uno contra el otro, ajustable. La
superficie de rodado de los mismos es convexa garantizando el contacto y la
consecuente distribución de carga de una manera uniforme entre los dos
rodamientos, en cualquier situación de transporte.

 HELICOIDALES DE TAMBOR:
El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral
superior con planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita
el mantenimiento, o sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una
nueva planchuela simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco más
abajo que la anterior y así durante toda la vida útil de las helicoidales. El paso
corto y la altura más grande de las helicoidales proporcionan una mezcla más
homogénea y más rápida del hormigón, con menos torque de accionamiento
y menor velocidad de giro del tambor.

Cabe señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es
necesario aumentar el ancho de la parte media del tambor, o sea, se cambia
por otro más grande.

 ESCALERA Y PLATAFORMA:
Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas
con escalera de acceso fácil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y
protección para la visualización de la carga, diseñada de manera de atender
las exigencias de seguridad.

 CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA:

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y
espesor del tambor. Dimensionado para una rápida carga y descarga. Posee
un sistema de traba tipo “morsa” para posicionamiento en cualquier ángulo
de giro de la canaleta de descarga. Traba de seguridad para posicionamiento
estratégico, rápido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento
de la canaleta de descarga por medio de robusto y eficiente tornillo mecánico
de accionamiento manual. Canaletas de fondo plano comprobadamente
poseen vida más útil.
  TAMBOR:
El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la abrasión
y corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico y ensayos
mecánicos. Estas chapas poseen como característica principal una alta
resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa e
internamente por máquinas semiautomáticas garantizando un perfecto
acabado y gran resistencia mecánica. El tambor es diseñado conforme a las
normas DIN 459 parte 1/a1 y DIN 1045.

 TANQUE DE AGUA:
Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por dos
válvulas de alivio reguladas a una presión menor que la válvula del camión
siendo totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad
para vasos de presión. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa
utilizada en la fabricación del tanque es la misma del tambor.

 COMANDO TRASERO:
El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para
vehículos con inyección electrónica o bomba inyectora con control
electrónico. El comando de acción mecánica es de concepto simple, robusto
y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda para el control
de la rotación del motor diésel y la tercera para la bomba hidráulica. El
comando mecánico posibilita un control rápido ante la eventual necesidad
de parada en el giro del tambor o desaceleración del motor diésel. Tiene bajo
costo y facilidad de sustitución de sus piezas.

1.9. MANTENIMIENTO:

Existen dos partes fundamentales del mantenimiento de un camión hormigonera,

el mantenimiento del tambor y el de la parte mecánica.

1.9.1. EN CUANTO AL TAMBOR:

 Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza de

equipos de transporte, de la siguiente manera:

 Visualizar por lo menos una vez por semana el estado de las paletas
interiores. Para así poder actuar en forma preventiva en las
operaciones de estas.
 Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15,000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificación del
equipo motriz.
  Rutina diaria:

 Lavar el tambor del camión amasador y/o agitador.

Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza posteriormente

al término de su empleo diario. Esta limpieza eliminara todos los restos de
hormigón y suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de
contacto con el hormigón pegado, en los puntos de descarga y mecanismos
de operación.

La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona
de los rodillos de la hormigonera. Porque al tener hormigón pegado se corre
el riesgo de no poder actuar con rapidez ante una falla de rodillo con el móvil
cargado.

 Rutina mensual:

 Comprobar la unidad amasadora por desgaste del ahoja.

 Comprobar la calibración de los contadores de revolución.
 Comprobar la calibración del medidor de agua del camión.
 Informar cualquier falla o defecto.

1.9.2. EN CUANTO A LA PARTE MECANICA:

 Cambio de aceite y filtros de motor.

 Revisión del sistema de frenos.
 Revisión del sistema de enfriamiento.
 Engrasado del diferencial del camión.
 Etc.

,
1.10. MIXER’s DE BAJO PERFIL MÁS UTILIZADOS:

A. MIXKRET 5 PUTZMEISTER:

Diseñado y desarrollado para completar y mejorar el proceso total de

rociado de hormigón, el mezclador de hormigón de bajo perfil Mixkret 5
de Putzmeister es compacto, sólido y versátil, lo que lo hace el
complemento perfecto para el proceso de rociado de hormigón en la
minería. El mezclador Mixkret 5, está equipado con un potente motor de
6 cilindros de 225 hp con tecnología ACERT y cuenta con una capacidad
de tracción y conducción mayor que la de las máquinas similares en el
mercado. El resistente tambor mezclador de 6.5 yardas cúbicas (5 metros
cúbicos), específicamente diseñado para mezclar, transportar y
descargar el hormigón, permite aumentar la carga útil mientras que
mantiene un bajo centro de gravedad para garantizar la estabilidad
durante el transporte.
*Otras versiones: Mixkret 4(4m3).

VENTAJAS DE MIXERS PUTZMEISTER

 El panel de control externo prácticamente ubicado en la parte

posterior de la unidad controla el tambor mezclador de
hormigón.

 Vea rápida y fácilmente los datos del sistema o las fallas de

diagnóstico en el panel de control montado en el tablero.
También vea la cámara de retroceso desde esta práctica
pantalla.

 La cámara de visión nocturna montada en la parte posterior del

mezclador Mixkret aumenta la seguridad, ya que ayuda al
operador mientras se desplaza en lugares subterráneos.
  El acceso fácil a los puntos de mantenimiento promueve
realizarlo de manera adecuada.

 Las luces LED brillantes de conducción y trabajo garantizan que

el túnel esté correctamente iluminado para que el operador se
pueda desplazar por él de manera segura.

DIAGRAMA DE ESPECIFICACIONES, ESCALA Y RADIO DE GIRO:

-Dimensiones del transporte.

-Gradiente longitudinal máximo mientras se conduce.
-Radio de giro.
-Manejo de la rueda con modo cangrejo.
FICHA TECNICA MIXKRET 5
B. TRANSMIXER HURÓN 5 MULTIMINIG:

Mixer de 5m3 de capacidad, diseñado con de forma compacta para

poder transportar y mezclar concreto dentro de túneles o galerías de
muy bajo perfil, donde otros equipos convencionales no son capaces de
llegar.

Motor turbo diésel intercooler, modelo TCD2013, marca Deutz. De 04

cilindros en línea y refrigeración líquida, norma TIER lll. Potencia máxima
170hp / 2,300rpm. Transmisión hidrostática de 2 velocidades hacia
adelante y 2 de reversa. Tracción 4x4 permanente. Capacidad de tambor
5m3. Cabina de conducción equipada con cámara de video de seguridad
posterior, sensores de aparcamiento y sistema de geolocalización GPS,
sistemas ROPS y FOPS.
*Otras versiones: Huron 2 (2m3) y Huron 4 (4m3).

VENTAJAS DE MIXER HURON:

 Transmixer Huron incorpora cabina calefactada y acondicionada.

 El sistema de seguridad “hombre en cabina” que impide
cualquier movimiento del equipo si el asiento no está ocupado.
 Cámara de vídeo de seguridad trasera y sensores de
aparcamiento delanteros y traseros, con indicador de distancia
en cabina y sistema de geo-localización por GPS.
 Tapa hidráulica completa, cuenta litros, luces leds para trabajos
y desplazamientos.

 Además de mejoras técnicas como el nuevo sistema de parada

integral o la bomba de agua con parada de seguridad.
 El especial diseño interno de la cuba permite al equipo la mezcla
de masa en seco, incorporando el agua de sus depósitos, o en
húmedo, lo que le confiere unas características de acabado
únicas en su sector. Además su mayor capacidad y su mejorada
disposición en la máquina amplían considerablemente la
capacidad de transporte del equipo.

 El control de las operaciones desde la parte trasera de la

máquina con un nuevo diseño de los mandos permite al
operador maniobrar a distancia sin necesidad de permanecer
constantemente en la zona de influencia del equipo.
DIAGRAMA DE ESPECIFICACIONES, ESCALA Y RADIO DE GIRO:

-Dimensiones del transporte.

-Gradiente longitudinal máximo mientras se conduce.
-Radio de giro.
-Manejo de la rueda con modo cangrejo.
FICHA TECNICA DEL HURON 5