UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS
ESPECIALIDAD: EDUCACIÓN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

Nº 1

DOCENTE:
Ing. Salgado Samaniego Edwin

Alumnos:
Chamorro Huamán Iván
Estrada Matías Eduardo
Estrada Matías Santiago

Tarma – Perú
2010

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 Inyector Bomba EUI

El inyector bomba EUI es una unidad compuesta por tres secciones

importantes: la válvula solenoide o electroválvula, el elemento de
bombeo y la tobera. El émbolo de
bombeo se acciona en cada ciclo por
una leva y un mecanismo de
balancín contra la fuerza de un
resorte antagonista que tiende a
mantenerlo en su posición de
reposo. En la acción de bombeo se
impulsa el combustible contenido en
la cámara hacia la tobera, que es de
diseño análogo al de los inyectores
convencionales y se abre por la
presión con que se inyecta el
combustible finamente pulverizado
en el cilindro.

Generalmente dispone de cuatro o cinco orificios de salida. La

electroválvula está comandada directamente por la unidad de control,
que determina las modalidades de inyección en base a la señal de
mando.

La válvula solenoide tiene la función de sincronizar el momento y la

duración de la inyección. Consta de los siguientes componentes:
solenoide o bobina, armadura o núcleo, válvula y un resorte.

Características EUI.Un inyector EUI esta constituido por una bomba

excéntrica de émbolo para cada cilindro que es
capaz de entregar combustible a presiones
extremadamente elevadas (2000 bar) esta alta
presión de inyección es absolutamente esencial para
permitir que los motores cumplan rigurosamente con
las normas de emisiones de gases.
Un sistema EUI incorpora un control totalmente
electrónico teniendo una pre-inyección para reducir
el ruido, al mismo tiempo sensores instalados en el
motor envían una serie de datos al computador que
calcula la cantidad y el momento exacto para la inyección del diesel.

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Características EUP
Un sistema de unidad de bomba electrónica (EUP) tiene la
esencialmente la misma tecnología que un sistema EUI, estos
sistemas específicamente son utilizados en motores que llevan al
árbol de levas en el block del motor.
De manera esencial como un EUI, cada inyector es alimentado de
diesel por una válvula de retorno controlada por un solenoide situado
en el cuerpo del EUP. Este solenoide es controlado por la unidad de
control electrónico (UCE) que recibe continuamente señales de
sensores situados en el motor, la computadora o (USE) recibe estas
señales y las compara permitiendo que el inyector entregue la
cantidad exacta de diesel y en el momento preciso

Inyector de unidad electrónica para motores diesel

El inyector de unidad electrónica (EUI) para

motores diésel E3 es un sistema avanzado de
inyección de combustible en motores diésel para
aplicaciones de trabajo pesado.
Presenta el mismo perfil de cuerpo que el inyector
de unidad electrónica E1 de Delphi líder en su
clase, además de una tecnología de válvula de
dos solenoides patentada que permite que el
sistema genere presiones más altas a menores
velocidades del motor.

La unidad EUI E3 de Delphi. Tiene dos accionadores

independientes de respuesta de precisión rápida que pueden
cambiar el nivel de presión de la inyección
(hasta 2,500 barias) y regular la
temporización de la entrega de combustible y
la duración por disparo.

Este gran avance en tecnología otorga a la

unidad EUI E3 de Delphi la capacidad única
de lograr el control total de la presión a
velocidades del motor altas y bajas.

Otorga inyección piloto con división principal

y posterior junto con una presión en aumento

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característica durante estos eventos, mientras que los sistemas de la
competencia por lo general mantienen o reducen la presión durante
la inyección.

Ventajas del sistema: El sistema EUI o UIS, presenta frente a los

sistemas de inyecciones convencionales una serie de ventajas, entre
las que destacan:

• Diseño compacto.
• Mayor campo de aplicación (Para turismos y vehículos
industriales ligeros con potencia de hasta 30 KW/cilindro,
para vehículos industriales pesados de hasta 80
KW/cilindro).
• Alta presión de inyección hasta 2050 bar.
• Pre-inyección separada de la inyección principal, que
facilita el encendido del combustible y reduce las
emisiones.
• Reducida sonoridad de combustión.
• Comienzo de la inyección variable.
• Bajas emisiones de gases contaminantes.

Bibliografía.

Internet.
www.Mecánica viertual.com.pe.
www.auto.meca.org.com.pe

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