UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACION Y CURSOS LIBRES

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

GESTION DE DISTRIBUCION Y TRANSPORTE

PROFESOR: ING. FRANK ZEGARRA

INTEGRANTES:

 COCHACHI LÓPEZ, KARLA ANDREA

 COTOHUANCA LIPA, JAVIER
 CUYA OBREGÓN, GUSTAVO

CICLO: 2018
 INTRODUCCION

La empresa DISTRIBUIDORA COVA & STAR S.R.L. se dedica a la comercialización

de calzado nacional e importado y en el último año incursionó en la fabricación de
zapatillas y sandalias de planta de goma. Ello se inició al detectar la necesidad de un
sector insatisfecho, que busca un buen producto a un precio razonable.

DISTRIBUIDORA COVA & STAR S.R.L. ha crecido conforme a las necesidades de sus
clientes, por lo que cuenta con una RED DE DISTRIBUCIÓN definida. Este trabajo se
realizó con el propósito de brindar a la empresa las herramientas necesarias para definir
y fortalecer su forma de trabajo.

A continuación procederemos a detallar la RED DE DISTRIBUCION de

DISTRIBUIDORA COVA & STAR S.R.L., el proceso de importación y distribución
nacional, enfocándonos en los pasos que sigue un producto, desde el país de origen del
proveedor hasta la disposición final en las manos del cliente.
REDES DE DISTRIBUCIÓN
1. CONCEPTO
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar y transportar
los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el
mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con
una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo,
fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio
modal hasta llegar a su destino final.
La configuración de la red de transporte condiciona los costes de distribución de la
mercancía así como la planificación y organización temporal de la cadena de suministro
de los productos al mercado.
Un hecho que ha caracterizado el sistema de transporte de mercancías ha sido el
nacimiento de empresas dedicadas exclusivamente a los servicios de transporte, los
operadores logísticos (third part logistics). En las redes de distribución tradicionales, la
empresa de producción organiza y gestiona su propia red de transporte, de forma que
realiza los envíos de transporte desde un número limitado de sus plantas de producción
hasta cada cliente o mercado. Sin embargo, las ineficiencias de estas redes por las
asimetrías de los envíos, su variación temporal o los altos costes de inversión necesarios
para vehículos o recursos han producido la externalización de la distribución de sus
productos a terceras empresas. Estas empresas subcontratadas prestarán sus servicios de
transporte y distribución a varias empresas de producción, por lo que un mismo trayecto
o ruta de transporte podrá ser compartido por varios clientes. El efecto directo de este
modo de operación y servicio es la posibilidad de consolidar una mayor cantidad de carga
en cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehículos de gran capacidad y con
costes unitarios menores.
PROCESO DE IMPORTACION
 Día 1: Visita a las fábricas de los proveedores, elección de modelo. Oferta inicial
de precios.
 Día 5: Del día 1 al 4 se empiezan con las especificaciones técnicas en moldes.
Seriado, colores en producto terminado. Día 5 se acuerdan los precios finales.
(Todo FOB).
Se da un adelanto del 30% para que inicie la producción
 Día 40: la estimación de producción es de 45 días. Una vez establecida la fecha
acordada para el final de producción. 10 días antes se negocia con el agente de
carga precios y disponibilidad de contenedores, así como fechas de entrega al
proveedor.
 Día 50: se avisa quien será el que consolidara la carga, usualmente es el proveedor
al que se le compra mayor cantidad, quien será el responsable de llevar la
mercadería hasta el puerto de XIAMEN
 Día 53: se entrega la carga en el barco (INCOTERMS FOB), terminando la
responsabilidad del proveedor. Se presentan los documentos de exportación. Se
contacta al agente de aduana para la recepción en origen.
Usualmente la compra se hace por 4 contenedores de 40’’ HC, con un flete de $
2,300.00 c/u
 Día 83: llega la carga al puerto del callao. El agente de aduana inicia los trámites
para pasarlo a un depósito temporal
 Día 88: se hace el reconocimiento y se verifica según el B/L, FC, PL, ETC. Y se
procede con la numeración de la DAM
 Día 101: una vez pagado los derechos de importación, usualmente sale canal rojo
por el partida arancelaria usada, luego del levante los contenedores son llevados
por el transporte de la agencia de aduanas a nuestros locales en CHORRRILLOS
Y CENTRO DE LIMA, según sea el caso
 Día 102: el importador recepciona la carga
DISTRIBUCION LOCAL (PRODUCTOS COMERCIALIZADOS)

 Día 1: Se codifica la carga por modelos e inicia el ensamblado de la carga.

 Día 45: Se termina el ensamblado de la carga total de importación. Se empieza a
embalar por cajas para la distribución a las tiendas.
 Día 47: Se traslada la mercadería a los almacenes de cada tienda, siendo un
traslado muy económico el cual se realiza con carretas, este tipo de distribución
es factible gracias a la ubicación estratégica del local en el centro de lima
 Día 48: Se empieza con el reparto a los clientes.
Para este proceso, se contrata un agente de aduanas, por el que se gasta un monto
de S/1500 (es decir un 30% de los gastos de importación incluyendo impuestos)
DISTRIBUCION LOCAL (FABRICACION Y COMERCIALIZACION)

 Día 1: Se descargan los moldes para la fabricación

 Día 2: Se empieza a probar los moldes, para luego iniciar su calibración.
 Día 4: Una vez calibrado, se programa la maquina según los moldes a utilizar.
 Día 5: Se definen los colores a utilizar por molde y el diseño que llevaran. Se
contacta al proveedor de la materia prima.
 Día 7: Se recepciona la materia prima y se inicia con la producción de los
modelos.
 Día 15: Una vez ya almacenados todos los colores, se empieza a surtir según
modelo, talla y colores.
 Día 16: Se inicia el traslado de la mercadería terminada al cercado de lima. Se
contacta a los clientes de provincia.
El traslado en Lima se hace mediante unas minivan que llevan todos los
productos a las diferente tiendas, para el caso de provincia se utiliza agencias. El
costo es de 0.4 por docena de sandalia.
 Día 18: Se hace el envió a la agencias que eligen los clientes de provincias.