BIENVENIDOS

ANÁLISIS &
EVALUACIÓN DE
MOTORES DIÉSEL
Profesor:
Christopher Reategui
E-mail : creategui@tecsup.edu.pe
Cel : 956733235
ANÁLISIS & EVALUACIÓN
DEL MOTOR DIÉSEL
 INDICE

Curvas del motor

Parte 1: Conceptos Generales
Parte 2: Identificar las curvas de torque y de
potencia de un motor diésel.
Parte 3: Determinar las curvas
CURVAS DEL MOTOR
 CURVAS DEL MOTOR

Alto en vacío es la velocidad

máxima del motor que se puede
lograr sin carga en el motor
mientras está instalado. Esto variará
con diferentes cargas parásitas. Las
altas en vacío que se muestra en
imagen de datos del motor es un
motor sin carga con alta en vacío
antes de cualquier dispositivo
adicional instalado en el motor
como alternadores, bombas, etc.
Las tolerancias normales para una
marcha de alta resistencia en alta
en vacío son + 40 / -80 rpm.
 CURVAS DEL MOTOR

Llamamos la parte de la curva que

está disponible (con una potencia
limitada) en el rango de rpm entre
el punto gobernado y alto en
vacío “ Le llamamos caída.”
La caída típica para una
aplicación de camión, Para un
grupo electrógeno, Para otras
aplicaciones son:
Los motores de los camiones suelen
tener un descenso del 7-10%. Los
grupos eletrógenos de 0-3%, y otras
aplicaciones generalmente tienen
5-7%.
FLS – FULL LOAD SETTING

FLS significa Ajuste de Carga Completa.

FLS es la posición de la cremallera con el
fin de producir caballos de fuerza para
una calificación de motor.
 FTS – FULL TORQUE SETTING

FTS significa Ajuste de par completo.

La curva de caballos de fuerza alcanza su máximo en las rpm donde
ocurre FTS, debido a que el mayor volumen de inyección y el mayor
número de inyecciones por unidad de tiempo ocurre en FTS, la
potencia máxima también ocurrirá cerca de las rpm del FTS.
 FTS – FULL TORQUE SETTING

¿Por qué los caballos de fuerza

disminuyen a medida que el motor
se agarra por debajo de FTS? A
medida que el motor se ajusta
debajo de FTS, el volumen de
inyección se mantiene igual, pero
hay menos inyecciones por unidad
de tiempo. Como la tasa de
combustible disminuye, la potencia
también disminuye.
 CURVA DE POTENCIA

¿Por qué la curva de torque

continúa aumentando a medida
que la curva de potencia
disminuye? La curva de par es la
que el cliente realmente usa. Son
los pies de libra de la fuerza de
torsión los que propulsa todo lo que
se está volviendo. La curva de
torque no sigue la curva de tasa
de combustible. En cambio,
continúa aumentando con menos
rpm y velocidad de combustible.
Esto es causado por velocidades
más lentas de los pistones, dando
al combustible más tiempo para
quemarse y por cargas parásitas
reducidas en el motor.
 BSFC – BRAKE SPECIFIC FUEL
CONSUMPTION
La eficiencia del motor se registra
mediante el uso de BSFC
(Consumo del combustible
específico de freno). Esta es la
cantidad de combustible en libras
por caballo de fuerza por hora o
gramos por kilovatio hora. Cuanto
menor es el número, más eficiente
es el motor. Los motores están
diseñados para proporcionar la
mejor eficiencia de combustible a
las rpm operativas recomendadas.
Este número cambia tanto con las
rpm como con la demanda de
potencia. La curva que se muestra
es una curva de BSFC a plena
carga.
 FÓRMULAS DE CABALLO DE
FUERZA

Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo para que

puedan revisar la fórmula de caballos de fuerza. Después de que
hayan hecho el cálculo, muestre la siguiente diapositiva para que
puedan verificar su método. Explicar si es necesario.
FÓRMULAS DE CABALLO DE
FUERZA
 AUMENTO DE TORQUE DEL
MOTOR

Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo para que

puedan revisar la fórmula de aumento de par. Después de que hayan
hecho el cálculo, muestre la siguiente diapositiva para que puedan
verificar su método. Explicar si es necesario.
AUMENTO DE TORQUE DEL
MOTOR
EL % DE CAÍDA DEL MOTOR

Esta diapositiva proporciona algunos números de ejemplo

para que puedan revisar la fórmula del % de caída de
motor.
EL % DE CAÍDA DEL MOTOR

Basado en % Caída del motor, ¿Qué tipo de motor debe ser? Es una
aplicación de camión. Como se mencionó anteriormente, los motores
de los camiones generalmente tienen un descenso del 7-10%.
FACTORES DE CORRECCIÓN
DE POTENCIA NOMINAL
Ahora repasemos rápidamente los
factores de corrección de potencia.
El motor solo está garantizado para
obtener potencia nominal en las
condiciones establecidas en la
especificación SAE J1995.
Cualquier desviación de estas
condiciones estándar afecta el
rendimiento ya sea positiva o
negativamente.
Esta diapositiva muestra las
condiciones de prueba de fabricación
en las que se prueban nuestros
motores. No es una especificación de
Caterpillar; es utilizado por todos los
principales fabricantes de motores.