PERIODO: 2018-2018

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

NIVEL: OCTAVO

PARALELO: IC8-2

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTION DE REDES

TEMA: CUADRANTE DE 1 KM^2 Y DEFINICION VIAL DE LA ZONA

ALUMNO: SAEZ CAMACHO JARYRO JAMIL

FECHA ENTREGA: 15/JUNIO/2018

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 1. INTRODUCCIÓN

La red vial urbana de las ciudades se ha ido configurando en general a lo largo de muchos años e
incluso de siglos y está formada, normalmente, por distintos núcleos perfectamente diferenciados
entre sí, correspondiente a épocas diferentes y que han ido surgiendo con el tiempo el desarrollo
y el crecimiento de la ciudad. Las calles que forman parte de cada uno de estos núcleos tienen
una característica de anchura, trazado incluso pavimento, correspondiente a la cultura, normas
urbanísticas y formas de vida de la época en que se desarrolló esa parte de la ciudad.

Se produce un cambio significativo del concepto y del tamaño de la ciudad, en muchos casos el
crecimiento se desarrolla de manera incontrolada, pues hay que construir vivienda para los
nuevos habitantes, las calles se ensanchan y aparecen nuevos materiales para su pavimentación,
como el alquitrán, sub producto para la fabricación del gas ciudad a partir del carbón, y el
cemento, materia prima básica del hormigón y el betún asfaltico, también sub productos, en este
caso de la destilación del petróleo.

Por otro lado, las ciudades se están expandiendo por las periferias de las mismas, urbanizando
continuamente nuevos terrenos para distintos usos; residencial, comercial, de servicio, etc. Esta
diversidad, en cuanto los tipos de viales que hay actualmente en las ciudades, con características
y usos completamente distintos entre sí ha obligado a los técnicos a disponer y a desarrollar
varios tipos de firmes, combinando técnicas y materiales clásicos y modernos, para atender las
diferentes y usos de cada eje vial.

2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Conocer la clasificación del Sistema Vial Urbano

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer la adecuada clasificación vial de un cuadrante urbano de 1 km^2

 Determinar las principales características de un sistema vial
 Determinar las principales características tecnicas de un sistema vial

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 3. UBICACIÓN

4. CUADRANTE 1 km^2

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 5. MARCO TEÓRICO

Después con su ayuda invaluable se pudieron mover los primeros vehículos construidos por el
hombre, las carretas o carretones, que los animales jalaban bajo el comando de un hombre. En
ellos se pudo transportar seres humanos, animales domesticados pequeños, y bienes y
pertenecías. Más adelante los carretones se distinguieron de los carruajes, en los primeros iban la
carga y en lo segundo los seres humanos. Aparecieron las diligencias que permitían un transporte
un poco más cómodo de las personas y sus bienes personales, pero no carga.
El caballo fue la fuerza tractora por excelencia, ya que permitían alcanzar velocidades que
ningún otro animal podía proporcionar. Tuvo que pasar mucho tiempo para que aparecieran los
primeros vehículos motorizados que prescindieron de los animales como fuerza tractora. Estos
nuevos vehículos permitieron mayor movilidad al ser humano. La invención del auto y luego del
camión y el autobús fueron verdaderamente revolucionarios en la historia humana. Pues a
diferencia del ferrocarril que anda sobre rieles, el automóvil podía llegar hasta las puertas
mismas del hogar y el trabajo. Permitía su uso individual o colectivo y el traslado a cortas,
medianas o largas distancias. Se posibilitó un transporte más cómodo y más independiente.

3.1. Criterios de clasificación de vías urbanas

 Por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la

ciudad aumenta, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte tiene una transcendencia más importante.
 Por un criterio de seguridad ya que la confusión que se produce en la calle cuando la
intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace
aumentar rápidamente el índice de accidentes.
 Por un criterio funcional tanto del punto de vista de las vías principales de todo su
aspecto han de proyectarse con este criterio, como de las vías locales en las que hay de
evitar en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba considerablemente vida
Urbana.
3.2. Clasificación de vías urbanas respecto a la circulación

 Vías expresas
 Vías arteriales principales
 Vías arteriales secundarias
 Vías colectoras
 Vías locales
 Vías peatonales
 Ciclovías
 Escalinatas

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 6. DESARROLLO

De acuerdo a la clasificación adoptada por la circulación, una vía al estar vinculada a su

funcionalidad y al papel que se espera desempeñar en la red vial urbana, implica de por si el
establecimiento de características funcionales y técnicas.

4.1. Vías expresas

Una vía expresa o es una autopista dividida para el tráfico de alta velocidad con al menos un
control parcial de acceso.

 Características funcionales
 Conforman el sistema vial q sirve y atienden al trafico directo
 Fácil conexiones entre áreas y regiones
 Permiten conectarse con vías suburbanas
 Soportan grandes flujos
 No se permiten el estacionamiento lateral
 Características técnicas
 Vproyecto= 90 km/h
 Voperacion= 60 -80 km/h
 Distancia paralela de 8000 a 3000 metros
 Control de accesos, intersección a desnivel
 Numero mínimo de carriles 3 por sentido
 Ancho de carril 3.65 metros
 Distancia de parada a 80 km/h a 110 metros
 Radio mínimo de curvatura a 80 km/h a 210 metros

4.2. Vías arteriales principales

Conforma el sistema de enlace entre vías expresas y vías arteriales secundarias, permitiendo, en
condiciones técnicas inferiores a las vías expresas.

 Características funcionales

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  Conforman el sistema vial de enlace entre vías expresas y vías arteriales
secundarias
 Proporcionan conexiones entre áreas
 Permiten conectarse con vías rurales
 Admiten la circulación de importantes
 No se permiten el estacionamiento de vehículos
 Características técnicas
 Vproyecto= 70 km/h
 Voperacion= 50 -70 km/h
 Distancia paralela de 3000 a 1500 metros
 Control de accesos, intersección a nivel
 Número mínimo de carriles 3 por sentido
 Ancho de carril 3.65 metros
 Distancia de parada a 70 km/h a 90 metros
 Radio mínimo de curvatura a 70 km/h a 160 metros

4.3. Vías arteriales secundarias

Su función es distribuir el tráfico entre las distintas áreas que conforman la ciudad; por tanto,
permiten el acceso directo a zonas residenciales, institucionales, recreativas, productivas o de
comercio en general.

Características funcionales

 Conforman el sistema vial de enlace entre vías arteriales principales y vías

colectoras
 Distribuyen el tráfico entre las diferentes áreas de la ciudad
 Admiten la circulación de importantes flujos de trafico
 Pueden admitir circulación en un solo sentido de circulación
 Pueden permitir el estacionamiento de vehículos
 Características técnicas
 Vproyecto= 70 km/h

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  Voperacion= 30 -50 km/h
 Distancia paralela de 1500 a 500 metros
 Control de accesos, intersección a nivel
 Número mínimo de carriles 2 por sentido
 Ancho de carril 3.65 metros
 Distancia de parada a 50 km/h a 60 metros
 Radio mínimo de curvatura a 50 km/h a 80 metros

4.4. Vías colectoras

Tramo de carretera que se introduce paralelamente a la carretera principal en la zona de un

enlace o entre enlaces consecutivos, con objeto de separar de dicha carretera los puntos de
conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehículos.

 características funcionales
 Conforman el sistema vial de enlace entre vías arteriales secundarias y vías
locales
 Facilitan acceso a propiedades colindantes
 Facilitan tránsito local el tráfico entre las diferentes áreas de la ciudad
 Los volúmenes de tráfico son bajos
 Pueden admitir circulación en un solo sentido de circulación
 Dan servicio al tránsito de paso
 Características técnicas
 Vproyecto= 50 km/h
 Voperacion= 20 - 40 km/h
 Distancia paralela de 1000 a 500 metros
 Control de accesos, intersección a nivel
 Número mínimo de carriles 2 por sentido
 Ancho de carril 3.5 metros
 Distancia de parada a 40 km/h a 50 metros
 Radio mínimo de curvatura a 40 km/h a 50 metros

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4.5. Vías locales

Conforman el sistema vial urbano menor y se conectan solamente con las vías colectoras. Se
ubican generalmente en zonas residenciales

 Características funcionales
 Se conectan solamente con vías colectoras
 Facilitan acceso directo a lotes
 Facilitan a un bajo tránsito y velocidad de operación
 Los volúmenes de tráfico son bajos
 Pueden admitir estacionamiento de vehículos
 Circulación en un solo sentido
 Características técnicas
 Vproyecto= 50 km/h
 Voperacion= 30 km/h
 Distancia paralela de 300 a 100 metros
 Control de accesos, intersección a nivel
 Número mínimo de carriles 1 por sentido
 Ancho de carril 3.5 metros
 Distancia de parada a 30 km/h a 40 metros
 Radio mínimo de esquina 3 metros

4.6. Vías peatonales

En este tipo de zona prevalece la circulación de peatones y en muchos casos usuarios de sistemas
de transporte no motorizados.

4.7. Ciclovías

La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente
para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.

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4.8. Escalinatas

Escalera amplia de un solo tramo, construida a la entrada y salida de las vías locales entre si.

7. CONCLUSIONES

 Conocí los tipos viales urbanos existentes en 1 km^2 respecto a la clasificación de

circulación.
 Entender y diferenciar las características funcionales y técnicas de la clasificación vial
urbana por su circulación.

8. RECOMENDACIONES

 Para el respectivo trabajo de investigación es recomendable ir recogiendo información

por cada tipo de vía existente que se ha venido desarrollando y mejorando hasta su
actualidad
 Es recomendable saber distinguir las características tecnicas con las que fueron hechas las
vías urbanas hasta la actualidad que son los transportes modernos.

9. BIBLIOGRAFÍA

10. Las Vías

Características de las vías urbanas
Dirección: http://www.ingenieria.unam.mx/~fjgv/Caps%20IT/Capitulo%201c.pdf
11. ARQHYS
Clasificación de vías urbanas
Dirección: http://www.arqhys.com/construccion/vias-arteriales-principales.html

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 12. ANEXOS

10.1 Cuadrante Urbano 1km^2

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