Funcionamiento del sistema de alimentación por Gas

GLP

El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS es una mezcla de

hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse
por incremento de la presión o por descenso de la temperatura. Los principales
componentes del GAS GLP (son el propano, propano, butano e isómeros del butano).

El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS de automoción es un

carburante que cumple la norma EN 589.

ALMACENAJE DEL GAS GLP

El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS se almacena en

una cavidad, denominado depósito, que se encuentra ubicado bajo el compartimento de
carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto (debiendo
dotar al vehículo de un Kit antipinchazos en sustitución de la rueda de repuesto). Para
efectuar la correspondiente carga del depósito, se ha previsto una boca de llenado para
Gas GLP (gas licuado del petróleo) o Autogas, la cual se encuentra ubicada en el lateral
del vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el
depósito. Éste, a su vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80%
de su capacidad teórica (de agua).
VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN AL MOTOR

El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS también

incluye una válvula de servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad
para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso
improbable de rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa automáticamente
la salida de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS del depósito. La
apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona
el combustible. Dicha válvula se cierra automáticamente cuando el motor no gire
(cualquiera que sea la posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada
mientras el motor siga sin girar.

Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRÓLEO) Ó AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el
reductor de presión MG-01 E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a
la que trabajan los inyectores de gas. El calor necesario para la gasificación del GAS GLP
(GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS en estado líquido se consigue haciendo
circular el agua del circuito de refrigeración del motor a través de una cámara diseñada a
tal efecto en el reductor-evaporador.

Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas,

accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de
GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS al motor se corta:

 Cuando el encendido se interrumpe.

 Cuando el motor se para.
 Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
 Cuando disminuye la presión del gas.
CENTRALITA O UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA

La centralita o unidad de mando electrónica tiene la misión de mantener la relación

estequiométrica aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por
el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS .

Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de una
duración determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al
motor.

Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe las
señales provenientes de:

 La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en modo

gasolina.
 Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.
 Presión en el reductor de presión de gas.
 Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP).
 Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS (ubicado en el Distribuidor).
 La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de
vehículo.

ELECTROVÁLVULAS O INYECTORES DE GAS

De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica envía una señal de regulación
del paso de gas hacia el motor a los inyectores. Estos inyectores disponen de
electroválvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor, para regular la
cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor.

Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS GLP
(GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS , la centralita corta el suministro de
corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo.
Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea
superior a 2 segundos.

El gas pasa por el reductor de presión que reduce la presión del gas y la estabiliza al
valor prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor. El medidor de presión
informa a la centralita electrónica de gas sobre la diferencia de presión existente entre los
inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los tubos de aspiración del
motor.

Mantenimiento del equipo GLP

Su equipo GLP por ser de última generación requiere de mínimo mantenimiento.

1. Mantenimiento y limpieza de vaporizador, electroválvula con filtro incorporado, riel

de inyectores cada 20,000kms.
2. Cambio de filtro de electroválvula cada 40,000kms.
3. Calibración con software Bigas y análisis de emisiones de gases.
Cuidados del equipo a GLP
1. Los componentes instalados del equipo de GLP en el compartimiento motor están
diseñados para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo; Sin
embargo recomendamos evitar el lavado con agua a alta presión y el posterior
pulverizado con aceites y kerosenes del motor para evitar la sulfatación, corrosión y
daños prematuros.
2. Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el sistema
de refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los componentes de
aluminio del vaporizador a GLP, como del mismo motor y Culata.
3. EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse siempre
limpio para garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal funcionamiento
de su vehículo y de su equipo a GLP.

NOTA: Un filtro de aire obstruido afectará el rendimiento del equipo a GLP induciendo mezcla rica
de combustible y generará la marcha irregular del motor en régimen de mínimo. Recomendamos el
cambio de filtro de aire cada 5,000kms.

4. No permita el sobrellenado del tanque de GLP, la multiválvula controla el llenado al

80% del gas en el tanque, que es la máxima cantidad permitida por la norma técnica
peruana.
5. No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado, evitando
el degrado de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del auto.
6. No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o cambien
partes del sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en talleres
autorizados

Requisitos a nivel Mecánico

1. Sistema de Refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento (ventilador,
radiador, mangueras y termostato).
2. Sistema de encendido del motor en buen estado de operatividad
según recomendaciones del fabricante.
3. Batería y sistema de carga (alternador) en buenas condiciones de operatividad.
4. Obturador del sistema de inyección en óptimas condiciones (eje mariposa).
5. Relación de compresión del motor dentro de los estándares recomendados por el
fabricante.