POLÍTICA NACIONAL
CASO FLYBONDI
Turbulencias
aero-políticas
La empresa low cost suma papelones y casi
accidentes. El rol de Mario Quintana.
E l desembarco de las aerolíneas
low cost en Argentina sigue siendo
un dolor de cabeza, no sólo para el
Gobierno, sino también para los pa-
sajeros. A la cabeza de los reclamos
está Flybondi, una de las nuevas lí-
neas aéreas de bajo costo que opera
con base en El Palomar, Córdoba y
Mendoza. El episodio más insólito
de esta empresa se dio en febrero
cuando, en homenaje a su nombre,
tuvo problemas para despachar el
equipaje de sus pasajeros arriba del
avión por lo que tuvo que enviar las
valijas desde Bariloche a Córdoba por
tierra. No fueron en bondi, fueron en
un camión.
Esta semana, las novedades sobre
clientes por el desplante. Más tarde, la
la empresa que encarna el nuevo ca-
pitalismo de amigos PRO tienen que
ver con problemas técnicos. El lunes
12 tenía que despegar desde Misiones
hacia Córdoba y no pudo ni siquiera
carretear. Uno de los pasajeros era
Carlos Telleldín, involucrado en la
causa AMIA, quien desde Twitter dijo
algo que encendió todas las alarmas:
“Varados en Pajas Blancas –Aeropuer-
to de Córdoba–, Flybondi, desper-
fectos en el avión. Se cayó el motor
izquierdo”. El temerario mensaje de
Telleldín fue acompañado de otros
tuits y fotos del aeropuerto donde se
veía a otros pasajeros varados. Según
trascendió, hubo golpes y discusiones
acaloradas entre la empresa y sus
AVIONES. Mario Quintana fue socio de
uno de los inversores de Flybondi. Julian
Cook es el CEO de la compañía.
propia empresa mediante un comuni-
cado le bajó el tono a la discusión. “El
vuelo FO5433 debió ser reprogramado
por una falla técnica que no revistió
carácter de gravedad. Flybondi.com
desmiente categóricamente las ver-
siones periodísticas que circularon
en algunos medios respecto de las
causas que generaron la cancelación
del vuelo. Queremos transmitir tran-
quilidad a nuestros pasajeros sobre
las condiciones de seguridad bajo
las que opera la empresa. Todas las
personas que lo requirieron fueron
trasladadas y hospedadas hasta la
salida del nuevo vuelo”, fue el men-
saje de la compañía.
SIN SALIDA. Antes de este episodio,
la empresa había tenido recurrentes
demoras en las salidas de los vuelos
en los aeropuertos donde opera, pe-
ro el pico de enojo por parte de los
pasajeros se dio en Corrientes, Tu-
cumán y Jujuy, donde se postergó
la operación de la empresa, a pesar
de tener pasajes vendidos. La fecha
de lanzamiento de esas plazas sería
el 28 de marzo.
Desde la empresa argumentaron
que los incumplimientos se deben a
una restricción por parte de la jueza
Federal Nº 2 de San Martín, Martina
Forns, quien autorizó a Flybondi a
hacer sólo tres vuelos diarios. “Desde
el lado operacional, en los primeros
días de marzo tuvimos que cancelar
y reprogramar vuelos. Tenemos un
techo de tres vuelos por día desde el
aeropuerto de El Palomar”, afirmó
Julián Cook en una entrevista con
el portal Infobae. En ese mismo re-
portaje agregó que “Flybondi no es
parte de esta causa judicial”, porque
tienen un “rol más pasivo”. “Los que
participan más son el Ministerio de
Transporte y AA2000, los responsa-
bles de El Palomar. Había que hacer
un estudio de impacto ambiental, y
se hizo”. Sobre este punto, la empresa
se queja por la decisión de la jueza de
poner un tope de tres vuelos diarios.
“No sé de dónde salió el techo de tres
vuelos por día que fijó la jueza. ¿Por
qué tres y no diez? En Aeroparque hay
400 vuelos por día. Por lo que tengo
entendido, este mes se hicieron es-
tudios y el ruido de los aviones está
dentro de los parámetros aceptables.
Espero que la jueza levante este techo
y que salgamos de esta situación”,
afirmó el CEO.
En los últimos días trascendió una
versión sobre una posible mudanza
de la empresa a Ezeiza debido a que
habrían violado la prohibición de
volar más de tres veces por día. Dos
abogados denunciaron que Flybondi
realizó el 28 de febrero ocho vuelos
desde El Palomar –cuatro aterrizajes
y cuatro despegues–, mientras que el
9 de marzo realizó cinco aterrizajes y
cuatro despegues. En ambos casos
habría superado el tope estableci-
“No sé de dónde salió el techo de
tres vuelos por día que fijó la jueza.
¿Por qué tres y no diez?”, se queja
el CEO de Flybondi.
do por la Justicia en tres aterrizajes
y tres despegues diarios. Desde la
empresa aún no se refirieron a esta
situación.
MILITAR. El aeropuerto de El Pa-
lomar es un dolor de cabeza desde
que comenzó a sonar para ser base
de operaciones de las aerolíneas low
cost. En noviembre del año pasado,
dos meses antes de comenzar las ope-
raciones, el jefe de la Fuerza Aérea,
brigadier general Enrique Amrein,
envió una nota al ministro de Defen-
sa, Oscar Aguad, poniendo reparos
sobre el nuevo destino que tendría
el aeropuerto de El Palomar, hasta
:FE=C@:KFJ
La empresa
presa aérea tiene
problemas para operar en El
Palomar. El mayor papelón de
la compañía fue mandar las
valijas por tierra.
ese entonces utilizado por la Fuerza participación muy menor en esa
Aérea y hoy reconvertido en termi- empresa”. Quintana además agregó
nar aerocomercial. “La afectación que “no es correcto decir que licitó:
permanente de dichas instalaciones las líneas aéreas se solicitan, y si se
militares repercutirá seriamente en cumple con los requisitos técnicos son
la disminución de capacidades logís- otorgadas. En ningún caso se privile-
ticas de las Fuerzas Armadas en su gió a una por encima de otra”.
conjunto”, se quejó el brigadier. Pero El kirchnerismo dejó la vara dema-
nadie lo escuchó. El nuevo plan ae- siado baja en temas de transparencia
rocomercial tenía más peso. y el gobierno de Cambiemos intenta
Desde que se postuló como aspi- reflejar que ellos son otra cosa. “Hay
rante a low cost, Flybondi fue objeto una estrategia deliberada del kirch-
de la mirada de los contribuyentes. nerismo de sembrar desencanto y
Luego de una década contaminada desesperanza, haciéndole creer a la
por empresarios favorecidos por la po- sociedad que si ellos estuvieron acá
lítica para hacer negocios, la sociedad haciendo negocios, nosotros esta-
quedó sensibilizada por cualquier re- mos buscando
lación societaria entre empresarios y lo mismo”, dijo
funcionarios. Flybondi no fue ajena a Quintana.
este escrutinio, debido a que Richard Un dato lla-
Guy Gluzman, uno de los accionistas mativo: la Junta
de la empresa, fue socio del vicejefe de de Investigación
Gabinete, Mario Quintana, en el fondo de Accidentes de
Pegasus. Gluzman tiene el 0,6% de A viación Civil
las acciones de Flybondi. En una (JIAAC) no regis-
entrevista con Perfil, Quintana tra incidentes pa-
afirmó: “Richard Gluzman ra la empresa Fly-
fue socio de Pegasus ha- bondi. ¿Fallan los
ce más de diez años, y controles? L
nunca más volvimos
a hacer negocios RODIS RECALT
juntos. Tiene rrecalt@perfil.com
una @rodisrecalt
FOTOS: CEDOC.