Documento FINAL - Jul 2015 PDF

INDICE
A. Introducción
1. Tema
a. Tipología arquitectónica……………………………………………………………………………………...3
b. Características institucionales……………………………………………………………………………….3
 Enfoque……………………………………………………………………………………………………....4
c. Lugar del Perú…………………………………………………………………………………………………5
 Importancia del lugar………………………………………………………………………………………..6
d. Énfasis………………………………………………………………………………………………………….8
B. Antecedentes
1. De la tipología
a. Selección y sustentación de fuentes………………………………………………………………………...8

b. Reseña del texto……………………………………………………………………………………………….9
c. Información y Análisis de cada proyecto referencial…………………………………………….L 101-118
d. Relación de normatividad existente………………………………………………………………………….9
e. Cuadro conclusión……………………………………………………………………………………………10
2. Definiciones operativas…………………………………………………………………………………………...11
C. Programación arquitectónica
1. Determinación de usuarios
a. ¿Quiénes son? ¿Cómo son? ¿Cuántos son?.............................................................................13

b. Cuadro resumen de usuarios………………………………………………………………………….23
2. Determinación de ambientes
a. Las necesidades y actividades de los usuarios……………………………………………………...24

b. Investigación de las necesidades actuales de la zona……………………………………………...26
c. Cuadro de listado de ambientes……………………………………………………………………….28
3. Determinación de aspectos cuantitativos y cualitativos
a. Determinación de 5 ambientes propios……………………………………………………………....29

b. Análisis de cada ambiente……………………………………………………………………L 122-141
4. Análisis de interrelaciones funcionales
a. Cuadro de interrelaciones…………………………………………………………………………..L 142

b. Organigrama y flujograma………………………………………………………………...…..L 143-144
5. Conclusión: programa arquitectónico…………………………………………………………………………...30
D. Terreno y Expediente urbano
1. Determinación del terreno
a. Criterios de selección del terreno……………………………………………………………………..31

b. Selección y análisis de tres alternativas de terreno…………………………………………………33
2. Expediente urbano…………………………………………………………………………………………………41
3. Conclusión…………………………………………………………………………………………………………..58
E. Conclusión final: Criterios de diseño…………………………………………………………………………………...61
D. Bibliografía…………………………………………………………………………………………………………………...62
F. Anexo: Listado de planos del proyecto arquitectónico……………………………………………………………....64

A. INTRODUCCIÓN
1. Tema
a. Tipología arquitectónica
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
FUNCIÓN 1
• Instalaciones que funcionan como punto inicial y final de recorridos

largos por medio de vehículos automotores
• Controlan el desplazamiento de personas entre ciudades
• Poseen actividades propias de transporte y brinda diversos servicios
comerciales a los usuarios.
• Edificaciones de actividad y dinamismo constante
• Sirven de intercambio económico y cultural entre diversos poblados
• Comprende principalmente 5 paquetes funcionales:
- área operacional, donde se encuentran los servicios para el
desplazamiento de autobuses como plataformas de embarque y
estacionamientos
- área pública, la forman la zona de taquillas, salas de espera y
andenes de abordaje
- área privada del personal, como vestuarios y zona de descanso
para choferes
- área administrativa, donde se encuentran las oficinas de
administración general del terminal.
- área de servicios generales, depósitos y cuarto de máquinas.
FORMA 2
• Edificio que posee forma horizontal en su composición espacial

debido a la importancia de los recorridos longitudinales en la tipología.
• Comprende espacios abiertos, semi-techados y techados 3
• Los espacios techados deben tener planta libre, gran altura y grandes
luces
• Requiere espacios extensos para zonas exteriores como
estacionamientos y áreas de maniobra (especial atención en curvas y
rotondas de giro).
1
Paquetes temáticos ESCALA. Ciudad: Terminales de transporte, Bogotá 198-?
2
ERNEST, Neufert, Arte de proyectar en Arquitectura, pag. 374, 15° edición 2007
3
Alba Gordillo, “Hacia una metodología de diseño para terminales terrestres”, UNI 1974
TECNOLOGÍA4
• El desarrollo de grandes luces obliga a manejar criterios estructurales

especiales para sostener coberturas extensas.
• Para este fin se puede utilizar nueva tecnología en materiales más
livianos y resistentes, así como elementos verticales de acero y otra
aleaciones que permiten mayor libertad de diseño y nuevas soluciones
estructurales
• El diseño también está ligado a la evolución tecnológica de los
vehículos y el tipo de energía que se va a utilizar para su
funcionamiento
• Se recurre a la tecnología para el cuidado de la seguridad de un edificio
concurrido por muchas personas al mismo tiempo
• El aspecto climático y el emplazamiento determinan características de
vanos, fachadas y orientación.
b. Características institucionales
5
Gráfico A: Clasificación del transporte terrestre
4
Aceros Arequipa, Bases ILAFA 2011
5
APARICIO, Francisco, Ingeniería del transporte, pag. 31.Primera Edición, 2008
Los terminales terrestres son infraestructura de transporte a largo plazo, en
este caso, será para transporte por carretera de viajeros (nacionales y
extranjeros) y mercancías. Tendrá naturaleza pública, por estar al servicio
de la ciudad, para transporte provincial e interprovincial.
Dentro del departamento de Arequipa las rutas más comunes son hacia
Camaná, Cotahuasi, Chala y Ocoña. Los principales destinos del Perú son
Lima, Ica, Tumbes y Piura al norte; Juliaca, Puno y Cusco al este;
Moquegua y Tacna al sur.6
Por su gran cantidad de rutas y diversidad de horarios su funcionamiento

es las 24 horas del día7.
Una empresa privada se encarga de la administración, la cual construye el

edificio a concesión, cuando empieza el funcionamiento del terminal, la
empresa recupera su inversión a través del cobro de alquiler de locales
comerciales, stands para las empresas de transporte, el espacio para
almacenaje y estacionamientos.
Cumple con normas funcionamiento impuestas por el Ministerio de

Transporte y comunicaciones para poder estar enlazado con terminales de
otras ciudades8.
Enfoque:
Los pasajeros se movilizan por diferentes factores:9 diferencias geográficas

o turismo, economías de mayor escala, objetivos políticos y militares,
relaciones sociales u oportunidades laborales
Sea cualquiera el motivo del viaje, es en el terminal donde empieza o

termina el transporte con gran cantidad de personas que se encuentran en
un mismo espacio por razones similares pero poseen experiencias y
culturas diferentes, entonces se debe aprovechar para promover el
intercambio social y cultural.
6
Visita Terminal Terrestre Arequipa, 26 abril 2013
7
Paquetes Temáticos ESCALA. Ciudad: Terminales de Transporte, Sección E62-2. Bogotá 198?.
8
Reglamento Nacional de Administración de Transporte, Decreto Supremo Nº 040-2001
9
APARICIO, Francisco, Ingeniería del transporte. Primera Edición, 2008
c. Lugar del Perú
www.sumaqperu.com
AREQUIPA:
Es la capital del departamento de Arequipa, está ubicada al sur oeste
del Perú.
Población: 852 807 hab10

- Es la segunda ciudad del Perú por población según proyecciones del
INEI 2011.
Geografía:
- Arequipa pertenece a la costa del Perú aunque tiene una pequeña
parte de sierra, esto hace que tenga un clima muy especial y variado
pero sin llegar a extremos.11
- Es un valle a 2300msnm, marcado por la presencia de volcanes y de
territorio es accidentado.
Datos atmosféricos: 12
Elaboración propia según datos de INEI
10
INEI compendio estadístico 2011, Sistema estadístico Arequipa
11
www.arequipaperu.org/clima
12
INEI compendio estadístico 2011, Sistema estadístico Arequipa , CAP III, Medio Ambiente
IMPORTANCIA DEL LUGAR – Justificación
1. Además de ser un foco comercial, Arequipa es un destino turístico

muy importante, es por esta razón que el sistema de transporte
interprovincial se ha desarrollado más que en otras ciudades del Perú
por su posibilidad de conexión con las diversas ciudades de la costa y
sierra central. La mayoría de pasajeros son nacionales que se mueven
principalmente usando transporte terrestre.13
Recuperado Marzo 2013
2. Cantidad y variedad de empresas y servicios de transporte

terrestre: En la región existen alrededor de 646 unidades de servicio
de transporte interprovincial, repartidas en aproximadamente 50
empresas de transporte formales.14
13
Perú. Estadísticas Ministerio de Comercio Exterior y Turismo 2012
14
Radio Programas del Perú. RPP Noticias, Marzo 2013
3. La constante migración de grandes masas de otras provincias como
Puno, Cusco, Moquegua, Apurímac y Tacna a Arequipa, produce
diariamente intercambio de pasajeros. La entrada y salida de pasajeros
ha aumentado con el paso de los años.
AREQUIPA: Entrada y Salida de pasajeros 2005-2011

DEPARTAMENTO DE AREQUIPA: SALDO MIGRATORIO
Fuente: INEI Arequipa
MIGRACIONES 1993-2007
Recuperado Marzo 2013 Recuperado Marzo 2013
4. Existe una creciente demanda de servicios de transporte

interprovincial terrestre, ocasionado por el incremento de población15
y pasajeros migrantes y/o turistas, por el alto precio del automóvil para
servicio particular y los altos costos del transporte aéreo.
Evolución de la población de Arequipa

Período comprendido entre 1796 y 201216
Recuperado Mayo 2013
5. Con la ubicación actual del terminal terrestre, los buses y automóviles

comparten vías arteriales importantes, generando caos vehicular y
ocasionando su pronto deterioro por el creciente flujo de vehículos.
Las zonas donde se ubican las empresas de transporte se encuentran
hacinadas por el uso de espacio libre como estacionamiento en la vía
pública. 17
15
Gutiérrez, Ramón (1994). Evolución histórica urbana de Arequipa Metropolitana 1540-1990
16
Censos Nacionales - Proyecciones INEI 2012
17
Visita Terminal terrestre Arequipa, Marzo 2012
d. Énfasis
...«Las estaciones, los aeropuertos y los supermercados son espacios propiamente

contemporáneos de confluencia anónima, son lugares de tránsito casi exclusivamente
definidos por el pasar de individuos»…
Desarrollo de un proyecto arquitectónico que además de cumplir con los

requerimientos funcionales propios de su tipología, reforme la idea
contemporánea de que los terminales son espacios sólo de “oficio mudo,
anonimato e individualidad solitaria”18, por el contrario, que promueva la
relación de cada individuo con el lugar y su identidad, la percepción del
espacio arquitectónico y los otros individuos que lo comparten.
B. ANTECEDENTES
1. De la tipología
a. Selección y sustentación de fuentes
TEXTO:
Paquetes temáticos ESCALA - Ciudad: terminales terrestres
Bogotá 198-?
El texto contiene información sobre la tipología de transporte aérea y

terrestre en general, pero además resalta necesidades y hace
referencia a estudios realizados en Latinoamérica por lo cual
corresponde a una realidad más cercana al Perú y los problemas de
transporte que se pueden solucionar con esta tipología.
PROYECTOS REFERENCIALES:
 Estación de buses en Huelva

Cruz y Ortiz Arquitectos
Es un proyecto con una solución simple e impecable en planta.
Corresponde a recorridos y funcionamiento puro de la tipología.
 Terminal de buses de Osijek

Rechner- arquitectos
El proyecto el resultado de una alianza público privada para
desarrollar este equipamiento considerando los mejores resultados
en términos de propuesta de arquitectura para un edificio que fuera
de bajo costo de construcción y mantenimiento.
 Estación de Pamplona
ACTX Arquitectos
Es un claro ejemplo de cómo proyectar en un contexto histórico
y preservar un entorno paisajístico y el desarrollo de sistemas
constructivos subterráneos.
18
AUGÉ, Marc. Los no lugares, espacios del anonimato, 1992
b. Reseña del texto
Los “paquetes temáticos ESCALA” en general tratan sobre la

evolución de la ciudad y la importancia del espacio y los edificios
públicos que se han ido transformando con el pasar del tiempo.
La sección de terminales de transporte contiene al inicio

definiciones respecto a las tipologías de transporte como
estaciones, terminales y aeropuertos. Se muestra proyectos que
pertenecen a Colombia y al exterior y se desarrollan los temas
alrededor del diseño arquitectónico.
Los textos relacionados a terminales terrestres tienen información

completa del desarrollo de cada uno de los proyectos ejemplo,
tales como la historia y problemática actual, conceptos y partida
arquitectónica, justificaciones sociales y necesidades urbanas,
clasificación de diversos tipos, normativa, programa,
funcionamiento y planos referenciales.
c. Información y análisis de cada proyecto referencial

VER LAMINAS 101-118
d. Relación de normatividad existente
NORMATIVA NACIONAL
 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

Norma A.110 Transporte y comunicaciones
Sub capítulo II Terminales terrestres
TÍTULO II
Habilitaciones urbanas
 Ley 29090 de Regulación de habilitaciones urbanas y

edificaciones
 Normas Legales – Ministerio de Transportes y comunicaciones

Órgano de Dirección General de Transporte Terrestre
NORMATIVA INTERNACIONAL
 COMUNIDAD ANDINA: Normativa aplicable al Transporte

Internacional de Pasajeros y de Mercancías por Carretera
 ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE INTEGRACIÓN:

acuerdo sobre transporte internacional terrestre
ESTACIÓN DE AUTOBUSES, HUELVA
ESTACIÓN DE AUTOBUSES - HUELVA
ANTECEDENTES - Tipología
LÁMINA 101 1
Ubicación: Huelva, España
Arquitectos: Cruz y Ortiz Arquitectos
“Es un proyecto
Superficie construida:11.623m2
absolutamente de
Año: 1993 planta” –
Antonio Cruz
Tv arquitectura
ASPECTOS FORMALES: FORMA PURA
Composición en planta LA FORMA DEL

LA ESPACIALIDAD RESPONDE AL
EDIFICIO ES ASPECTO FORMAL CURVILINEO
CURVILÍNEA Y PRINCIPAL DEL PROYECTO Y
A PRESENTA PLANOS CURVOS EN
FLEXIBLE, EL
PAREDES Y TECHOS,
PARTIDO FORMAL
DERIVA DE DOS • HALL DE DOBLE ALTURA Y
3A PROPORCIÓN 3 a 1 (ANCHO Y
CIRCUNFERENCIAS
ALTURA)
TANGENTES AL
TERRENO
TRIANGULAR.
POSEE CARÁCTER
DINÁMICO Y FLUIDO RELACIÓN ESPACIAL ENTRE
SEGUNDO NIVEL Y HALL
PRINCIPAL
Espacialidad
Análisis en corte PROPORCIONES LONGITUDINALES EN CORTE,
AMBIENTES UNIFICADOS POR UNA GRAN COBERTURA
2a
a
Escala
JERARQUIZACIÓN DE
DOBLE ESCALA:
ESPACIOS MEDIANTE
JUEGO DE ALTURAS. ZONAS PEATONALES AL
INGRESO EN CONTRASTE CON
LAS GRANDES ALTURAS Y
MANEJO DE ESCALA HUMANA DIMENSIONES QUE SE NECESITA
MEDIANTE UN ZÓCALO
DIVISOR DE LA DOBLE ALTURA PARA EL MOVIMIENTO DE LOS
BUSES.
LÁMINA 102 1
PLÁSTICA SUPERFICIES
COBERTURA SÓLIDA EVITA EL

CARÁCTER DUAL ACOSTUMBRADO LA FACHADA ES EN SU MAYORÍA UNA
DE LAS ESTACIONES, CON SU SUPERFICIE CURVA Y SÓLIDA, AL
ESTRUCTURA RADIAL GENERA UN
VOLUMEN CILÍNDRICO DE PAREDES IGUAL QUE LA COBERTURA, LOS
TRANSPARENTES (ANDENES DE
BUSES) QUE SE RELACIONA VANOS QUE DAN AL EXTERIOR SON
ARMONIOSAMENTE CON OTROS OPACOS.
VOLÚMENES EXENTOS
www.skyscrapercity.com SUPERFICIES CÓNCAVAS Y CONVEXAS
POSEE TEXTURA LISA, SIN EMBARGO

LA SUPERFICIE BRUÑADA CONTRASTA
CON LOS VANOS, CUYO LENGUAJE LO
REPRESENTA UNA CELOSÍA VERTICAL
QUE REMATA EN UNA SÓLIDA
SOBERTURA.
HORIZONTALIDAD
EN EL HALL DE ANDENES SE OBSERVA
LA COLUMNATA DE LA
UNA MODULACIÓN CAMBIANTE.
PLATAFORMA DE BUSES,
ORGANIZA EL ESPACIO MANEJOS DE CELOSÍAS Y
RADIALMENTE CON UN RITMO
HORIZONTAL CONSTANTE. TRANSPARENCIAS QUE MODIFICAN LA
TEXTURA VISUAL.
ASPECTOS FORMALES: EXPRESIÓN http://www.ducciomalagamba.com
METÁFORA GEOMETRÍA FLUIDA , La forma del edificio deriva directamente de las circulaciones y los flujos que debe CONCEPTO
LIGADA AL MOVIMIENTO
+
acoger, generándose así la figura de la planta que resuelve un programa complejo y
variado, y a su vez genera espacios que se activan por el mismo movimiento
FELIXIBILIDAD Y FLUIDEZ DEL curvilíneo de lo autobuses.
MOVIMIENTO DE LOS CIRCULO FIGURA
AUTOBUSES PERMANENTE
ESTABLE.
tvarquitectura
FUENTE: imágenes y planos- www.cruzyortiz.com CONTRASTE

tvarquitectura Elaboración propia de análisis basado en
memoria descriptiva de los arquitectos.
LÁMINA 103 1
ASPECTOS FUNCIONALES: USO PRINCIPAL
ZONIFICACIÓN Y CIRCULACIONES El hall de viajeros mantiene una

continuidad formal con la zona de
andenes en torno a la cual giran los
PLANTA PRIMER NIVEL
autobuses, evitando el cruce con la
www.cruzyortiz.com
circulaciones peatonales.
El carácter auxiliar de las

edificaciones exentas queda patente
por su asimilación a los muros del
cerramiento de la parcela. HALL DE VIAJEROS
www.skyscrapercity.com
El desarrollo de los estacionamientos

de buses alrededor de una gran patio
circular permite la yuxtaposición entre
el jardín y los autobuses, entendiendo
esta proximidad como uno de los
mayores atractivos del proyecto.
PLANTA SEGUNDO NIVEL HALL DE ANDENES

www.cruzyortiz.com
FUNCIONAMIENTO / USUARIOS
HALL DE ESPERA
LAS RUTAS SON A 48 PROVINCIAS DE ESPAÑA, ENTRE ELLAS
SERVICIOS DE ATENCIÓN MADRID, GRANADA, TOLEDO Y ZARAGOZA., ADEMÁS EXISTE GRAN
VARIEDAS DE HORARIOS DE VIAJE, DURANTE TODO EL DÍA. LAS
PLATAFORMA DE BUSES
COMPRAS, RESERVAS O CONSULTAS SE PUEDEN HACER A TRAVÉS
ESTACIÓN DE SERVICIO DE INTERNET
OFICINAS DE TRANSPORTE
VESTUARIOS DE PERSONAL
SERVICIOS COMERCIALES
HALL DE ANDENES
ACTIVIDADES
CIRCULACIONES VERTICALES
CIRCULACIÓN DE BUSES • COMPRA Y VENTA DE

BOLETOS
CIRCULACIÓN DE TAXIS
• ZONA DE ESPERA
CIRCULACIÓN PEATONAL • TIENDAS COMERCIALES Y

GALERÍA
INGRESOS PEATONALES
• ZONA DE ABORDAJE
FUENTE: imágenes y planos- www.cruzyortiz.com

Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva de los arquitectos.
www.skyscrapercity.com
LÁMINA 104 1
ASPECTOS FUNCIONALES: USO INTERNO
DIMENSIONES
PLANTA PRIMER NIVEL

www.cruzyortiz.com
137m
36m
LOS ESPACIOS SE ORGANIZACIÓN SIMPLE A RELACIÓN ESPACIAL DIRECTA DE
DISTRIBUYEN RADIALMENTE PESAR DEL MANEJO DE AMBIENTES PERMITE UN FÁCIL
ALREDEDOR DE LOS HALLES FORMAS CURVAS
47m ENTENDIMIENTO DEL EDIFICIO.
22m PRINCIPALES.
ORGANIGRAMA
Elaboración propia de diagramas basada en memoria descriptiva del arquitecto.
189m PLATAFORMA DE BUSES
SERVICIOS DE
EL HALL DE INGRESO CUMPLE SU ATENCIÓN HALL
ROL DE DISTRIBUIR HACIA OTRAS DISPOSICIÓN RADIAL DE LOS DE
EL ÁREA COMERCIAL EXENTA
FUNCIONES, ADEMÁS DE SER LA ESTACIONAMIENTOS PERMITE
PERMITE UNA ADMINSITRACIÓN HALL DE ANDENES
ZONA DE ESPERA, SE RELACIONA TENER CCESO DESDE TODOS
INDIVUDUAL A PESAR DE ESTAR
UNIDA FORMALMENTE A TODO EL DIRECTAMENTE CON EL HALL DE LOS PUNTOS DEL HALL DE
TIENDAS Y SERVICIOS
INGRESO
ANDENES YA QUE ES L FUNCI{ON ANDENES.
PROYECTO PÚBLICOS
PRINCIPAL.
PLAZA DE ACCESO
www.skyscrapercity.com FLUJOGRAMA
OFICINAS DE
TRANSPORTE
PEATONAL PLAZA DE ACCESO HALL DE INGRESO TIENDAS Y SERVICIOS

PÚBLICOS
ZONA DE ESPERA
AUTOBUSES VÍA PÚBLICA ESTACIÓN DE SERVICIO PLATAFORMA DE BUSES
FUENTE: imágenes y planos- www.cruzyortiz.com Elaboración propia de diagramas basada en memoria descriptiva del arquitecto.
Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva de los arquitectos.
FUNCIONAMIENTO, HALL DE VIAJEROS FUNCIONAMIENTO, SALIDA DE BUSES
LÁMINA 105 1
ASPECTOS TECNOLÓGICOS: ASPECTOS ESTRUCTURALES, CONTRUCTIVOS Y AMBIENTALES
LA ESTRUCTURA
ES RADIAL,
FORMADO POR
COLUMNAS
CIRCULARES DE
HORMIGÓN
ARMADO.
LOS VOLÚMENES
CURVOS ESTÁN
FORMADOS POR
PLACAS Y MUROS
DE ALBAÑILERÍA
ARMADA.
ESTRUCTURA
www.tvarquitectura.com
USO FÍSICO
LOS EDIFICIOS EXENTOS PRESENTAN
ESTRUCTURA PROPIA AISLADA DEL
CONJUNTO.
EL PROYECTO APROVECHA EL CLIMA COSTERO DE HUELVA, USANDO ILUMINACIÓN NATURAL A
TRAVÉS DE UN GRAN ESPACIO ABIERTO, QUÉ MÁS ALLÁ DE SU FUNCIÓN DE HALL, VENTILA E ILUMINA
LOS ESPACIOS INTERNOS.
PARA CONSTRUIR LA GRAN ESTRUCTURA
CIRCULAR, PRIMERO SE LEVANTARON LAS
- NO ES NECESARIO UN MANEJO DE ACÚSTICA EN POR LA FUNCIÓN DE ESTACIÓN.
COLUMNAS Y SE USAN COMO APOYO PARA
UNA VIGA PERIMETRAL. LAS VIGAS RADIALES
USO PSCOLÓGICO
SON POSTENSADAS Y SE COLOCAN ANTES
DEL VACIADO DEL TECHO.
LA ESPACIALIDAD PERMITE UN
LAS COLUMNAS SON LIBRES, SE PUEDEN DOMINIO FÁCIL DEL LUGAR, Y
OBSERVAR DESDE VARIOS AMBIENTES, NO A TRAVÉS DE
SÓLO TIENEN CARÁCTER ESTRUCTURAL, SINO TRANSPARENCIAS SE PUEDEN
COMPOSITIVO EN TODO EL CONJUNTO Y VER LOS ESPACIOS
MEJORA LAS RELACIONES ESPACIALES. CONTIGUOS PARA SU USO Y
RECORRIDO, ASÍ TRANSMITE
SENSACIÓN DE SEGURIDAD
DENTRO DEL EDIFICIO.
ADEMÁS LAS SUPERFICIES
SÓLIDAS ALBERGAN LAS
FUNCIONES DE ESPERA,
CONVIRTIÉNDOSE EN UN
ESPACIO ACOGEDOR.
LÁMINA 106 1
UBICACIÓN
GOOGLE EARTH 2013
RELACIÓN CON EL ENTORNO URBANO
www.cruzyortiz.com
www.cruzyortiz.com
LA MORFOLOGÍA URBANA DE LA COMPOSICIÓN DE VOLUMENES Y SU

HUELVA ES IRREGULAR, CALLES FORMA, SE ADAPTA AL CONTEXTO,
CURVAS Y LOTES DE DIFERENTES
CONTINÚA LAS VIAS DE RECORRIDO PARA
FORMAS. EL TERRENO DE LA
HACERLO ACCESIBLE Y EN EL CONTEXTO,
ESTACIÓN RESULTA SER
SU ESCALA ES DE CRECIMIENTO
TRIANGULAR Y EL PROYECTO SE
ADAPAT A ESTE.
HORIZONTAL Y NO EN ALTURA.
AL ESTAR EN EQUINA, LE PERMITE TENER
CUANDO UN EDIFIO ES PÚBLICO, 3 FRENTES QUE SE MANEJAN SEGÚN EL

TIENE LA NECESIDAD DE ABRIRSE FUNCIÓN DE LAS VIAS Y EL
A LA CIUDAD PARA SU USO, LO FUNCIONAMIENTO DE LA ESTACIÓN, SE
HACEN MEDIANTE PLAZAS DE TRABAJÓ RELACIÓN DE CONTRASTE CON
ACCESO O ESPACIO PÚBLICO.
LOS ALTOS EDIFICIOS POSTERIORES.
Plaza de acceso .
TERMINAL DE BUSES DE OSIJEK
LÁMINA 107 2
Ubicación: Osijek, Croacia
El proyecto del terminal de
Arquitectos: Predrag Rechner- arqto. y buses de Osijek es el resultado
de una alianza público privada
Bruno Rechner, arqto para desarrollar este
equipamiento en formato de
Superficie construida:11.066m2
concesión considerando los
Año: 2011 mejores resultados en términos
de propuesta de arquitectura
para un edificio que fuera de
bajo costo de construcción y
mantenimiento
VISTA AÉREA: www.aasarchitecture.com
Composición en planta
www.archdaily.com
VOLUMENES
EXENTOS
UNIDOS A TRÁVES
DE LA COBERTURA
Y UN MURO
FRONTAL
VOLUMEN PRINCIPAL EFECTOS VISUALES CON

HALL / RECIBO VOLÚMENES INCLINADOS
AMPLITUD ESPACIAL
ANCHO ~ ALTO
LUMINOSIDAD
Disposición lineal del partido general, con un

cerramiento virtual de columnas y en otro plano, cristal,
creando un corredor perimetral
Espacialidad
EJE CENTRAL
TRAZOS REGULADORES: cuadrícula ortogonal 8x8m
Superficie de la cubierta ligeramente

Análisis en corte ondulada es sustancialmente dominante
Porporción longitudinal y horizontal 10.5a

CORREDORES: ESPACIOS
ANGOSTOS Y ALTOS
a
ESPACIALIDAD:
ESCALA HUMANA INTERIOR:
corredor perimetral
zócalo de referencia
doble altura
FUENTE: imágenes y planos- www.arquitecturaenacero.org
Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva del arquitecto.
LÁMINA 108 2
CUBIERTA SÓLIDA + CERRAMIENTO

TRANSPARENTE “Peso" desmaterializado con
superficies acristaladas en
las fachadas del edificio.
Estructura libre otorga
ritmo vertical constante Los revestimientos son
neutros: aluminio y cristal.
Los bordes se manejan
con altos grados de
transparencia
TEXTURA VISUAL LISA
Geometría horizontal Y LIMPIA
ASPECTOS FORMALES: EXPRESIÓN
METÁFORA
www.arquitecturaenacero.org
La ligera curvatura de la cubierta CONCEPTO

insinúa la idea de entregarse a
un viaje placentero
como navegar en EL CONCEPTO RESPONDE A LOS ESTÁNDARES DE TERMINALES DE TRANSPORTE
olas bajas y largas
TERRESTRE Y/O AÉREO EUROPEOS DE ESCALA EQUIVALENTE DESARROLLADOS POR LA
ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA: ESPACIOS DESPEJADOS DE FÁCIL COMPRENSIÓN Y
VISTA AÉREA: www.aasarchitecture.com
DOMINIO VISUAL.
La longitud de la ciudad SE CARACTERIZA
situada en el río Drava se POR UNA
refleja incluso en el MODERNIDAD
posicionamiento del edificio EXTREMA, TANTO
de la estación de autobuses EN EL DISEÑO Y LA
sobre el terreno. IDEA, ASÍ COMO EN
EL RENDIMIENTO Y
LA FUNCIÓN.
LÁMINA 109 2
FUNCIONAMIENTO / USUARIOS ACTIVIDADES
EL TERMINAL DE OSIJEK PERMITE CONECCIONES Además de la actividad de

CON RUTAS REGULARES A TRÁVES DE CROACIA Y transporte en si misma, los turistas
ADEMÁS, SERVICIOS DIARIOS A BOSNIA, SERBIA Y y personas que viajan por
ALEMANIA trabajo, en el terminal pueden
encontrar tiendas comerciales, una
LAS RUTAS Y HORARIOS SE PUEDEN SABER EN EL galería y oficinas administrativas.
TERMINAL O A TRAVÉS DE LA PAGINA WEB.
VENTA DE TICKETS: 05:00 - 21:00

FUENTE:
VISTA DE HALL PRINCIPAL Noticias Croacia http://www.vecernji.hr
Traducido de: http://www.inyourpocket.com
ZONIFICACIÓN Y CIRCULACIONES PATIO TRASERO /16 PLATAFORMAS DE BUSES
TIENDAS Y OFICINAS DE TRANSPORTE

PLANTA PRIMER NIVEL
ÁREA DE COMUNICACIONES
ÁREA DE CATERING
PUNTOS DE CONTROL
132,9 X 16,4M
VISTA DESDE PATIO TRASERO: PLATAFORMAS Y PUNTOS DE CONTROL
CIRCULACIÓN DE BUSES
CIRCULACIÓN PEATONAL
INGRESOS PEATONALES
CIRCULACIÓN VEHICULOS PRIVADOS

(INGRESO AL ESTACIONAMIENTO) INGRESO PEATONAL PRINCIPAL
PLANTA SEGUNDO NIVEL
CIRCULACIÓN
PERIMETRAL ORGANIZACIÓN DE
ESTACIONAMIENTO
+ DE BUSES Y SALIDAS
DOBLE ALTURA DE PASAJEROS
PLANTA SÓTANO DIFERENCIACIÓN DE

LAS ÁREAS DE
ESPERAS Y
ANDENES,
TRANSPARENCIA Y
CAPACIDAD: CONFORT
251 VEHICULOS www.e-architect.co.uk
• Está directamente asociado con el contenido del edificio de la

estación de autobuses, y el acceso peatonal desde el exterior
también es posible, a través de la plaza de acceso.
• El transporte hasta el estacionamiento está separado de la

circulación de los autobuses.
FUENTE: imágenes y planos- www.arquitecturaenacero.org
LÁMINA 110 2
ORGANIGRAMA
http://www.arquitecturaenacero.org
SERVICIOS
LA ORGANIZACIÓN DEL EDIFICIO ES
PLATAFORMA DE BUSES
CLARA Y SIMPLE. MEDIANTE UNA
CIRCULACIÓN LONGITUDINAL, LOS
PLAZA DE ESPACIOS SE DISTRIBUYEN A PARTIR

OFICINAS DE TIENDAS Y SERVICIOS
HALL DE ACCESO DE UN HALL DE INGRESO PEATONAL
TRANSPORTE PÚBLICOS
INGRESO
AL CUAL SE LLEGA POR UNA PLAZA DE
ACCESO QUE SE CONECTA, A SU VEZ, IMPORTANCIA DE
CIRCULACIONES
ESTACIONAMIENTO CON EL ESTACIONAMIENTO.
FUENTE: imágenes y planos- www.arquitecturaenacero.org DIMENSIONES

160m
CIRCULACIONES: ANCHO 1/2 MÓDULO 8m
8m 20m
LA MODULACIÓN ESTRUCTURAL DE 8x8m

PERMITE DISTRIBUIR LOS ESPACIOS DE FORMA
MEDIO MÓDULO UNIÓN DE MÓDULOS PARA FORMAR LINEAL Y CONSECUTIVA, SIGUIENDO UN PATRÓN
PARA LA UNA ZONA CON UNA ACTIVIDAD MODULAR CUADRADO O MÚLTIPLOS DE 8.
FORMACIÓN DE ESPECÍFICA
CIRCULACIONES
VERTICALES
FLUJOGRAMA Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva del arquitecto.
TIENDAS Y SERVICIOS
PÚBLICOS
PLAZA DE ACCESO HALL DE INGRESO

PEATONAL
OFICINAS DE
TRANSPORTE
VEHICULAR VÍA PÚBLICA ESTACIONAMIENTO
AUTOBUSES VÍA PÚBLICA PUNTO DE CONTROL PLATAFORMA DE BUSES

RECORRDIOS FUNCIONALES U CIRCULACIONES
LÁMINA 111 2
ASPECTOS TECNOLÓGICOS: ASPECTOS ESTRUCTURALES Y CONTRUCTIVOS
SISTEMA CONSTRUCTIVO
La estructura de soporte de
aparcamiento subterráneo La gran superficie de la cubierta descansa
es hormigón armado.
sobre vigas de acero en ambas direcciones
La estructura de soporte de (TIJERALES), teniendo las columnas de
la planta baja y el núcleo
de escalera del edificio de acero de 32cm de diámetro.
la estación son columnas y
vigas de hormigón
reforzadas, conectadas con ANCLAJE COLUMNA DE
losa de hormigón armado. CONCRETO Y COLUMNA DE
ACERO
ESTRUCTURA
TRAMA 8x8m
taller-revit.foroactivos.net
www.arqhys.com
DETALLE: VIGAS METÁLICAS
ESTRUCTURA JERARQUIZADA
COLUMNAS DE CONCRETO EN EL SÓTANO, Y
COLUMANS DE ACERO MÁS DELGADAS EN LOS
PISOS SUPERIORES QUE SÓLO SOPORTAN LA
CARGA DEL TECHO.
ASPECTOS AMBIENTALES
ILUMINACIÓN USO PSICOLÓGICO
AL SER UN EDIFICIO PÚBLICO DEBE MOSTRAR APERTURA HACIA LA

CIUDAD, ESTE PROYECTO LO LOGRA DESDE EL EXTERIOR,
GRACIAS A LA FACHADA TRANSPARENTE Y LA PLATAFORMA DE
BUSES ABIERTA, DESDE EL INTERIOR GENERA VISUALES
COMPLETAS DE LA FUNCIONES DEL TERMINAL Y DEL ENTORNO.
FACHADAS ACRISTALADAS CON ESTRUCTURA METÁLICA USO FÍSICO
La estructura conforma la espacialidad, aporticado TEMPERATURA MÁXIMA: 27°C

simple más limpias estructuras de acero. TEMPÉRATURA MÍNIMA: 3°C
LA CUBIERTA VIDRIADA PERMITE ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN NATURAL EN TODO EL EDIFICIO, AL TENER

OSIJEK UN CLIMA FRÍO Y SECO, PUEDE QUE EL INTERIOR DEL TERMINAL SE MUCHO MÁS FRÍO EN INVIERNO,
SE SOLUCIONA CON SISTEMAS DE CLIMATIZACÍÓN EN LAS INSTALACIONES.
LA ILUMINACIÓN ARTIFICIAL ES ADEMÁS DE FUNCIONAL, PARTE DEL DINAMISMO DEL EDIFICIO
http://www.arquitecturaenacero.org http://www.arquitecturaenacero.org
LÁMINA 112 2
UBICACIÓN
GOOGLE MAPS TERRENO - FOTO SATELITAL NO ACTUALIZADA
A PESAR DE SER UN EDIFICIO PÚBLICO Y DE

GRANDES DIMENSIONES, SU ESCALA
CORRESPONDE A LA CIUDAD Y NO OPACA EN
ALTURA AL ENTORNO, PERO SÍ TIENE
MUCHAS DIFERENCIAS EN CUANTO A LA
TIPOLOGÍA EN LA ZONA: CONSTRUCCIÓN
PÚBLICA MODERNA VERSUS VIVIENDAS
VACIO PERIMETRAL PARA SU EMPLAZAMIENTO EN EL LUGAR
CLÁSICAS DE LA ZONA.
SIN OPACAR EL ENTORNO Y RESPETANDO LA VIALIDAD
LA SOLUCIÓN URBANA FUE DEFINIDA

POR SU UBICACIÓN EN EL TEJIDO
URBANO, SEGÚN LA LONGITUD DE LA
CIUDAD.
SE EMPLAZA PARALELO UNA
CARRETERA Y FERROCARRIL, LO QUE
INDICA LA IMPORTANCIA DEL LUGAR Y
LAS VIAS DE ACCESO.
EL EDIFICIO SE SITÚA CON

NATURALIDAD EN EL VACÍO URBANO
QUE GENERA EL TERMINAL
ESTACIÓN DE BUSES DE PAMPLONA
LÁMINA 113 3
Ubicación: Pamplona, España
Desde el centro de Pamplona, a
Arquitecto: ACTX ARQUITECTOS escasos minutos del casco antiguo,
Superficie construida: 40 000m2 y rodeada de un espacio de
arbolado y de zonas verdes, de más
Año: 2007 de 300.000 metros cuadrados. Junto
a las entrañas del recinto
amurallado del parque de la
Ciudadela, se encuentra la Estación
de Autobuses de Pamplona.

http://www.ondiseno.com
Composición en planta PLANTA IRREGULAR Y ASIMÉTRICA, RELACIÓN ESPACIAL ENTRE Espacialidad

COMPUESTA PRINCIPALMENTE POR NIVELES POR LA PROPORCIÓN
TRES BLOQUES DIFERENTES MÁS ALTO QUE ANCHO DESDE
LA AMPLITUD DEL ESPACIO
EL INGRESO.
SE DEBE AL USO MÍNIMO
LA FORMA EN PLANTA SE BASA DE COLUMNAS
EN UNA ESTRUCTURA MODULANDO EL ÁREA
HISTÓRICA ORIGINAL QUE TENÍA PRINCIPAL.
FORMA DE PENTÁGONO
EL SEGUNDO Y TERCER
REGULAR DE LA CIUDADELA DE
NIVEL POSEEN ESPACIOS
PAMPLONA.
DE ALTURA REGULAR Y
PAREJA, EL MANEJO
ESPACIAL SE DA EN EL
PRIMER NIVEL EN
RELACIÓN AL INGRESO Y
EL VESTÍBULO.
Análisis en corte
LOS 3 NIVELES DEL PROYECTO SON SUBTERRÁNEOS,
LO ÚNICO QUE ESTÁ SOBRE RASANTE ES UNA
MARQUESINA LONGITUDINAL TOTALMENTE
ACRISTALADA.
20a
a
Escala http://www.estaciondeautobusesdepamplona.com
EL INGRESO SE MANEJA A ESCALA

HUMANA, POR ESTAR UBICADA EN LA VIA
PÚBLICA Y TRATARSE DEL ACCESO AL
EDIFICIO. CONTIENE EL ESPACIO
URBANO A 5m DE ALTURA, ANTE UN
VACÍO VERDECONTIGUO.
AL INTERIOR LA ESCALA SE MANEJA

MEDIANTE LAS ESCALERAS PRINCIPALES
DENTRO DE ESPACIOS DE DOBLE
PLANTAS LOGITUDINALES Y DE GRAN SUPERFICIE ALTURA.
HORIZONTAL EN CADA NIVEL, SUBDIVIDAS POR USOS
LÁMINA 114 3
MARQUESINA EXTERIOR: COBERTURA SÓLIDA,

TRANSPARENCIA LATERAL, MÓDULOS ESBELTOS SUPERFICIES VIDRIADAS, CON MUCHA TRANSPARENCIA
VIDRIADOS Y MÓDULOS HUECOS, CON UN RITMO AL INTERIOR Y VISIÓN DEL ENTORNO DIRECTO
VERTICAL.
LA COBERTURA POSEE UNA TEXTURA VISUAL LISA Y
SÓLIDA, FUNCIONA COMO UN MARCO DEL PAISAJE.
CONSTRUCCIÓN LONGITUDINAL Y HORIZONTAL PARA CONFORMAR EL PRISMA, LA SUPERFICIE SE
DOBLA Y DEJA DE SER UN PLANO.
http://www.estaciondeautobusesdepamplona.com http://www.estaciondeautobusesdepamplona.com
METÁFORA
En el centro de Pamplona, junto

a las entrañas del recinto
amurallado del parque de la
Ciudadela, surge la Estación de
Autobuses de Pamplona,
rodeada de un espacio de
arbolado y de zonas verdes de
más de trescientos mil metros
cuadrados. El proyecto integra
LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL EDIFICIO LA una infraestructura destinada a
transporte público en un entorno
CONFORMAN VIGRAS PRETENSADAS DISTRIBUIDAS
histórico en el centro de la CONCEPTO
RADIALMENTE, CON LA FORMA DE UN PARAGUAS QUE ciudad.
SE SOSTIENE DE UNA COLUMNA CENTRAL EN PAMPLONA, LA ESTACIÓN
DE AUTOBUSES CONSTITUYE
UN IMPORTANTE HITO DE
REFERENCIA, LUGAR DE CITA Y
ENCUENTRO, ASÍ COMO
ESPACIO FÍSICO DONDE LA
RELACIÓN DE LA CIUDAD CON
NAVARRA Y CON LOS
TERRITORIOS LIMÍTROFES
ADQUIERE SU MÁXIMA
EXPRESIÓN.
LÁMINA 115 3
ZONIFICACIÓN Y CIRCULACIONES ACTIVIDADES
PLATAFORMAS DE BUSES
OFICINAS DE TRANSPORTE
ZONA DE ESPERA
RESTAURANTES / CAFETERÍA
SERVICIOS
GALERÍA COMERCIAL
SERVICIOS PÚBLICOS
CIRCULACIÓN DE BUSES
CIRCULACIÓN PEATONAL
INGRESOS PEATONALES
www.20minutos.es
FUNCIONAMIENTO / USUARIOS
LA ZONAS SE PUEDE DIVIDIR EN
DOS: ESTACIÓN DE AUTOBUSES
Y APARCAMIENTO Abierta al viajero
durante todo el
SE ACCEDE POR ESCALERAS
MECÁNICAS, FIJAS Y año(excepto el 25/12 y
ASCENSORES. CUENTA CON DOS 01/01). A todos los
RAMPAS DE CUATRO CARRILES DE
ACCESO PARA AUTOBUSES, Y DOS visitantes procedentes
RAMPAS DE CUATRO CARRILES de cualquier rincón. A
RAMPAS PARA VEHÍCULOS
PRIVADOS quienes buscan un
entorno de espacio
verde, esparcimiento,
conocimiento, ocio,
compras, cultura, viajes
o gastronomía.
FUNCIONAMIENTO
DURANTE LAS 24
598 plazas de estacionamientos HORAS DEL DÍA POR
EL USO DEL ESTACIONAMIENTO LA DIVERSIDAD DE

ES INDEPENDIENTE A LA RUTAS Y 20
ESTACIÓN, TAMBIÉN CUENTA
CON ESTACIONAMIENTOS DE EMPRESAS DE
ALQUILER Y ROTACIÓN. TRNAPSORTE EN
FIONAMIENTO.
LÁMINA 116 3
ORGANIGRAMA
ESTACIONAMIENTO LA ORGANIZACIÓN E SENCILLA A

OPERACIONAL ZONA DE ESPERA
PESAR DE LA COMPLEJIDAD DEL
TIENDAS Y SERVICIOS
PLATAFORMA PROGRAMA, LA FUNCIONES GIRAN
PÚBLICOS
DE BUSES
EN TORNO A LA GRAN
RESTAURANTES
OFICINAS DE PLATAFORMA DE AUTOBUSES QUE
26m TRANSPORTE
GENERA SERVICIO
HALL DE
INGRESO SERVICIOS COMPLEMENTARIOS, ZONAS DE
ESPERAS Y ÁREAS COMERCIALES.
FUENTE: imágenes y planos- http://www.diariodenavarra.es
107m
COMPLETA OFERTA DE 18 LOCALES COMERCIALES, PARA

SATISFACER NECESIDADES DE COMPRA, SERVICIOS BANCARIOS, ESTRUCTURA VIAL
FARMACIA, LIBRERÍA, REPOSTERÍA, DULCES, RECUERDOS, Y RAMPAS DE ACCESO.
ADMINISTRACIÓN DE LOTERÍA, AGENCIA DE VIAJES, ETC.
TIENDAS Y SERVICIOS
PÚBLICOS
MARQUESINA HALL DE INGRESO OFICINAS DE

PEATONAL
TRANSPORTE
HALL DE ESPERA
VEHICULAR VÍA PÚBLICA ESTACIONAMIENTO
AUTOBUSES VÍA PÚBLICA ESTACIÓN DE PLATAFORMA DE BUSES

SERVICIO
www.viajejet.com www.skycrapercity.com
LÁMINA 117 3
ASPECTOS TECNOLÓGICOS: ESTRUCTURA Y SISTEMA CONSTRUCTIVO
26m
http://www.diariodenavarra.es
EL ELEMENTO MÁS CARACTERÍSTICO DE LA NUEVA ESTACIÓN ES LA GRAN VIGA CIRCULAR QUE

RODEA LA DÁRSENA, Y QUE DESCARGA MEDIANTE VIGAS RADIALES PRETENSADAS SOBRE UN
PILAR CENTRAL, SIN OTRO TIPO DE SOPORTES.
ESTRUCTURA SISTEMA CONSTRUCTIVO

http://www.diariodenavarra.es/
ESTÁ CONSTRUIDA EN HORMIGÓN
POSTENSADO. CON VIGAS DE SECCIÓN Y
ALTURA VARIABLE QUE PARTEN DE UN
PILAR CENTRAL HASTA UNA VIGA DE
DIRECTRIZ CIRCULAR QUE SE APOYA EN
LOS SOPORTES PERIMETRALES.
EL SISTEMA ES PRINCIPALMENTE DE HORMIGÓN

ARMADO, COLUMNAS Y VIGAS (APORTICADO) Y
LOSAS ALIGERADAS.
NO POSEE UNA MODULACIÓN REGULAR ADEMÁS
DE LA DISPOSICÓN RADIAL DE CONLUMNAS
CENTRALES.
USO FÍSICO USO PSICOLÓGICO
LA TRANSPARENCIA DE LOS MATERIALES Y LA

SU INTERIOR DESTACA POR LA LUMINOSIDAD, LA AMPLITUD COMPOSICIÓN PERMITE TENER CONTACTO CON EL
DE ESPACIOS, SU CLIMATIZACIÓN, Y LA LUZ NATURAL. ESPACIO URBANO, ADEMÁS DE LA POCA ÁREA
SE RECURRE A LA ILUMINACIÓN CENITAL YA QUE EL CONTRUIDA QUE EXPRESA UN AMBIENTE LIBRE Y
PROYECTO ES SUBTERRÁNEO.
ABIERTO HACIA EL EXTERIOR.
LA UTE GRUPO AZYSA Y GEA 21 HA REALIZADO

LABORES DE RECUPERACIÓN DEL ENTRONO DE
30.000 METROS CUADRADOS DE ZONA VERDE DEL
GLACIS DE LA CIUDADELA Y LA URBANIZACIÓN
EXTERIOR LA CONSECUCIÓN Y MANTENIMIENTO
DE LOS CERTIFICADOS EN GESTIÓN DE LA
CALIDAD ISO 9001:2000 Y GESTIÓN
MEDIOAMBIENTAL UNE-EN ISO 14001:2004 AVALAN
ESTA POLÍTICA DE CALIDAD.
LÁMINA 118 3
UBICACIÓN
LA ESTACIÓN RECUPERA EL
SE EMPLAZA MEDIANTE EL CONTRASTE, YA TRAZADO QUE TUVO LA
QUE LA MARQUESINA ES BAJA EN ALTURA CIUDADELA Y EXTIENDE EL
EN RELACIÓN A LOS EDIFICIOS PARQUE QUE LA RODEA
CONTIGUOS, ADEMÁS LA MATERIALIDAD Y HASTA EL CENTRO DE LA
TRANSPARENCIA ES OPUESTA A LA DEL CIUDAD, DOTANDO ASÍ DE UN
CONTEXTO. MANTO VERDE A ESTA ZONA.
SE MIMETIZA CON EL PAISAJE CULTURAL,

NO “ROMPE” CON LA GEOMETRIA DEL
PARQUE Y BRINDA ÁREA VERDE PÚBLICA A
LA CIUDAD.
EL EMPLAZAMIENTO DE
ESTA NUEVA
INFRAESTRUCTURA YA ERA
POR SI MISMO UN RETO, YA
QUE SE SITÚA EN LA
CIUDADELA DE PAMPLONA,
SIN EMBARGO SE LOGRA
ADECUAR HASTA LAS VIAS
EN PRO DE MEJORAR LA
ESTRUCTURA URBANA
EXISENTE. LA MARQUESINA
SIRVE COMO TRNASICIÓN
ENTRE EL VACÍO Y LOS
http://www.ondiseno.com EDIFICIOS CONTIGUOS.
e. Cuadro Conclusión
PROYECTOS REFERENCIALES TIPOLOGÍA

ASPECTO FORMAL CONCLUSIONES
ESTACIÓN DE HUELVA TERMINAL DE OSIJEK ESTACIÓN DE PAMPLONA
La forma del edificio deriva directamente de las
El concepto se basa en seguir estándares de
circulaciones y los flujos que debe acoger, Que el edificio se convierta en un hito de referencia, El concepto del terminal podrá responder al movimiento y escala de los
terminales Europeos, de fácil dominio y comprensión
CONCEPTO generándose así la figura de la planta que resuelve además de un espacio de intercambiosocial y autobuses y estar relacionado al dominio funcional del espacio para el
y que se caracterice por una modernidad extrema,
un programa complejo y variado según el comercial, lugar de encuentro. usuario.
en diseño, rendimiento y funcionamiento.
movimiento del autobus.
Formas flexibles y curvilíneas que abarcan la

Forma geométrica horizontal y longitudinal, utiliza Formas geométricas irregulares que abarcan la El poyecto puede manejarse en distintas formas y proporciones, como
COMPOSICIÓN EN PLANTA mayoría de la superficie del terreno como área
una porción central del terreno como área techada. totalidad del terreno bajo rasante. un elemento aislado o un conjunto unificado.
techada.
Volumenes de forma curvilínea en contraste con el Disposición lineal del partido principal, en forma Bloques irregulares subterráneos, un volumen
La composición parte de varios volúmenes, podrían ser irregulares pero
estatismo de un círculo como segundo volumen. No horizontal y contigua, volumenes exentos unificados. horizontal y lineal sobrerasante. Los trazos
FORMA PURA deberá responder a trazos reguladores coherentes con el terreno y
presenta eje de simetría, los trazos reguladores son Presenta un claro eje de simetría, los trazos reguladores provienen del terreno y una estructura
deberá existir relación formal entre ellos.
los bordes del terreno. reguladores son modulados. histórica pre-existente.
Los espacios reflejan la planta flexible, son amplios y

Espacio principal de gran altura y amplitud, El espacio principal se relaciona a través de las Importancia de la relación espacial entre niveles, los espacios
claros, el nivel superior se relaciona espacialmente
ESPACIALIDAD corredores que se angostan y denotan la escaleras, con otros niveles, relación visual de principales deben ser amplios y claros. Pueden ser abiertos o
con la plata baja (dobles alturas), espacio abierto
longitudinalidad del proyecto. espacios desde el ingreso. techados.
visible desde el interior.
Manejo de doble escala, vanos y recorridos para Necesidad de un manejo de doble escala por la importancia de los
Escala monumental por la solidez del conjunto, al Edificio subterráneo, escala totalmente peatonal al
ESCALA buses, e ingresos marcados con un zócalo peatonal buses y de los pasajeros (al interior y con respecto al peatón). Escala
interior se maneja un zócalo a escala humana exterior, jerarquizando el ingreso
para mantener la escala humana. monumental por la tipología del edificio.
Forma curvilínea en los laterales, superficies sólidas Forma geométrica, prisma rectangular con ligeras Es recomendable utilizar superficies transparentes y formas que le den
Forma geométrica y lineal, prisma de superficies
y opacas, con textura lineal horizontal, vanos inclinaciones que le dan dinamismo. Superficies dinamismo y movimiento al proyecto, en planta y corte. Así mismo
PLÁSTICA EXTERIOR laterales transparentes y cobertura sólida importante
hoizontales con celosías o transparencia mínima. laterales acristaladas de gran transparencia y una evitar la composición de varios volúmenes exentos, sino, unificarlos
en forma de marco.
Unificados por una cobertura plana y maciza. gran cobertura sólida con una cobertura o plataforma común.
A pesar de ser un edificio moderno en un entorno Recupera un entorno histórico cultural, no interfiere
Relación por contraste, genera un vacío entre Al ser un edificio público debería poder cumplir una labor de hito de
clásico, el proyecto forma parte del tejido urbano en la cuidad al estar bajo rasante, la marquesina
RELACIÓN CON EL ENTORNO edificios muy altos, sin embargo su forma se adopta referencia por sus dimensiones, pero en relación armoniosa con la
gracias a su longitud y emplazamiento horizontal en exterior es una forma de transición entre edificio
a flujos y circulaciones de la ciudad en sus 3 frentes. ciudad y su estructura urbana.
el terreno. altos y la gran explanada de área verde.

ASPECTO FUNCIONAL CONCLUSIONES
Nivel 1: ingreso, hall de espera, hall de andenes, Nivel -1: hall de espera,plataforma de buses,
plataforma de buses, estación de servicio, servicios Nivel -1: estacionamiento 251 vehiculos restaurantes, oficinas de transporte, servicios
comerciales, servicios de atención. generales. El proyecto se puede desarrollar entre 2 y 3 niveles. El hall de espera
debe estar en el nivel de ingreso y puse cumplir la función de hall de
Nivel 1: hall de ingreso, plataforma de buses, recibo, debe relacionarse con la plataforma de buses como zona
Nivel 2: oficinas de transporte, servicios para el Nivel -2: galería comercial, cafetería, servicios
ZONIFICACIÓN tiendas y oficinas de transporte, área de catering, principal y de mayor dimensión en el proyecto. Las oficinas pueden
personal y servicios de atención. públicos, estacionamiento de taxis.
puntos de control. estar en diferentes niveles porque es una función complementaria a la
boletería principal. La zona comercial podría estar divida en varios
niveles.
-- Nivel 2: tiendas y oficinas de transporte Nivel -3: estacionamiento 598 vehiculos y servicios
Importante plaza de acceso conectada con el hall de Los espacios se distribuyen en función a la gran
Hall de espera en relación directa con el hall de Las relaciones entre ambientes no son sólo contiguas en el mismo
ingreso que distribuye hacia las demás funciones plataforma de buses, a la cual se accede por un hall
RELACIÓN ENTRE AMBIENTES andenes y la plataforma de buses. Otra funciones nivel, sino manejan diferentes alturas y vacíos para la mejor
linealmente y en relación directa con la plataforma que se conecta con las oficinas, los servicios
distribuidas perimetralmente. comprensión y dominio del edificio por parte del usuario.
de buses. comerciales y restaurantes.
Peatonal: Circulación perimetral conectada con los Peatonal: ingreso a nivel de calle a través de la
Peatonal: llegada a un gran hall de espera,
halles de ingreso, alrededor de las oficinas y tiendas marquesina, llegada a un gran hall que distribuye a
circulación radial en torno a la plataforma de buses
comerciales. la plataforma y los servicios. Las principales circulaciones son: peatonal, de buses y de vehiculos
partidculares. Las circulaciones se dan a partir de la forma de la
Buses: recorrido relacionado con la vía pública, Buses: acceden mediante rampas desde la vía
Buses: desde la vía pública recorren radialmente la plataforma de buses, que puede ser lineal o radial. En cualquiera de
CIRCULACIÓN entra y sale de la plataforma pasando por puntos de pública y circular radialmente en los espacios de
plataforma donde se estacionan para el abordaje. los casos, un gran hall es el encargado de repartir las funciones
control. abordaje.
principales de espera y abordaje, además de los servicios
Vehículos particulartes / taxis:acceden a través de complementarios como tiendas comerciales o restaurantes.
Vehículos particulares / taxis: desde la vía pública, Vehículos particulares: desde la vía pública
la rampa que se conecta con el nivel de
atraviesan el proyecto, para dejar o recoger ingresa a las rampas hacia el sótano que tiene
estacionamiento, los taxis poseen una plataforma de
pasajeros de una plataforma y siguen su camino. conexión hacia la plaza de acceso.
espera interior.
Las principales circulaciones verticales van desde el El proyecto podrá contar con varias circulaciones verticales que
Las principales circualciones verticales están La circulación vertical principal es la que conecta el
sótano hasta el primer nivel, llegan a la plaza de conecten todos los niveles y deben estar ubicadas en los halles
CIRCULACIÓN VERTICAL ubicadas en el hall de espera, presenta 2 escaleras nivel de la calle con el hall de ingreso, existen otras
acceso. Existe una circulación interna para las principales. Además se recomienda tener circulaciones internas para
importantes y una de servicio. que conectan el estacionamiento y otros servicios.
oficinas. las funciones complementarias.

ASPECTO TECNOLÓGICO CONCLUSIONES
Modulación estructural irregular, según ejes de

Modulación radial en la plataforma y placas sin ejes Modulación estructural regular en trama de 8x8m, La estructura debe partir de una modulación estructural, regular o
ESTRUCTURA terreno. El espacio central presenta un gran pilar
directos que conformas muros curvos. columnas circulares de 32cm de diámetro. radial, según la forma del proyecto.
central de donde nacen vigas de altura variable.
Losas, columnas y vigas de hormigón armado en el Sistema tradicidional de hormigón armado y losas El hormigón armado es el mejor sistema para la contrucción de sótanos
Losas, columnas, placas y vigas de hormigón
SISTEMA CONSTRUCTIVO sótano y en núcleo, columnas de acero y muro aligeradas y vigas postensadas (mínimo de por su solidez, se puede complementar con estructuras de acero para
armado, muros de albañilería armada.
cortina de revestimiento lateral en pisos superiores. columnas en espaio central) aligerar la estructura superior.
Iluminación natural a través de fachadas vidriadas, Iluminación natural cenital hacia los sótanos,
Uso de iluminación y ventilación natural a través de
la ventilación es artificial para evitar "efecto climatización artificial, extración de monóxido.
un gran espacio central abierto. Importancia del aprovechamiento de la luz natural, mediante fachadas
invernadero" de las superficies acristaladas. Restauración de área verde para la ciudad.
vidriadas o luz cenital. Este tratamiento permite generar sensaciones
Los espacios internos generan sensación de de tranquilidad a los usuarios, así como los muros sólidos brindan
Solidez de los espacios genera sensación de Lectura clara del funcionamiento a través de las sensación de seguridad al intereior de los espacios.
tranquilidad y protección, no posee visuales al
seguridad y protección al interior mediante visuales visuales, desde el exterior y hacia el interior gracias
exterior, pero su relación espacial con la calle es
directas de todos los espacios. a la transparencia de las fachadas.
clara.
10
3. Definiciones operativas
 TERMINAL DE TRANSPORTE
El punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en

donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de
autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos servicios a los
usuarios.(Paquetes temáticos ESCALA - Ciudad: terminales
terrestres)
Según la RAE “terminal” es cada uno de los extremos de una

línea de transporte público.
El sistema de transporte es una acción conjunta de diversos

elementos: infraestructura, vehículos, usuarios, empresas, etc.
Un terminal forma parte de la infraestructura del transporte.
(Francisco Aparicio Izquierdo, Ingeniería del transporte, 2008)
Un terminal es una instalación de la infraestructura de transporte

que funciona como punto inicial y final de recorridos. Los
terminales de transporte controlan el desplazamiento de las
personas entre ciudades. Al mismo tiempo, brindan diversos
servicios comerciales a los usuarios.
 EDIFICIO PÚBLICO
Edificación pública o privada, cuya función principal es la de

prestación de servicios al público.(Reglamento Nacional de
Edificaciones)
Los edificios según su uso pueden ser públicos o privados. Un

edificio público es el perteneciente a una propiedad pública, local,
estatal. (WordPress.com)
Un edificio público es aquella construcción que pertenece a la

localidad, no necesariamente es de propiedad del Estado, si no
que brinda servicios públicos para solventar las necesidades
básicas de una población específica.
 PERCEPCIÓN ARQUITECTÓNICA
Primer conocimiento de una cosa, en este caso arquitectura, por

medio de las impresiones que comunican los sentidos. (RAE)
Para abrirnos a la percepción debemos trascender la urgencia

mundana de “las cosas que hay que hacer”. Debemos intentar
acceder a esa vida interior que revela la intensidad luminosa del
mundo. Una conciencia de nuestra existencia única y propia en
el espacio resulta crucial en el desarrollo de una conciencia de la
percepción. (Fenomenología de la arquitectura, Steven holl)
La percepción es el acto de captar informaciones a través de los
sentidos (visual, auditivo, olfativo y gustativo) que son
procesadas en el cerebro en función a conocimientos y
experiencias o al contexto y que conllevan a hacer una
interpretación de lo observado. La arquitectura capta la
inmediatez de nuestras percepciones sensoriales mediante la
luz, las texturas, los materiales y los detalles, todo ello participa
en la experiencia total de la arquitectura.
 ESCALA URBANA:
Se refiere al tamaño de un proyecto con respecto a su contexto

en la ciudad. Estimamos que un edificio es adecuado en cuando
a su ubicación en la ciudad y escala viaria cuando se evalúan las
dimensiones relativas de los elementos que dan a la calle.(Francis
Ching - Forma, Espacio y Orden)
Según el arquitecto César Portela, hay dos factores que

determinan la escala de un objeto: uno, su ubicación, el lugar en
que se sitúa, lo que se denomina escala territorial. El otro factor
es humano, de quien lo usa o simplemente lo contempla,
definiendo escala humana.
Así, se define escala urbana como las dimensiones de un

proyecto respecto a la ciudad y la relación entre ellos.
 RECORRIDO DINÁMICO
Una circulación es el hilo perceptivo que vincula los espacios del

edificio. El recorrido es uno de los conceptos fundamentales para
generar interés y calidad espacial. (Francis Ching, Forma, Espacio
y Orden)
Un recorrido dinámico es la secuencia enlazada de espacios,

utiliza el control y manejo de la luz como alternativa de
caracterización de un mundo privado interior habitable que
involucra una dimensión poco común en los edificios. (Lecciones
de arquitectura, Univ. Nac. De Colombia)
Entonces, un recorrido dinámico es aquel que además de cumplir

su función de distribuir ambientes, genera situaciones
cambiantes que enriquecen la espacialidad del proyecto y logra
distinguir lo privado de lo público.
C. PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
1. Determinación de Usuarios
a. ¿Quiénes son? ¿Cómo son? ¿Cuántos son?
¿Quiénes son?
Proceso:
1. Visita Terminal Terrestre y Terrapuerto Arequipa, 26 Abril 2013
En la visita al Terminal Terrestre de Arequipa se pudo observar que

principalmente existen 4 tipos de usuarios:
Tabla 1 – Elaboración propia
USUARIOS PERSONAL VEHICULOS OBJETOS
Pasajeros Personal Unidades de Equipaje

administrativo del transporte
Acompañante de terminal Encomiendas
pasajero Unidades de carga
Personal de apoyo
Usuario de Vehículos
encomienda particulares
Taxis
2. Texto referencial:
Alba Gordillo, “Hacia una metodología de diseño para terminales

terrestres”, UNI 1974
El autor de este proyecto de investigación identifica los principales

elementos que participan en un terminal terrestre de pasajeros, los
cuales son:
- Pasajeros de salida y de llegada o en tránsito

- Acompañante de pasajeros
- Choferes de ómnibus
- Personal del terminal
- Unidades de transporte de salida o llegada
- Equipaje de pasajeros
- Carga de salida o llegada
Además, señala que el personal del terminal es el único usuario

permanente. Entonces se deduce que existe también otra clasificación
de usuarios: temporales y permanentes.
3. CONCLUSIÓN
Los usuarios de un terminal terrestre, según su tipología son cuatro:

USUARIOS PERSONAL VEHICULOS OBJETOS
Personal Unidades de transporte:
Pasajeros Equipaje
administrativo buses
Acompañante de Personal de las Unidades de carga:
Encomiendas
pasajero oficinas de transporte camiones
Usuarios de
Personal de apoyo Vehículos particulares
encomiendas
Choferes Taxis
terramozas
Y según el tiempo que permanecen en el terminal son dos:

Permanentes
Temporales
¿Cómo son?
Personas de todas las

edades y niveles
pasajeros de económicos que viajan por
Visita Terminal Oltursa, Lima, 18 Abril 2013
salida o llegada diferentes motivos:
descanso, deporte, estudio o
trabajo.
personas que acompañan
USUARIOS
acompañante de a los pasajeros antes del
pasajeros viaje o para recibirlos a su
llegada
Visita Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
Personas que usualmente
usuarios de llegan en vehículo particular
encomiendas a dejar o recoger
encomiendas.
choferes de
hombres entre 35 y 50 años
ómnibus Entrevista Marco Chauca Valdez, Gerente General
Corattsa, Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
terramozas mujeres entre 25 y 35 años
FUENTES
PERSONAL
personal del
terminal Población económicamente INEI compendio estadístico 2011, Sistema estadístico
personal de las activa entre 25 y 50 años Arequipa
empresas
Buses de entre 12 y 15m
unidades de
de longitud y 2.5m de ancho,
transporte
de uno o 2 pisos Catálogos de Mercedes Benz y Volvo según visita a
camiones entre 5 y 7m de Terminal Oltursa, Lima 18 abril 2013
unidades de
largo y 3m de alto, carga útil
VEHICULOS carga
600kg
Automóviles de todas las
Ernst Neufert, Arte de proyectar en arquitectura,
vehículos marcas y modelos, de 2m de
“Aparcamientos garages y estaciones de servicio”, pag
particulares ancho y 4.5 de longitud 379
aproximadamente.
maletas de tamaños
Equipaje de Reglamento de equipaje de empresas de transporte según
variados, de 20 y 25kg visita Terminal terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
pasajeros
aproximadamente
OBJETOS
comúnmente cajas o
Visita oficina de encomiendas Empresa Enlaces, Javier
encomiendas paquetes de diversos Prado, Lima, 4 Mayo 2013
tamaños
¿Cuántos son?
PASAJEROS
Proceso:
1. Calculo de pasajeros según Visita Terminal Terrestre Arequipa
Tabla 4 – Elaboración propia.

HORARIOS Y RUTAS DE SALIDA: Levantamiento de información de empresas de transporte.
Terminal y Terrapuerto de Arequipa, Abril 2013
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
EMPRESAS
Llamosas
Romeliza
Cisne
Tranzela
Rey latino
Cial
Oltursa 2 2 3
Cromotex
Flores 2 2 2
Ormeño
Cruz del Sur 2
Tepsa
Santa Ursula
Transp. del Carpio
Enlaces
ExcluCiva 2
Reyna 2
Julsa 2 2 2 3
Taurobus 2 2 2
Moquegua
Andalucía
Power
Angelitos Negros
Mendivil
Transp. Aqp 2
Frael
San Cristóbal
Colca 2
Pacífico 2
Andoriña 2 2
Alas del sur
Sánchez
Huamanga
Destinos
San Martín.
Señor de los Milagros
Estrella del Sur
Transp. San Juan
Trébol
Pluma Bus 2 2 2
Carhuamayo
Puma
LEYENDA – RUTAS
Cotahuasi Juliaca Trujillo
Del levantamiento de información se sabe que Camaná Puno Tumbes
existe gran variedad de rutas y horarios a Atico Tacna Piura
Chala Moquegua Chiclayo
provincias de Arequipa, al sur y al norte del Perú,
Chivay Lima Nasca
y es entre las 15:00hrs y las 22:00hrs donde hay Ocoña Cusco Ica
más afluencia de pasajeros en tránsito. Chuquibamba Puerto Mald. Paracas
Tabla 4.1 – Elaboración propia.
HORARIOS Y RUTAS DE LLEGADA: Levantamiento de información de empresas de transporte
Terminal y Terrapuerto de Arequipa, Abril 2013
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Llamosas 2
Romeliza
Cisne
Tranzela
Rey latino
Cial 2 3 3 2
Oltursa 2
Cromotex
Flores
Ormeño
Cruz del Sur 2
Tepsa
Santa Ursula
Transp. del Carpio
Enlaces
ExcluCiva 2
Reyna 2
Julsa 2 2 2 3
Taurobus 2
Moquegua
Andalucía
Power
Angelitos Negros
Mendivil
Transp. Aqp 2
Frael
San Cristóbal
Colca 2
Pacífico 2
Andoriña 2
Alas del sur
Sánchez
Huamanga
Destinos
San Martín.
Señor de los Milagros
Estrella del Sur
Transp. San Juan
Trébol
Pluma Bus 2 2
Carhuamayo
Puma
La recopilación de datos de horarios y rutas de llegada, da como resultado

una hora pico distinta a la de llegada, siendo las 5:00hras y las 8:00hrs las
horas con mayor cantidad de gente.
Se necesita cruzar la información de número de viajes por hora de salida

y llegada para obtener una hora punta con el máximo de pasajeros
posibles. (Ver Gráfico B)
Gráfico B: interpretación de Tabla 4 y 4.1
Elaboración propia
 El cálculo máximo de pasajeros se hará en base a la hora punta. Según el

gráfico, es a las 20:00hrs cuando hay salida de 28 buses y llegada de 6
buses, que da un total de 34 buses.
 La cantidad de personas por bus varía entre 43 y 60 personas 19
34 buses x 50 pasajeros = 1700 pasajeros
2. Estimación de pasajeros según nuevo proyecto de la

Municipalidad Provincial de Arequipa
Debido a la demanda de infraestructura de transporte terrestre y a la

proyección de crecimiento poblacional estimada por el INEI20 para
Arequipa, la Municipalidad provincial de Arequipa planteó un nuevo
proyecto de terminal terrestre interprovincial en la zona norte, además de
los dos ya existentes proyectado para 3000 pasajeros diarios21.
19
Entrevista a diferentes módulos de información de las oficinas de transporte, Terrapuerto Arequipa, 27
Abril 2013
20
Ver página 6, Justificación del lugar.
21
http://www.muniarequipa.gob.pe
3. Cálculo de pasajeros en comparación con proyectos referenciales
Tabla 5 - Elaboración propia

Terminal Terminal Estación de Terminal de
de Huelva de Osijek Pamplona Arequipa
Población 148 568 114 616 197 604 868 40822
Pasajeros al día 23 1400 960 1680 4104

Número de
terminales24
2 1 2 3
Ratio 53.06 119.3 39.2
70.52
4. Conclusión
La cantidad de pasajeros al día, se obtiene a partir de un porcentaje de

importancia según 3 fuentes de información:
1700 3000 4104

2626
50% 25% 25%
 Es necesario considerar que el total de pasajeros ocupa los espacios

en porcentajes diferentes, tentativamente25:
HALL DE INGRESO 10%

TAQUILLAS 18%
EQUIPAJES 9%
SALAS DE ESPERA 26%
SERVICIOS HIGIÉNICOS 5%
LOCALES COMERCIALES 8%
ANDENES 4%
22
INEI, Compendio Estadístico 2011, Sistema estadístico regional Arequipa
23
Análisis de proyectos Referenciales. Láminas 101-118 Calculo estimado de número máximo de pasajeros
según el número de total de buses.
24
Google Maps 2013
25
Enciclopedia de Arquitectura Plazola, Volumen 2. Pag 19
ACOMPAÑANTE DE PASAJERO
Tras la visita al Terminal Terrestre y Terrapuerto de Arequipa, se aproxima

la cantidad de acompañantes por persona.
Debido a una costumbre de recoger o despedir al viajero, se da la

proporción:
1 acompañantes por cada pasajero
2626 pasajeros = 2626 acompañantes
 No se puede determinar el número de acompañantes por persona en

los proyectos referenciales extranjeros. La única forma de obtener la
información es una visita, de tal manera que se tomará en cuenta la
proporción real obtenida anteriormente.
PERSONAL ADMINISTRATIVO
Proceso:
1. Visita al Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
La administración del Terminal y Terrapuerto de Arequipa está a cargo de

una empresa privada, CORATTSA26 y para su funcionamiento se divide en
distintas áreas:
Tabla 6– Elaboración propia
Àrea administrativa # de personas
Gerencia general 1
Dirección de estrategias de gestión 3
Áreas:
Comunicaciones 2
Tráfico 4
Estadística 2
Control y vigilancia 10
Supervisión 3
Contabilidad y finanzas 3
secretarias 4
TOTAL 32
26
Entrevista Marco Chauca Valdez, Gerente General Corattsa, Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
2. Comparación por número de oficinas con proyectos referenciales
El área de cada oficina está entre 20m2 y 25m2. Según el Reglamento

Nacional de Edificaciones, se debe considerar 9.5m2 por personas en una
edificación de oficinas, por lo tanto hay un máximo de 2 personas por
oficina:
Tabla
Estación de Terminal de Estación de 7 –
buses Huelva buses Osijek buses Pamplona
# de oficinas 12 8 15
# de personas 24 16 30
Elaboración Propia 27
Promedio: 23.3 personas
3. Conclusión
70% 30%
GRAFICO C: Elaboración propia en base a proceso de análisis
PERSONAL DE LAS OFICINAS DE TRANSPORTE
Actualmente existen aproximadamente 41 empresas de transporte en

funcionamiento en la ciudad de Arequipa, cada empresa posee un módulo
en el que trabajan de forma permanente en promedio 5 personas. 28
41 empresas x 5= 205 trabajadores*
*Máximo considerando que no todas las empresas tengan oficina propia en el terminal
27
Análisis de proyectos referenciales Láminas 101-118
28
Visita Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril 2013
PERSONAL DE APOYO
El personal de servicio se encarga de darle mantenimiento y limpiar la

infraestructura del terminal. Se calcula de acuerdo al espacio que debe ser
limpiado, pero además depende de la gestión de la empresa a cargos. Por
ser un edificio público y contar con gran movimiento durante el día, la
limpieza es a diario y se divide por sectores.
Oficinas 5 personas
Circulaciones principales y exteriores 10 personas
Servicios higiénicos públicos 5 personas
Seguridad 10 personas
TOTAL 30 personas

Según visita a Terminal Terrestre Arequipa
VEHICULOS PARTICULARES
Según el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma A070, el número

mínimo de estacionamientos para habilitaciones comerciales es el siguiente:
PARA PERSONAL 1 estacionamiento cada 10 personas

PARA PÚBLICO 1 estacionamiento cada 10 personas
Teniendo en cuenta el cálculo de pasajeros y personal administrativo

obtenido del análisis y comparación de proyecto referenciales, el número de
espacios de estacionamiento será:
2626 pasajeros = 263 estacionamientos

30 + 205 personal administrativo= 24 estacionamientos
Además debe existir 1 estacionamiento para discapacitados cada 50

estacionamientos29.
287 est. / 50 = 6 est. Para discapacitados
TOTAL= 298 estacionamientos
29
Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma A.070
BUSES
Si se tiene en cuenta la Tablas 4 y 4.1 – levantamiento de información,

sumando los buses de cada empresa, se puede saber que existen
aproximadamente 34 buses en hora punta, en plataformas de embarque y
desembarque. Además, se va a tener en cuenta espacios para
estacionamiento operacional que incluye zona de limpieza, de
mantenimiento y retén de buses para inspecciones de seguridad.

Según análisis de proyectos referenciales
TAXIS
Tabla 10 – Comparación de espacios para taxis en referentes30

Terminal terrestre Estación de Terminal de Estación de buses
Arequipa buses Huelva buses Osijek Pamplona
Existe una vía
6 espacios para Existe un área de Área de maniobras
específica para
taxis abordaje exclusiva para taxis
taxis
Se van a considerar 5 espacios para taxis, sabiendo que no son

espacios propios de la tipología, pero son necesarios para el
desenvolvimiento de actividades en el terminal. Más importante que
los espacios de estacionamiento es considerar un área de maniobras
que no interrumpa la circulación de vehículos privados.
EQUIPAJE
El número de equipajes es proporcional al número de pasajeros. No

se puede determinar un número exacto, varía de acuerdo al destino,
las horas de viaje y el reglamento de cada empresa de transporte.
30
Análisis de proyectos referenciales. Láminas 101-118
ENCOMIENDAS
Tras una visita al depósito de encomiendas de la empresa “Enlaces”

en Lima, se observa que el peso de una encomienda promedio es
15kg y se sabe que se usan camiones de 600kg de carga útil.
Así se tiene un aproximado de 40 paquetes por camión, con 3
horarios de viaje hacia Arequipa:
40 encomiendas x 3 = 120 encomiendas al día
b. Conclusión: cuadro resumen de usuarios
características cantidad
personas de todas las edades y

pasajeros niveles socioeconómicos
2626 al día
Usuarios
personas que acompañan a los

acompañante de
pasajeros, de todas las edades y 2626 al día
pasajero nivele socioeconómicos
personas que usualmente llegan en

usuarios de encomiendas vehículo particular a dejar o recoger --
encomiendas
población económicamente activa,
personal administrativo entre 25 y 50 años
30 personas
personal de oficinas de población económicamente activa,

205 personas
tranporte entre 25 y 50 años
Personal
población económicamente activa,

personal de apoyo entre 25 y 50 años
30 personas
choferes hombres entre 35 y 50 años --
terramozas mujeres entre 25 y 35 años --
vehiculos entre 12 y 15m de longitud y

buses 2.5m de ancho, de uno o 2 pisos
34 circulando al día
vehículos
camiones entre 5 y 7m de largo y 3m

camiones de alto, carga útil 600kg.
20 circulando al día
vehiculos particulares automóviles en general 314 max.
taxis transporte público autorizado 5 espacios
maletas de tamaños variados, de 20 y

equipaje --
objetos
25kg aproximadamente
comúnmente cajas o paquetes de

encomiendas diversos tamaños
120 al dia
Tabla 11 – Resumen de Usuarios

2. Determinación de Ambientes
LEYENDA
31
a. Las necesidades y actividades de los usuarios necesidades
actividades
ambientes
31
Levantamiento de información.
Visita terminal Terrestre Arequipa, 26 abril 2013
b. Investigación de las necesidades actuales de la zona
Actualmente en Arequipa existe gran cantidad de hospedajes,

entre hoteles, hostels tipo “backpackers” y hostales, sin embargo,
la mayoría se encuentra concentrada en el centro de la ciudad.
Recuperado Google Maps Abril 2015

El proyecto está ubicado en la zona norte de la ciudad por lo cual
los potenciales usuarios del terminal, en caso deseen
hospedarse, tendrían que realizar largos recorridos.
Considerando que el promedio de estancia de una persona es
1.6 días32 y analizando la experiencia de los viajeros (turistas y
personas que viajan por motivos laborales), sería idónea la
existencia de un hospedaje en la zona y que esté conectado
funcionalmente con el terminal.
Debido a la demanda de alojamiento en la zona por el ya

mencionado crecimiento de la ciudad y el turismo; y según la
normativa de hospedajes33, se planteará un hotel de tres estrellas
con 20 habitaciones.
CLASIFICACIÓN DE HOSPEDAJES
32
Mincetur 2013. Recopilación de información estadística
33
Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma A.030. Cap I
c. Cuadro de Listado de ambientes
Tabla 10- Cuadro comparativo de referentes y selección de ambientes

Elaboración propia
Pamplona
Arequipa
ESCALA
Huelva
Paquetes temáticos ESCALA,
Activ.
Necesidades y actividades Visita terminal terrestre Arequipa, Abril 2013 Terminal de buses en Pamplona, España Estación de buses en Huelva, España LISTADO DE AMBIENTES CRITERIOS DE SELECCIÓN DE AMBIENTES
terminales de transporte
ACCESO ACCESO ACCESO ACCESO ACCESO ACCESO

plaza de acceso peatonal plaza de acceso peatonal plaza de acceso peatonal plaza de acceso peatonal plaza de acceso peatonal x x x x espacio que se repite en la mayoría de referentes por la relación de la tipología con la accesibilodad peatonal.
estacionamiento público estacionamiento público estacionamiento público estacionamiento público estacionamiento público x x x x x el espacio se repite en todos los referentes, es importante para el funcionamiento de la tipología de transporte
paradero de autobuses urbanos paradero de autobuses urbanos paradero de autobuses urbanos paradero de autobuses urbanos x x x el sistema de paraderos para transporte público y taxis es necesario para cumplir el criterio de accesibilidad desde
varios puntos de la ciudad, se repiten en la mayoría de referentes estudiados
paradero de taxis paradero de taxis paradero de taxis paradero de taxis paradero de taxis x x x x
ÁREA PÙBLICA ÁREA PÙBLICA ÁREA PÙBLICA ÁREA PÙBLICA ÁREA PÙBLICA ÁREA PÚBLICA
hall de ingreso hall de ingreso hall de ingreso hall de ingreso hall de ingreso hall de ingreso x x x x x ambiente propio de la tipología que se repite en todos los referentes por su importancia
módulo de información general módulo de información general módulo de información general módulo de información general x x x
necesidad de información para orientar al usuario teniendo en cuenta la diversidad de funciones
servicio de atención al cliente servicio de atención al cliente servicio de atención al cliente servicio de atención al cliente x x x
taquillas taquillas taquillas taquillas taquillas taquillas x x x x x
eferentes por ser necesario y propio de la tipología. Puesto que la venta de bolestos y el transporte de equipaje forman pa
entrega y recibo de equipajes entrega y recibo de equipajes entrega y recibo de equipajes entrega y recibo de equipajes entrega y recibo de equipajes entrega y recibo de equipajes x x x x x
hall de espera hall de espera hall de espera hall de espera hall de espera hall de espera x x x x x espacio repetitivo para el correcto funcionamiento y comfort de los ususarios en el proceso de viaje
servicios higiénicos públicos servicios higiénicos públicos servicios higiénicos públicos servicios higiénicos públicos servicios higiénicos públicos servicios higiénicos públicos x x x x x se deben cubrir las necesidades fisiológicas de los usuarios
ÀREA COMERCIAL ÀREA COMERCIAL ÀREA COMERCIAL ÀREA COMERCIAL ÀREA COMERCIAL ÀREA COMERCIAL
locales comerciales locales comerciales locales comerciales locales comerciales locales comerciales locales comerciales x x x x x ambientes repetitvos por la necesidad de actividades comerciales complementarias a la tipología de transporte
farmacias farmacias x
venta de souvenirs venta de souvenirs x
espacios comerciales comunes en la ciudad, derivan de costumbres observadas en la visita al actual terminal
cabinas de internet/copias cabinas de internet/copias x
venta de comida al paso venta de comida al paso venta de comida al paso x
restaurantes restaurantes restaurantes restaurantes restaurantes x x x x ambientes repetitvos por la necesidad de actividades comerciales complementarias a la tipología de transporte teniendo
en cuenta el tiempo de permanencia de los usuarios en el edificio
cafetería cafetería cafetería cafetería cafetería x x x x
servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos x x x x x responde a necesidad fisiológicas de los usuarios
ÀREA DE ABORDAJE ÀREA DE ABORDAJE ÀREA DE ABORDAJE ÀREA DE ABORDAJE ÀREA DE ABORDAJE ÀREA DE ABORDAJE
salas de embarque y desembarque salas de embarque y desembarque salas de embarque y desembarque salas de embarque y desembarque salas de embarque y desembarque salas de embarque y desembarque x x x x x espacios que se repiten en todos los referentes por su importancia en el funcionamiento de la tipología y el dominio
espacial de los pasajeros
andenes andenes andenes andenes andenes andenes x x x x x
zona de mirador zona de mirador x deriva de la costumbreen la ciudad de recibir y despedir al viajero
AREA OPERACIONAL AREA OPERACIONAL AREA OPERACIONAL AREA OPERACIONAL AREA OPERACIONAL AREA OPERACIONAL
control de entrada y salida de autobuses control de entrada y salida de autobuses control de entrada y salida de autobuses control de entrada y salida de autobuses control de entrada y salida de autobuses x x x x necesidad de seguridad y control de las unidades en el terminal
plataformas de autobuses plataformas de autobuses plataformas de autobuses plataformas de autobuses plataformas de autobuses plataformas de autobuses x x x x x espacio más importante para los buses y su funcionamiento, repetitivo en todos los referentes
estacionamiento operacional estacionamiento operacional estacionamiento operacional estacionamiento operacional estacionamiento operacional estacionamiento operacional x x x x x espacio que se repite en la mayoría de referentes por la necesidad de concetración de buses
patio de maniobras patio de maniobras patio de maniobras patio de maniobras patio de maniobras patio de maniobras x x x x x espacio primordial y necesario para el movimiento de buses, repetitivo en todos los referentes
servicios servicios servicios servicios servicios servicios

oficina de mantenimiento oficina de mantenimiento oficina de mantenimiento x x
estac, para buses fuera de servicio estacionamiento para buses fuera de servicio x
estacionamiento para reparación estacionamiento para reparación estacionamiento para reparación estacionamiento para reparación estacionamiento para reparación x x x x
aunque ninguno de los ambientes son repetitivos en su totalidad en los referentes, se destaca la importancia de su
taller de afinación de motor taller de afinación de motor taller de afinación de motor y suspensión x x exsitencia en el terminal para que se puedan desarrollar todas las funciones correctamente y además cumpla con los
requisitos de demanda de la ciudad. Los servicios para buses no existen en el área, por lo tanto el terminal debe
taller eléctrico taller eléctrico x automantenerse.
taller de pintura taller de pintura x

lavado, engrasado y cambio de aceite lavado, engrasado y cambio de aceite lavado, engrasado lavado, engrasado y cambio de aceite lavado, engrasado y cambio de aceite x x x x
almacén de equipos y herramientas almacén de equipos y herramientas almacén de equipos y herramientas almacén de equipos y herramientas x x x
estación de combustible estación de combustible estación de combustible x x

servicios higiénicos y vestidores servicios higiénicos y vestidores servicios higiénicos y vestidores servicios higiénicos y vestidores x x x x x se deben cubrir las necesidades fisiológicas de los usuarios
depósitos depósitos depósitos depósitos x x x espacio necesario por la existencia de materiales y equipos que no son usados constantemente
AREA DE ENCOMIENDAS AREA DE ENCOMIENDAS AREA DE ENCOMIENDAS AREA DE ENCOMIENDAS AREA DE ENCOMIENDAS AREA DE ENCOMIENDAS
recepción recepción recepción recepción x x x esapcio necesario para la atención de clientes, repetitivo en la mayoría de referentes
depósitos depósitos depósitos depósitos x x x espacios repetitivos que se necesitan para el transporte de encomiendas y paquetes y para su almacenamiento en un
tiempo de espera de recojo o salida
plataforma de carga y descarga plataforma de carga y descarga plataforma de carga y descarga plataforma de carga y descarga plataforma de carga y descarga plataforma de carga y descarga x x x x x
AREA ADMINISTRATIVA AREA ADMINISTRATIVA AREA ADMINISTRATIVA AREA ADMINISTRATIVA AREA ADMINISTRATIVA AREA ADMINISTRATIVA
estacionamiento para personal administrativo estacionamiento para personal administrativo estacionamiento para personal administrativo estacionamiento para personal administrativo estacionamiento para personal administrativo estacionamiento para personal administrativo x x x x x ususarios permanentes necesitan espacios de estacionmiento, repetitivo en todos los referentes
control de personal control de personal control de personal control de personal control de personal control de personal x x x x x necesidad de seguridad y control de personal del terminal
recepción recepción recepción recepción recepción recepción x x x x x

área pública de la zona administrativa necesaria para su funcionamiento, repetitiva en todos los referentes
sala de espera sala de espera sala de espera sala de espera sala de espera x x x x
secretaria secretaria x necesidad de asistentes y secretarias, deriva de la observación de funcionamiento de las oficinas de esta tipología
oficinas oficinas oficinas oficinas oficinas oficinas

Gerencia Gerencia Gerencia Gerencia Gerencia Gerencia x x x x x
Servicios y personal Servicios y personal Servicios y personal Servicios y personal Servicios y personal Servicios y personal x x x x x
Tránsito Tránsito x x estas oficinas conforman las áreas en las que está dividida actualmente una empresa de encargada del manejo de
oficinas de transporte, por tanto son necesarias para el funcionamiento de l área administrativa privada. Alguas son
Contabilidad Contabilidad Contabilidad Contabilidad x x x repetitivas en los proyectos referenciales o textos, pero la mayoría han sido obtenidas de la visita al actual terminal de
la ciudad.
Envíos y equipaje Envíos y equipaje Envíos y equipaje Envíos y equipaje x x x
Seguridad Seguridad Seguridad Seguridad x x x
Estadísticas Estadísticas x
empresas de transporte empresas de transporte empresas de transporte empresas de transporte empresas de transporte empresas de transporte
recepción recepción recepción recepción x x x
sala de espera sala de espera sala de espera sala de espera x x x

el funcionamiento del transporte en la ciudad funciona con varias empresas que deben poseer una oficina
gerencia gerencia gerencia gerencia gerencia gerencia x x x x x independiente en el terminal, con adminsitración propia y funcionamiento separado de la admisnitración general.
oficinas admnistrativas oficinas admnistrativas oficinas admnistrativas oficinas admnistrativas oficinas admnistrativas oficinas admnistrativas x x x x x
archivos archivos archivos archivos x x x
sala de juntas sala de juntas sala de juntas sala de juntas sala de juntas x x x x
servicios higienicos servicios higienicos servicios higienicos servicios higienicos servicios higienicos servicios higienicos x x x x x se deben cubrir las necesidades fisiológicas de los usuarios
kitchenet kitchenet x x x espacios necesarios por el tiempo de permanencia del personal en su lugar de trabajo, responde a necesidades
fisiológicas de los usuarios
comedor comedor comedor comedor comedor x x x x
sala da reuniones sala da reuniones sala da reuniones sala da reuniones sala de reuniones x x x x espacio necesarios para cubrir las necesidades del áre administrativa según referentes
tópico tópico x x necesidad del espacio en caso de emergencias aunque no se repita en todos los referentes
AREA DEL PERSONAL AREA DEL PERSONAL AREA DEL PERSONAL AREA DEL PERSONAL AREA DEL PERSONAL AREA DEL PERSONAL
control de personal control de personal control de personal control de personal control de personal control de personal x x x x x necesidad de serguridad respecto al ingreso de personal al terminal
vestidores vestidores vestidores vestidores vestidores vestidores x x x x x ambiente repetitio por la necesidad del espacio para el personal
dormitorios para choferes dormitorios para choferes x derivan únicamente de una necesidad para loa choferes, se debe incluir aunque no estén en todos los referentes
analizados
sala de estar sala de estar sala de estar x x
servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos servicios higiénicos x x x x x se deben cubrir las necesidades fisiológicas de los usuarios
kitchenet kitchenet x espacios necesarios por el tiempo de permanencia del personal en su lugar de trabajo, responde a necesidades
fisiológicas de los usuarios
comedor comedor comedor x x
SERVICIOS GENERALES SERVICIOS GENERALES SERVICIOS GENERALES SERVICIOS GENERALES SERVICIOS GENERALES SERVICIOS GENERALES
cuarto de vigilancia y control cuarto de vigilancia y control cuarto de vigilancia y control cuarto de vigilancia y control cuarto de vigilancia y control cuarto de vigilancia y control x x x x x ambiente necesario por la concentración de personas, repetitivo en los referentes
cuarto de mantenimiento cuarto de mantenimiento cuarto de mantenimiento cuarto de mantenimiento cuarto de mantenimiento cuarto de mantenimiento x x x x x ambiente repetitivo por la necesidad de mantenimiento y limpieza de una edificación
cuarto de máquinas cuarto de máquinas cuarto de máquinas cuarto de máquinas x x x

necesidad de los edificios de contar con servicios básicos de agua y electricidad para su funcionamiento, para lo cual se
subestación eléctrica subestación eléctrica subestación eléctrica x x requieren espacios de servicio
cisterna cisterna cisterna x x
depósitos de basura depósitos de basura depósitos de basura depósitos de basura depósitos de basura x x x x esapcio necesario por la cantidad de desechos diarios que genera la tipología
28
3. Determinación de Aspectos cuantitativos y cualitativos.
a. Determinación de 5 ambientes propios
Analizando diferentes proyectos referenciales, se concluye que cada país

satisface necesidades de transporte según su cultura, costumbres,
demanda y densidad poblacional. Sin embargo existen espacios comunes
propios de cada tipología. Los principales 5 de un terminal terrestre son:
1. Plataforma de buses
Repetitivo en todos los referentes porque el proyecto depende de
este espacio para cumplir sus objetivos funcionales. Los autobuses
son el usuario básico para la cumplir la necesidad de transporte.
2. Área de maniobras
Para el desplazamiento de los autobuses se debe prestar especial
atención al ensanchamiento de curvas y rotondas de giro.
3. Hall de embarque
El espacio previo al embarque en los buses, es repetitivo en los
referentes porque permite reunir, organizar a los pasajeros y facilitar
el abordaje.
4. Hall de ingreso
Es un espacio importante en cuanto logra distribuir los espacios a
partir de él y es necesario para el dominio visual y claro entendimiento
del espacio total como un requisito por ser un edificio público con gran
movimiento de personas.
5. Hall de espera
Las rutas y los horarios demandan de tiempos de espera dentro del
terminal que se complementan con espacios comerciales. Es un
espacio auxiliar a las actividades operacionales.
b. Análisis de cada ambiente.
VER LÁMINAS 122-141

PLATAFORMA DE AUTOBUSES
ESTACIÓN DE AUTOBUSES - HUELVA AMBIENTES REFERENCIALES
LÁMINA 122 1
Espacialidad
SE LEE COMO UN ESPACIO

Proyecto: Estación de buses de Pamplona
HORIZONTAL, AL PARECER BAJO,
Ubicación: Pamplona, España POR LAS PROPORCIONES RESPECTO
A LA SUPERFICIE. LA AMPLITUD DEL
Arquitecto: ACTX ARQUITECTOS ESPACIO SE DEBE AL USO MÍNIMO DE
Año: 2007 COLUMNAS MODULANDO EL ÁREA
PRINCIPAL.
COMUNICACIÓN ESPACIAL EN TODO

EL PERÍMETRO DE LA PLATAFORMA.
Composición en planta Escala
DISPOSICIÓN RADIAL DE 28 http://www.ondiseno.com
ESPACIOS PARA BUSES.
EJES QUE PARTEN DE UN PLÁSTICA
EJE CENTRAL ESTÁTICO.
LA FORMA RADIAL DE LA PLANTA SE REFLEJA EN LA
COBERTURA Y LO CONVIERTE EN UN ESPACIO DE
GEOMETRÍA PURA, CON LA ESTRCTURA EXPUESTA Y
CLARA. LECTURA DE ESPACIO SUBTERRÁNEO PERO
AMPLIO QUE NO APLASTA AL USUARIO.
www.20minutos.es
3
SUPERFICIES
PROPORCIÓN ALTO
Y DIÁMETRO: 1/7
DIFERENCIA DE 3 TEXTURAS:
Corte MANEJO DE ESCALA HUMANA

EN RELACIÓN A LA ESCALA DE 1. OPACA Y CLARA EN EL PISO
LOS BUSES 2. SATINADA Y OSCURA EN LAS DÁRSENAS
PARA LOS BUSES
3. RUGOSA Y LINEAL EN LA ESTRUCTURA
1 2
Y COBERTURA.
MANEJO DE ESCALA HUMANA CONCEPTO METÁFORA

CON DESNIVELES EN LA
COBERTURA, A PESAR DE QUE
PRINCIPALMENTE ALBERGA EN PAMPLONA, LA ESTACIÓN LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL
BUSES. DE AUTOBUSES CONSTITUYE
UN IMPORTANTE HITO DE EDIFICIO LA CONFORMAN VIGAS
REFERENCIA, LUGAR DE CITA
PRETENSADAS DISTRIBUIDAS
Y ENCUENTRO, ASÍ COMO
ESPACIO FÍSICO DONDE LA RADIALMENTE, CON LA FORMA
RELACIÓN DE LA CIUDAD CON
NAVARRA Y CON LOS DE UN PARAGUAS QUE SE
TERRITORIOS LIMÍTROFES El proyecto integra una infraestructura destinada a transporte
público en un entorno histórico en el centro de la ciudad. SOSTIENE DE UNA COLUMNA
ADQUIERE SU MÁXIMA
EXPRESIÓN. CENTRAL.
LÁMINA 123 1
USUARIOS FUNCIONAMIENTO DURANTE LAS 24 HORAS DEL DÍA

POR LA DIVERSIDAD DE RUTAS Y 20 EMPRESAS DE SE ACCEDE POR ESCALERAS
TRNAPSORTE EN FUNCIONAMIENTO. MECÁNICAS, FIJAS Y
ASCENSORES. CUENTA CON DOS
PASAJEROS LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE ESTE ESPACIO ES EL RAMPAS DE CUATRO CARRILES DE
Ingresan desde un EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS ACCESO PARA AUTOBUSES, Y DOS
hall de embarque RAMPAS DE CUATRO CARRILES
RAMPAS PARA VEHÍCULOS
ACTIVIDADES
PRIVADOS
CHOFERES
Se movilizan
desde las
oficinas de
transporte
BUSES
Son el principal RELACIÓN DIRECTA DE LA
usuario de esta PLATAFORMA DE BUSES CON LA
zona
ESTRUCTURA VIAL, DEBE SER
EQUIPAJE ACCESIBLE. EN ESTE CASO ES

POR RAMPAS QUE INGRESA AL
SEGUDNO SÓTANO.
www.viajejet.com
ORGANIGRAMA AREA= 256m2

FLUJO PEATONAL
FLUJO DE BUSES
RELACIÓN CON AMBIENTES PRÓXIMOS
RELACIÓN CON AMBIENTES PRÓXIMOS
ESTACIONAMIENTO
RESTAURANTES OPERACIONAL
HALL DE INGRESO PLATAFORMA DE BUSES 26m
ZONA DE ESPERA EL PERIMETRO FUNCIONA COMO HALL DE EMBARQUE
FUNCIONAMIENTO
OFICINAS DE DURANTE LAS 24 HORAS
SERVICIOS
TRANSPORTE DEL DÍA POR LA
DIVERSIDAD DE RUTAS
FLUJOGRAMA Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva del arquitecto. Y 20 EMPRESAS DE
TRNAPSORTE EN
FUNCIONAMIENTO.
AUTOBUSES VÍA PÚBLICA ESTACIÓN DE PLATAFORMA DE BUSES ESTACIONAMIENTO

SERVICIO
TAQUILLAS
ESPACIO CONTIGUO A LA PLATAFORMA
LÁMINA 124 1
VIGAS PRETENSADAS
EL SISTEMA ES PRINCIPALMENTE DE
HORMIGÓN ARMADO, COLUMNAS Y
VIGAS (APORTICADO) Y LOSAS
ALIGERADAS.
NO POSEE UNA MODULACIÓN REGULAR

ADEMÁS DE LA DISPOSICÓN RADIAL DE
PILAR CONLUMNAS CENTRALES.
CENTRAL
LOS DEMÁS SECTORES ESTÁN

CONSTRUIDOS EN SISTEMA
ESTRUCTURA
www.teinteresa.es
APORTICADO DE HORMIGÓN ARMADO.
ESTÁ CONSTRUIDA EN HORMIGÓN POSTENSADO. CON VIGAS

RADIALES PRE TENSADAS DE SECCIÓN Y ALTURA VARIABLE QUE
PARTEN DE UN PILAR CENTRAL HASTA UNA VIGA DE DIRECTRIZ
CIRCULAR QUE SE APOYA EN LOS SOPORTES PERIMETRALES. 26m
ASPECTOS TECNOLÓGICOS: AMBIENTALES
www.burbuja.info
USO FÍSICO VENTILACIÓN
EL GRUPO GEA 21 HA REALIZADO LABORES DE RECUPERACIÓN LA VENTILACIÓN EN UNA CONSTRUCCIÓN

DEL ENTRONO DE 30.000 METROS CUADRADOS DE ZONA VERDE BAJO RASANTE ES COMÚNMENTE ARTIFICIAL,
DEL GLACIS DE LA CIUDADELA Y LA URBANIZACIÓN EXTERIOR LA EN ESTE CASO SE COMPLEMENTA CON
CONSECUCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CERTIFICADOS EN EXTRACTORES DE MONÓXIDO POR EL
GESTIÓN DE LA CALIDAD ISO 9001:2000 Y GESTIÓN MOVIMIENTO DE BUSES Y VEHICULOS EN ESE
MEDIOAMBIENTAL UNE-EN ISO 14001:2004 AVALAN ESTA NIVEL.
POLÍTICA DE CALIDAD.
USO PSICOLÓGICO
ILUMINACIÓN
EL ESPACIO
EL CORRECTO USO DE LA ILUMINCIÓN ARTIFICIAL, NO
PROPIO
DIRECTA Y SECTORIZADA, COMPLETA EL SENTIDO SATISFACE
TIPOLÓGICO DEL ESPACIO, DE SER UN ESPACIO DE PASO NECESIDADES
Y DE TRANSICIONES, ACOMPAÑA EL MOVIMIENTO DE LOS INMATERIALES
PASAJEROS Y LOS BUSES. A LA VEZ CLIMATIZA UN DE
ESPACIO SUBTERRÁNEO. PROTECCIÓN Y
SEGURIDAD A
LOS VIAJEROS.
www.teinteresa.es
LÁMINA 125 1
ASPECTOS CUALITATIVOS ASPECTOS CUANTITATIVOS
ILUMINACIÒN PARA LAS DIMENSIONES DE UNA PLATAFORMA DISPOSICIÒN DE ANDENES:

DE AUTOBUSES SE DEBE TENER EN CUENTA EL
RADIO DE GIRO DE LOS BUSES:
ILUMINACIÓN
ARTIFICIAL
HASTA 500LX EN
5 METROS DE
ALTURA, CON
FLUORESENCETE
COMPACTOS O
DOBLES.
CONDICIONES ESPECIALES
DEBE EXISITIR UN ESPACIO TECHADO PARA

EL ESPACIO PREVIO DE HALL DE PASAJEROS. ESPACIOS PARA AUTOBUSES Y DISTRIBUCIÓN RADIAL PARADA DE AUTOBÙS
LA DISTRIBUCIÓN PUEDE SER LINEAL O

RADIAL SENGÚN ÁNGULO DE 30°, 45°, 60° Y
90°C
SE DEBE RESPETAR CADA ESPACIO DE

ESTACIONAMIENTO
LOS PISOS SON COMUNMENTE DE ASFALTO Y

DEBE EXISTIR LA MENOR CANTIDAD DE
CERRAMIENTO PARA TEMAS DE FUENTE: Ernst Neufert, El arte de proyectar en arquitectura, pag 374, estaciones de autobuses
CONTAMINACIÓN DE UN ESPACIO CERRADO.

FUENTE: Enciclopedia de arquitectura Plazola.
30° 45° 60° 90° EN LAS PLATAFORMAS
EQUIPAMIENTO
DENTADAS LOS TECHOS
Anchura 8.00 5.65 4.60 4.00 DEBERÍAN TENER UNA
ALTURA MINIMA DE 4.00m.
EL EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO Profundidad 18.50 24.50 30.50 36.50
EN LAS PLATAFORMAS DE
NECESARIO ES DE SEÑALIZACIÓN DE ANDÉN, CUANDO HAYA
Longitud 8.80 11.00 12.50 12.80
HORARIOS, RUTAS Y SALIDAS COLUMNAS, ÉSTAS DEBEN
ESTAR SITUADAS A 1.20m
PRÓXIMAS, TAMBIÉN RELOJES PARA Área neta 148.00 138.40 140.30 146.00
DEL BORDE.
FACILITAR A LOS PASAJEROS EL
ABORDAJE. Paquetes Temáticos ESCALA, terminales de Transporte.
ÁREA DE MANIOBRAS
LÁMINA 126 2
VISTA AÉREA: www.aasarchitecture.com PLÁSTICA

Proyecto: Terminal de buses Osijek
Ubicación: Osijek, Croacia EL AREA DE MANIOBRAS
Arquitectos: Predrag Rechner- arqto. y NO ES TECHADA Y SE
Bruno Rechner, arqto UBICA DE FORMA
Año: 2011 PARALELA AL EDIFICIO,
EN CONJUNTO CON LA
Composición en planta PLATAFORMA DE BUSES
ESTA ZONA OCUPA EN
GRAN PARTE LA
Espacialidad
SUPERFICIE DEL
TERRENO.
LA ESTÁ CONTENIDA POR EL MURO
SE COMUNICA Y FORMA
PARTE DE LA PERIMETRAL DEL PROYECTO, NO ES
ESTRUCTURA VIAL DEL UN ESPACIO, MÀS BIEN ES UNA
LUGAR PARA
ASEGURAR LA CIRCULACIÒN
ACCESIBILIDAD DE LOS
BUSES AL TERMINAL.
SUPERFICIES
TIENE FORMA
IRREGULAR Y NO
POSEE EJE DE EL PISO ES LA ÙNICA SUPERFICIE DEL
SIMETRÌA. “ESPACIO”, ES ASFALTO OSCURO Y
Corte ÀSPERO.
EL EDIFICIO LE DA UN BORDE QUE ES
EL AREA DE MANIOBRAS SE VIDRIADO E ILUMINADO, CON
UBICA DE FORMA PARALELA AL AREA NO TECHADA
EDIFICIO, EN CONJUNTO CON LA TRANSPARENCIAS QUE PERMITEN
PLATAFORMA DE BUSES VISUALIZAR EL INTERIOR.
CONCEPTO METÁFORA
UN ÀREA DE MANIOBRAS NO SE
DISEÑA EN BASE A UN CONCEPTO NO APLICA
FORMAL, MÀS BIEN DEPENDE DE LOS
RADIOS DE GIRO DE LOS BUSES, ES
UN ÀREA NETAMENTE FUNCIONAL.
ÁREA DE MANIOBRAS
LÁMINA 127 2
USUARIOS NECESIDADES
BUSES • CONTAR CON UN ÁREA

Son el principal SUFICIENTE PARA EL
usuario de esta DESPLZAMIENTO DE LOS
zona BUSES
• SER DE FÁCIL ACCESO

DESDE EL INTERIOR DEL
EDIFICIO
• RELACIÓN CON LA VÍA

PÚBLICA
• SEGURIDAD PARA LOS

USUSARIOS AL MOMENTO
DE ABORDAR
• EVITARN INTERFERENCIAS
EL AREA DE MANIOBRAS SE RELACIONA DE CIRCULACIONES
DIRECTAMENTE CON LAS PLATAFORMA DE VARIADS.
BUSES Y CON EL HALL DE EMBARQUE DE

PASAJEROS.
ORGANIGRAMA Elaboración propia de análisis basado en memoria descriptiva del arquitecto. PLANTA PRIMER NIVEL
HALL DE
PLATAFORMA DE BUSES
INGRESO
LA ESTÁ CONTENIDA POR EL MURO
PERIMETRAL DEL PROYECTO, NO ES
UN ESPACIO, MÀS BIEN ES UNA
CIRCULACIÒN IMPORTANTE. OFICINAS DE
SERVICIOS
TRANSPORTE
FLUJOGRAMA
FUENTE: imágenes y planos- www.arquitecturaenacero.org AREA DE MANIOBRAS

EL AREA DE MANIOBRAS ORGANIZA EL MOVIMIENTO DE BUSES DESDE LA VÍA PÚBLICA

AUTOBUSES VÍA PÚBLICA PUNTO DE CONTROL PLATAFORMA DE BUSES HASTA LOS DIFERENTES ESTACIONAMIENTO Y PUNTOS DE CONTROL DE LA
PLATAFORMA.
ÁREA DE MANIOBRAS
LÁMINA 128 2
ESTRUCTURA SISTEMA CONSTRUCTIVO
EL ESPACIO EN SI NO POSEE ESTRUCTURA, PERO La gran superficie de la cubierta descansa

DERIVA DE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL
sobre vigas de acero en ambas direcciones
EDIFICIO.
(TIJERALES), teniendo las columnas de
acero de 32cm de diámetro.
ESTRUCTURA JERARQUIZADA
DETALLE: VIGAS METÁLICAS COLUMNAS DE CONCRETO EN EL
SÓTANO, Y COLUMANS DE ACERO MÁS
DELGADAS EN LOS PISOS SUPERIORES
QUE SÓLO SOPORTAN LA CARGA DEL
taller-revit.foroactivos.net TECHO.
LOS CERRAMIENTOS EXENTOS DE LA

ESTRUCTURA GENERAN TANTO LOS
ANCLAJE COLUMNA PASILLOS INTERIORES COMO ANDÉN
DE CONCRETO Y
COLUMNA DE ACERO DE ABORDAJE A LOS BUSES.
FACHADAS ACRISTALADAS CON ESTRUCTURA METÁLICA QUE ABREN LAS VIASUELAES DESDE E
INTERIOR AL EXTERIOR Y VCVICEVERSA.
POSEE ILUMINACIÓN NATURAL

GRACIAS A SUS FACHADAS
ACRISTALADAS, PERO EN LA NOCHE,
LA ILUMINACIÓN ARTIFICIAL LO HACE
RECONOCIBLE A DISTANCIA COMO
EDIFICIO PÚBLICO.
LA VENTILACIÓN ES ARTIFICIL EN
TODO EL INTERIOR DEL EDICIO, EL
ÁREA DE AMNIOBRAS ESTÁ AL AIRE
LIBRE.
ÁREA DE MANIOBRAS
LÁMINA 129 2
ILUMINACIÓN
ALTURAS LA ALTURA MÍNIMA DE LOS TECHOS CUANDO UN BUS
DEBE ESTAR CUBIERTO COMPLETAMENTE ES DE 4.5,
PERO LA ALTURA RECOMENDABLE ES DE 4.75m
ILUMINACIÓN
ARTIFICIAL
HASTA 500LX EN
5 METROS DE
ALTURA, CON
FLUORESENCETE
COMPACTOS O
DOBLES.
VENTILACIÒN
AL SER UN ÁREA LIBRE, POSEE VENTILACIÓN NATURAL.
EL PISO DEBE SER DE ASFALTO

LA FUNCIÓN DEL ÁREA DE MANIOBRAS ES QUE EL BUS PUEDA HACER UN CAMBIO DE
DEBE ESTAR SEÑALIZADA CON PINTURA ESMALTE DIRECCIÓN PARA DESPLAZARSE DESDE EL TERMINAL HACIA LAS VÍAS PÚBLICAS.
DE ALTO TRÁNSITO
PUEDE POSEER EQUIPAMIENTO DE SEÑALIZACIÓN

COMO CARTELES, PARA LA ORGANIZACIÓN DE LOS
BUSES.
LA CIRCULACIÓN DEBE REMATAR EN UNA ESTACIÓN

DE CONTROL DE ACCESOS.
VISUALES
EL ÁREA DEBE ESTAR DESPEJADA EN SUS VÍAS
LOS CHOFERES DEBEN PODER PERCIBIR EL

FUNCIONAMIENTO DEL ÁREA DE MANIOBRAS PARA
PODER MOVILZARSE.
EXISTE LA NECESIDAD DE SEPARAR LA

CIRCULACIÓN DE PEATONES Y LA DE VEHICULOS,
NO DEBEN CRUZARSE, SI NO RELACIONAR
MEDIANTE HALLES,
FUENTE: Ernst Neufert, El arte de proyectar en arquitectura, pag 374, estaciones de autobuses
HALL DE EMBARQUE
LÁMINA 130 3
http://www.plataformaarquitectura.cl PLÁSTICA
Proyecto: Estación de ferrocarriles

Ubicación: Basilea, Suiza EL INTERIOR
LONGITUDINAL EN
Arquitectos: Cruz y Ortiz Arquitectos CONTRASTE CON LA
Año: 2003 COBERTURA
QUEBRADA QUE A
SU VEZ SIGUE UNA
MODULACIÓN
LONGITUDINAL PARA
Carácter EQUILIBRAR EL
http://www.cruzyortiz.com ESPACIO.
ESPACIO QUE ES EN SÍ
LA CUBIERTA ES LA PRINCIPAL RESPONSABLE LA CUBIERTA, HA PERMITIDO FINALMENTE UNA
EJE DE SIMETRÍA MISMO UNA
DE LA IMAGEN Y LA PERCEPCIÓN DEL ESPACIO CIERTA LIBERTAD CALIGRÁFICA ,UN GESTO
CIRCULACIÓN POR SU
MONUMENTAL Y REFUERZA EL CARÁCTER PROPIO QUE AL MISMO TIEMPO DOTA AL EDIFICIO
FORMA ALARGADA
SECUENCIAL DEL ESPACIO INTERIOR DE LA SINGULARIDAD FORMAL ACORDE CON SU
RELACIÓN IMPORTANTE PAPEL URBANO.
ANCHO/LARGO =1/15
Espacialidad
Corte 1 PAÑOS INCLINADOS, QUEBRADOS HASTA

DEFINIR UN PERFIL CASI TOPOGRÁFICO,
2 MANTIENE LA CONTINUIDAD Y LA SECUENCIA
ESPACIAL TRANSVERSAL AL TRÁNSITO.
SUPERFICIES
http://www.cruzyortiz.com 3 SE DIFERENCIAN CLARAMENTE TEXTURAS:
COMO SIEMPRE FUE HISTÓRICAMENTE EN LAS ESTACIONES DE FERROCARRIL, HA SIDO EN LA 1. COBERTURA CÁLIDA Y MODULADA DE MADERA
SECCIÓN Y MÁS CONCRETAMENTE EN LA DE LA CUBIERTA, DONDE HA SIDO POSIBLE DISFRUTAR 2. TRANSPERENCIAS
DE UN MAYOR GRADO DE LIBERTAD 3. ESTRUCTURAS METÁLICA
4 4. PISO LISO Y COTINUO
METÁFORA CONCEPTO
LA CUBIERTA, TRAS CABALGAR

SE CONCIBE COMO UNA PUERTA DE
SOBRE LAS MARQUESINAS
LA CIUDAD PARA VIAJEROS QUE
EXISTENTES, BAJA EN SU ZONA ESTACIÓN DEL SIGLO XIX LLEGAN A ELLA Y ADEMÁS FORMA
CENTRAL PARA VOLVER A
UN VÍNCULO ENTRE BARRIOS
ELEVARSE EN LA CABEZA SUR DE
PRÓXIMOS QUE ANTES NO TENÍAN
LA PASARELA, O BIEN BAJAR
CONEXIÓN DIRECTA. INCLUYE UNA
DRAMÁTICAMENTE PARA
ESTACIÓN ANTIGUA, LA INSERTA
http://www.cruzyortiz.com ACOMPAÑAR A LOS VIAJEROS
EN EL PROYECTO FUNCIONAL Y
HASTA LA NUEVA PLAZA.
FUENTE: memoria descriptiva de los arquitectos FORMALMENTE.
HALL DE EMBARQUE
LÁMINA 131 3
USUARIOS ACTIVIDADES
• CONEXIÓN A ANDENES
PASAJEROS Y
ACOMPAÑANTES • DISTRIBUIR FUNCIONES
Personas de todas
las edades y niveles • LOCALES COMERCIALES: servicios
socioeconómicos complementarios para realizar viajes
EQUIPAJE • ZONA DE ESPERA
• CIRCULACION PRINCIPAL: CONDUCE A

DOS REMATES IMPORTANTES DE
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS.
CHOFERES
LA COBERTURA PROPORCIONA
DISTINTAS ALTURAS SEGÚN LAS
ES UN ESPACIO UTILIZADO TANTO NECESIDADES DEL EDIFICIO.
POR LOS PASAJEROS COMO SUS
ACOMPAÑANTES DEBIDO A QUE SE LA FORMA REFUERZA LA
PUEDEN REALIZAR DIVERSAS FUNCIÓN DE EDIFICIO PÚBLICO
ACTIVIDADES EN UN PERIODO DE RECONOCIBLE DESDE VARIOS
ESPERA. PUNTOS DE LA CIUDAD.
ASPECTOS FUNCIONALES: USO INTERNO “No hay edifico más público que una estación…” – Arq. Antonio Ortiz
ORGANIGRAMA
ANDENES DE TREN
UNA PASARELA ELEVADA, QUE SE
INICIA CON UNA GRAN APERTURA
EN EL HALL, SE DESARROLLA HALL PRINCIPAL HALL DE EMBARQUE PLAZA
BAJO Y ANTE LAS GRANDES
MARQUESINAS EXISTENTES, Y
TERMINA EN UNA PLAZA DE
NUEVA FORMACIÓN EN SU OTRO TIENDAS Y SERVICIOS
SERVICIOS
EXTREMO. PÚBLICOS
LAS CONEXIONES A LOS DISTINTOS ANDENES, LA
PASARELA INCLUYE SERVICIOS Y COMERCIOS,
REMATANDO JUNTO A LA MENCIONADA PLAZA EN UN
IMPORTANTE VOLUMEN DESTINADO EN EXCLUSIVA A USO FLUJOGRAMA
COMERCIAL. BAJO LA PLAZA SE HA CONSTRUIDO UN
APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO DE VARIAS PLANTAS. OFICINAS DE
TRANSPORTE
ABIERTO LAS 24 HORAS DE DÍA Y ES UNA CONEXIÓN

URBANA, CON GRAN NIVEL DE ACTIVIDAD E INTENSIDAD PASAJEROS HALL DE INGRESO HALL DE EMBARQUE PLAZA COMERCIAL
DE USO.
SERVICIOS
HALL DE EMBARQUE
LÁMINA 132 3
http://www.archdaily.mx
ESTRUCTURA
EXTERIOR
CORTE TRANSVERSAL
http://www.plataformaarquitectura.cl
DETALLES CONSTRUCTIVOS DE ENCUENTROS DE COBERTURA
PARA NO INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA ESTACIÓN, SE EMPIEZA A CONSTRUIR UNA VEZ FINALIZADA LA LOSA DE HORMIGÓN Y SUS RESPECTIVOS
DESDE EL LADO CONTRARIO, SE LEVANTA, TRAS LA EXCAVACIÓN DE LOS SÓTANOS, UNA APOYOS, SE CONTRUYE LA ESTRUCTURA METÁLICA CON LAS
GRAN LOSA INFERIOR DE HORMIGÓN QUE ATRAVIESA POR ENCIMA LOS ANDENES SILUETAS CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO.
http://www.cruzyortiz.com
ILUMINACIÓN A TRAVÉS DE
TRANSPARENCIAS Y VENTANAS EN LA
MODULACIÓN, POSIBILIDAD DE INCLUYE UN IMPONENTE HALL DE
VENTILACIÓN POR SUS DOS LATERALES
MÁS LARGOS. VIAJEROS Y GRANDES MARQUESINAS
METÁLICAS SOBRE LOS ANDENES, TODO
ELLO BAJO PROTECCIÓN MONUMENTAL.
USO DE LA TECNOLOGÍA
LA LONGITUDINALIDAD DEL ESPACIO
EN EQUIPAMIENTO COMO PERMITE VER LOS EXTREMOS Y EL LA PERCEPCIÓN DEL ESPACIO PERMITE
ESCALERAS ELÉCTRICAS FUNCIONAMIENTO, POR LOS CUAL, LAS QUE SE CUMPLAN CORRECTAMENTE LAS
VISTAS GENERAN UNA SENSACIÓN DE
Y ASCENSORES PARA CLARIDAD Y SEGURIDAD. FUNCIONES A TRAVÉS DE UNA PASILLO Y
HACER ACCESIBLES DOS REMATES.

http://www.cruzyortiz.com
NIVELES DE GRAN
FUENTE: memoria descriptiva de los arquitectos
ALTURA.
HALL DE EMBARQUE
LÁMINA 133 3
ILUMINACIÒN Y VENTILACIÓN
ELANCHO DEL PASAJE DE CIRUCLACIÓN, VANOS DE ACCESO Y ESCALERAS SE CALCULARÁ EN
BASE AL NÚMERO DE OCUPANTES
LA ALTURA LIBRE DE LOS AMBIENTES DE ESPERA SERÁ COMO MÍNIMO DE 3m,
LOS PASAJES INTERIORES DE USO PÚBLICO TENDRÁN UN ANCHO MÍNIMO DE 1.20m
EL ANCHO MÍNIMO DE VANOS DE ACCESO SERÁ DE 1.80m
NO EXISTEN DIMENSIONES MÍNIMAS DEPENDE DEL CONFORT QUE SE LE QUIERA DAR A LOS
USUSARIOS.
LA CIRCULACIONES DE PASAJEROS Y PERSONAL OPERATIVO DEBERÁ

DIFERENCIARSE DE LA CIRCULACIÓN DE CARGA Y MERCANCÍAS.
LOS PISOS SERÁN DE MATERIAL ANTIDESLIZANTE
LAS PUERTAS CORREDIZAS DE MATERIAL TRANSPARENTE SERÁN DE

CRISTAL TEMPLADO ACCIOANDAS POR SISTEMAS AUTOMÁTICOS DE
DETECCIÓN DE PERSONAS
LAS PUERTAS BATIENTES TENDRÁN BARRAS DE ACCIONAMIENTOS A

TODO LO ANCHO Y UN SISTEMA HIDRÁULICO DE CIERRE
ADICIONALMENTE DEBERÁN CONTAR CON ELEMENTOS QUE

PERMITAN SER PLENAMENTE VISIBLES.
hamiltonsteelsrl.wordpress.com
MOBILIARIO
HALL DE INGRESO
LÁMINA 134 4
Proyecto: Aeropuerto y Estación TGV PLÁSTICA
Ubicación: Lyon, Francia

LOS ELEMENTOS QUE
Arquitectos: Santiago Calatrava
CONFORMAN EL ESPACIO
Año: 1996
SON: UNA GRAN
FUENTE: Francisco Asensio Cerver, La Arquitectura de aeropuertos y estaciones, 1997 COBERTURA CURVA
Composición en planta Escala UNIFICADA CON PLANOS
Carácter
CÓNCAVOS Y CONVEXOS,
HALL DE PLANTA TRIANGULAR
UN ZÓCALO SÓLIDO DE
LA ESCALA DEL HALL ES
MONUMENTAL, POR SU GRAN FUNCIONES Y UN REMATE
ALTURA Y AMPLITUD, A TRAVÉS DE LAS
ADEMÁS DE POSEER UNA
MODULACIÓN DE GRANDES ESCALERAS.
DIMENSIONES.
EJE DE SIMETRÍA Espacialidad
LA ESCALA HUMANA LA DA
UN ZÓCALO CURVO Y LAS
ES UN ESPACIO AMPLIO DE LECTURA
ESCALERAS EXENTAS.
CLARA Y CARÁCTER DINÁMICO, SE
PUEDE IDENTIFICAR RELACIONES
ESPACIALES A DESNIVELY TAMBIÉN
DE FORMA HORIZONTAL CON UN
http://www.arcspace.com
REMATE PUNTUAL.
Corte
SUPERFICIES
SE DISTINGUEN VARIOS TIPOS DE

RELACIÓN ALTO/LARGO= 1/3 SUPERFICIES: EL PISO ES DE TEXTURA
LISA, LA ESTRUCTURA LINEAL OSCURA,
RELACIÓN ALTO/ANCHO= 1/ 2.5 LA TRANSPARENCIA LATERAL Y LA
ROGOSIDAD DE LA COBERTURA
METÁFORA
CONCEPTO
LA ESTRUCTURA DE CASI
AL EDIFICIO CENTRAL SE LE DA DOTADO
CUARENTA METROS DE ALTURA DE UNA IMAGEN SIMBÓLICA DE VUELO,
EN ACERO Y CONCRETO ES LA LO QUE FACILITA SU ASOCIACIÓN CON EL
CARÁCTER DE LA REGIÓN, AL REUNIR LA
METÁFORA DE UN PÁJARO IDEA DE PAISAJE ALPINO CON LA DE
IMPULSO DE PROGRESO. LA CUBIERTA
ENORME QUE EXTIENDE HACIA
PROYECTADA ES COMO UN PÁJARO
AFUERA SUS ALAS, CUBRIENDO O GIGANTESCO QUE SE ALZA SOBRE LAS
VÍAS DEL TREN.
PROTEGIENDO A LAS VÍAS DEL
TREN. apuntesdearquitecturadigital.blogspot.com www.skyscrapercity.com
HALL DE INGRESO
LÁMINA 135 4
USUARIOS ACTIVIDADES
• DISTRIBUIR ESPACIOS
PASAJEROS • ORGANIZAR FUNCIONES
Personas de todas
las edades y niveles • RECIBO: El hall de ingreso recibe a los
socioeconómicos usuarios y les da una idea del
funcionamiento del edificio.
PERSONAL • TAQUILLAS: venta de tickets

ADMINISTRATIVO
Población • OFICINAS DE TRANSPORTE: consultas
económicamente activa, e información sobre viajes.
trabajadores del terminal tresyuna.wordpress.com
o de las empresas de • LOCALES COMERCIALES: servicios
transporte. complementarios para realizar viajes
EL HALL TIENE UN LARGO DE 120 METROS, CON
UN ANCHO DE 100M Y UNA ALTURA MÁXIMA DE • CIRCULACION PRINCIPAL: en el hall
EQUIPAJE 39M, SU CUBIERTA PESA 1.300TN. DESDE ESTE empieza un eje de circulaciones que se
HALL SE PASA A UN CORREDOR ELEVADO abre en diferentes espacios para cumplir
SOBRE LOS ANDENES Y LAS VÍAS, CON UNA su función. Además alberga circulaciones
LONGITUD DE 500 METROS QUE DISCURRE EN verticales, claras e importantes.
SENTIDO NORTE-SUR.
FUENTE: Francisco Asensio Cerver, La Arquitectura de aeropuertos y estaciones, 1997 http://www.skyscraperlife.com
ORGANIGRAMA
LA ORGANIZACIÓN DEL HALL

TAQUILLAS HALL DE EMBARQUE
TERMINAL SE BASA EN EL PRINCIPAL
HALL PRINCIPAL EL CUAL
ESTÁ ACOMPAÑADO DE
LAS FUNCIONES MÁS
IMPORTANTES Y SERVICIOS
COMPLEMENTARIOS A LA TIENDAS Y SERVICIOS OFICINAS DE
SERVICIOS
NECESIDAD DE PÚBLICOS TRANSPORTE
120m
TRANSPORTE.
tresyuna.wordpress.com FLUJOGRAMA
OFICINAS DE
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL HALL DE TRANSPORTE
INGRESO ES DISTRIBUIR LAS FUNCIONES Y
QUE LOS USUARIOS PUEDAN DISNTIGUIR PASAJEROS PLAZA DE ACCESO HALL DE INGRESO TIENDAS Y SERVICIOS
LAS PARTES DEL EDIFICIO Y SUS
FUNCIONES. UN HALL HACE QUE EL DOMINIO PÚBLICOS
DEL ESPACIO SEA FLUIDO Y SENCILLO.
HALL DE ESPERA
HALL DE INGRESO
LÁMINA 136 4
ESTRUCTURA
“LA ESTRUCTURA COMO ARQUITECTURA,

CUANDO QUEDA TOTALMENTE VISTA,
QUEDA PATENTE LA MATERIALIDAD
DESCARNADA DE LA ESTRUCTURA, YA SEA
DE FÁBRICA, HORMIGÓN, ACERO O
MADERA NATURAL”.
LA CUBIERTA DE ACERO DEL VESTÍBULO SE
APOYA EN COLUMNAS CURVAS QUE FORMAN
PARTE DE LA PLANTA TRIANGULAR.
FUENTE: La estructura como arquitectura: Formas,
detalles y simbolismo, Andrew W. Charleso
MATERIALES
- ELEMENTOS DE HORMIGÓN, MOLDEADOS IN SITU, SOPORTAN LA PLATAFORMA DEL TECHO Y

VISUALMENTE COMPLEMENTAN LOS MÓDULOS DEL MISMO EN EL ÁREA PRINCIPAL DE LA ACERO = ESTRUCTURA LINEAL
TERMINAL. EL HORMIGÓN ES DE COLOR NATURAL DEBIDO A LA UTILIZACIÓN DE UNA ARENA
BLANCA DE LA ZONA.
VIDRIO = TRANPARENCIA
- LAS PIEZAS DE ACERO QUE FORMAN PARTE DE LA CUBIERTA ESTÁN DOTADAS DE UNA
TONALIDAD OSCURA, DETALLE NO HABITUAL EN LAS OBRAS DE CALATRAVA. HOMIGÓN ARMADO
GRANDES VOLADOS GRACIAS AL
- LAS PAREDES DE CRISTAL QUE FORMAN EL VESTÍBULO, ESTÁN FORMADAS POR PANELES CON DISEÑO ESTRUCTURAL.
UNA ANCHURA DE DOS METROS Y MEDIO.
http://www.arcspace.com
FUENTE: Francisco Asensio Cerver, La Arquitectura de aeropuertos y estaciones, 1997
MANEJA UN SISTEMA CUBIERTO CON UNA ESTRUCTURA QUE PUEDE

QUE SE COMBINA INTERPRETARSE DE DIFERENTES MANERAS:
CON EL
ESTRUCTURAL PARA BIDIMENSIONAL
DARLE PROTECCIÓN •EN SECCIÓN TRANSVERSAL, COMO UNA SUCESIÓN DE
ARCOS REBAJADOS O COMO UNA SUCESIÓN DE
ACÚSTICA AL HALL, elfotografoviajero.com
ELEMENTOS EN VOLADIZO QUE SE TOCAN POR SUS
ES NECESARIO POR PUNTAS.
LA CERCANÍA TRIDIMENSIONAL
DIRECTA CON EL ILUMINACIÓN

ILUMINACI{ON ARTIFICIAL NOCTURNA, •SE ORGANIZA COMO UNA MALLA ESPACIAL CONTINUA
NATURAL DURANTE
ANDEN DE TRENES DE ADENTRO HACIA AFUERA. SE QUE DESPLIEGA UNA CIERTA ESTRUCTURA ARBÓREA,
EL DÍA, ESPACIO MUY DESTACANDO LA PERCEPCIÓN DE LAS NERVADURAS.
PUEDE APRECIAR DEBIDO A LA
LA VÍA PÚBLICA ILUMINADO: CENITAL
TRANSPARENCIA DE LA FACHADA.
Y MUROS CORTINA
LATERALES.
HALL DE INGRESO
LÁMINA 137 4
ELANCHO DEL PASAJE DE CIRUCLACIÓN, VANOS

DE ACCESO Y ESCALERAS SE CALCULARÁ EN
NECESIDAD DE INCLUIR BASE AL NÚMERO DE OCUPANTES
MECÁNICAS PARA TRANSPORTE LA ALTURA LIBRE DE LOS AMBIENTES DE ESPERA
MASIVO Y FACILIDAD EN EL SERÁ COMO MÍNIMO DE 3m,
TRANSPORTE DE MALETAS HACIA
DISTINTOS NIVELES. LOS PASAJES INTERIORES DE USO PÚBLICO
TENDRÁN UN ANCHO MÍNIMO DE 1.20m
EL ANCHO MÍNIMO DE VANOS DE ACCESO SERÁ DE

1.80m
LA CIRCULACIONES DE PASAJEROS Y PERSONAL OPERATIVO DEBERÁ DIFERENCIARSE DE LA EL ÁREA SE CALCULA MEDIANTE EL NPUMERO DE USUSARIOS Y DEPENDE DEL CONFORT QUE
CIRCULACIÓN DE CARGA Y MERCANCÍAS. SE LE QUIERA DAR AL ESPACIO PARA EL USUSARIO,
LOS PISOS SERÁN DE MATERIAL ANTIDESLIZANTE Y DE FÁCIL LIMPIEZA
LAS SUPERFICIES LATERALES DEBEN SER TRANSPARENTES Y PERMITIR VISUALES HACIA LOS
ESPACIOS
LAS PUERTAS DE MATERIAL

TRANSPARENTE SERÁN DE CRISTAL
TEMPLAD. Y PUEDEN TENER
DIVERSAS CONFIGURACIONES.
HALL DE ESPERA
LÁMINA 138 5
Proyecto: Estación de autobuses en Huelva

LA ESPACIALIDAD
Ubicación: Huelva, España RESPONDE AL ASPECTO
FORMAL CURVILINEO
Arquitectos: Cruz y Ortiz Arquitectos
PRINCIPAL DEL PROYECTO
Año: 1993 Y PRESENTA PLANOS
CURVOS EN PAREDES Y
TECHOS.
RELACIÓN ESPACIAL
ENTRE SEGUNDO NIVEL Y
“Es un proyecto absolutamente de PLANTA IRREGULAR,SIN EJE DE
SIMETRÍA. LOS TRAZOS Espacialidad HALL DE ESPERA
planta” – Antonio Cruz
Tv arquitectura REGULADORES CORREPONDEN A L
PLATAFORMA DE BUSES RADIAL.
LECTURA CLARA DEL
CORTE ESPACIO A PESAR DE
TENER CARÁCTER
DINÁMICO POR LAS
SUPERFICIES CURVAS
QUE LO CONFORMAN.
PLÁSTICA
Escala
tvarquitectura
• HALL DE DOBLE ALTURA Y
PROPORCIÓN 3 a 1 (ANCHO Y • FLEXIBILIDAD
ALTURA) • GEOMETRÍA FLUIDA LIGADA AL MOVIMIENTO
• GRANDES PLANOS CURVOS Y UNA
A COBERTURA PLANA
• LA ESCALA HUMANA LA
MARCA UN ZÓCALO IMPLICITO • MANTIENE UNA UNIDAD FORMAL CON LOS
A LA ALTURA DE LOS VANOS Y ESPACIOS CONTIGUOS
3A LOSA DEL SEGUNDO NIVEL.
METÁFORA LA FORMA DEL EDIFICIO DERIVA CONCEPTO
DIRECTAMENTE DE LAS tvarquitectura

CIRCULACIONES Y LOS FLUJOS QUE
FELIXIBILIDAD Y FLUIDEZ
DEL MOVIMIENTO DE LOS DEBE ACOGER, GENERÁNDOSE ASÍ LA
AUTOBUSES
FIGURA DE LA PLANTA QUE RESUELVE
GEOMETRÍA FLUIDA , UN PROGRAMA COMPLEJO Y VARIADO,
LIGADA AL MOVIMIENTO
Y A SU VEZ GENERA ESPACIOS QUE SE
ACTIVAN POR EL MISMO MOVIMIENTO
FUENTE: imágenes y planos- www.cruzyortiz.com EL LENGUAJE DEL CONCEPTO EXTERIOR SE
Elaboración propia de análisis basado en CURVILÍNEO DE LO AUTOBUSES.
memoria descriptiva de los arquitectos. REFLEJA EN LOS ESPACIOS INTERIORES,
PRINPIALMENTE EN EL HALL DE ESPERA.
HALL DE ESPERA
LÁMINA 139 5
NECESIDAD DE CONEXIÓN CON EL HALL DE

USUARIOS ACTIVIDADES EMBARQUE Y LA PLATAFORMA DE BUSES.
PASAJEROS Y • DISTRIBUIR ESPACIOS

ACOMPAÑANTES
Personas de todas • ZONA DE ESPERA: debido a la
las edades y niveles cantidad de rutas y horarios es
socioeconómicos necesario un espacio de espera
rodeado de diferentes actividades
PERSONAL
• TAQUILLAS: venta de tickets
ADMINISTRATIVO
Población
• OFICINAS DE TRANSPORTE:
económicamente activa,
consultas e información sobre
trabajadores del terminal
viajes.
o de las empresas de
transporte.
• CIRCULACION PRINCIPAL: en el
hall empieza un eje de
FUNCIONAMIENTO, HALL DE VIAJEROS circulaciones que se abre en
EQUIPAJE
diferentes espacios para cumplir
su función. Además alberga
FUNCIONA COMO HALL DE INGRESO Y DE
circulaciones verticales, claras e
ESPERA, REUNE VARIAS ACTIVIDADES EN UN
importantes.
MISMO ESPACIO DE DISTRIBUCIÓN.
ORGANIGRAMA RELACIÓN CON AMBIENTES PRÓXIMOS DIMENSIONES
PLANTA PRIMER NIVEL

www.cruzyortiz.com FUNCIONA COMO HALL DE INGRESO Y DE ESPERA,
HALL DE
PLAZA DE ACCESO HALL DE ANDENES REUNE VARIAS ACTIVIDADES EN UN MISMO
ESPERA
ESPACIO DE DISTRIBUCIÓN.
8m
LAS DIMENSIONES DEBEN PERMITIR EL
TIENDAS Y SERVICIOS OFICINAS DE
SERVICIOS DE ATENCIÓN 12m MOVIMIENTO FLUIDO DE PASAJEROS CON
PÚBLICOS TRANSPORTE
EQUIPAJE Y ESPACIO PARA LINAS DE ESPERA PARA
COMPRA DE TICKETS.
OFICINAS DE MOBILIARIO
TRANSPORTE
PASAJEROS PLAZA DE ACCESO EL, EL UNICO MOBILIARIO DE UNA SALA

HALL DE INGRESO TIENDAS Y SERVICIOS
PÚBLICOS DE ESPERA SON LOS ASIENTOES,
ADCIONALMENTE PUED EHABER TACHOS
DE BASURA.
HALL DE ESPERA
HALL DE ESPERA
LÁMINA 140 5
ESTRUCTURA
PARA CONSTRUIR LA GRAN ESTRUCTURA

CIRCULAR, PRIMERO SE LEVANTARON
LAS COLUMNAS Y SE USAN COMO APOYO
PARA UNA VIGA PERIMETRAL. LAS VIGAS
RADIALES SON POSTENSADAS Y SE
COLOCAN ANTES DEL VACIADO DEL
TECHO.
LA TÉCNICA CONSTRUCTIVA DEL HORMIGÓN ARMADO CONSISTE EN LA UTILIZACIÓN
DE HORMIGÓN REFORZADO CON BARRAS O MALLAS DE ACERO, LLAMADAS ARMADURAS.
LAS COLUMNAS SON LIBRES, SE PUEDEN
TAMBIÉN ES POSIBLE ARMARLO CON FIBRAS, TALES COMO FIBRAS PLÁSTICAS, FIBRA DE
OBSERVAR DESDE VARIOS AMBIENTES,
VIDRIO, FIBRAS DE ACERO O COMBINACIONES DE BARRAS DE ACERO CON FIBRAS
NO SÓLO TIENEN CARÁCTER
DEPENDIENDO DE LOS REQUERIMIENTOS A LOS QUE ESTARÁ SOMETIDO. EL HORMIGÓN
ESTRUCTURAL, SINO COMPOSITIVO EN
ARMADO SE UTILIZA EN EDIFICIOS DE TODO TIPO, CAMINOS, PUENTES, PRESAS, TÚNELES Y
TODO EL CONJUNTO Y MEJORA LAS
OBRAS INDUSTRIALES. LA UTILIZACIÓN DE FIBRAS ES MUY COMÚN EN LA APLICACIÓN
RELACIONES ESPACIALES.
DE HORMIGÓN PROYECTADO O SHOTCRETE, ESPECIALMENTE EN TÚNELES Y OBRAS
CIVILES EN GENERAL.
USO FÍSICO USO PSCOLÓGICO
ILUMINACIÓN DESDE EL INTERIOR DEL HALL SE
NATURAL, CENITAL PUEDEN PERCIBIR LAS ACTIVIDADES
PORQUE NO POSEE DEL HALL DE ANDENES Y DE LA
VENTANAS AL PLATAFORMA DE BUSES, POR TANTO
EXTERIOR, LOS MEJORA LA CALIDAD ESPACIAL Y
ALTOS VANOS DE PERMITE QUE EL USUSARIO TENGA LA
PUERTA LE SENSAIÓN DE CLARIDAD Y SEGURIDAD
PROPORCIONA LUZ DENTRO DEL RECINTO Y QUE LA
AL GRAN ESPACIO FUNCIÓN DE ESPERA SE PUEDA
DE DOBLE ALTURA. CUMPLIR EN SU TOTALIDAD
HALL DE ESPERA
LÁMINA 141 3
EL ESPACIO DE SALAS DE ESPERA ES
UNA FUNCIÓN DEL NÚMERO DE USUARIOS
ESTE ESPACIO DEBE PROPORCIONAR TRANQUILIDAD
Y COMODIDAD A LOS USUARIOS. EN UN TIEMPO DETERMINADO Y EL
GRADO DE CONFORT QUE SE QUIERA
SE DEBE LOGRAR UNA VENTILACIÓN NATURAL EFICAZ.
SUMINISTRAR. ESTA DISECCIÓN ES UN
LA ILUMINACIÓN DEB SER DE PREFERENCIA NATURAL ASPECTO DE POLÍTICA Y NO DE NORMAS
MANEJADA CON SUPERFICIES TRANSPARENTES.
TÉCNICAS DE DISEÑO.
CONDICIONES ESPECIALES Paquetes Temáticos ESCALA, terminales de

Transporte.
EL ANCHO DEL PASAJE DE CIRUCLACIÓN, VANOS DE ACCESO Y ESCALERAS SE

CALCULARÁ EN BASE AL NÚMERO DE OCUPANTES
LOS PISOS SERÁN DE MATERIAL ANTIDESLIZANTE
Y LAVABLE LA ALTURA LIBRE DE LOS AMBIENTES DE ESPERA SERÁ COMO MÍNIMO DE 3m,
LOS PASAJES INTERIORES DE USO PÚBLICO TENDRÁN UN ANCHO MÍNIMO DE 1.20m Y LOS
LOS ACABADOS DE MUROS Y PISOS DEBN SER VANOS DEBEN TENER UN MÍNIMO DE 1.80
RESISTENES AL IMPACTO DE RASPONES DE
CAJAS Y BULTOS QUE ACOMPAÑEN A LOS LA CIRCULACIÓN ENTRE BUTACAS ES DE 1.80m PORQUE DEBE HABER ESPACIO PARA
VIAJEROS. COLOCAR EL EQUIPAJE
EL COLOR DE LOS MUROS DE PREFERENCIA
DEBE SER CLARO
SE RELACIONA CON LA PLATAFORMA DE BUSES Y

SERVICIOS COMERCIALES, CON LAS OFICINAS DE
TRANASPORTE Y RESTAURANTES.
MOBILIARIO
LOS SILLONES PARA DESCANSO

PERMITEN ALOJAR UN NÚMERO
VARIADO DE PERSONAS. PUEDEN
SER DE MADERA O PLÁSTICO, UNA
DE LAS CUALIDADES QUE BUSCA ES
LA DUREZAQUE LAS HACE MÁS
RESISTENTES AL USO CONTINUO.
ÁREAS
OPERACIONALES
c. Organigrama Y flujograma detallado
Estacionamie
Oficina de Estacionamie
nto para
mantenimient nto para
buses fuera
o reparación
de servicio
Servicios Taller de
higiénicos afinación de Taller Taller de
públicos motor y eléctrico pintura
suspensión
ÁREA ÁREA
ÁREA
DE ENCOMIENDAS DE ABORDAJE
PÚBLICA
Lavado,
Entrega y recibo Almacén de
engresado y Estación de
de equipajes equipos y
cambio de combustible
herramientas
aceite
Hall de espera Depósitos Andenes
Taquillas Servicios
Plataforma de carga y
Zona de mirador SERVICIOS
GENERALES
Servicio de descarga
atención al
cliente Hall de ingreso Patio de maniobras Depósitos
Salas de embarque y Cuarto de vigilancia Subestación

Recepción y control eléctrica
desembarque
Módulo de Plataformas de Servicios higiénicos y
información autobuses vestidores
Cuarto de
general Cisterna
mentenimiento
ACCESO Estacionamiento
operacional
Cuarto de máquinas Depositos de basura
Paradero de
autobuses
Control de entrada y
urbanos
salida de autobuses
Paradero de Plaza de acceso

taxis peatonal
Estacionamiento
s público
Locales Control de Estacionameinto

Recepción para personal Control del personal Sala de estar
comerciales personal
administrativo
Venta de Cabinas Comedor

Farmacias Dormitorios para
souvenirs de internet
Sala de espera choferes
Topico
Venta de
Restauran Cafetería
comida al
te Secretaria Vestidores
paso
Servicios
higiéncos
ÁREA
COMERCIAL Sala de reuniones
Kitchenet
Servicios higiénicos
Kitchenet
Empresas de
Oficinas
transporte
Comedor
Servicios
Sala de
Gerencia y Tránsito Recepción Gerencia
espera
personal
Contabili Envios y Segurida

Oficinas
Sala de ÁREA DEL
administr Archivos
dadose equipaje d
ativas
juntas PERSONAL
Estadisti
cas
ÁREA
ADMINISTRATIVA
USUARIOS Bodegas de
equipaje
Taquilla / Sala de Hall de Plataforma de

pasajeros Hall de Cafetería Hall de Espacio
oficinas de espera embarque embarque
ingreso desembarque público
transporte
Locales
comerciales
usuarios de Hall de Zona de Espacio

encomiendas ingreso público
encomiendas
choferes Hall de Zona de Espacio

PERSONAL
Plataforma de Hall de
ingreso control embarque desembarque público
personal de Hall de Zona de Vestuarios de Vestuarios de Zona de

apoyo Casilleros Infraestructura en comedor
ingreso control personal general personal control
Servicio Zona de Espacio

Hall de Zona de Oficinas
personal admin.
Comedor control público
ingreso control administrativas higiénicos
VEHICULOS
Taller mecánico
ingreso Estacionamiento Área de Plataforma de Abastecimiento de

autobuses Estación de Área de
operacional maniobras embarque y combustible Salida
control maniobras
desembarque
lavadero
vehículos ingreso Control de

particulares estacionamiento Espacio
acceso al
publico
público
OBJETOS
equipaje Hall de
Oficina de transporte Plataforma de embarque Bodega para equipaje
ingreso y desembarque
Hall de Plataforma de embarque Depósitos Zona de encomiendas

Recepción
encomiendas ingreso y desembarque
5. Conclusión del capítulo. Programa Arquitectónico
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS INTERIORES

CUALITATIVAS CUANTITATIVAS
PAQUETE FUNCIONAL ESPACIO
ILUMINACIÓN VENTILACIÓN COBERTURA FUENTE
EQUIPAMIENTO CONDICIONES ESPECIALES CANT. ALT. (m) ÁREA(m²) TOTAL (m²)
NATURAL ARTIFICIAL NATURAL ARTIFICIAL TECHADO SEMI ABIERTO
plaza de acceso peatonal * * * -- pisos antideslizantes, especiales para exteriores 1 -- 900 900
considerar estacionamientos para discapacitados y
estacionamiento público * * * * --
rampas
1 -- 12000 12000
Análisis de
ACCESO accesos estacionamiento * * * * -- escaleras mecánicas y rampas 2 -- 500 1000 proyectos
referenciales:
paradero de autobuses urbanos * * * --
tener en cuenta la relación con las vías existente para 1 -- 70 70
Terminal de Huelva
no interrumpir el tráfico
paradero de taxis * * * -- 1 -- 50 50
Sub Total 14020

piso lavable, de material antideslizantes y resistente,
hall de ingreso y espera * * * --
transparencias
1 1 900 900
planta libre, piso lavable, de material antideslizantes y
hall de llegada y recojo de equipaje * * * fajas transportadoras
resistente
1 4 1400 1400
counters * * * * barra de atención, escritorio, sillas piso lavable, de material antideslizantes y resistente 30 4 15 450
Reglamento
ÁREA PÚBLICA módulos de información y servicios * * * 1 módulo, 1 silla -- 5 4 8 40
Nacional de
sofás, zona wifi, mesas con bancos y
área de estar * * * * piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 6 600 600 Edificaciones Norma
estantería
módulos de atención, sillas, sillas de A.070 - Distribución
servicio de atención al cliente * * * espera
espacio abierto al público 1 4 40 40 de pasajeros
servicios higiénicos públicos * * * 13i, 13l , 8u piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 2 2.5 70 140
Sub Total 3570

Circulaciones y muros 4998
locales comerciales mostrador, estantería, depósito fachada transparente, posibilidad de cerramiento 8 4 12 96 Visita Terminal
* * * Terrestre. Arequipa,
mostrador, cabinas, sillas,
venta tipo duty free * * * computadoras, fotocopiadora
fachada transparente, posibilidad de cerramiento 2 4 20 40 Mayo 2013
modulos de comida * * * -- piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 4 4 23 92

ÁREA COMERCIAL Neufert, Ernst. El
cocinas * * * barras, islas de cocina fría y caliente piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 3 4 10 30 arte de proyectar en
arquitectura. Pag.
patio de comidas * * * * 50 mesas de 4 personas piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 6 600 600 212-216
Reglamento
servicios higiénicos * * * 3i, 3l, 3u / 3i, 3l porcelanato de alto tránsito 1 2.5 30 30
Nacional de
Sub Total 888 Edificaciones Norma
a.070
Circulaciones y muros 1065.6
tachos de basura, señalización, butacas
andén de embarque * * * de espera
piso lavable, de material antideslizantes y resistente 1 10 1500 1500
andén de desembarque * * * reloj, señalización de embarque piso lavable, de material antideslizantes y resistente 1 10 1500 1500
ÁREA DE ABORDAJE
traslado de equipaje 1 4 1400 1400
zona de mirador * * * sillas de espera -- 1 -- 200 200
Sub Total 4600

Sub Total 5520
plataformas de autobuses * * * -- señalización, piso de asfalto 1 -- 700 700
patio de maniobras * * * -- -- 1 -- 10090 10090

Paquetes temáticos
estacionamiento operacional * * * -- -- -- -- -- --
ESCALA Ciudad:
2 escritorios, 2 sillas, estantería,
oficina de mantenimiento * piso alto transito, lavable 1 4 35 35 terminales de
archivadores
estantería, herramientas y objetos de transporte Sección E-
almacén de equipos y herramientas * limpieza
piso alto transito, lavable 1 4 60 60 63
ÁREA OPERACIONAL
estación de servicio * tannque y surtidor de combustible piso alto transito, lavable 2 10 120 240
lavado no automático * trampas de grasa piso alto transito, lavable 2 10 120 240
cambio de aceite * rampas hidraulida piso alto transito, lavable 2 10 120 240
llantería * rampas hidraulida, esmeriladora piso alto transito, lavable 2 10 120 240
servicios higiénicos y vestidores * * * 3i, 3l, 3u / 3i, 3l porcelanato de alto tránsito 1 2.5 30 30
Área libre 11750

Sub Total 125
recepción * * * muebles de recepción, silla, balanza -- 1 4 30 30
ÁREA DE
depósitos * * * estantería, planta libre piso lavable y antideslizante 1 4 50 50
ENCOMIENDAS Visita Terminal
plataforma de carga y descarga * * * rampas vehiculares -- 1 10 50 50 Terrestre. Arequipa,
Mayo 2013
Sub Total 130
mueble de recepción, silla, computadora,
lobby / recepción * * * estantería
-- 1 4 100 100
sala de lectura * * * juego de sofñas y mnsas tipo café -- 1 4 150 150
sala de juegos * * * mesa de billar, mesa para juegos -- 1 4 100 100

baño incluido, cama de 2 plazas, mueble
habitaciones * * * de tv, closet
piso alfombrado altialergénico 20 3 45 900
restaurante * * * detalles de iluminación cenital -- -- -- --
comedor * * * mesas para 4 personas piso antideslizante 1 4 140 140

barra de atención, mueble para botellas y
bar * * * lavatorio
-- 1 4 45 45
muebles de acero inoxidable modulados
cocina * * * para equipos
piso de alto tránsito, antideslizante y lavable -- -- -- --
hornos, hornillas, freidora, marmita, placa
estación caliente * * * grill, salamandre
sistema de extracción 1 4 10 10
estación fría * * * mesas refrigeradas piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 4 10 10
repostería * * * baño maría, horno, equipos piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 4 10 10
mueble de selección, lavavajillas
lavado * * * industrial
piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 4 5 5
cámaras frigoríficas * * * estantería especial de PVC piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 2.5 15 15
almacén de menajería * * * estantentería de acero inoxidable piso de alto tránsito, antideslizante y lavable 1 2.5 5 5
ÁREA DE
cuarto de basura * * * mueble para quimicos piso lavable, antideslizante 1 2.5 5 5
ALOJAMIENTO Arte de proyectar en
àrea de servicio * * * -- -- -- -- -- arquitectura. Ernst
lavadoras, secadoras, máquinas de Neufert
lavandería * * * planchado
closet de ropa de cama, uniformes,
depósitos de ropa * * * toallas, carritos de ropa sucia
comedor y cocina 175
servicios al usuario * -- -- -- -- -- --
máquinas corredoras, bicicletas,
gimnasio * * * extensión de brazo y piernas
piso de alfombra modular con aisalmiento 1 4 80 80
juego de sofás, mueble de tv, mesas de
zona de descanso * * * café
-- 1 4 60 60
spa * * * -- -- -- -- -- --
recepción * * * estantería
-- 1 4 20 20
sala de masajes * * * camillas para masajes, estantería -- 2 4 10 20
aislamiento térmico, enchape de madera en piso,
sauna * * * asientos integrados de madera
pared y techo
2 4 20 40
espejos, asientos para manicure, sillas
peluquería * * * de espera
piso antideslizante y lavable 1 4 40 40
servicios higiénicos * * * 2i, 2l incluye vestidores y lockers 1 4 30 30

1escritorio, silla, 1computadora,
oficinas de administración * * * estantería, sofás
-- 5 2.5 35 175
Sub Total 2200

control de personal * * * escritorio, computadoras -- 1 4 20 20
-- 1 4 20 20
sillas de espera, tachos de basura, 5
sala de espera * * * mesas de 4 personas
-- 1 4 10 10
2 escritorios, 2 sillas, estantería,
secretaria * * * archivadores
-- 1 4 10 10
oficinas * * * -- piso alfombrado, planta libre -- -- -- --

1 escritorio, 1 silla, 1 computadora,
Gerencia * * * estantería, sofás
piso alfombrado, paredes de color claro 1 4 20 20
Servicios y personal * * * estantería
Tránsito * * * estantería
Contabilidad * * * estantería
ÁREA Envíos y equipaje * * * estantería
ADMINISTRATIVA Seguridad * * * estantería, monitores
Estadísticas * * * estantería
oficinas de empresas de transporte * * * -- -- -- -- -- --

oficinas admnistrativas * * * estantería
archivos * * * archivadores, estantería piso alfombrado, paredes de color claro, planta libre 2 4 10 20 Análisis de
3i, 3l, 3u / 3i, 3l porcelanato de alto tránsito 2 2.5 40 80 proyectos
servicios higienicos * * * referenciales:
kitchenet * * * barra, repostero, microondas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 1 4 15 15 Estación de
Pamplona-España
comedor * * * 10 mesas de 4 sillas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 1 4 80 80
sala de reuniones * * * 1 mesa, 5 sillas, proyector piso alfombrado, paredes de color claro 1 4 50 50
Sub Total 745

Circulaciones y muros 1117.5
control de personal * * * escritorio, computadoras -- 1 2.5 20 20
duchas, vestidores, bancas, lavaderos,
vestidores * * * estantería, lockers
piso lavable y antideslizante 1 4 75 75
comedor 3 mesas de 10 sillas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 1 4 45 45
cocina barra, repostero, microondas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 2 4 30 60

Alba Gordillo, “Hacia
ÁREA DEL PERSONAL dormitorios para choferes * * * 10 camas, veladores, closet piso alfombrado 10 4 40 400 una metodología de
sofás, mueble de entretenimiento, diseño para
sala de estar * * * estantería
piso alfombrado 1 4 20 20 terminales
3i, 3l, 3u / 3i, 3l porcelanato de alto tránsito 1 2.5 30 30 terrestres”, UNI
servicios higiénicos * * * 1974
cocina * * * barra, repostero, microondas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 1 4 30 30
comedor * * * 5 mesas de 4 sillas piso lavable, antideslizante y de alto tránsito 2 4 100 200
Sub Total 880

cuarto de vigilancia y control * * * monitores, cámaras, escritorio, 4 sillas esapcio cerrado 1 4 20 20
SERFVICIOS subestación eléctrica * * * equipos eléctricos aislamiento acústico, espacio de riesgo 1 5 50 50

Reglamento
GENERALES cisternas + cuartos de bombas * * * -- episo y paredes impermeables y lavables 1 5 200 200 Nacional de
Edificaciones Norma
depósitos de basura * * * tachos de basura episo y paredes impermeables y lavables 1 4 40 40
IS 010 - EM.010
Sub Total 310
ÁREA TOTAL 32279.1
ÁREA TECHADA 19367.46
ÁREA SIN TECHAR 12911.64
30
D. TERRRENO Y EXPEDIENTE URBANO
1. Determinación del terreno
a. Criterios de selección del terreno.
DIAGRAMA: FUENTES PARA LA DETERMINACIÓN DE CRITERIOS DE SELECCIÓN DE TERRENO
BIBLIOGRAFÍA PROYECTOS
NORMATIVA
1
REFERENCIALES
ENCUESTA
Paquetes temáticos
Reglamento ESCALA, Ciudad:
nacional de Terminal de Buses
terminales de
edificaciones – transporte, Sección
Huelva Elaboración
norma a.110 E63-2 Terminal de Buses propia Vía
Artículo 5. Osijek GoogleDrive
Protransporte-
Terminales Lineamientos y Terminal Terrestre
terrestres propuestas para el Arequipa
establecimiento de
terminales
1 CONECTIVIDAD con las principales vías de acceso nacional y

departamental del norte, sur y sierra central, de manera que la
salida y el ingreso de buses sean directos y no interfieran con el
tráfico urbano de la ciudad
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma A-110. Artículo
5.Terminales Terrestres
2
ACCESIBILIDAD URBANA, debe estar relacionado con los accesos
peatonales existentes y los principales servicios de transporte
urbano público, como taxis y buses urbanos. Además, debe tener
en cuenta los proyectos urbanos de transporte de la ciudad y el
distrito.
Fuente: PRO transporte, Estudio de Corredores Complementarios, Cap.
20 Lineamientos y propuestas para el establecimiento de terminales
3 POSIBILIDAD DE EXPANSIÓN según las perspectivas de

crecimiento de la ciudad y la demanda de pasajeros, considerando
un crecimiento del 27%.
Fuente 1: Paquetes temáticos ESCALA, Ciudad: terminales de
transporte, Sección E63-2
Fuente 2: Compendio estadístico de Entrada y Salida de pasajeros del
2005 al 2011. INEI Arequipa 2011
4
ENTORNO COMERCIAL o con usos de suelo compatible con
comercio metropolitano, de tal manera que se puedan consolidar
actividades comerciales, empresariales, turísticas y culturales de la
ciudad y la zona, que son complementarias a la tipología de
transporte.
Fuente: Análisis de Proyectos Referenciales: Terminal de Buses Huelva,
Terminal de Buses Osijek, Terminal Terrestre Arequipa
5
UBICADO EN LA PERIFERIA, de preferencia debe estar situado en
los límites de la ciudad, para un mejor manejo de agentes de
contaminación ambiental, evitar la congestión de vehículos en el
centro y descentralizar la actividad de transporte en la zona actual
porque está saturada.
Fuente: Encuesta a 100 personas entre 16 y 55 años sobre la
localización de un nuevo Terminal Terrestre en Arequipa, Elaboración
Propia vía Google Drive, 16/05/13 – 23/05/13.
 ¿Cuál consideras que es una buena ubicación para un nuevo terminal?
UBICACIÓN DEL TERMINAL

86%
3% 11%
perifieria centro de la ciudad inserto en la ciudad
Elaboración propia según Encuesta 16/05/13 – 23/05/13

Via GoogleDrive
 ¿Cuál crees que es el requisito más importante para la ubicación de un

nuevo terminal?
REQUISITOS PARA LA UBICACIÓN DEL TERMINAL

37%
25%
13% 11% 9%
3% 2%
resolver facil acceso que se buena contar con no debe NR

problemas adapte a la relación grandes contaminar
de trafico ciudad urbana espacios
Elaboración propia según Encuesta 16/05/13 – 23/05/13

Via GoogleDrive
b. Selección y análisis de tres alternativas de terreno
UBICACIÓN MACRO DE ALTERNATIVAS DE TERRENO

PROVINCIA DE AREQUIPA
ZONA NORTE DE AREQUIPA
Imagen Satelital – Google Earth 2013
TERRENO 1
TERRENO 2
TERRENO 3
Imagen Satelital – Google Earth 2013

CRITERIOS BÁSICOS DE SELECCIÓN DE TERRENO
UBICACIÓN ÁREA ZONIFICACIÓN
DISTRITO: área: 26 270m²

Cerro Colorado
TERRENO 1
COMPATIBLE:
Frente a una
Comercio Industrial
vía Arterial que
Especial
unifica la zona
norte con el
NO COMPATIBLE:
centro de
Comercio Central.
Arequipa , a
3km del
Aeropuerto.
área: 48 710m²
DISTRITO:
Cerro Colorado
TERRENO 2
COMPATIBLE: Otros
Frente a la Usos, Suelos
nueva autopista Inestables
“La Joya” que
se dirige a la NO COMPATIBLE:
Panamericana Reserva Paisajista,
Sur, a 2km del Protección Ambiental,
Aeropuerto. Zona Recreativo.
DISTRITO: área: 30 655m²

Cerro Colorado COMPATIBLE CON:
TERRENO 3
Otros Usos, Suelos

Frente a una Inestables
vía Arterial que
unifica la zona NO COMPATIBLE:
norte con el Reserva Paisajista,
centro de Protección Ambiental,
Arequipa , a Zona Recreativo.
0.5km del
Aeropuerto.
FUENTE: Google Earth 2013, Visita 24 Mayo 2013 FUENTE: Plano Catastral, Municipalidad de FUENTE: Plan director de zonificación Arequipa, Plan
Arequipa 2012 urbano Vigente al 2011
CRITERIO 1 CONECTIVIDAD con las principales vías de acceso interprovincial
MAPA VIAL DE AREQUIPA
TERRENO 1
Avenida Interregional
Área
de análisis
TERRENO 3
TERRENO 2
Fuente: Oficina General de Planeamiento y Presupuesto – Ministerio de Transporte y Comunicaciones

Recuperado Mayo 2013
VIAS NACIONALES VIAS DEPARTAMENTALES VIAS ARTERIALES
CONCLUSIONES
Se encuentra directamente en una vía departamental que se
TERRENO 1 convierte en Nacional en el camino hacia la Sierra y se conecta con la
Vía Evitamiento que a su vez llega a la Panamericana Sur.
BUENO
Se encuentra frente a una nueva autopista que se comunicará de

TERRENO 2 forma más directa con la Panamericana Sur, y está conectada con la REGULAR
carretera central.
Las principales vías interprovinciales son La Panamericana Sur y la Se encuentra en una vía departamental que directamente se conecta
TERRENO 3
con la carretera a la Sierra y también con la Panamericana Sur
Carretera Central que se conectan mediante vías departamentales mediante la vía Evitamiento. BUENO
en la Zona Norte de Arequipa, donde se emplazan los 3 terrenos.
Fuente: Goolge Earth 2013
CRITERIO 2 ACCESIBILIDAD peatonal y relación con los servicios de transporte urbano público
PLANO DE VIAS CERRO COLORADO
TERRENO 1
TERRENO 3
TERRENO 2
Fuente: Plan urbano distrital Cerro Colorado 2011 EJE METROPOLITANO PARADERO ACTUAL
VIA DE TRANSPORTE URBANO POSIBLES PARADEROS DE TRANSPORTE MASIVO
EJE ARTERIAL PROYECCIÓN DE RED DE CICLOVÍAS EN
VÍAS COLECTORAS
CONCLUSIONES
Ubicado frente a la Av. Aviación que es un eje metropolitano por donde
SECCIÓN A-A TERRENO 1 circula transporte urbano y está planificado un sistema de transporte REGULAR
masivo.
Ubicado frente a una nueva autopista, por lo cual la accesibilidad
TERRENO 2 peatonal es restringida, tiene cercanía con un paradero actual de BUENO
buses urbanos.
Ubicado frente a la Av. Aviación que es un eje metropolitano por
TERRENO 3 donde circula transporte urbano y está planificado un sistema de BUENO
transporte masivo, además en un punto donde se planifica tener un
SECCIÓN B-B
paradero de transporte público, y una posible ruta de ciclovías que
Fuente: Plan urbano distrital Cerro Colorado 2011 afianza el acceso peatonal.
CRITERIO 3 POSIBILIDAD DE EXPANSIÓN según el crecimiento de la ciudad
TERRENO 1 TERRENO 2 TERRENO 3
TERRENO ZONA SIN USO, POSIBLE EXPANSIÓN ZONA NO CONSOLIDADA, POSIBLE EXPANSIÓN
Posibilidad de expansión: 40% REGULAR Posibilidad de expansión: 30% BUENO Posibilidad de expansión: 30% BUENO
Existe una zona para una posible Este es un gran terreno principalmente El terreno elegido conforma la parte
expansión, el sector no está vacío pero dividido en dos partes, el área total llega predominantemente plana del espacio
no está consolidado. a los 200 000m² de área desocupada desocupado, te extensión tiene opción
que pueden ser utilizadas para de crecimiento por su gran extensión.
expansión u otros usos.
Fuente: Registro fotográfico del autor, Mayo 2013 Fuente: Registro fotográfico del autor, Mayo 2013 Fuente: Registro fotográfico del autor, Mayo 2013
CRITERIO 4 ENTORNO COMERCIAL o con usos de suelo compatibles con comercio metropolitano
Aunque no todo el comercio está consolidado formalmente,

TERRENO 1
los usos de suelos contribuyen a su desarrollo y el terminal
terrestre como foco de crecimiento.
FERRETERÍAS
HOSPEDAJES
INDUSTRIA AGROPECUARIA
DEPÓSITOS
CONSTRUCCIÓN
ABARROTES
TALLERES Y VENTA DE RESPUESTOS
TERRENO 3
PLANTAS DE GAS
TERRENO 2 GRIFOS
AEROPUERTO
LADRILLERAS
MALL PLAZA NORTE
DEPÓSITOS Y COCHERAS
TERRENO 1 BUENO TERRENO 2 REGULAR TERRENO 3 BUENO
El comercio El terreno está rodeado de

El uso de suelo de
metropolitano a lo comercio metropolitano e
esta zona es de
largo de la vía industrial, además, su
comercio especial, por
complementa las cercanía con el
lo cual se ha
actividades de aeropuerto, contribuye a
desarrollado actividad
transporte y comercio completar el
industrial y la
del terminal. Además funcionamiento del
posibilidad de futuro
el desarrollo industrial terminal y contribuye a la
desarrollo comercial
contribuye al actividad turística en la
dinámico.
funcionamiento zona. Ventaja: cercanía a
Ubicado a 2km del
operacional de la un nuevo mall que posee
aeropuerto
tipología. Ubicado a tiendas y oficinas.
1km del aeropuerto
Fuente: Plano de Usos de Suelos- Plan Urbano Cerro Colorado 2011 Fuente: Plano de Usos de Suelos- Plan Urbano Cerro Colorado 2011 Fuente: Plano de Usos de Suelos- Plan Urbano Cerro Colorado 2011
CRITERIO 5 UBICADO EN LA PERIFERIA creando un nuevo centro para descentralizar el transporte actual
ENTORNO, ZONA EN EXPANSIÓN
AREA METROPOLITANA DE AREQUIPA POR DISTRITOS
CENTRO
INDUSTRIAL
CENTRO
COMERCIAL Y
FINANCIERO
CENTRO Fuente: Registro fotográfico del autor, Mayo 2013

HISTÓRICO
CENTRO
DE AREQUIPA
Se han conformado 4 centros
TERRENO 1 diferentes en la ciudad, el centro
ubicado al Sur está saturado
BUENO
porque satisface todas las
CENTRO INDUSTRIAL
COMERCIAL MAYORISTA
actividades de transporte y de
industria de la ciudad, la idea es
CONCENTRACIÓN DE
que pueda compartir sus
TRANSPORTE
INSTERPOVINCIAL DE TERRENO 2 funciones con nuevo centro en
PASAJEROS Y CARGA expansión como el cono norte.
BUENO
Los 3 terrenos se emplazan en
esta zona y el proyecto se
convertiría en un foco de
crecimiento y en la posibilidad de
Fuente: Plan de desarrollo Metropolitano de Arequipa 2012
TERRENO 3
consolidar la zona.
Recuperado Junio 2013 BUENO
Fuente: Visita Marzo – Mayo 2013
RPP Noticias - Enero 2012
CUADRO DE PUNTAJE DE CRITERIOS PARA SELECCIÓN DE TERRENO
CONECTIVIDAD CON
ACCESIBILIDAD POSIBILIDAD DE ENTORNO UBICADO EN LA
VIAS
PÚBLICA EXPANSIÓN COMERCIAL PERIFERIA
TOTAL
INTERPROVINCIALES
MAYOR PUNTAJE : CRITERIOS MÁS IMPORTANTES MENOR PUNTAJE : VARIABLES DEL ENTORNO DEL LUGAR Y SUS POSIBLE CAMBIOS
PUNTAJE MÁXIMO: 5 PUNTAJE MÁXIMO: 5 PUNTAJE MÁXIMO: 3 PUNTAJE MÁXIMO: 2 PUNTAJE MÁXIMO: 2 MAX : 17
NORTE 
TERRENO 1
UBICADO EN EL
PEATONAL  
SIERRA  PORCENTAJE: 40% COMERCIO CONO NORTE
TRANSP. PÚBLICO   ZONA EN
SUR  INDUSTRIA EXPANSIÓN
RECORRIDO: 13km
PUNTAJE: 5 PUNTAJE: 3 PUNTAJE: 1 PUNTAJE: 1 PUNTAJE: 2 12
NORTE 
TERRENO 2
UBICADO EN EL
SIERRA  PEATONAL  PORCENTAJE: 30%
COMERCIO  CONO NORTE
SUR  TRANSP. PÚBLICO  INDUSTRIA  ZONA EN
EXPANSIÓN
RECORRIDO: 11km
NORTE 
TERRENO 3
UBICADO EN EL
SIERRA  PEATONAL  PORCENTAJE: 30%
COMERCIO  CONO NORTE
ZONA EN
SUR  TRANSP. PÚBLICO  INDUSTRIA  EXPANSIÓN
RECORRIDO: 12km

2. Expediente Urbano
PLANOS DE LOCALIZACIÓN
El terreno está ubicado en el distrito de Cerro Colorado, al norte de la

provincia de Arequipa, Perú.
COORDENADAS34 : 16º 20’ 20.99” S

71º 35’ 18.45” O
MODALIDAD GEOGRÁFICA
DESIERTO VALLE MONTAÑA BOSQUE CUENCA COSTA

Fuente: Google Maps / Recuperado

Junio 2013
IMAGEN SATELITAL
S 16º20’6”
Fuente: Google Earth /

Recuperado Junio 2013
TERRENO
O 71º35’6”
34
Datos Obtenidos de Google Earth / Recuperado en Junio 2013
CLIMA35
El clima de Arequipa es variado, pero en general se caracteriza por ser soleado

durante el día en la mayoría de las estaciones y frío por las noches. 36
ASOLEAMIENTO
El asoleamiento permite definir la orientación que tendrá la futura edificación. En

este caso, el lado principal del terreno se encuentra al sur oeste en la misma
dirección del recorrido solar, por tanto se recomienda aprovecharla para el uso
de iluminación natural. Los vientos tienen dirección noreste y no hay barreras
físicas que impidan el aprovechamiento de ventilación natural.
8:00am 12:00m 4:00pm
Asoleamiento y vientos del terreno:

Elaboración propia en base a ubicación
satelital Vía Google Earth 2013.
35
Arequipa: aspectos geográficos,INEI 2012
36
http://www.arequipaperu.org/clima
ESTRUCTURA ECOLÓGICA
Cubresuelos de poca agua (verbena repens, cotoneaster repens) y cactus,

FLORA
eucaliptos, especies de algarrobos y pinos.
FAUNA No existe fauna típica por ser una zona urbana
Fuente: Visita Mayo 2013
Registro fotográfico del autor
ESTRUCTURA GEOLÓGICA
El terreno está ubicado en la zona B según la Microzonificación sísmica de la

ciudad37. Esta zona está conformada por afloramientos de sillar, parte de suelos
puzolánicos y parte de flujos de barro.
Las características geotécnicas de esta zona son buenas38:
Elaboración propia según “Zonificación geotécnica de

Arequipa”
Microzonificación sísmica: Aguilar 1991
ZONA DEL TERRENO
37
Yanqui, C. (1990) “Zonificación Geotécnica de Arequipa”
38
Daza H. (1960) “Contribución al Estudio de los Sismos en Arequipa”, Tesis de Bachiller, Facultad de
Geología, UNSA, Arequipa.
INDICE DE CONTAMINACIÓN
Arequipa en general posee altos niveles de contaminación del aire en la relación

a otras ciudades del Perú, sin embargo, su nueva política ambiental ya ha sido
aprobada por el Gobierno Regional39 y se están realizando cambios para su
mejora. En la zona de trabajo existe la presencia de grandes cantidades de polvo
en el ambiente, pero se planea solucionarlo con proyectos de pavimentación e
implementación de áreas verdes en esta zona que está en crecimiento y
consolidación. La presencia de un sector industrial y la cercanía al aeropuerto
también generan contaminación sonora, sin embargo, no afecta al
funcionamiento de la tipología de transporte.
Imagen Satelital: Google Earth / Recuperado junio 2013
39
CONAM, “Contaminación del aire en Lima y Arequipa”, Seminario Internacional 2004
PLANO PERIMÉTRICO
Aspecto formal: polígono irregular.
2
AREA: 32952.8m
PERIMETRO: 700.52m
PLANO TOPOGRÁFICO
B El territorio de Arequipa tiene un

relieve muy accidentado, es un
valle formado por volcanes pero
C también posee mesetas planas.
La zona norte donde está

A A emplazado el terreno posee
diferentes niveles ya que está
ubicado al límite de la ladera de
los volcanes que encierran la
ciudad.
C
CORTES TOPOGRÁFICOS
8m1
5%
8% 2%
6%
2%
Elaboración propia Vía Google Earth 2013

CONTEXTO URBANO
ANÁLISIS: INFRAESTRUCTURA, MORFOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO DE LA ZONA
Elaboración propia – Levantamiento Visita Mayo 2013

PLANO DE VÍAS
El aspecto vial es de gran importancia para la tipología de terminales de

transporte, en este caso es interprovincial, por lo cual debe tener conexión
con vías nacionales y arteriales. Además es necesaria la accesibilidad
desde todos los puntos de la ciudad mediante los servicios de transporte
público y vías peatonales existentes.40
El terreno está ubicado frente a la Avenida Aviación que es una vía arterial
de doble sentido y que posibilita el transporte público, además se convierte
en nacional en dirección a la Sierra Central y se conecta con la
Panamericana Sur mediante la Vía Evitamiento.
ESTADO DE LAS VIAS: las vías arteriales y colectoras están asfaltadas,

en buen estado, las vías locales, en su mayoría no son asfaltadas y no
presentan sección uniforme41.
40
Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma A.110
41
Levantamiento de información, Visita Mayo 2013
SECCIONES DE VIA
º
Google Earth/ Recuperado Junio 2013
Sección 1 – Av. Aviación
Sección 2 – Av. Aviación
Elaboración propia – levantamiento Mayo 2013
En la Avenida Aviación se produce un cambio de sección a la altura del cruce con

la vía Evitamiento, de 4 carriles se reduce a 2 y aparecen 2 auxiliares de servicio,
esto no debería ocurrir en una vía nacional de alto tránsito, hay espacio suficiente
en los laterales para hacerla más ancha de ser necesario,
Sección 3 – Calle S/N La calle lateral al terreno tiene

sección de vía local, el terreno
posee un gran retiro que puede
ser aprovechado en el proyecto,
Elaboración propia – levantamiento Mayo 2013

PLANO DE MORFOLOGÍA URBANA
La distribución de manzanas y lotes en la zona es irregular, en gran

parte se debe a su adaptación a la topografía accidentada y cambiante.
Hacia el norte la trama es densa, de manzanas y lotes pequeños por su
uso residencial y mixto, en cambio, hacia el sur-oeste los terrenos son
más grandes por su uso comercial e industrial.
Elaboración propia en base a Plano Catastral
PERFIL URBANO
COMERCIO INDUSTRIAL, RESIDENCIA Y USO MIXTO, DE 1 A 4 PISOS

DOBLE ALTURA
El perfil urbano del perímetro del terreno es variado e irregular, cuenta

con edificaciones entre 1 y 4 pisos, terrenos sin uso, cercados e
instalaciones de industria de doble altura y grandes coberturas.
RESIDENCIA Y USO MIXTO
Levantamiento – Elaboración propia- Visita Mayo 2013

PLANO NOLLI – LLENOS Y VACÍOS
Los factores que hacen posible que el vacío sea predominante en la zona
son dos: primero el corto tiempo de consolidación del área y la geografía
dominante. Existen pocas áreas libres comunes para uso público.
PLANO DE ÁREAS VERDES
Escasez de áreas
verdes, libres y de
recreación, sin
embargo existe
espacio disponible
cómo bermas
laterales y centrales
que se pueden
arborizar y contribuir
al espacio verde.

(Información vía Google Earth / Recuperado Junio 2013)
LIMITES
Las habilitaciones urbanas existentes no están consolidadas salvo por el sector de

industria ligera y comercio industrial. En el perímetro del terreno existen viviendas
de uso mixto, pero la zonificación brinda la posibilidad del crecimiento de comercio
metropolitano para consolidar la zona.
ELEVACIÓN 1- calle S/N
ELEVACIÓN 2 – Av. Aviación
Al norte del terreno existen viviendas de uso mixto, entre 1 y 4 pisos, por el
contrario hacia el lado de la Avenida Aviación, existe comercio metropolitano
e industrial como almacenes e incluso terrenos vacíos. Esta franja comercial
funciona como un colchón para liberar las vías auxiliares que se extienden
hacia la vivienda.
1 2
ENTORNO: HITOS Y VÍAS DE REFERENCIA
A B
C D
ZONIFICACIÓN
Son áreas urbanas y de expansión urbana, con o sin construcción, que poseen
características particulares de orden físico, ambiental, social o económico, que
serán desarrolladas urbanísticamente mediante Planes Específicos para
mantener o mejorar su proceso de desarrollo urbano ambiental42.
TERRENO
COMPATIBILIDAD43
COMPATIBLE
Otros Usos
Suelos inestables
NO COMPATIBLE
Reserva Paisajística
Protección Ambiental
Zona Recreativa
FUENTE: Plan director de zonificación Arequipa,0 Al comparar la información

Plan urbano Vigente al 2011 de zonificación con la de
uso actuales, se observa
que se cumple la
zonificación impuesta ya
que a lo largo de la vía
principal se desarrolla el
comercio, la vivienda no
colida con la Avenida de
alto tránsito.
42
Reglamento Plan urbano Distrital, Cerro Colorado 2012
43
Cuadro de compatibilidades, Plan director de zonificación Arequipa, Plan urbano Vigente al 2011
PLANO DE EXPEDIENTE TÉCNICO
En el plano de información de lotes del Plan Urbano de Cerro Colorado, la

zona de trabajo figura como zona Sin información, esto se debe a que la
zona es relativamente nueva respecto a otras en la ciudad y está cambiando
continuamente, por lo cual también existen varios proyectos muncipales y del
Gobierno Regional para la mejora del equipamiento y servicios de la zona.
A
2
B
2
TERRENO
Fuente: Plan urbano distrital Cerro Colorado 2011
FOTOGRAFÍAS DE LA ZONA CERCANA

A B
2 2
Vivienda en las laderas Tráfico pesado y urbano público en Av. Aviación

PARÁMETROS
FUENTE: Reglamento Plan Urbano Distrital, Municipalidad Cerro Colorado, 2011
Plano de Castastro - Arequipa
44
Artículo 37°. ZONA DE COMERCIO ESPECIALIZADO: C-E
37.1 NIVEL DE SERVICIO.

Metropolitano y Regional.
37.2. LOTE MÍNIMO.

600.00 m2.
37.3. ALTURA DE EDIFICACIÓN.

Se considera la altura 1.5 (ancho de la vía + retiro)
37.4. COEFICIENTE DE EDIFICACIÓN.

Se considera un coeficiente de 4.0
37.5. RESIDENCIAL COMPATIBLE.

Para esta zona se considera RDA como residencial compatible.
37.6. RETIRO.
Lo indicado en el plano de retiros o residencial compatible.
Retiros RDA: entre 5m y 8m
37.7. ESTACIONAMIENTO.
1 por cada 50 m2 de construcción del área comercial compatible
44
Plan Urbano distrital, Municpalidad de Cerro Colorado, 2011
REGISTRO FOTOGRÁFICO45
1
3
2
1
VISTAS DEL TERRENO
2 3
El terreno posee desniveles desde el perímetro con la pista (1) y goza de buenas vistas
hacia el volcán principal (3) lo que puede brindar identidad al proyecto, las viviendas del
perímetro son de uso mixto y no poseen gran altura(4). La vista sur (5) se presenta libre
de edificaciones por los terrenos eriazos del aeropuerto que son colindantes.
4 5
45
FUENTE: registro fotográfico del autor
3. Conclusión del capítulo
CONCLUSIONES DE ASPECTOS FORMALES: Aspectos determinantes del terreno y su contexto para el proyecto
1 La geografía del terreno gracias a la topografía accidentada de

la zona es un criterio determinante en favor del diseño del 2 El manejo de alturas no está condicionado por edificaciones
relevantes pero los parámetros permiten construcción de hasta 18
proyecto y su calidad espacial. pisos por el ancho de la vía y los amplios retiros.
Elaboración propia – Levantamiento Mayo 2013

Elaboración propia – Via Google Earth
3 El coeficiente de edificación (4.0) es el factor por el cual se

multiplica el área de un terreno urbano y cuyo resultado es el 4 La irregularidad del terreno puede
originar una planta compleja por los
área techada máxima posible: 30 000 x 4: 120 000 m² diferentes ángulos en su perímetro
Plan Urbano Distrital, Municipalidad de Cerro Colorado
5 Se debe tener en cuenta la ubicación de las vías respecto al

terreno para generar espacios de ingreso peatonal y vehicular 6 En cuanto al perfil urbano, se puede aprovechar los cambios de
escala peatonal y territorial para el diseño de espacios públicos
que contribuyan a un buena espacialidad urbana. y comunes con la ciudad en relación con el interior del edificio.
Elaboración propia – levantamiento Mayo 2013 Elaboración propia – levantamiento Mayo 2013
7 Debido a la escasez de área verde, el diseño del edificio

debería presentar un tratamiento paisajístico importante.
8 Gracias al expediente fotográfico se demuestra que las
tipologías formales y leguaje arquitectónico del perímetro no
son relevantes por tanto no deben ser respetadas.
CONCLUSIONES DE ASPECTOS FUNCIONALES: Aspectos determinantes del terreno y su contexto para el proyecto
1 La ubicación de una vía nacional indica la conexión que debe

existir con el área operacional y de maniobra de los buses en el
proyecto, que generan ruido y movimiento.
2 Hacia la calle local deben estar ubicadas funciones

administrativas que no generen ruido ya que existe vivienda
cercana.
Google Earth 2013
3 Los usos de suelo existentes son compatibles, aunque con el

tiempo la función comercial complementaria al terminal puede
TRATAMIENTO ESPECIAL
incrementarse ya que la zonificación lo permite. Compatible No compatible
OTROS USOS RESERVA PAISAJÍSITICA

SUELOS PROTECCIÓN AMBIENTAL
4 La zonificación permite un correcto funcionamiento de la

tipología con respecto a as edificaciones existentes.
INESTABLES ZONA RECREATIVA
Plan Urbano Distrital, Municipalidad de Cerro Colorado
5 El ingreso vehicular debe ser desde el Sur, por la Av. Aviación

y el peatonal debe estar más relacionado con el paradero de Acceso peatonal
transporte público ubicado al norte del terreno.
6 El proyecto podrá contribuir al desarrollo y consolidación de la

zona como un nuevo centro industrial y de transporte para la
Acceso vehicular
ciudad.
Plano catastral Arequipa Google Earth 2013

CONCLUSIONES DE ASPECTOS TECNOLÓGICOS: Aspectos determinantes del terreno y su contexto para el proyecto
1 El clima de Arequipa por no

ser extremo contribuye a la
posibilidad de espacios con
iluminación y ventilación
natural. El asoleamiento
indica que la fachada
principal puede ser al oeste.
Elaboración propia – Revit Architecture 2010
2 Se debe tener en cuenta que Arequipa es una ciudad

sísmica, aunque el suelo es de buena calidad y de alta
TIPO DE SUELO suelo de acequia alta
CAPACIDAD PORTANTE 2.0 y 3.5kg/cm2

resistencia sísmica, se debe considerar el estudio de
suelos para el diseño de la cimentaciones y del sistema NIVEL FREÁTICO más de 5m
constructivo.
Daza H. (1960) “Contribución al Estudio de los Sismos en Arequipa”, Tesis de Bachiller,
Facultad de Geología, UNSA, Arequipa.
3 Las visuales del proyecto

favorecen a la identidad 4 Se debe aprovechar la existencia de una
gran industria de construcción en la zona
del edificio en su para el uso de materiales propios de la
emplazamiento en el ciudad.
lugar,
5 Tener en cuenta el impacto ambiental del proyecto en la 6 Se puede contribuir a disminuir la contaminación del aire por
el polvo implementando áreas verdes y pavimentando el
zona, que es mínimo por ser una zona industrial.
perímetro del terreno con mejores veredas y bermas.
E. CONCLUSIÓN FINAL. CRITERIOS DE DISEÑO
CRITERIOS DE DISEÑO
ASPECTOS FORMALES ASPECTOS FUNCIONALES ASPECTOS TECNOLÓGICOS
ESQUEMA DE CORTE
El clima de Arequipa por no ser
La composición volumétrica parte de varios
extremo contribuye a la posibilidad
volúmenes que pueden ser irregulares, pueden
Se recomienda que la circulación y accesos de de espacios con iluminación y
expresar el dinamismo y movimiento de la tipología,
pasajeros y personal se diferencie de la ventilación natural. El
y a su vez estar unificados con una cobertura o
circulación de carga y mercancía. asoleamiento indica que la
plataforma para que se pueda leer como un ESQUEMA DE CORTE
fachada principal puede ser al
conjunto.
oeste.
FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10 FUENTE: Conclusiones Expediente urbano pag 59 FUENTE: Conclusiones Expediente urbano pag. 60
La ubicación de las diferentes áreas deberá

El edificio se debe caracterizar por ser de escala corresponder a la jerarquía de las vías y el
Se debe tener en cuenta que Arequipa es una ciudad sísmica,
monumental y debería poder cumplir una labor de entorno. El área operacional debe estar más
aunque el suelo es de buena calidad y de alta resistencia
hito de referencia en la ciudad, apoyado en el relacionada con la vía arterial y el área
sísmica, se debe considerar el estudio de suelos para el diseño
concepto manejo de una doble escala por la adminsistrativa y de servicios que generan
de la cimentaciones y del sistema constructivo.
importancia de los buses, los pasajeros y el peatón. ESQUEMA DE CORTE menos polución y ruido, deben estar ubicados
hacia la vida local.
ESQUEMA DE CORTE
FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10 FUENTE: Conclusiones Expediente urbano pag 59 FUENTE: Expediente urbano pag. 43
El programa debe incluir la siguiente zonificación: área de acceso y pública, área comercial, Se debe considerar que los espacios deben transmitir
El área no techada abarca un 30 % del área construida.
área de abordaje, área operacional, área adminsitrativa, área del personal y de servicios sensaciones de tranquilidad y confort en su interior a través de
El área techada total puede llegar hasta 120 000m².
generales. la espacialidad o manejo de materiales y supeficies.
FUENTE: Programa pag. 30. Conlusiones de Expediente urbano pag. 61 FUENTE: Listado de ambientes pag 29 .Conclusiones Programa Arq. pag. 30 FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10
La altura estará regulada por el entorno de entre 3 y 4
La modulación estructural de los espacios principales debe
pisos, ya que el reglamento permite crecer hasta 18 El objetivo principal de la organización de ambientes debe ser la comprensión clara y el
corresponder a las grandes luces necesarias en los recorridos
pisos, pero tal altura no es compatible con la tipología y dominio del espacio por parte del usuario
longitudinales y halles.
tampoco con el entono cercano.
FUENTE: Conlusiones de Expediente urbano pag. 58. Parámetros pag. 56 FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10 - 12 FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10
Las circulaciones principales derivan de la forma

Se considerarán retiros mínimos de 5 metros en la vía de la plataforma de buses, que puede ser lineal o Se recomienda aprovechar las visuales del proyecto porque
local y 8 metros en la vía arterial, teniendo en cuenta la radial, pero en cualquiera de los casos, un gran favorecen a la identidad del edificio en su emplazamiento en la
necesidad de un espacio público abierto como acceso. hall es el encargado de repartir las funciones ciudad.
principales de espera y abordaje.
FUENTE: Conlusiones de Proyectos Ref. pag. 10 . Expediente urbano pag. 58 FUENTE: Lamina 126. Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10 FUENTE: Conclusiones Expediente urbano pag. 60
ESQUEMA DE CORTE
La topografía irregular del terreno puede ser
Se puede utilizar nueva tecnología en materiales más livianos
aprovechada para el diseño de espacios y relaciones Se diseñará en función del número de usuarios
y resistentes, así como elementos verticales de acero y otra
espaciales entre niveles, así se podrán generar una en hora punta: un aproximado de 6500 personas
aleaciones que permiten mayor libertad de diseño y nuevas
composición horizontal de espacios amplios y claros y 200 buses.
soluciones estructurales
propios de la tipología.
FUENTE: Conlusiones de Proyectos Ref. pag. 10 . Expediente urbano pag. 58 FUENTE: Conclusiones Usuarios pag. 24 FUENTE: Conlusiones de Proyectos Referenciales pag. 10
Los espacios techados deben tener planta libre, mínimo 3 Tener en cuenta el impacto ambiental del proyecto en la zona,

metros de altura y grandes luces que es mínimo por ser una zona industrial
ESQUEMA DE CORTE
FUENTE: Conclusiones Programa Arquitectónico pag. 30. Lámina 141 FUENTE: Conlusiones de Expediente urbano pag. 60
Los pasajes interiores mínimos serán de 1.20m el
ancho mínimo de vanos de acceso será de 1.80m
FUENTE: Conclusiones Lámina 141
61
BIBLIOGRAFÍA
TEXTOS
APARICIO, Francisco, Ingeniería del transporte. Primera Edición, 2008
ASENCIO, Francisco. La arquitectura de aeropuertos y estaciones. 1997
CHARLESON, Andrew. La estructura como arquitectura. Volumen 11 de estudios Universitarios de

Arquitectura. Reverte 2007
CHING, Francis. Forma, Espacio y Órden. Edición 2002.
DAZA H. (1960) “Contribución al Estudio de los Sismos en Arequipa”, Tesis de Bachiller, Facultad
de Geología, UNSA, Arequipa.
ERNEST, Neufert, Arte de proyectar en Arquitectura, 15° edición 2007
ESCALA. Paquetes temáticos Ciudad: Terminales de transporte, Bogotá 198-?
GORDILLO, Alba, “Hacia una metodología de diseño para terminales terrestres”, UNI 1974
GUTIÉRREZ, Ramón (1994). Evolución histórica urbana de Arequipa Metropolitana 1540-1990
LE CORBUSIER. Hacia una arquitectura 1978
PLAZOLA, Alfredo. Enciclopedia de Arquitectura Plazola, Volumen 2
SALVADORI, Mario. Estructuras para arquitectos. 3era edición 2005
YANQUI, C. (1990) “Zonificación Geotécnica de Arequipa”
NORMATIVA
Reglamento Nacional de edificaciones 2010
Reglamento Nacional de Administración de Transporte, Decreto Supremo Nº 040-2001
Protransporte-Lineamientos y propuestas para el establecimiento de terminales
Normas Legales – Ministerio de Transportes y comunicaciones. Órgano de Dirección

General de Transporte Terrestre
PÁGINAS WEB
Recuperadas entre marzo y julio del 2013
Google Earth 2013
Google Maps 2013
www.arequipaperu.org/clima
www.plataformaarquitectura.cl
http://www.cesarportela.com
www.cruzyortiz.com
http://www.ducciomalagamba.com
http://www.estaciondeautobusesdepamplona.com
http://www.archdaily.mx
OTROS
Aceros Arequipa, Bases ILAFA 2011
INEI compendio estadístico 2011, Sistema estadístico Arequipa
Arequipa: aspectos geográficos,INEI 2012
CONAM, “Contaminación del aire en Lima y Arequipa”, Seminario Internacional 2004
Perú. Estadísticas Ministerio de Comercio Exterior y Turismo 2012
Lecciones de arquitectura, Universidad Nacional. De Colombia
Plan director de zonificación Arequipa, Plan urbano Vigente al 2011
Plan urbano distrital Cerro Colorado 2011
Plan de desarrollo Metropolitano de Arequipa 2012
Catálogos de Mercedes Benz y Volvo. Edición 2010
Radio Programas del Perú. RPP Noticias, Marzo 2013
VISITAS
Visita Terminal Terrestre y Terrapuerto Arequipa, 26 Y 27 Abril 2013
Visita Terminal Oltursa, Lima, 18 Abril 2013
Visita oficina de encomiendas Empresa Enlaces, Javier Prado, Lima, 4 Mayo 2013
Visita al terreno, Av. Aviación S/N Arequipa. Mayo, 2013
ENTREVISTA
Entrevista Marco Chauca Valdez, Gerente General Corattsa, Terminal Terrestre Arequipa, 26 Abril
2013
Listado de planos del proyecto arquitectónico
LAMINA CONTENIDO ESCALA
U-01 Ubicación 1/2500

A-01 Plano general/master plan 1/500
A-02 Planta sótano -2 1/250
A-03 Planta sótano -1 1/250
A-04 Planta primer nivel 1/250
A-05 Planta segundo nivel 1/250
A-06 Planta tercer nivel / plot plan 1/250
A-07 Cortes 1/250
A-08 Elevaciones 1/250
A-09 Sótano 1/100
A-10 Sector 1 Primer nivel 1/100
A-11 Segundo nivel 1/100
A-12 Primer nivel 1/100
A-13 Sector 2 Segundo nivel 1/100
A-14 Tercer nivel 1/100
A-15 Sector 3 Primer y segundo nivel 1/100
A-16 Cortes 1/100
A-17 cortes 1/100
A-18 Detalles hall sector 1 1/25
A-19 Detalles sector 2 1/25
A-20 Detalles sector 2 1/25
A-21 Detalles generales 1/25
A-22 Detalles puertas y mamparas 1/25
A-23 Vistas S/E
ES-01 Plano de trazado 1/500

ES-02 Plano de cimentación 1/250
ES-03 Planta primer nivel 1/250
IS-01 Planta agua sótano -1 1/250

IS-02 Planta agua primer nivel 1/250
IS-03 Planta agua segundo nivel 1/250
IS-04 Planta desague sótano -1 1/250
IS-05 Planta desague primer nivel 1/250
IS-06 Planta desague tercer nivel 1/250
IE-01 Planta sótano -1 1/250

IE-02 Planta primer nivel 1/250
IE-03 Detalle de iluminación 1/50
EV-01 Planta de evacuación sótano 1 1/250

EV-02 Planta de evacuación primer piso 1/250
EV-03 Planta de evacuación segundo piso 1/250

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INDICE

a. Selección y sustentación de fuentes………………………………………………………………………...8

a. ¿Quiénes son? ¿Cómo son? ¿Cuántos son?.............................................................................13

a. Las necesidades y actividades de los usuarios……………………………………………………...24

3. Determinación de aspectos cuantitativos y cualitativos

a. Determinación de 5 ambientes propios……………………………………………………………....29

4. Análisis de interrelaciones funcionales

a. Cuadro de interrelaciones…………………………………………………………………………..L 142

5. Conclusión: programa arquitectónico…………………………………………………………………………...30

D. Terreno y Expediente urbano

1. Determinación del terreno

a. Criterios de selección del terreno……………………………………………………………………..31

E. Conclusión final: Criterios de diseño…………………………………………………………………………………...61

F. Anexo: Listado de planos del proyecto arquitectónico……………………………………………………………....64

TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE

• Instalaciones que funcionan como punto inicial y final de recorridos

• Edificio que posee forma horizontal en su composición espacial

• El desarrollo de grandes luces obliga a manejar criterios estructurales

Por su gran cantidad de rutas y diversidad de horarios su funcionamiento

Una empresa privada se encarga de la administración, la cual construye el

Cumple con normas funcionamiento impuestas por el Ministerio de

Los pasajeros se movilizan por diferentes factores:9 diferencias geográficas

Sea cualquiera el motivo del viaje, es en el terminal donde empieza o

Población: 852 807 hab10

Elaboración propia según datos de INEI

1. Además de ser un foco comercial, Arequipa es un destino turístico

Recuperado Marzo 2013

2. Cantidad y variedad de empresas y servicios de transporte

AREQUIPA: Entrada y Salida de pasajeros 2005-2011

Recuperado Marzo 2013 Recuperado Marzo 2013

4. Existe una creciente demanda de servicios de transporte

Evolución de la población de Arequipa

5. Con la ubicación actual del terminal terrestre, los buses y automóviles

...«Las estaciones, los aeropuertos y los supermercados son espacios propiamente

Desarrollo de un proyecto arquitectónico que además de cumplir con los

a. Selección y sustentación de fuentes

El texto contiene información sobre la tipología de transporte aérea y

 Estación de buses en Huelva

 Terminal de buses de Osijek

Los “paquetes temáticos ESCALA” en general tratan sobre la

La sección de terminales de transporte contiene al inicio

Los textos relacionados a terminales terrestres tienen información

c. Información y análisis de cada proyecto referencial

d. Relación de normatividad existente

 REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

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