Instalacion de Accesorios

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIÓN
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
INSTALACIÓN DE ACCESORIOS
BÁSICOS
Técnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO
FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIÓN ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
NIVEL TÉCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

ocupación de ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BÁSICOS.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TÉCNICO DEL SENATI
N° de Página……90……
Firma ……………………………………..
Nombre: Jorge Saavedra Gamón
Fecha: …………04.06.09………….
Registro de derecho de autor: 8163-2003

N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Comprobar circuito de autoradio. Pinzas, pelador de cables, terminales
02 Instalar autoradio. macho y hembra, soldadura de estaño y
03 Instalar parlantes simples, coaxiales, triaxiales. cautín, cinta aisladora, multímetro, juego
04 Instalar antena simple. de destornilladores planos y estrella,
05 Instalar antena eléctrica. taladro manual, lima, juego de llaves
mixtas en mm. o en pulg., alicates, sierra
cilíndrica, cuchilla.
PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

INSTALACION DE AUTORADIOS HT: 01 REF.
Tiempo:32 H HOJA: 1 / 1
Escala: S / E 2002
INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BASICOS
TAREA: INSTALACIÓN DE AUTORADIO.
OPERACIÓN: COMPROBAR CIRCUITO DE AUTORADIO.
Esta operación consiste en revisar el estado del circuito de autoradio como parte de un
trabajo de diagnóstico o reparación del mismo, usando las herramientas e instrumentos
adecuados y datos técnicos necesarios.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
1° PASO: Verifique el estado de carga de la batería con un voltímetro.(Figura N° 01)
Figura N° 01
2° PASO: Verifique el estado de los cables del circuito, terminales y de los conectores.
a).- Revise si los cables están cortados o flojos. (Figura N° 02)
b).- Revise si los conectores están bien fijos. (Figura N° 03)
OBSERVACIÓN:
- Recuerde que un conector flojo, un cable en mal estado y un terminal
oxidado no permiten un buen paso de corriente.
Figura N° 02 Figura N° 03
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 01 1/3
3° PASO: Compruebe el estado del (los) fusible (s) del circuito. (Figura N° 04)
Figura N° 04
OBSERVACIÓN:
- Reemplace de ser necesario.
- El fusible debe ser de la intensidad y del modelo recomendado por el
fabricante para el circuito. (Figura N° 05)
- Los fusibles pueden ir en diversos lugares dentro del vehículo.
(Figura N° 06)
4° Paso: Inspeccione el estado del autoradio, de los altavoces y de la antena.

(Figura N° 07)
a).- Mida la resistencia de cada altavoz teniendo en cuenta los datos del
fabricante, con ayuda de un ohmímetro o multímetro.
b).- Compruebe la resistencia del aislamiento de cada altavoz y la carrocería

del vehículo (Debe ser infinita) con ayuda de un ohmímetro o multímetro.
c).- Compruebe la fijación del autoradio y de los altavoces.
d).- Compruebe la firmeza de los botones y /o perillas del autoradio.

e).- Compruebe fijación de la antena y la conexión del cable de la antena en

el autoradio.
f).- Verifique la alimentación de corriente del autoradio. (Revise fusibles).
Figura N° 07

TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO.
OPERACIÓN: INSTALAR AUTORADIO.
Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un autoradio cuando

éste no ha sido montado por el fabricante del mismo o para cambiarlo cuando el que vino
originalmente no brinda el suficiente confort para el conductor o no tiene buena recepción,
usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Antes de proceder a la instalación se debe elegir el autoradio que se va a instalar

teniendo en cuenta las especificaciones respectivas, para saber si puede instalarlo en el
vehículo en el cual va a realizar la instalación. A continuación se procederá la instalación
siguiendo los siguientes pasos:
1° PASO: Desmonte la consola central del vehículo.
a).- Retire los pernos y / o tornillos que sujetan a la consola. (Figura N° 08)
b).- En muchos casos deberá desconectar el encendedor de cigarrillos.

(Figura N° 09)
c).- Retire con cuidado la consola central.
d).- Desconecte la Radio Original (Si la hubiera) y desmóntela.
FIGURA N° 08 FIGURA N° 09
2° PASO: Monte el autoradio en el lugar destinado para ello. (Figura N° 10)
OBSERVACION:
- De ser necesario deberá hacer orificios con ayuda de un taladro en la
placa de montaje original. (Figura N° 11)
- Fije el autoradio firmemente para evitar vibraciones y sacudidas del

mismo que lo podrían dañar. (Figura N° 12)
Figura N° 10
3° PASO: Conecte en su enchufe el cable de la antena. (Figura N° 13)
OBSERVACION:
- Si es que el automóvil ya estaba equipado con una antena, busque ésta
en la parte superior del tablero de instrumentos.
- Si no tuviera, deberá realizar una instalación de antena.
FIGURA N° 13

4° PASO: Empalme los cables del autoradio a los parlantes. (Figura N° 14)
OBSERVACION:
- Para realizar este paso, deberá seguir con cuidado las instrucciones del
fabricante del autoradio, sobre los cables de salida de alimentación de
corriente y masa (Tierra) de los parlantes, que generalmente vienen
indicados en los mismos componentes o en el esquema de instalación.
(Vea Sección de Dibujo Técnico de este Manual)
5° PASO: Conecte los cables de alimentación de corriente (+) del autoradio al terminal
ACC (Accesorios) de la chapa de contacto (Preferentemente) y el cable de
masa a cualquier lugar de la carrocería o a algún punto de masa común.
(Figura N° 15)
OBSERVACION:
- Tenga cuidado de verificar que la radio no se encuentre encendida.
- Realice un empalme firme para evitar un mal funcionamiento del
autoradio.
- Recuerde que una unión floja no permite un buen paso de corriente
eléctrica.
6° PASO: Coloque el autoradio en el tablero de instrumentos y Monte la consola

central del vehículo. (Figura N° 16)
a).- Fíjelo a éste con sus respectivos tornillos o pernos.
b).- Verifique que la consola central haya quedado firme, para evitar ruidos.
FIGURA N° 14 FIGURA N° 15 FIGURA N° 16

7° PASO: Compruebe el adecuado funcionamiento del autoradio, con el motor del

vehículo apagado y con el motor en marcha.
OBSERVACION:
- Si se producen ruidos al estar encendido el autoradio cuando el
motor está en marcha, será necesario colocar un supresor de ruidos
(Observe figura N° 17).
FIGURA N° 17

OPERACIÓN: INSTALAR PARLANTES (BOCINAS, AUTOPARLANTES).
Esta operación consiste en montar o instalar parlantes en diversas partes del vehículo Y
preferentemente lo mas separadas posibles para poder emitir un mejor sonido, y que de
esta manera, el conductor tenga un mayor confort al momento de conducir el vehículo.
PROCESO DE EJECUCION:
Antes de proceder a la instalación de los parlantes, se deben ubicar los puntos en los
cuales irán montados (Figura N° 18), para ello se debe tener en cuenta el tamaño de los
mismos y el espacio que se necesitará para su montaje. A continuación se procederá de
siguiendo los siguientes pasos:
FIGURA N° 18
MONTAJE DE LOS PARLANTES EN EL VEHICULO:
1° PASO: Dibuje en las respectivas ubicaciones el contorno de la rejilla para el parlante

que se va a instalar. (Figura N° 19)
OBSERVACION:
- Asegúrese que la ubicación tenga el espacio necesario para el montaje.
- Ayúdese con una plantilla para mayor facilidad (La plantilla puede venir
en el equipo de parlantes o no). (Figura N° 20)
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 1/5
2° PASO: Corte en cada una de las respectivas ubicaciones la abertura para el

parlante, usando una cuchilla adecuada. (Figura N° 21)
OBSERVACION:
- Compruebe que el parlante ajuste adecuadamente en el espacio
correspondiente.
3° PASO: Monte los parlantes en sus respectivos lugares de manera que coincida
con el contorno dibujado en el Paso N° 1 y marque con lápiz el lugar para los
orificios de los tornillos del aro de los parlantes. (Figura N° 22)
FIGURA N° 19 FIGURA N° 20 FIGURA N° 21 FIGURA N° 22
4° PASO: Taladre en los lugares marcados, los orificios para los tornillos, luego
coloque las tuercas de presión que vienen con los parlantes.
(Figuras N° 23 y 24)
OBSERVACION:
- Tenga cuidado de no dejar caer las tuercas de presión por la abertura,
pues pueden quedar fuera de su alcance y demoraría su trabajo.
5° PASO: Conecte los cables de los parlantes a éstos y monte los parlantes junto con
la rejilla y una tapa contra agua , si viniera en el equipo. (Figura N° 25)

a).- Apriete los tornillos de los parlantes contra las tuercas de presión.
OBSERVACION:
- Antes de conectar los cables deberá haber realizado la instalación de los
mismos.
- Al conectar los cables de los parlantes, deberá tener en cuenta la
polaridad de los mismos para evitar dañarlos.
- Fije firmemente los parlantes para evitar ruidos y mal funcionamiento de
los mismos.
FIGURA N° 25
INSTALACION DE LOS CABLES DE LOS PARLANTES:
1° PASO: Tienda los cables de los parlantes traseros por debajo de la alfombra o tapiz
del vehículo y junto a las puertas. ((Figura N° 26)
OBSERVACION:
- Para levantar la alfombra saque los tornillos y levante del estribo la
moldura cromada o de plástico.
2° PASO: Pase los cables de los parlantes por debajo de la alfombra que cubre el
espacio para los pies (Levante la alfombra) y luego lleve los cables hasta la
parte posterior del autoradio. (Figura N° 27)

3° PASO: Retire el asiento posterior. (Figura N° 28)

OBSERVACION:
- Este paso se realiza solamente si se desea montar parlantes en la repisa
posterior del vehículo.
- Tienda los cables por la abertura bajo el respaldo y luego por debajo de
la alfombra.
4° PASO: Afloje y Retire los paneles y molduras interiores, para poder deslizar los
cables por la parte posterior. (Figura N° 29)
a).- Retire los tornillos y separe la moldura con cuidado.
OBSERVACION:
- Este paso solo se realiza si está instalando parlantes en estas áreas
(Generalmente para el caso de las Station Wagon).
5° PASO: Pase los cables por los orificios que hay en las puertas y en los marcos de
las mismas. (Figura N° 30)
a).- Retire los protectores (Ojillos) contra agua, para poder pasar con
facilidad los cables.
OBSERVACION:
- Coloque los protectores (Ojillos) contra agua en su lugar nuevamente.
- Deje holgado el cable para permitir que la puerta abra bien.
- Este paso es sólo para el caso que se instalen parlantes en las puertas.
FIGURA N° 30

6° PASO : Conecte al autoradio los cables de los parlantes, enciéndalo y mueva el

control de balance ( Para verificar si el sonido proviene de la derecha o de la
izquierda). (Figura N° 31)
OBSERVACION:
- Deberá tenerse en cuenta la ubicación de los parlantes (Derecha,
izquierda) al momento de realizar la conexión de los cables al autoradio.
- Si el sonido proviene de la derecha al momento de mover el control de
balance a la izquierda, deberá invertir la conexión de los cables.
- Se deberá tener en cuenta, además, el tipo de parlante que se está
Instalando.
FIGURA N° 31

OPERACIÓN: INSTALAR ANTENA SIMPLE
Consiste en montar una antena simple, esta es una operación que se realiza cuando es
necesario reemplazar la antena montada originalmente en el vehículo por parte del
fabricante, por deterioro de la misma; o cuando la instalación de autoradio no cuenta con
ella.
PARA EL CAMBIO DE UNA ANTENA:
1° PASO: Desconecte la antena de la parte posterior del radio. (Figura N° 32)
a).- Retire la clavija (conector) que une la antena con el radio.
b).- Ate un cordel a la clavija, lo bastante largo para llegar a la antena con
1m de reserva.
2° PASO: Libere el cable de la antena de todos los broches y sujetadores que retienen
a la antena por dentro del tablero. (Figura N° 33)
OBSERVACION:
- Desmonte del tablero de instrumentos lo que se requiera para poder
alcanzar los broches.
3° PASO: Afloje la tuerca de la antena. (Figura N° 34)
a).- Levante la tuerca ligeramente, con la tapa y la bola aislante.

OBSERVACION:
- Si la base está rota, sujétela al aflojar la tuerca, para que no caiga dentro
de la salpicadera (Guardafango).
4° PASO: Sujete la antena o su base rota. (Figura N° 35)
a).- Introduzca un desarmador a través del orificio de la salpicadera y empuje

un lado de la abrazadera.
b).- Saque del orificio el conjunto de antena, base y bola aislante.
5° PASO: Jale por el orificio de la salpicadera el cable y el cordel. (Figura N° 36)
a).- Quite éste (cordel) y sujételo con cinta la nueva clavija.
b).- Introduzca el cable y jale el cordel para guiarlo hasta el tablero de

instrumentos.
FIGURA N° 36
6° PASO: Instale la antena nueva en la salpicadera (Guardafango). (Figura N° 37)
a).- Incline la abrazadera giratoria para que pase por el orificio.
b).- Deslice por la antena la bola aislante, la tapa y la tuerca y colóquelas en

la salpicadera (Guardafango).
FIGURA N° 37
7° PASO: Jale la antena, apriete la tuerca de la antena y conéctela a la radio.

(Figura N° 38)
a).- Jale la antena de manera que la abrazadera quede bien apretada debajo
de la salpicadera (Guardafango).
b).- Apriete la tuerca de la antena.
c).- Jale hacia el radio lo que resta de cable y conéctela.
FIGURA N° 38
PARA LA INSTALACION DE UNA ANTENA NUEVA:
Para llevar a cabo la instalación de una antena nueva, debemos considerar primero la
ubicación donde irá montada ésta (En el guardafango delantero, posterior o en el techo),
luego deberemos proceder de la siguiente forma:

1° PASO: Taladre un orificio guía. (Figura N° 39)
OBSERVACION:
- Use un taladro eléctrico manual para perforar un orificio guía en el lugar
que haya elegido para montar la antena.
- Asegúrese de que cualquier parte de la antena que vaya dentro del
Guardafango (Salpicadera) tenga el espacio suficiente.
2° PASO: Haga un orificio en el guardafango de acuerdo a las especificaciones del
fabricante de la antena. (Figura N° 40)
OBSERVACION:
- Realice el orificio con una sierra cilíndrica para lámina (No de carpintero).
- El orificio del paso anterior solo sirve como guía para el ingreso de la
sierra cilíndrica.
3° PASO: Lime el borde inferior del orificio para que proporcione una tierra adecuada
para conectar la base de la antena. (Figura N° 41)
OBSERVACION:
- Instale la antena como en los Pasos N° 6° y 7° del proceso de ejecución
del cambio de una antena.
- Tienda el cable hasta el radio y conéctelo (el cable).
FIGURA N° 41
¡ IMPORTANTE !
Si desea instalar una antena eléctrica automática (la cual sube y baja
automáticamente al prender y apagar el autoradio), deberá encontrar
un lugar accesible y lo bastante grande para contener la base de la
antena, que incluye un motor y su relé.
Si la antena no se puede introducir por la salpicadera delantera
(Guardafango delantero) sin cortar las tolvas, pruebe en la salpicadera
trasera (Guardafango trasero), ya que el espacio inferior de ésta se
puede alcanzar desde la maletera (Portaequipajes) del vehículo. Si el
cable no fuera lo suficientemente largo para llegar del autoradio a la
parte trasera, compre una extensión con clavija (Conector) y enchufe
(Hay extensiones de diversas longitudes).
Luego proceda a montarla de forma similar a una antena simple; realizando
la conexión eléctrica de la misma siguiendo las indicaciones del fabricante de
la antena eléctrica. (Vea esquema Figura N° 42)
FIGURA N° 42

N° ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Comprobar circuito de claxon. Pinzas, pelador de cables, terminales
02 Instalar claxon. macho y hembra, soldadura de estaño y
03 Instalar relay de claxon. cautín, cinta aisladora, multímetro,
04 Instalar interruptor de claxon. taladro, juego de destornilladores planos
05 Instalar alarma convencional. y de estrella, taladro manual, juego de
llaves mixtas en mm o en pulg.
PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES HT: 02 REF.
Tiempo: 16 H HOJA 1 / 1
Escala: S/ E 2002
TAREA: INSTALACION DE CLAXON Y ALARMAS CONVENCIONALES.
OPERACIÓN: COMPROBAR CIRCUITO DE CLAXON.
Esta operación consiste en revisar el estado del circuito de claxon como parte de un
trabajo de diagnóstico o reparación del mismo, usando las herramientas e instrumentos
adecuados y datos técnicos necesarios.
1° PASO: Verifique el estado de carga de la batería con un voltímetro.(Figura N° 43)
Figura N° 43
2° PASO: Verifique el estado de los cables del circuito, terminales y de los conectores.
a).- Revise si los cables están cortados o flojos. (Figura N° 44)
b).- Revise si los conectores están bien fijos. (Figura N° 45)
OBSERVACIÓN:
Recuerde que un conector flojo, un cable en mal estado y un terminal
oxidado no permiten un buen paso de corriente.

3° PASO: Compruebe el estado del (los) fusible (s) del circuito. (Figura N° 46)
Figura N° 46
OBSERVACIÓN:
- Reemplace de ser necesario.
- El fusible debe ser de la intensidad y del modelo recomendado por el
fabricante para el circuito. (Figura N° 47)
- Los fusibles pueden ir en diversos lugares dentro del vehículo.
(Figura N° 48)
4° PASO: Verifique el buen funcionamiento del relé del claxon. (Figura N° 49)
a).- Compruebe la alimentación de corriente del relé con un voltímetro
b).- Compruebe la salida de corriente del mismo con un voltímetro.
OBSERVACIÓN:
- De ser necesario reemplácelo.
Figura N° 49

5° PASO: Desmonte e Inspeccione el interruptor del claxon. (Figura N° 50)
a).- Compruebe alimentación de corriente con un voltímetro.
b).- Revise el estado de los contactos del interruptor, límpielos de

ser necesario.
OBSERVACIÓN:
- De ser necesario reemplácelo.
Figura N° 50
6° PASO: Inspeccione el claxon. (Figura N° 51)
a).- Revise la buena fijación del claxon en su base.
b).- Revise el estado exterior del claxon.
OBSERVACIÓN:
- Debe estar libre de suciedad y oxidación.
c).- Pruebe el nivel de sonido del claxon.
OBSERVACIÓN:
- Si el nivel es demasiado bajo o demasiado alto, será necesario regular el
claxon.
Figura N° 51

OPERACIÓN: INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON.
Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un claxon cuando el

circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente no
brinda el suficiente nivel acústico, usando las herramientas necesarias y los datos
técnicos requeridos.
1° PASO: Monte y conecte el claxon (bocina) en el lugar elegido. (Figura N° 52)
PRECAUCION:
- El lugar elegido debe ser de fácil acceso por la parte superior del
compartimiento del motor.
- Compruebe la polaridad del claxon para evitar dañarlo.
2° PASO: Monte y conecte el relé del claxon.(Figura N° 53)
PREAUCION:
- Compruebe la adecuada conexión de los terminales del relé.
- Use un relé adecuado al circuito que está realizando.
Figura N° 52
Figura N° 53
3° PASO: Monte e instale el fusible del claxon. (Figura N° 54)
PRECAUCION:
- Recuerde usar un fusible de medida adecuada para el circuito.

4° PASO: Monte y conecte el interruptor del claxon. (Figura N° 55)
PRECAUCION:
- Compruebe la conexión de los terminales del interruptor.
- Fije firmemente el interruptor para evitar un mal contacto.

OPERACIÓN: INSTALAR RELE DE CLAXON.
Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un relé cuando el

circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente se
ha deteriorado, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos.
VEA 2° PASO DE LA OPERACIÓN INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON.

OPERACIÓN: INSTALAR INTERRUPTOR DE CLAXON.
Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un interruptor cuando

el circuito de éste se ha deteriorado o para cambiarlo cuando el que vino originalmente se
ha deteriorado, usando las herramientas necesarias y los datos técnicos requeridos.
VEA 4° PASO DE LA OPERACIÓN INSTALAR CIRCUITO DE CLAXON

OPERACIÓN: INSTALAR ALARMA CONVENCIONAL (CON 2 RELES).
Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de una alarma como

medida de seguridad ante una posibilidad de robo en el mismo, usando las herramientas
necesarias y los datos técnicos requeridos.
1° PASO: Antes de iniciar el proceso de instalación de una alarma convencional con 2

relés, se deberá tener en cuenta lo siguiente:
Ubicar los lugares donde instalará los siguientes elementos:

- Sirena
- Interruptor manual.
- Fusible.
- Relés.
- Interruptores de puerta.
2° PASO: Monte e Instale la Sirena (Figura N° 56).
Figura N° 56
PRECAUCION:
- Elegir un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible
desde abajo del vehículo.
- El lugar elegido debe estar alejado o separado de las piezas calientes o
móviles que hay en el compartimiento del motor.
- La sirena tiene que estar apuntando hacia abajo para evitar la retención
de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia fuera del compartimiento
del motor para lograr una máxima distribución del sonido.

- Antes de fijar la sirena, fíjese detrás del lugar elegido para asegurarse de
que los tornillos de montaje no penetren en ningún cable o conducto de
líquidos o fluidos que ya venga instalado de fábrica en el vehículo.
- Sujete el soporte de montaje de la sirena con los tornillos, usando
primero el soporte de montaje como plantilla, marque los orificios para el
soporte de montaje.
- Perfore los orificios marcados con un taladro y luego coloque la sirena
usando tornillos de metal.
3° PASO: Monte, Instale y conecte el Interruptor Manual (Figura N° 57).
PRECAUCION:
- Se recomienda ocultar el interruptor para tener un mayor nivel de
seguridad.
- Se puede montar el interruptor en la parte interior lateral de la puerta del
lado del conductor.
a).- Perfore un orificio en el lugar deseado e instale el interruptor.
b).- Dirija los cables y el conector del interruptor hacia el fusible.
Figura N° 57
4° PASO: Monte e Instale el fusible (Figura N° 58).
a).- Monte el fusible en el lugar escogido para ello.
b).- Conecte un lado del fusible al interruptor manual o de llave y el otro

hacia el terminal 85 del relé 1.

PRECAUCION:
- Recuerde usar un fusible de una intensidad adecuada para el circuito.
c).- Realice una derivación del cable que sale del fusible y conéctelo al
terminal 30 del relé 1.
Figura N° 58
5° PASO: Monte e Instale los relés 1 y 2 (Figura N° 59).
Figura N° 59
a).- Monte los relés en los lugares escogidos para tal fin.
b).- Conecte el terminal 87 del relé 1 al terminal + de la sirena (el lado – de la

sirena va a masa).
c).- Conecte el terminal 86 del relé 1 al terminal del Interruptor de Clavija

montado en la puerta (No es el mismo interruptor de luces interiores), el
interruptor de clavija hace masa con su propio cuerpo.
d).- Conecte el terminal 86 del relé 2 con una derivación al terminal 30 del
relé 1.

e).- Con una derivación conecte el terminal 30 y el terminal 85 del relé 2 con
el terminal 86 del relé 1.
f).- Conecte el terminal 87 del relé 2 a masa (-).
PRECAUCION:
- Verifique siempre los terminales del relé, para una adecuada conexión.
6° PASO: Monte y conecte los Interruptores de Clavija (Figura N° 60).
a).- Perfore un orificio de ¼ de pulgada en el lugar deseado.
PRECAUCION:
- Los lugares escogidos para montar los interruptores de clavija deben
permitir un adecuado deslizamiento de los mismo, para evitar que se
doblen al accionarse.
- Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no
penetre ningún cable o conducto para líquido que ya venga instalado de
fábrica en el vehículo.
OBSERVACION:
- Estos interruptores tienen por finalidad activar la sirena cuando se abre
cualquiera de las puertas, capó o maletera del vehículo, cuando la
alarma está conectada..
- En todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie
metálica conectada a tierra ( Masa o Negativo).
- Instale los interruptores en el capó y la maletera lejos de los desagües de
agua que lleva la carrocería del vehículo.
- En ambos casos , se debe colocar el interruptor como para permitir que
el capó o puerta de la maletera oprima el interruptor de un ¼ de
pulgada, por lo menos, al cerrar el capó o la maletera y que quede
totalmente extendido cuando se abre el capó, maletera o puertas.
- Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ¼ de pulgada.

Figura N° 60
b).- Coloque el interruptor de clavija usando una llave para tuercas de

7/16” o un dado de la misma medida (que la llave) con encastre
profundo.
OBSERVACION:
- Si usa el soporte de montaje, coloque primero el soporte en el lugar
deseado e instale el interruptor de clavija en el orificio del soporte de
montaje roscado.

INSTALACIÓN DE ACCESORIOS BÁSICOS
CIRCUITO DE AUTORADIO
1.- UTILIDAD DE UN SISTEMA DE AUTORADIO PARA AUTOMOVILES: (Figura N° 01)
Los sistemas de audio contribuyen grandemente en la creación de un ambiente

confortable en el interior del automóvil.
Esto significa que el conductor o los pasajeros pueden ponerse en un ambiente

relajado por la música y conversar sobre lo que escuchan en el sistema de audio o de
otros temas de su interés.
También hace posible que el conductor oiga noticias importantes, incluyendo

informaciones sobre el tráfico.
Figura N° 01
2.- ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CIRCUITO DE AUTORADIO:
En los circuitos de autoradio podemos encontrar los siguientes elementos:
• FUENTE DE PODER: Un circuito de autoradio usa como fuente de poder a

de alimentación a la misma batería del vehículo (Figura N° 02).
Figura N° 02
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIT / HT 01 / HT 02 / 1 / 33

• CONDUCTORES: Se usan cables flexibles generalmente del N° 18 y 20, en

diversos colores para diferenciar ubicación de parlantes y salida de señales
de audio. Los colores de los conductores son indicados por códigos.
(FIGURAS. N° 03, 04).
Calibre Diámetro del Área de corte

AWG Conductor transversal Calibre Calibre
(Pulgadas) (Milipulgadas Métrico AWG
circulares)
20 0.032 1,020 .32 24
18 0.040 1,620 .35 22
16 0.051 2,580 .5 20
14 0.064 4,110 .8 18
12 0.081 6,530 1.0 16
10 0.102 10,400 2.0 14
8 0.128 16,500 3.0 12
6 0.162 26,300 5.0 10
4 0.204 41,700 8.0 8
2 0.258 66,400 13.0 6
1 0.289 83,700 19.0 4
0 0.325 106,000 32.0 2
2/0 0.365 133,000
4/0 0.460 211,600
Figura N° 03
Figura N° 04
• FUSIBLES: Como elementos de seguridad pueden existir de cualquier tipo

dependiendo del fabricante del automóvil o del fabricante del autoradio, se
incluyen en los aparatos de conmutación.
(Figura N° 05).

Figura N° 05
• CONECTORES: Como elementos de unión, más fáciles de localizar y

reparar; se usan conectores macho y hembra, de ojo (Figura N° 06) y
conectores múltiples de plástico (Figura N° 07).
• AUTORADIO: Es un receptor de ondas de radio (Ondas electromagnéticas)

que luego son convertidas a ondas sonoras con ayuda de unos parlantes o
altavoces. Está diseñado de forma compacta, de operación simple,
resistente a la vibración, calor, frío, ruidos eléctricos y es más sensitivo a la
recepción de las señales débiles (Figura N° 08).Mas adelante se tocarán los
tipos de autoradio. Más adelante hablaremos mas en detalle sobre su
construcción.
Figura N° 08

• ANTENAS: Son varillas metálicas que se montan en la carrocería del

automóvil (Figura N° 09), se conectan con el receptor a través de un cable
blindado, con la finalidad de mejorar la recepción del autoradio. Más
adelante se hablará más en detalle de ellas.
• ALTAVOCES: Son los elementos encargados de transmitir en forma de

ondas sonoras las señales que se reciben del receptor. (Figura N° 10). Más
adelante se hablará más en detalle de ellos.
Figura N° 10
Figura N° 09
AUTORADIO
A. TIPOS DE AUTORADIOS:
Existen los siguientes tipos de autoradio:
1.- RADIO DE SINTONIZACION MANUAL: En este tipo, una estación de radio es

seleccionada girando una perilla de sintonización manual (Figura N° 11).
Figura N° 11
Dentro de este tipo de autoradio podemos encontrar las siguientes variantes:

9 Radio Monoaural AM.
9 Radio Monoaural AM / FM.
9 Radio Monoaural MW / SW.
9 Radio Múltiple AM / FM.
9 Radio Múltiple AM / FM con Tocacassette.
2.- RADIO DE SINTONIZACIÓN ELECTRÓNICA (ETR): En este tipo de autoradio la

selección de estaciones es ejecutada presionando los botones de sintonización y la
frecuencia de las estaciones de radio recibidas es exhibida digitalmente (Figura N° 12).
Figura N° 13
Dentro de este tipo de autoradio podemos encontrar las siguientes variantes:

9 Radio Múltiple ETR AM / FM.
9 Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de Cassette (Figura N° 13)
9 Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de CD.
9 Radio Múltiple ETR AM / FM con Reproductor de Cassette y Reproductor de CD.
(Figura N° 14)
Figura N° 14
Figura N° 13
B. CONSTRUCCION DEL AUTORADIO:
Un autoradio es un conjunto que consiste de antena, receptor y altavoces. El interior

del radio puede ser dividido en dos secciones principales: el sintonizador y el amplificador.
(Figura N° 15).
Solamente tocaremos en este punto, las dos secciones principales del radio, puesto
que estamos tocando adicionalmente en capítulos aparte las antenas y los altavoces.
- SINTONIZADOR: La sección del sintonizador es un mecanismo que selecciona

cada una de las estaciones (radioemisoras). Convierte la señal
eléctrica desde la antena en señales sonoras y elimina la señal
portadora.

- AMPLIFICADOR: La sección del amplificador aumenta la fuerza de la señal

sonora desde el sintonizador y la envía a los altavoces. El
amplificador también controla el volumen que sale fuera de los
altavoces.
FIGURA N° 15
ANTENAS
Son la puerta de entrada de la radio, porque son ellas las que captan las ondas de
radio desde muchas estaciones radiodifusoras (emisoras de radio) y las envía a la
sección del sintonizador (parte de la radio).
Las ondas de radio son captadas por la antena y conducidas a través del cable
coaxial en forma de señales eléctricas de amperaje extremadamente bajo.
Las señales eléctricas son convertidas nuevamente en señales de sonido por la
radio.
Son un elemento importante en la habilidad de la radio para reproducir un buen
sonido (Figura N° 16).
Figura N° 16

A. TIPOS DE ANTENAS:
Existen tres tipos de antena más utilizadas en los vehículos:
. Antena de polo.
. Antena eléctrica.
. Antena integrada al parabrisas trasero.
. ANTENA DE POLO: El tipo de antena más usada dentro de esta clasificación

es la antena de polo (Figura N° 17). Cuando la radio está siendo usada, la antena
de polo debe estar extendida completamente con la finalidad de manejar la
recepción de la radio.
Figura N° 16
Dentro de este tipo de antena tenemos los siguientes tipos:
a).- Embutidas (Figura N° 18) Son aquellas que al ser bajadas quedan casi
totalmente dentro de la carrocería del vehículo.
b).- Laterales (Figura N° 19) Son aquellas que van fijadas a la carrocería del
vehículo en forma lateral por medio de dos aisladores.
c).- De techo (Figura N° 20) Son aquellas antenas de largo fijo, que se colocan
generalmente en el techo.
Figura N° 18 Figura N° 19 Figura N° 20

. ANTENA ELECTRICA: Una antena eléctrica es un tipo de antena de polo en la

cual la antena es extendida y retraída por un motor eléctrico (Figura N° 21).
Figura N° 21
Existen 4 tipos de antenas eléctricas que difieren cada una en el método utilizado
para controlar la extensión y retracción de ella (la antena):
a).- Tipo Interruptor (Figura N° 22) En este tipo de antenas la extensión y

retracción de la antena es controlado por el interruptor del motor de la antena
(Figura N° 23).
Figura N° 22
Figura N° 23
Cuando el lado UP del interruptor del motor de la antena está presionado,

los contactos cambian de A a B, el motor gira y el polo de la antena se
mueve hacia arriba.

Si el lado DOWN del interruptor del motor de la antena es presionado, los

contactos cambian de A a B, el motor gira y el polo de la antena se mueve
hacia abajo.
b).- Tipo de control por la radio con Interruptor de Limitación(Figura N° 24)

Esta antena es extendida y retraída de acuerdo con el modo audio.
En este sistema de antena, el relé de control del motor de antena controla el

flujo de corriente al motor de la antena. (Normalmente, el relé de control de la
antena está limitado en el motor de la antena).
Interruptores de limitación están incorporados en el motor de la antena para

cortar el flujo de corriente al motor.
Figura N° 24
c).- Tipo de control por la radio con detección de sobrecarga

(Figura N° 25a y b). Este tipo de antena de motor se extiende y retracta de
acuerdo con el modo de audio.
En este sistema de motor de antena, un relé de control del motor de la

antena está provisto para controlar el flujo de corriente al motor de la antena.

Con el fin de detener el flujo de corriente al motor de la antena cuando la

antena está en posición UP o DOWN, un circuito de detección de sobre carga
está incorporado en el relé de control del motor de la antena.
Figura N° 25a
Figura N° 25b
d).- Tipo variable de altura variable(Figura N° 26a y 26b) Con este tipo de antena
de motor, la altura de la antena es controlada de acuerdo con el modo de audio
y en relación a la frecuencia de recepción de la estación de radio FM.
TODO OFF: 0 mm (0 pulg.)
RADIO AM: 1 000 mm (39, 4 pulg.)
RADIO FM:
87, 9 – 96 MHz : 850 mm (33, 5 pulg.)
96, 1 – 107, 9 MHz : 770 mm (30, 3 pulg.)
TAPE o CD: No cambia.
Con el fin de detectar la altura de la antena, un sensor de posición es
incorporado dentro del motor de la antena.
La posición completamente retractada de la antena es detectado por un
circuito detector de sobrecarga en el relé de control del motor de la antena.
Figura N° 26a
Figura N° 26b
. ANTENA INTEGRADA AL PARABRISAS TRASERO: La antena integrada al

parabrisas trasero está impresa contra la superficie del vidrio trasero. Este tipo de
antena generalmente es usada como una antena secundaria para la recepción del
sistema diversificado de FM (Figura N° 27)
Figura N° 27

ALTAVOCES
A. DESCRIPCION:
La señal desde la sección del sintonizador del radio es amplificada por la sección del
Amplificador, pero es todavía una señal eléctrica y no puede ser escuchada por el oído
humano. Esta señal debe convertirse de señal eléctrica a ondas de sonido. Esto es
realizado por los altavoces.
En un sistema de audio para automóviles, con el fin de obtener un sonido estéreo,

como el que se experimenta en una sala de conciertos, dos o cuatro altavoces son
instalados.
Altavoces de rango completo son utilizados para cubrir desde rango bajo hasta rango
alto. Para aumentar la sensación de una sala de conciertos, la mayoría de los últimos
modelos de audio tienen altavoces de rango múltiples.
Además de los altavoces de rango completo, estos sistemas incluyen bajos de bajo
rango, graves de rango medio y agudos de rango alto.
Este sistema hace posible reproducir el sonido de alta fidelidad de una presentación en
vivo (Figura N° 28).
Figura N° 28

B. CONSTRUCCION Y OPERACIÓN:
Como se muestra en la Figura N° 29, un altavoz o parlante está fabricado de un

magneto permanente, un plato, un polo central y un yugo. El flujo magnético es
concentrado en la holgura cilíndrica entre el plato y el polo central. Una bobina móvil es
puesta dentro de este espacio y suspendida por un amortiguador.
Un diafragma cónico de papel (pueden encontrarse diafragmas cónicos de otros

materiales diferente al papel) está conectado a la bobina móvil.
Cuando el voltaje de la señal de audio desde el amplificador es aplicado a los

terminales del altavoz, la bobina móvil vibra de acuerdo con el voltaje de la onda. Las
vibraciones de la bobina móvil son transmitidas al diafragma cónico de papel el cual
genera ondas sonoras en el aire.
Figura N° 29

TIPOS DE PARLANTES O ALTAVOCES
C. TIPOS DE ALTAVOCES O PARLANTES:
El altavoz es una de las partes fundamentales para el buen funcionamiento de un

equipo de audio, pues son los que transmiten el sonido finalmente a nuestros oídos; son
transductores que realizan la función contraria al micrófono, es decir, convierten la
energía eléctrica en energía sonora.
Los parlantes se clasifican de la siguiente forma:
a).- Por su respuesta de frecuencia:
- Altos o Tweeter (Figura N° 30).
Figura N° 30

- Medios o Midrange (Figura N° 31).
Figura N° 31
- Bajos o Bass (Figura N° 32).
Figura N° 32
- De Rango completo o aplicaciones generales (Figura N° 33)
Figura N° 33

Cabe resaltar que los parlantes Bass se diferencian de los parlantes Woofer en que
estos últimos tienen un diámetro de aproximadamente 10 pulgadas, en cambio los
primeros tienen un diámetro superior a las 10 pulgadas.
b).- Por su potencia:
- Baja Potencia: 0.1 W a 2 W.

- Mediana Potencia: 2.1 W a 20 W.
- Alta Potencia: 21 W en adelante.
¡ IMPORTANTE !
A la hora de instalar los altavoces
Siempre hay que tener en cuenta dos factores fundamentales, la polaridad y la

impedancia.
• La polaridad: Los altavoces constan de un polo positivo y de otro negativo, puesto
que funcionan con corriente continua, es IMPRESCINDIBLE conectarlos
correctamente, pues de lo contrario incurriríamos en graves daños para la fuente y
para el propio altavoz.
Por norma general, tanto en las especificaciones y/o manual de instalación tanto de
los altavoces como de los autoradios, están perfectamente identificados los polos
como negativo y positivo, y hay que asegurarse de que estos coincidan, aun a
fuerza de repasar varias veces la instalación. Si por un casual no viniera
especificado, es recomendable acudir a un taller especializado y no arriesgarse.
Asimismo, un terminal del altavoz jamas debe de tocar el chasis del coche, y micho
menos, conectarlos a masa, pues quemarías casi inmediatamente los finales de la
radio por el cambio de impedancia.
• Impedancia: Es la resistencia de los altavoces, viene expresado en medida de

resistencia (ohmios), y en el caso del autoradio suele ser de 4 Ohmios. Es muy
importante respetarla cuando se van a conectar los altavoces al aparato de radio
exclusivamente, por lo que nunca debes de conectar mas de dos altavoces en
paralelo.
En el caso de emplear etapas es diferente, pues hoy en día la mayoría son
estables a 2 ohmios y te permiten conexiones en paralelo de dos altavoces a un
mismo canal. A mayor impedancia menos potencia, pero mayor calidad de sonido,
y menos calentamiento de las electrónicas, por eso en el caso de los subwoofers,
no es extraño ver transductores(parlantes) de este tipo a 8 ohmios de impedancia.

CIRCUITO DE CLAXON
1.- UTILIDAD DE UN CIRCUITO DE CLAXON:
Un sistema de claxon, en el vehículo sirve como elemento de aviso sobre la presencia

del mismo, para disminuir o reducir riesgos de accidentes de tránsito.
2.- ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CIRCUITO DE CLAXON:
Como elementos que componen un circuito de claxon, se encuentran elementos

comunes a los de un circuito de instalación de autoradio, como son:
- Fuente de Poder.
- Conductores.
- Fusibles.
- Conectores.
Además de estos elementos, que son ya comunes al circuito de autoradio, también
encontraremos:
- RELE: (Figura N° 34) Es un conmutador a distancia, accionado

electromagnéticamente, con fuerza de recuperación. Consta, en esencia de un
electroimán, un contacto o juego de contactos con barras de conexión, un
inducido, muelles de contacto y cuerpo de relé, se establece un campo
magnético que atrae el inducido hacia el núcleo del electroimán, venciendo la
fuerza del muelle. De esta manera, se accionan simultáneamente por medio de
la barra de contacto, de material aislante, que apoya sobre el inducido.
Si la fuerza magnética baja de un valor determinado, es decir, si la tensión cae
por debajo de un valor determinado o a cero, como ocurre si se interrumpe el
circuito, el inducido vuelve a su posición de reposo por la acción del muelle.
Este proceso se denomina “Caída del relé”.
Figura N° 34
- INTERRUPTOR: (Figura N° 35) Es un conmutador que realizará la conexión y

desconexión del claxon, generalmente es del tipo pulsador (conmutador con
fuerza de recuperación).

Figura N° 35
- CLAXON (Figura N° 36) Son dispositivos eléctricos que emiten una señal
acústica de gran intensidad, que le permitirá al vehículo llamar la atención a
distancia, haciendo notar de esta manera su presencia o movimiento.
Figura N° 36
TIPOS DE CLAXON
Existen los siguientes tipos de claxon:
1.- DE CORNETA: Permite dirigir el sonido en una dirección determinada y alcanza

mayor distancia sonora (Figura N° 37).
2.- PLANAS: Estas esparcen el sonido en todas las direcciones, usándose

comúnmente en la ciudad (Figura N° 38).
Figura N° 38
Figura N° 37

CONSTITUCION DEL CLAXON
Las bocinas o claxon están compuestas de las siguientes partes:
Figura N° 39
1.- EL CUERPO: En él van montados los mecanismos y elementos que la activan.
2.- LA CORNETA O PLACA DIFUSORA: De acuerdo con su forma emite distintos

sonidos.
3.- MECANISMO DE ACCIONAMIENTO: Lo componen la membrana vibratoria, la

bobina, el conjunto de ruptores, el perno o vástago de regulación, la tapa que cubre
el mecanismo.
FUNCIONAMIENTO DEL CLAXON
Al excitar el circuito de la bocina o claxon, la corriente atraviesa los platinos, que están
cerrados, y recorre la bobina generando un campo magnético que atrae la armadura.
(Punto N° 8 de la Figura N° 39).
El perno central, separa los platinos, cesa la corriente y desaparece el campo
magnético.
La armadura es llevada a su posición inicial por una lámina de acero (Punto N° 9 de la
Figura N° 39) y se cierran nuevamente los platinos, repitiéndose el proceso que
produce la vibración de la membrana.
De acuerdo con la cantidad de vibraciones por segundo que se producen en la
membrana, será el sonido del claxon o bocina.

CARACTERISTICAS DEL CLAXON
Las bocinas o claxon se diferencian generalmente por su construcción y cantidad de

bornes de conexión y pueden ser:
- De corneta: Descrita anteriormente.
- Planas: Vista en la Figura N° 38.
- De un terminal: Para excitarla por polo vivo.
- De dos terminales: Se conecta uno a polo vivo y se excita con un pulsador a través
de masa.
CIRCUITO DE ALARMAS
1.- ALARMAS:
Conjunto de elementos o dispositivos destinados a brindar elementos de disuasión

contra el robo de vehículos, así mismo, algunos modelos brindan también un medio
conveniente de tener acceso al vehículo mediante un control remoto para el sistema
eléctrico de trabado de las puertas del vehículo, además de controlar las luces de
estacionamiento del vehículo y otras salidas auxiliares que permiten controlar algún
dispositivo opcional como por ejemplo el desenganche eléctrico de la tapa de la maletera
(portaequipajes o baúl) o el dispositivo de arranque del motor.
2.- TIPOS DE ALARMAS:
Existen los siguientes tipos:
a).- Alarmas Convencionales: Estas alarmas no usan ningún dispositivo electrónico

para activar la sirena. Dentro de este tipo tenemos:
- Alarmas Convencionales con 1 relé (Figura N° 40).

Figura N° 40
- Alarmas Convencionales con 2 relé (Figura N° 41).
Figura N° 41

b).- Alarmas Electrónicas: (Figura N° 42) Estas alarmas usan dispositivos

electrónicos(módulo de control) para activar la sirena. Generalmente en el mercado
se encuentran diversos tipos de estas alarmas en kit para su instalación por el
mismo propietario.
Figura N° 42

2.- COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ALARMA:
* Un sistema de alarma convencional por lo general cuenta con los siguientes

elementos:
- Un Interruptor Manual (Interruptor de Llave).
- Fusible.
- Uno o Dos relés.
- Sirena.
- Interruptores de Clavija para puertas, maletera y capó.
** Un sistema de alarma electrónica por lo general cuenta con los siguientes

elementos:
- Módulo de Control.
- Transmisores de llavero con dos botones (generalmente).
- Receptor con captación de códigos.
- Arnés de cableado de entrada / salida con múltiples clavijas.
- Indicador LED con dos clavijas.
- Interruptor valet / programación con dos clavijas.
- Sirena electrónica de varios tonos.
- Detector de choque de 2 etapas.

SENSORES
FUNDAMENTOS:
MISIÓN:
Los sensores transforman magnitudes físicas o químicas (mayormente no eléctricas) en

magnitudes eléctricas (a veces a través de etapas intermedias no eléctricas).
CLASIFICACIONES:
1.- Misión y aplicación:

- Función (mando, regulación)
- Seguridad y seguros
- Supervisión e información.
2.- Tipos de líneas características:

- Lineal constante: misiones de mando
sobre un amplio rango de mediciones
- Constante no lineal: regulación de una
magnitud de medición en un rango mas
estrecho de medición
- No constante en varios escalones:
supervisión de un valor límite, cuya
proximidad tiene que ser comunicada a
tiempo
- No constante de dos escalones (en
ocasiones con histéresis): supervisión de
un valor límite a cuyo alcance es posible
una fácil solución o que es necesaria más
adelante.
3.- Tipo de señal de salida:
Señal de salida proporcional a:

- Corriente / tensión, amplitud
- Frecuencia / duración del periodo y
- Duración de la pulsación / relación de
exploración.
Señal de salida discreta:
- De dos escalones (binaria)
- De varios escalones (de escalonado
diferente) y
- De varios escalones (equidistantes) o
digital.

APLICACIÓN EN EL AUTOMÓVIL:
Unidades de indicación informan sobre la
Los sensores y actuadores forman como situación y el transcurso del proceso
periferia los puntos de intersección del global "vehículo".
vehículo con sus complejas funciones de
propulsión, frenado, suspensión y
traslación (también funciones de guía y
de navegación) y el equipo de mando,
mayoritariamente electrónico digital,
como unidad de procesamiento. Por regla
un circuito de adaptación transforma las
señales del sensor en la forma
estandarizada requerida por el equipo de
mando (cadena de mediciones, sistema
de recogida de valores de medición).
También pueden intervenir en el proceso

informaciones de sensores de otras
unidades de procesamiento así como
también del conductor del vehículo
mediante interruptores sencillos de
mando.
PRINCIPALES REQUERIMIENTOS, TENDENCIAS:
Las condiciones de trabajo (influencias mecánicas, climáticas, químicas,

electromagnéticas) reinantes en el lugar, determinan las cargas de un sensor (clases de
protecciones usuales véase DIN 40 050 hoja 9).
Dependiendo de la misión y los requerimientos, los sensores para vehículos se clasifican
en tres clases de fiabilidad:
1. Dirección, frenado, protección de pasajeros.
2. Motor, transmisión, suspensión, neumáticos.
3. Comodidad, información / diagnóstico, antirrobo.
Para montajes reducidos, existen distintos procedimientos para la miniaturización:

- Técnica de capas e híbrida (sensores de presión y temperatura).
- Técnica de semiconductores (medición de revoluciones, por ejemplo mediante sensores
Hall).
- Micromecánica (sensores de presión y aceleración) y
- Técnica de microsistemas (combinación de micromecánica, microelectrónica y
eventualmente microóptica).

MODELOS DE SENSORES:
Sensores de posición (recorrido / ángulo):
Los sensores de posición registran posiciones de recorridos de espacios y de ángulos por

procedimientos de medición con contactos deslizantes o sin contacto.
Magnitudes de medición directa: - Recorrido monomuelle (amplitud de

iluminación).
- Posición de la válvula de mariposa - Par de giro.
- Posición pedal de marcha
- Posición del espejo retrovisor y del Aplicaciones nuevas:
asiento
- Recorrido de la cremallera - nivel del - Carrera del regulador de embrague.
depósito - Distancia vehículo – vehículo /
obstáculo.
Magnitudes de medición indirectas: - Angulo del volante.
- Angulo de dirección.
- Posición de válvula de retención (paso). - Angulo de inclinación.
- Posición de un sistema de masa de - Angulo de dirección de marcha y
muelle (aceleración). - Angulo del pedal de freno.
- Posición de una membrana (presión).

Sensores de revoluciones y de velocidad:
Estos sensores captan los incrementos de velocidad de ruedas dentadas que giran. Las
magnitudes de medición son por ejemplo: las revoluciones a que gira el cigüeñal o su
posición, las revoluciones del árbol de levas, las revoluciones de las ruedas (ABS/ ASR),
las revoluciones de la bomba de inyección diesel.
Aplicaciones nuevas:
- Sensores de revoluciones integrados en

cojinetes.
- Velocidad sobre suelo y
- Giro del vehículo alrededor del eje
vertical (regulación de la dinámica de
conducción
FDR).
Sensores de aceleración / vibración:
Estos sensores se prestan para activar sistemas de protección de los pasajeros (airbag,
tensores de cinturón de seguridad, refuerzos en volcamientos), para la regulación del

picado en motores de combustión, y para la captación de aceleraciones en curvas y

variaciones de velocidad en vehículos con ABS con tracción en las cuatro ruedas.
Ejemplos de valores típicos para turismos:
Aplicación Campo
Regulación de picado 1 a 10 g
Protección de pasajeros
Airbag, tensor de cinturón 50 g
Refuerzo de volcamientos 4g
Bloqueo cinturón 0,4 g
ABS, regulación dinámica de conducción 0,8 a 1,2 g
Regulación de la suspensión
Estructura 1g
Eje 10 g
Sensores de presión:
La medición de presión se efectúa directamente por deformación de una membrana o con

un sensor de fuerzas. Ejemplos de aplicación:
- Presión (o carga) en el tubo de aspiración (1 a 5 bar).

- Presión de frenado (10 bar), frenos electro neumáticos.
- Presión de muelles de aire (16 bar), vehículos con suspensión neumática.
- Presión de los neumáticos (5 bar absolutos), control o regulación de la presión de los
neumáticos.
- Presión de depósito hidráulico (aprox. 200 bar), ABS, dirección asistida.
- Presión de amortiguadores (+ 200 bar), regulación de la suspensión.
- Presión del medio de refrigeración (35 bar), sistemas de aire acondicionado.
- Presión de modulación (35 bar), cambio automático.
- Presión de freno en el cilindro principal y los bombines de las ruedas (200 bar),
compensación automática de desvíos, freno con mando electrónico.
- Presión o vacío en el depósito de combustible (0,5 bar), "diagnóstico de a bordo".
- Presión de la cámara de combustión (100 bar dinámico), detección de fallos de
encendido y de picado.
- Presión en bomba de inyección diese¡ (1000 bar, dinámico), o de inyección electrónica
diesel.
- Presión de sistema de diese¡ (1500 6 1800 bar) y
- Presión conducto común gasolina (100 bar).

Sensores de fuerza / Par:
Aplicaciones: bulones de medición de

cargas en tractores agrícolas para la
regulación de la fuerza del arado.
Medidores de caudal:
de medición con mando electrónico
Magnitudes de caudal en el automóvil: dirigido por aire ya se calcula
previamente y se renuncia a ello como
- Paso de carburante. El carburante medida para la regulación de la
realmente consumido por el motor, combustión. Las mediciones del paso de
corresponde a la diferencia entre avance carburante ya solamente son necesarias
y retorno. En motores Otto con sistemas
para el cálculo del consumo en motores

sin mando electrónico.
- Paso de aire. En la zona de aspiración o

de carga del motor. Puesto que en el
proceso químico de la combustión tienen
importancia las relaciones de las masas,
hay que medir la masa del aire
succionado / cargado, aunque para ello
en parte se utilizan métodos volumétricos
o de presión de retención.
El flujo máximo de masa de aire a medir

según la potencia del motor, está entre
400 y 1000 kg/h. Dada su pequeña
cantidad necesaria al ralentí en los
motores modernos, la relación entre
requerimiento mínimo y máximo es de
1:90 a 1:100.

Sensor de concentración de oxígeno: (Sonda Lambda)
Mediante el valor residual de oxígeno en En el futuro también se utilizarán "sondas

los gases de escape medido por la sonda de plaquita" más pequeñas y planas así
Lambda, el sistema medidor de la como también sondas cuyas curvas
cantidad de carburante regula de forma características quedan ampliamente en el
muy precisa la mezcla aire / carburante campo débil de los motores diesel.
hacia el valor λ (Lambda) = 1
(combustión estequiométrica).
El electrolito de cuerpo sólido de

cerámica ZrO utilizado para esto
conserva la conductividad eléctrica a
temperaturas mayores, de manera que
se produce en las conexiones de la
sonda una tensión galvánica
característica del contenido de oxígeno.
Justamente para λ = 1 es como mejor
varía.
Las sondas que se calientan con

electricidad son especialmente aptas
para mediciones en campos débiles y ya
son efectivas en la fase de
calentamiento.
Sensores de temperatura:
La medición de temperaturas en el vehículo utiliza casi exclusivamente la dependencia de

la temperatura de materiales de resistencia eléctrica con coeficientes de temperatura
positivos (PTC) o negativos (NTC). La transformación de la variación de resistencia en
tensión analógica para un divisor de tensiones, casi siempre se efectúa con la adición una
resistencia neutral a la temperatura o dependiente de ellas de forma contraria (también
incrementa la linealidad).

En el vehículo se producen las siguientes temperaturas:
Punto de medición Intervalo °C

Aire de aspiración / carga -40 a 170
Ambiente exterior -40 a 60
Interior ~20 a 80
Aire de expulsión / calefacción -20 a 60
Vaporizador (aire acondicionado) -10 a 50
líquido refrigerante -40 a Í30
Aceite de motor -40 a 170
Batería -40 a 100
Carburante -40 a 120
Aire en los neumáticos -40 a 120
Gases de escape 100 a 1000
Asiento de freno -40 a 2000
En muchos casos se mide la temperatura como valor auxiliar para compensar el error por
su causa o influencia.
Sensores para otras funciones de medición:
Sensor de suciedad:
El sensor reconoce el grado de suciedad de¡ cristal de dispersión de los faros y activa su
limpieza automática.
La barrera de reflexión de luz del sensor consta de una fuente de luz (LED) y de un
receptor de luz (fototransistor). Está colocada en la parte interna de¡ cristal de dispersión
detrás de la zona de limpieza, pero fuera del haz de luz directa del faro. Con el cristal
limpio o con gotas de lluvia, la luz de medición en el intervalo infrarrojo sale al exterior sin
impedimentos y solo una cantidad despreciable se refleja hacia el interior. Pero si la luz de
medición incide en impurezas de la superficie exterior del cristal, entonces se dispersa
hacia atrás, hacia el receptor, de forma proporcional al grado de suciedad y, a partir de
cierto grado, pone en marcha automáticamente la instalación de limpieza.

Sensor de lluvia
Un sensor de lluvia reconoce gotas de limpiaparabrisas también se conecta

lluvia en el parabrisas y pone en automáticamente en caso de suciedad.
funcionamiento el limpiaparabrisas. El
conductor se libera de las
manipulaciones que hay que hacer con
los limpiaparabrisas convencionales y
puede concentrarse más en la
conducción. Al arrancar el vehículo, el
limpiaparabrisas queda en posición
normal. Si el conductor desea que su
funcionamiento sea automático, lo tiene
que activar.
El sensor consiste en un emisor-receptor

óptico (parecido al sensor de suciedad).
Cuando el parabrisas está seco, la luz
emitida que incide en él bajo cierto
ángulo, se refleja en la superficie exterior
(reflexión total) y vuelve al receptor
también según su ángulo. Pero si en la
superficie exterior hay gotas de agua, la
mayor parte de la luz se reflecta hacia
fuera y se debilita la señal de recepción.
A partir de cierto grado el
Misiones de medición del futuro de los sensores:
- Sonda del campo terrestre (navegación)

- Sensor de humedad (supervisión de instalaciones neumáticas de frenos, aviso de peligro
de hielo en la calzada, clima en el habitáculo de pasajeros),
- Sensor de monóxido de carbono (atmósfera en el habitáculo de pasajeros).
- "Fuel -Flex - Sensor" (reconocimiento de carburante)
- Sensores de revoluciones integrados en cojinetes para ABS / ASR y Motronic.
- Sensores de altas presiones para sistemas de inyección diesel de conducto común.
- Sensor de pedal de freno para sistemas de frenado regulados electrónicamente.

CIENCIAS BASICAS
ONDAS DE RADIO:
1. FRECUENCIA Y LONGITUD DE ONDA:
Las ondas de radio son ondas electromagnéticas. La luz puede ser tomada de un
tipo de onda electromagnética.
Así como la luz, las ondas electromagnéticas viajan en línea recta a una velocidad
de 300 000 Km (186 000 millas) por segundo aproximadamente.
Las ondas electromagnéticas son como su nombre lo indica, algo así como las ondas del
mar.
La frecuencia de estas ondas es medida en Hz (Hertz), un Hertz significa que una

onda vibra una vez en un segundo. Para indicar altas frecuencias utilizamos
abreviaciones como: KHz (Kilo Hertz), MHz (Mega Hertz) y GHz (Giga Hertz). Estas
tienen las siguientes equivalencias:
- 1 KHz = 1 000 Hz.
- 1 MHz = 1 000 000 Hz.
- 1 GHz = 1 000 MHz = 1 000 000 Hz.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIC / HT 01 / HT 02 1 / 7

La longitud de onda de las ondas electromagnéticas puede calcularse como sigue:
Velocidad de la luz
Longitud de onda =
Frecuencia
Por ejemplo, si la frecuencia de la señal es de 300 KHz, su longitud es:
300 000 Km / seg 300 000 Km / seg

= = 1
300 KHz 300 000 Hz
Observe que cuando la fecuencia aumenta, la longitud disminuye.
Las ondas de radio (Ondas electromagnéticas utilizadas en la radio y la tv) están

clasificadas en:
TIPOS DE SEÑALES
Designación
Frecuencia Longitud de onda
Por frecuencia Por longitud de onda
30 KHz 10 Km LF LW
(Baja frecuencia) (Onda Larga)
300 KHz 1Km MF MW
(Frecuencia Media) (Onda Media)
3 MHz 100 m HF SW
(Alta frecuencia) (Onda Corta)
30 MHz 10 m VHF
VW
(Frecuencia muy
(Onda muy corta)
alta)
300 MHz 1m UHF
UV
(Frecuencia ultra
3 GHz 10 cm (Onda Ultracorta)
larga)

2. DISTANCIA DE PROPAGACION:
EFECTO DE LA IONOSFERA
La distancia de propagación de las ondas de radio (que es la distancia que las

ondas de radio pueden viajar) difiere de la pendiente del tipo de onda. Como se mencionó
antes, las ondas de radio usualmente viajan en línea recta. Por lo tanto, dado que la
superficie de la tierra es redonda, las ondas de radio no pueden alcanzar áreas lejanas a
la estación de radio difusión.
Sin embargo, en la atmósfera superior, a una altitud de 100 Km (60 millas),

aproximadamente, está la ionósfera. La ionósfera refleja ciertos tipos de ondas de radio
de regreso hacia la tierra.
Las ondas de radio que se reflejan son onda media y larga. La distancia a la cual
este tipo de ondas puede ser recibida es mayor que la de otros tipos.
Las ondas de radio muy cortas o ultracortas, por el contrario no son reflejadas por
la ionósfera. Por lo tanto, ellas continúan viajando en una línea casi recta desde el
transmisor, así que las distancias a alas que pueden ser recibidas son muy cortas.

Las señales de onda corta pueden o no pueden ser reflejadas dependiendo de la

condición de la ionósfera.
Este cambio depende de factores tales como la estación, el ciclo de sombra solar,
etc.
Las distancias a las cuales las transmisiones de onda corta pueden ser recibidas
fluctúan grandemente.
EFECTO DE OBSTRUCCIONES EN EL TERRENO:
Otro factor que afecta en gran medida la radiodifusión es la interferencia de edificios y

montañas. Si un edificio o una montaña se interpone en la trayectoria de la radio señal,
parte de la señal pasará por el obstáculo, y parte de ella será reflejada.
La proporción de la señal que pasa a

través del obstáculo y a cantidad que se refleja
difiere según la frecuencia de la señal.
Si la frecuencia es baja, la mayor parte

de la señal lo atravesará, mientras que si la
señal es alta, la mayor parte de la señal se
refleja.
Por esta razón, es más difícil recibir señales de

onda corta o ultracorta, debido a que ellas son
de frecuencia más alta, por lo que no pueden
atravesar los obstáculos con facilidad.
En la superficie de la tierra hay muchos

de estas obstrucciones, por lo que las señales de onda media y larga, que se pueden
atravesar con facilidad, pueden ser captadas a mayores distancias que las ondas cortas y
ultracortas, las cuales no pueden atravesar los obstáculos con facilidad.

3. PRINCIPIO DE RADIODIFUSIÓN:
Las voces y la música son difundidas poniéndolas en ondas transportadoras en la

estación radiodifusora y transmitidas desde las antenas de transmisión. El sonido es
convertido primero en señales eléctricas (Llamadas en este punto “señales de sonido”)
por un micrófono; sin embargo, las señales de sonido o pueden ser transmitidas por la
antena transmisora.
Antes de que puedan transmitirse, deben ser mezcladas con una onda eléctrica de
frecuencia extremadamente alta denominada “onda transportadora”.
Esta señal mezclada es denominada “señal modulada”. Es ésta señal modulada la

que es transmitida desde la antena.
Después de salir de la antena, la señal modulada se desplaza en todas las
direcciones (es “difundida”) a través del aire como “señales de radio”.
Las distintas radiodifusoras transmiten en diferentes frecuencias; la frecuencia de

cada estación depende de la frecuencia de su onda transportadora.

AM y FM:
Hay dos tipos de radiodifusión AM y FM.
La radiodifusión AM y FM difieren en el modo en el cual la señal de sonido es

mezclada con la onda transportadora, es decir, ellas difieren en como la onda
transportadora es modulada (cambiada).
AM es la abreviación para “Amplitud Modulada”.
En este tipo de radiodifusión la amplitud (“la altura”) de las ondas transportadoras es

modulada por la señal de sonido.
FM significa “Frecuencia Modulada”, en este tipo, la frecuencia de la onda

transportadora es modulada por la señal de sonido.
Las cuatro longitudes de onda o

bandas son generalmente utilizadas
para radiodifusión de AM y FM como
se muestra abajo:
AM – Banda corta, media y larga.

FM – Banda muy corta.
Las áreas de servicio de la

radio difieren de acuerdo con los
efectos de la ionósfera y las
obstrucciones en la tierra, así como, la
potencia de la estación radiodifusora.
Ordinariamente, el área de
servicio de la radiodifusión AM es
mayor que el de FM. El área de
servicio de una radio difusora
estéreo FM es más limitado que el
de una radio difusora monoaural FM.
REFERENCIA:
Generalmente, se dice que la calidad de una difusora de FM es mejor que la de

AM. Las razones de esto son las siguientes:
- Señales con mejores características de frecuencia (esto es, agudos más altos y
más bajos) pueden ser difundidos.
- El rayo dinámico (el rayo entre sonidos leves y sonidos altos) puede ser hecho
más grande.
- Es más fácil remover los ruidos externos con un circuito interno de la radio.
RESUMEN DE LAS DIFERENCIAS ENTRE AM Y FM
AM FM
Longitud de Onda Larga, media, corta Muy corta
Frecuencia Baja, media, alta Muy alta
Método de modulación Modulación de amplitud Modulación de frecuencia
Interferencia Fácilmente susceptible No muy susceptible
Calidad del sonido Pobre Bueno
Área de servicio Amplia Restringida

DIBUJO TÉCNICO
1.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UN AUTORADIO:
A continuación les mostramos algunos esquemas eléctrico para la instalación de

autoradios de algunos fabricantes de vehículos, que usted puede realizar :
- Mitsubishi Montero:

- Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95:

- Toyota Corolla:





2.- ESQUEMA DE INSTALACION DE ANTENA ELECTRICA:
- Instalación de antena eléctrica de Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95:

3.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UN CLAXON:
- Instalación de claxon Hyundai Elantra y Hyundai Lantra, año 95

4.- ESQUEMA ELECTRICO DE LA INSTALACION DE UNA ALARMA:
ALARMA PRESTIGE – MODELO APS – 25HJLAD

ALARMA AS - 850

SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL Y AMBIENTAL
CUIDADOS EN LA MANIPULACION DE INSTRUMENTOS DE MEDICION ELECTRICA
INTRODUCION:
Los instrumentos de medición eléctrica sirven para realizar las respectivas

verificaciones o comprobaciones en los diversos componentes de los circuitos eléctricos,
estos pueden ser, por su construcción, análogos o electrónicos, por lo que los cuidados
que se deben tener con ellos variará dependiendo de:
- El tipo de instrumento de medición que se usa.

- Las características del instrumento.
Como instrumentos de medición eléctrica se pueden usar: Ohmímetros (También

llamados Ohmetros), Amperímetros, Voltímetros, así como, instrumentos multifuncionales
llamados Multímetros (Que tienen las funciones de Ohmímetros, Amperímetros y
Voltímetros en una sola unidad); estos a su vez pueden ser análogos (analógicos) o
electrónicos.
En este apartado, haremos una descripción de los principales cuidados que se

deben tener en cuenta para la manipulación de estos instrumentos de medición.
Sin embargo, se recomienda recurrir al Manual de Operación que viene con cada
instrumento de medición, para un mejor cuidado y una mejor manipulación Antes, Durante
y Después del Trabajo.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HIC / HT 01 1/5

PRINCIPALES CUIDADOS EN LA MANIPULACION Y OPERACIÓN DE

INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN ELECTRICA:
01.- Compruebe la adecuada alimentación de corriente del Instrumento antes de usarlo;

sea este análogo o electrónico (generalmente son alimentados por pilas o baterías
de corriente directa o contínua, en algunos casos encontrará, también, que tienen
una toma para conectar un adaptador / transformador de corriente alterna a corriente
contínua).
02.- Verifique la correcta calibración del instrumento; en el caso de instrumentos análogos

será necesario comprobar esto antes de realizar cualquier medición para garantizar
la precisión de la misma. Los instrumentos de medición electrónicos (digitales),
generalmente se auto calibran.
03.- Revisar la escala a usar durante la medición, esto se realiza en instrumentos de

medición análogos y en algunos instrumentos electrónicos (digitales) que no tienen la
opción de auto regulación de la escala, teniendo en cuenta además los rangos a
medir.
04.- Se deben verificar el estado de los cables terminales + (Rojo) y – (Negro) y otros que
hubiera en el equipo para garantizar una adecuada medición.

05.- Durante las mediciones se debe tener el cuidado necesario de ubicar los
instrumentos de medición en lugares de los cuales no pueda sufrir caídas o golpes
voluntarios o involuntarios.
06.- Cuando mida Resistencia desconecte el componente a medir para evitar lecturas
erróneas porque puede estar en paralelo con otro componente.
07.- Cuando mida Resistencia evite tocar las puntas de prueba (parte metálica) con las
manos para evitar lecturas erróneas.
08.- En un multímetro análogo se deben identificar bien las escalas para poder realizar
una adecuada medición, puesto que estas escalas son diferentes.
09.- Cuando mida voltaje, deberá identificar el tipo de voltaje que va a medir (Corriente
Contínua o Corriente Alterna), y colocar el selector de voltaje en la posición correcta
y adecuada.
10.- Al medir voltaje, tome la precaución de conectar de manera correcta las puntas de
prueba en los puntos a medir (Positivo y Negativo), para el caso de realizar una
medición de voltaje de corriente contínua. Para el caso de voltaje alterno, las puntas
de prueba se pueden intercambiar, puesto que no hay polaridad.
11.- Al medir voltaje e intensidad de corriente con un multímetro análogo, siempre

seleccione la escala mayor al rango que va a medir por medida de precaución para
evitar daños en el instrumento.
12.- No toque las puntas de prueba para evitar descargas eléctricas.

13.- Al medir intensidad de corriente, debe seleccionar adecuadamente la función de

corriente directa. – miliamperímetro, sea con un instrumento digital o análogo.
14.- También deberá tener cuidado de insertar el instrumento (Positivo y Negativo),

cuando mida intensidad de corriente directa.
15.- Los instrumentos de medición electrodigitales deben protegerse, además de:
- La Temperatura: Mantener los rangos de temperatura de almacenamiento y de

operación.
- La Humedad: No usarlos en ambientes de humedad relativa alta por periodos
prolongados.
- La Contaminación con aceite de corte: Para el caso de trabajos en máquinas

herramientas y líneas de producción.
- La Neblina de aceite y polvo.

- La Exposición a rayos ultravioleta y a la luz sola directa.
- La Electricidad Estática.

- Interferencias eléctricas.
- Solventes y otros líquidos químicos.
- Pluma Eléctrica.
- Impacto y Vibración.
- Campo Magnético.
- Vacío mayor a 10-2 torr.
- Rayos Radioactivos.
- Flama y Explosión.

HOJA DE TRABAJO
COMPLETE LOS CIRCUITOS DE LA INSTALACIÓN DE UNA BOCINA (CLAXON)

NORMAL Y DE UNA BOCINA SUPERSONANTE. PARA VEHÍCULOS QUE CIRCULAN
EN CIUDAD, ESTA HA DE PODER CONMUTARSE ENTRE LA BOCINA
SUPERSONANTE Y LA BOCINA NORMAL.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. H. TRAB 1 /1

INTALACION DE ACCESORIOS BASICOS
BIBLIOGRAFÍA
1.- SISTEMA DE AUDIO PARA AUTOMÓVILES – VOL. 11- ETAPA 3

MANUAL DE ENTRENAMIENTO TOYOTA.
2.- MANUAL DE REPARACIÓN HYUNDAI ELANTRA / EXCEL.

CHILTON´S ENTREPRISES.
3.- MANUAL DE REPARACION TOYOTA COROLLA.

TOYOTA MOTOR COMPANY.
4.- ¡EN MARCHA! – SERVICIO Y REPARACIÓN DE SU AUTOMÓVIL.

SELECCIONES DEL READER´S DIGEST.
4.- MANUAL DE INSTALACIÓN ALARMAS PRESTIGE.

AUDIOVOX COMPANY
5.- MANUAL DE ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD AUTOMOTRICES

KEN LAYNE.
6.- MANUAL DE ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ Y RENDIMIENTO DEL MOTOR.

PRENTICE HALL – HISPANOAMÉRICA.
DAVID N. DALES – FRNAK J. THIESSEN.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF H-BIBLIOGRAF. 1/1

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
CÓDIGO DE MATERIAL EDICIÓN

0233 JUNIO 2004

Instalacion de Accesorios

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Técnico de Nivel Operativo

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ

NIVEL TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

DOCUMENTO APROBADO POR EL

Registro de derecho de autor: 8163-2003

PZA CANT DENOMINACION – NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

TAREA: INSTALACIÓN DE AUTORADIO.

OPERACIÓN: COMPROBAR CIRCUITO DE AUTORADIO.

1° PASO: Verifique el estado de carga de la batería con un voltímetro.(Figura N° 01)

a).- Revise si los cables están cortados o flojos. (Figura N° 02)

b).- Revise si los conectores están bien fijos. (Figura N° 03)

4° Paso: Inspeccione el estado del autoradio, de los altavoces y de la antena.

b).- Compruebe la resistencia del aislamiento de cada altavoz y la carrocería

c).- Compruebe la fijación del autoradio y de los altavoces.

d).- Compruebe la firmeza de los botones y /o perillas del autoradio.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 01 2/3

e).- Compruebe fijación de la antena y la conexión del cable de la antena en

f).- Verifique la alimentación de corriente del autoradio. (Revise fusibles).

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 01 3/3

TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO.

OPERACIÓN: INSTALAR AUTORADIO.

Esta operación consiste en realizar la instalación, en el vehículo, de un autoradio cuando

Antes de proceder a la instalación se debe elegir el autoradio que se va a instalar

1° PASO: Desmonte la consola central del vehículo.

b).- En muchos casos deberá desconectar el encendedor de cigarrillos.

c).- Retire con cuidado la consola central.

d).- Desconecte la Radio Original (Si la hubiera) y desmóntela.

- Fije el autoradio firmemente para evitar vibraciones y sacudidas del

3° PASO: Conecte en su enchufe el cable de la antena. (Figura N° 13)

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 02 2/4

6° PASO: Coloque el autoradio en el tablero de instrumentos y Monte la consola

a).- Fíjelo a éste con sus respectivos tornillos o pernos.

FIGURA N° 14 FIGURA N° 15 FIGURA N° 16

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 02 3/4

7° PASO: Compruebe el adecuado funcionamiento del autoradio, con el motor del

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01 / HO 02 4/4

TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO.

OPERACIÓN: INSTALAR PARLANTES (BOCINAS, AUTOPARLANTES).

MONTAJE DE LOS PARLANTES EN EL VEHICULO:

1° PASO: Dibuje en las respectivas ubicaciones el contorno de la rejilla para el parlante

2° PASO: Corte en cada una de las respectivas ubicaciones la abertura para el

FIGURA N° 19 FIGURA N° 20 FIGURA N° 21 FIGURA N° 22

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 2/5

INSTALACION DE LOS CABLES DE LOS PARLANTES:

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 3/5

3° PASO: Retire el asiento posterior. (Figura N° 28)

a).- Retire los tornillos y separe la moldura con cuidado.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 4/5

6° PASO : Conecte al autoradio los cables de los parlantes, enciéndalo y mueva el

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 03 5/5

TAREA: INSTALACION DE AUTORADIO.

OPERACIÓN: INSTALAR ANTENA SIMPLE

PARA EL CAMBIO DE UNA ANTENA:

1° PASO: Desconecte la antena de la parte posterior del radio. (Figura N° 32)

a).- Retire la clavija (conector) que une la antena con el radio.

3° PASO: Afloje la tuerca de la antena. (Figura N° 34)

a).- Levante la tuerca ligeramente, con la tapa y la bola aislante.

ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF. HT 01/ HO 04 1/5