Actividad 3

“INCOTERMS”

En esta actividad, trabajarás reconociendo los terminos internacionales utilizados en las operaciones
de compra venta internacional.

Instrucciones:

1. Conformar equipos de trabajo entre 2 estudiantes.

2. El docente organizará la actividad determinando los temas de acuerdo a los equipos.
3. De acuerdo a lo indicado por el docente preparar una presentación, archivo ppt que
será presentado al curso el día que indique el docente.
4. Una vez terminada la presentación del video EXPLICATIVO correspondiente, el grupo
completo se presentará a una ronda de preguntas realizadas por sus compañeros o el
docente.
5. Al finalizar la sesión correspondiente a la actividad, se llevará a cabo un plenario donde
se recibirá un feedback por parte del docente para complementar la información
obtenida por los grupos.
 “Anexo - INCOTERMS”

LUGAR DE ENTREGA

EXW En fábrica - doméstico

FCA En fábrica o porteador - internacional
CPT Al porteador con transporte pagado
CIP Al porteador con transporte y seguro
DAT En terminal con descarga
DAP En destino sin descarga
DDP En destino con impuestos pagados
FAS Al costado del buque
FOB A bordo del buque
CFR A bordo del buque con flete
CIF A bordo del buque con flete y seguro

Los Incoterms® son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio
Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de
compraventa internacional.
 Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada
término permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre
el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la

interpretación de los términos más usados en el Comercio internacional.
Los Incoterms® determinan:

• El alcance del precio.

• En qué momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del
vendedor hacia el comprador.
• El lugar de entrega de la mercadería.
• Quién contrata y paga el transporte
• Quién contrata y paga el seguro
• Qué documentos tramita cada parte y su costo.
• Formas de confirmar la entrega y recepción de las mercancías
• Carga y descarga de la mercancía.

Una vez considerados los factores anteriores es necesario que se pregunte:

¿Cómo influyen dichos factores en la operación comercial de mi empresa?

La respuesta se enfoca a cuatro puntos fundamentales:

1. En primer lugar impacta directamente al costo de la mercancía, ya que no es lo mismo el valor de

una mercancía comprada directamente al fabricante, que comprada en una sucursal en mi país.

2. En segundo lugar impacta en la transmisión de riesgos sobre la propiedad de la mercancía. En

otras palabras, en qué momento se considera entregada la mercancía. En virtud que durante la
operación existen otros elementos como porteadoras, transportistas, almacenes, terminales, etc. Es
necesario delimitar el momento en que se hace entrega oficial de la mercancía para deslindar a las
partes de cualquier responsabilidad en caso de que sea necesario.

3. En tercer lugar dichos factores afectan a la forma y fecha de pago, ya que por obvias razones el
vendedor no va a entregar la mercancía si no recibió la contraprestación correspondiente al valor de
las mercancías y gastos relacionados; y por otro lado el comprador no va a realizar el pago de las
mercancías si no verifica previamente que las condiciones acordadas se hayan cumplido. En estos
casos lo más común es utilizar una carta de crédito a fin de proteger la operación mediante una
institución bancaria.

4. Por último dichos factores influyen al momento de realizar la determinación y el pago de

impuestos, en virtud que todos los costos relacionados con la mercancía en los que incurra
 directamente el comprador, hasta antes de que arribe a territorio nacional
serán incrementables para determinación de la base gravable y pago contribuciones a través del
pedimento de importación.

Alcances de los términos de negocio internacional

Ahora bien, existen también operaciones internacionales que propiamente no se compra-venta de

mercancías como pueden ser operaciones de renta, exposición o consignación, sin embargo también
es necesario definir el momento en que se realiza la entrega de la mercancía para efectos de
determinación de responsabilidades y/o pago de seguros por reparación o sustitución.

En este sentido existen un número bastante amplio de posibilidades en operaciones comerciales y

acuerdos a los que pueden llegar los compradores y los vendedores, así mismo si le aumentamos la
diferencia de idiomas, criterios, términos locales, entre otros factores, se podría volver un poco
complicada la negociación entre ambas partes.

Sin embargo para facilitar la operación entre "el vendedor" y "el comprador", la Cámara Internacional
de Comercio (ICC por sus siglas en inglés), estableció reglas de carácter internacional para establecer
un estándar en las operaciones globales desde 1936. Dichas reglas son mejor conocidas como
Incoterms®, sin embargo dichas reglas no tienen el carácter de Ley, sino únicamente delimitan y
precisan los alcances de una negociación entre las partes. Por lo anterior es necesario aclarar que
para poder hacer efectiva una reclamación internacional por incumplimiento de obligaciones es
necesario que entre las partes exista un contrato firmado por personas que tengan la capacidad
jurídica para contratar y en el peor de los escenarios se cuente con una orden de compra en original
firmada o la factura original firmada en la que se haya establecido de forma precisa el Incoterms®
negociado.

Cuando se presentaron por primera vez en 1936, las reglas Incoterms® causaron sensación en el
ámbito de los negocios internacionales. Representaron un concepto radicalmente novedoso en una
industria hasta entonces regulada por legislaciones locales y constituyeron el primer intento por
brindar coherencia a un sistema comercial y judicial que divergía ampliamente entre un país y otro,
convirtiéndose así en precursoras de lo que ha llegado a conocerse como globalización.

El 1° de enero de 2011 entró en vigor la versión actualizada de las reglas Incoterms ® 2010 de la ICC,
mismas que cuentan con un enfoque a los aspectos de la comunicación electrónica, operaciones
paperless (sin papel), certificaciones contra el terrorismo, zonas francas (libres de impuestos),
verificaciones, y la adopción de las Cláusulas de Cobertura parte de los mercados de seguros, del el
Instituto de Aseguradores (LMA/IUA) (2009).

El aplicar de forma recíproca entre los comerciantes dichos términos de negociación es un paso
trascendente para ayudar a que las empresas y los profesionales del comercio internacional
adquieran certeza legal y ahorren tanto tiempo como dinero.

EXW – EN FÁBRICA
 Regla MULTIMODAL
EXW (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES

Se aconseja usar el EXW, en operaciones donde el transporte es un Courier (el paquete lo carga el
mismo transportista en su vehículo, normalmente porque son de dimensiones pequeñas) y en
operaciones entre países de la misma unión económica o aduanera (Unión Europea) o entre estados
o regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros.

RIESGOS

Al no controlar las aduanas, podemos tener dificultades en obtener los documentos aduaneros que
justifiquen la exportación. Estos documentos son necesarios para justificar la exportación y no tener
problemas con la hacienda local a nivel de impuestos (IVA).

La ley de prevención de riesgos laborales en muchos casos no permite que una persona ajena a la
empresa exportadora o cargadora manipule la mercancía dentro de sus instalaciones.

Si cargamos la mercancía al camión, contenedor o tren, asumimos unos riesgos que nos tocan asumir,
esta asunción de riesgos y costes nos puede traer problemas y confusiones con nuestro cliente.
Ejemplo (¿Quién debe acondicionar la mercancía al vehículo en un contenedor completo?).

Tener mucho cuidado con los EXW y los créditos documentarios, si el comprador no recoge la
mercancía el día pactado, nosotros no cumpliremos.
Tener también cuidado si el crédito documentario nos pide el documento de transporte, ya que
nosotros podemos tener dificultades en obtenerlo.

FORMA DE APLICACIÓN

Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. Es adecuada para el comercio nacional,
mientras que FCA es normalmente más apropiada para el comercio internacional.

“En Fábrica” significa que el vendedor realiza la entrega cuando pone la mercancía a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor o en otro lugar designado (es decir, taller, fábrica,
almacén, etc.). El vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo de recolección, ni
tiene que despacharla para la exportación, cuando tal despacho sea aplicable.

Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el
lugar de entrega designado, puesto que los costos y riesgos hasta dicho punto son a cargo de la
empresa vendedora. La compradora corre con todos los costos y riesgos que implica hacerse cargo de
la mercancía desde el punto acordado, si lo hay, en el lugar de entrega designado.
 EXW representa la mínima obligación para la empresa vendedora. La regla
debería utilizarse con cuidado, ya que:

1. El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de cargar la mercancía, incluso sí,
en la práctica, el vendedor pueda estar en mejor situación de hacerlo. Si el vendedor sí la carga, lo
hace a riesgo y expensas del comprador. En los casos en que el vendedor está en mejor situación para
cargar las mercancías, FCA, que obliga al vendedor a hacerlo a su riesgo y expensas, suele ser más
apropiado.

2. El comprador que adquiere a un vendedor en condiciones EXW para exportar ha de ser

consciente que el vendedor tiene la obligación de proporcionar sólo la ayuda que el comprador
pueda requerir para efectuar dicha exportación: el vendedor no está obligado a organizar el
despacho de exportación. Por consiguiente es muy recomendable que los compradores no utilicen
EXW si no pueden obtener directa o indirectamente el despacho de exportación.

3. El comprador tiene una obligación limitada de proporcionar al vendedor información

relacionada con la exportación de la mercancía. Sin embargo, el vendedor puede necesitar esta
información, por ejemplo, con finalidades fiscales o informativas.

FCA – FRANCO PORTEADOR

Regla MULTIMODAL
FCA (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el FCA como sustituto del EXW ya que soluciona los riesgos y los problemas que
ocasiona el EXW al vendedor.
El FCA es un Incoterm muy versátil y con mucha flexibilidad. Para operaciones dentro de la misma
área económica podemos usar un FCA Fábrica (País del vendedor, Unión Europea, TLCAN,
MERCOSUR, etc.) y para ventas fuera de nuestra área económica recomendamos usar el FCA
TERMINAL (Puerto, aeropuerto, etc.).
Se aconseja usar este Incoterm si el comprador tiene mejores precios de flete o si nuestro
conocimiento de comercio internacional es bajo. Para los compradores con experiencia, los costes de
la operación se reducirán si compran FCA origen en vez de otra regla Incoterms de las familias “C” o
“D”.

RIESGOS
En un FCA terminal, que el comprador no recoja la mercancía en la fecha prevista.
Revisar si el seguro del transporte interior dentro del país de origen cubre el valor de la mercancía, a
no ser que la empresa tenga una póliza global de cobertura de riesgos de transporte.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.
 “Franco porteador” significa que la empresa vendedora entrega la
mercancía al porteador o a otra persona designada por la empresa compradora en las instalaciones
de la empresa vendedora o en otro lugar designado. Es muy recomendable que las partes
especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el lugar de entrega designado, ya que el
riesgo se transmite al comprador en dicho punto.
Si la situación de las partes es entregar la mercancía en las instalaciones del vendedor, deberán
identificar la dirección de estas instalaciones como el lugar de entrega designado. Por otra parte, si
tienen la intención de que la entrega de mercancía se entregue en otro lugar, deben identificar un
lugar de entrega específico diferente.
FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

CPT – TRANSPORTE PAGADO HASTA

Regla MULTIMODAL
CPT (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el vendedor quiera
vender la mercancía cuando esta está navegando.
No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre.
A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las “C”, con créditos documentarios y así
pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma
obtienen garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede garantizar que hará un
buen seguro en el Incoterm CIP.

RIESGOS
No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del
transporte vaya a cargo del vendedor.
Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos un seguro
que cubra todos los riesgos posibles.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Transporte Pagado Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra
persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y
que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía
hasta el lugar de destino designado.
 Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con
su obligación de entrega cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía
llega al lugar de destino.
Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en
lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan
precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador,
como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se
utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un
punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la
mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección de la empresa
vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo
se trasmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto),
necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.
También se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en
el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a
esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que esté relacionado
con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a
menos que las partes lo acuerden de otro modo.
CPT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

CIP – TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA

Regla MULTIMODAL
CIP (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo cuando el vendedor quiera
vender la mercancía cuando esta está navegando.
No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre. A los bancos les gusta utilizar los
Incoterms de la familia de las “C”, con los créditos documentarlos y así pedir que la mercancía se
consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la
operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha asegurado que el vendedor
cumplirá con los requisitos del seguro pactados, per ejemplo en un crédito documentarlo, si no es así
el comprador debería utilizar un CPT.

RIESGOS
El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado
por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos ICC-A y que en caso de
siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la
 operación. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el
110 % del valor de la mercancía.
No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del
transporte vaya a cargo del vendedor.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Transporte y Seguro Pagados Hasta” significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a
otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las
partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la
mercancía hasta el lugar de destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra el riesgo del comprador de pérdida o
daño causados a la mercancía durante el transporte. El comprador debería observar que, en
condiciones CIP, se exige al vendedor que obtenga el seguro sólo por una cobertura mínima. Si el
comprador deseara tener más protección del seguro, necesitaría acordar cuánta expresamente con el
vendedor o bien cerrar sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro.

Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con su obligación de entrega
cuando pone la mercancía en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.

Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en
lugares diferentes. Es muy recomendable que las partes identifiquen en el contrato, tan
precisamente como sea posible, tanto el lugar de entrega, donde el riesgo se transmite al comprador,
como el lugar de destino designado hasta donde el vendedor debe contratar el transporte. Si se
utilizan varios porteadores para el transporte hasta el destino acordado y las partes no acuerdan un
punto de entrega específico, la posición por defecto es que el riesgo se transmite cuando la
mercancía se ha entregado al primer porteador en un punto a la entera elección de la empresa
vendedora y sobre el que la compradora no tiene ningún control. Si las partes desearan que el riesgo
se trasmita en una etapa posterior (por ejemplo, en un puerto oceánico o en un aeropuerto),
necesitan especificarlo en el contrato de compraventa.

También se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en
el lugar de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con precisión a
esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que esté relacionado
con la descarga en el lugar de destino designado, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a
menos que las partes lo acuerden de otro modo.

CIP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.

DAT – ENTREGADA EN TERMINAL

 Regla MULTIMODAL
DAT (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el DAT en todas aquellas operaciones que se realicen en países lejanos o con
Inestabilidad política y/o económica, también países y con Infraestructuras deficientes. Lo normal es
que el vendedor deje la mercancía en un punto de fácil acceso para él y que no tenga que gestionar
transporte dentro del país de destino, que normalmente no dominará.
El comprador conocerá mejor su territorio y conseguirá mejores costes logísticos, ya que está en su
país. Si la forma de cobro es un CAD (pago contra documentos), es aconsejable utilizar el DAT, ya que
dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
Para un vendedor el DAT es Interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico de la
operación. Utilización de este Incoterm también en transporte marítimo de gráneles y carga general
.Buen Incoterm de compra para reducir los costes en tránsito.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.
“Entregada en terminal” significa que la empresa vendedora realiza la entrega de la mercancía, una
vez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora
en la terminal desinada en el puerto o lugar de destino designados. “Terminal” incluye cualquier
lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera,
ferroviaria o aérea. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía
hasta la terminal en el puerto o en el lugar de destino designados y descargarla allí.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible la terminal y, si
cabe, un punto específico de la terminal en el puerto o lugar de destino acordado, puesto que los
riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor. Se recomienda al vendedor que
proporcione un contrato de transporte que se ajuste con precisión a esta elección.
Además, si la intención de las partes es que la empresa vendedora corra con los riesgos y costos que
implica transportar y manipular la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizarse
las reglas DAP o DDP.
DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
DAP – ENTREGADA EN LUGAR
Regla MULTIMODAL
DAP (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el DAP como sustituto del DDU desaparecido. Dentro de una misma área económica
se aconseja utilizar el DAP hasta la fábrica o almacén del comprador ya que al no haber aduanas
interiores el vendedor podrá cumplir con el término acordado sin que el comprador pueda impedir la
entrega por no cumplir con sus obligaciones aduaneras.
Vigilar si el DAP se realiza con un tercer país, ya que debemos tener en cuenta que las formalidades
aduaneras van a cargo del comprador, por esto se aconseja pactar un DAP dentro de la terminal,
antes del despacho aduanero. Si la forma de cobro es un CAD, es aconsejable utilizar el DAT, ya que
dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo logístico de la
operación. También podríamos utilizar un DAP en un país intermedio como sustituto del DAF de los
Incoterms 2000. Buen Incoterm de compra para reducir los costes en tránsito.

RIESGOS
Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino, sobre todo porque el
transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de manipulación como podrían ser la desestiba
y la descarga. DAP puerto (Barco) con un flete LINER.
Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si realizamos un seguro
que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del
vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
No se aconseja la utilización del DAP en créditos documentarios ya que se podría dar la circunstancia
de que el vendedor cobrara dos veces y el comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

FORMA DE APLICACIÓN
 Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte
seleccionado y también puede utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.

“Entregada en lugar” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la mercancía se
pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la
descarga en el lugar de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que
implica llevar la mercancía hasta el lugar designado.
Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el
lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto corren por cuenta del vendedor.
Se recomienda al vendedor que proporcione un contrato de transporte que se ajuste con precisión a
esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén
relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a
menos que las partes lo acuerden de otro modo.
DAP exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación. Si las partes desean
que el vendedor despache la mercancía para la importación, pague cualquier derecho de importación
o lleve a cabo cualquier trámite aduanero de importación, debería utilizarse el término DDP.

DDP – ENTREGADA DERECHOS PAGADOS

Regla MULTIMODAL
DDP (incluya el lugar de entrega designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el DDP en mercancía con poco valor y utilizando un transporte por Courier. Se trata
de prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia como por ejemplo el envío de una
pieza para una máquina que el comprador tiene parada, se trata de que la pieza llegue rápido y la
fábrica siga funcionando, aquí lo Importante no es el coste de la pieza sino la urgencia del envío.
Se aconseja la utilización del Incoterm para la venta a particulares. No es usual utilizar esta regla
Incoterms para operaciones importantes, tampoco si la forma de cobro pago es un crédito
documentario.

RIESGOS
Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos interiores.
Según la legislación del país, los impuestos interiores no son deducibles por parte del comprador,
importador.
 El vendedor debe conocer los impuestos que deberá asumir, estos pueden
ser cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien los documentos necesarios para el
despacho de aduanas de importación. Tener un fallo en este sentido, podría incrementar los costes
de la operación considerablemente.
No se aconseja la utilización del DDP en créditos documentarios ya que se podría dar la circunstancia
de que el vendedor cobrará dos veces y el comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede
utilizares cuando se emplea más de un modo de transporte.

“ENTREGADA DERECHOS PAGADOS” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía

cuando ésta se pone a disposición de la compradora, despachada para la importación en los medios
de transporte de llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino designado. La empresa
vendedora corre con todos los costos y riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar de
destino y tiene la obligación de despacharla, no sólo para la exportación, sino también para la
importación, de pagar cualquier derecho de exportación e importación y de llevar a cabo todos los
trámites aduaneros.

DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora.

Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente como sea posible el punto en el
lugar de destino acordado, puesto que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del
vendedor. Se recomienda al vendedor que proporcione contratos de transporte que se ajusten con
precisión a esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén
relacionados con la descarga en el lugar de destino, no tiene derecho a recuperarlos del comprador a
menos que las partes lo acuerden de otro modo.

Se recomienda que las partes no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede, directa o
indirectamente, conseguir el despacho de importación.

Si las partes desean que la empresa compradora corra con todos los riesgos y costos del despacho de
importación, debería de utilizarse la regla DAP.

El IVA o cualquier otro impuesto pagadero a la importación son por cuenta de la empresa vendedora
a menos que expresamente se acuerde de otro modo en el contrato de compraventa.

REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES

FAS – FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE

Regla exclusiva para transporte marítimo o vías navegables
FAS (incluya el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010
RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el FAS sólo en transporte marítimo, básicamente para carga a granel y carga general,
no utilizar nunca esta regla Incoterms para contenedores completos.

RIESGOS
Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
“FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE” significa que la empresa vendedora realiza la entrega cuando la
mercancía se coloca al costado del buque designado por la empresa compradora (por ejemplo, en el
muelle o en una barcaza) en el puerto de embarque designado. El riesgo de pérdida o daño a la
mercancía se transmite cuando la mercancía está al costado del buque, y la empresa compradora
corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto en el
puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del
vendedor y estos costos y los gastos de manipulación asociados pueden variar según los usos del
puerto.

Se exige al vendedor o que entregue la mercancía al costado del buque o que proporcione la
mercancía así ya entregada para el embarque. La referencia “proporcionar” sirve para las
compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el contrato de
productos básicos.

Cuando la mercancía está en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la mercancía en poder
del porteador en una terminal y no al costado del buque. En tales situaciones FAS sería inapropiada y
debería utilizarse la regla FCA.

FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
FOB – FRANCO A BORDO
Regla exclusiva para transporte marítimo o vías navegables
FOB (incluya el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el FOB sólo en transporte marítimo, básicamente para carga general aunque
también se podría utilizar para gráneles, no utilizar nunca esta regla Incoterms para contenedores
completos o contenedores de grupaje. Tampoco utilizar nunca para transporte por avión o cualquier
otro que no sea marítimo.

RIESGOS
Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
“FRANCO A BORDO” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque
designado por la compradora en el puerto de embarque designado en el puerto designado o
proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite
cuando la mercancía está a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos los costos
desde ese momento en adelante.

Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía
así ya entregada para el embarque. La referencia “proporcionar” sirve para las compraventas
múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el contrato de productos básicos.

Puede que FOB no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que
esté a bordo del buque, como ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se
entrega habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla FCA.

FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable. Sin
embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún
derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación.
 CFR – COSTO Y FLETE
Regla exclusiva para transporte marítimo o vías navegables
CFR (incluya el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo cuando el vendedor quiera vender
la mercancía cuando esta está navegando. No se aconseja utilizar esta regla Incoterms en transporte
terrestre, ni aéreo.
No se debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de consolidados, aunque sea
mediante transporte marítimo.

A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las “C”, con los créditos documentarios y
así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma
obtienen garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede garantizar que hará un
buen seguro con la regla Incoterms CIF.

RIESGOS
No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del
transporte vaya a cargo del vendedor.
Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si se contrata un seguro
que cubra todos los riesgos posibles.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
“COSTO Y FLETE” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque o
proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite
cuando la mercancía está a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y pagar los
costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.

Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone
la mercancía en poder del porteador en el modo especificado en la regla escogida y no cuando la
mercancía llega al lugar de destino.

Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en
lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificará un puerto de destino, podría
no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo se trasmite al comprador. Si el puerto de
 embarque resulta de interés particular para la empresa compradora, se
recomienda a las partes que lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.

Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el puerto
de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se
recomienda al vendedor que proporcione los contratos de transporte que se ajusten con precisión a
esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén
relacionados con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a
recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.

Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía
así ya entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige que formalice un contrato de
transporte o lo proporcione. La referencia a “proporcionar” sirve para compraventas múltiples de una
cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.

Puede que CFR no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que
esté a bordo del buque, como ocurre por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se emplea
habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CPT.

CIF – COSTO, SEGURO Y FLETE

Regla exclusiva para transporte marítimo o vías navegables
CIF (incluya el puerto de embarque designado) Incoterms® 2010

RECOMENDACIONES
Se aconseja usar el CIF en transporte marítimo. En transporte marítimo solo cuando el vendedor
quiera vender la mercancía cuando esta está navegando, normalmente con un barco completo.
No se debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de grupaje, aunque sea mediante
transporte marítimo. No se aconseja utilizar esta regla Incoterms en transporte terrestre, ni aéreo.
 A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las “C”, con los
créditos documentarlos y as! pedir que la mercancía se consigne a ellos en los conocimientos de
embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor se ha asegurado que el vendedor
cumplirá con los requisitos del seguro pactados, per ejemplo en un crédito documentarlo, si no es
asi! el comprador deberla utilizar un CFR.

RIESGOS
El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se recomienda que sea realizado
por una compañía de prestigio internacional, que cubra los máximos riesgos ICC-A, que en caso de
siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la
operación, también es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el 110 % del valor de la
mercancía.
No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador, aunque el coste del
transporte vaya a cargo del vendedor.

FORMA DE APLICACIÓN
Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
“COSTO, SEGURO Y FLETE” significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del
buque o proporciona la mercancía así ya entregada. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se
transmite cuando la mercancía está a bordo del buque. La empresa vendedora debe contratar y
pagar los costos y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.
El vendedor también contrata la cobertura de seguro contra riesgo del comprador de pérdida o daño
a la mercancía durante el transporte. El comprador debería advertir que, en condiciones CIF, se exige
al vendedor que obtenga un seguro con solo una cobertura mínima. Si el comprador deseara tener
más protección del seguro, necesitaría acordar cuánta expresamente con el vendedor o bien cerrar
sus propios acuerdos extra en cuanto al seguro.

Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando pone
la mercancía en poder del porteador en el modo especificado en la regla escogida y no cuando la
mercancía llega al lugar de destino.

Esta regla tiene dos puntos críticos, porque el riesgo se transmite y los costos se transfieren en
lugares diferentes. Mientras que en el contrato siempre se especificará un puerto de destino, podría
no indicarse el puerto de embarque, que es donde el riesgo se trasmite al comprador. Si el puerto de
embarque resulta de interés particular para la empresa compradora, se recomienda a las partes que
lo identifiquen tan precisamente como sea posible en el contrato.

Se recomienda a las partes que identifiquen tan precisamente como sea posible el punto en el puerto
de destino acordado, puesto que los costos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor. Se
recomienda al vendedor que proporcione los contratos de transporte que se ajusten con precisión a
esta elección. Si el vendedor incurre en costos según el contrato de transporte que estén
relacionados con la descarga en el punto especificado en el puerto de destino, no tiene derecho a
recuperarlos del comprador a menos que las partes lo acuerden de otro modo.
Se exige al vendedor que entregue la mercancía a bordo del buque o que proporcione la mercancía
así ya entregada para el embarque hasta el destino. Además, se le exige que formalice un contrato de
transporte o lo proporcione. La referencia a “proporcionar” sirve para compraventas múltiples de una
cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.

Puede que CIF no sea apropiado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que
esté a bordo del buque, como ocurre por ejemplo, con la mercancía en contenedores, que se emplea
habitualmente en una terminal. En tales situaciones, debería utilizarse la regla CIP.

PAUTA DE EVALUACIÓN FORMATIVA

CL Completamente Logrado
L Logrado
PL Parcialmente logrado
NL No logrado

CL L PL NL
Aspecto a evaluar (7 (5 (3 (0
puntos) puntos) puntos) puntos)
Desarrolla trabajo de acuerdo a la fecha establecida.
Explica los INCOTERMS en video.
Desarrolla una definición para cada lugar de entrega.
Argumenta las preguntas presentadas utilizando lenguaje de acuerdo a la
especialidad.
El grupo realiza preguntas adicionales a las propuestas
El material de apoyo, video se ajusta a lo solicitado como sonido, imagen
entre otras.

Observaciones y/o comentarios: