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1. Sensores y transmisores de valor teórico para registrar las condiciones de servicio y los
valores teóricos. Estos transforman en señales eléctricas diversas magnitudes físicas.
2. Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba para el
procesamiento de las informaciones según determinados procesos de cálculo
matemáticos (algoritmos de regulación) convirtiéndolas en señales eléctricas de salida.
3. Elementos de ajuste (actuadores) para la transformación de las señales eléctricas de
salida de las unidades de control, en magnitudes mecánicas.
Las unidades de control gobiernan los elementos actuadores con las señales eléctricas de
salida, directamente a través de etapas finales de potencia, o bien retransmiten estas señales a
otros sistemas.
Sensores
Sensores de temperatura
Los sensores de temperatura se aplican en diversos lugares:
Generación de señales
Sobre el cigüeñal está aplicada una rueda transmisora ferromagnética que lleva en su contorno
un diente (segmento) por cada cilindro.
El sensor de revoluciones del cigüeñal (fig. inferior) explora la sucesión de dientes de la rueda
transmisora. El sensor consta de un imán permanente (1) y de un núcleo de hierro dulce (4)
con un devanado de cobre (5). Al pasar alternativamente dientes y los huecos entre dichos
dientes por delante del sensor, cambia el flujo magnético y se induce una tensión alterna. La
amplitud de la tensión alterna crece fuertemente al aumentar el número de revoluciones. Existe
una amplitud suficiente a partir de un 50 r.p.m..
Cálculo del número de revolución
Los cilindros de un motor están desfasados entre sí de tal forma que después de dos vueltas
del cigüeñal (720 grados), el primer cilindro comienza otra vez un nuevo ciclo de trabajo.
Con un reparto uniforme del desfase, significa esto que:
En un motor con cuatro cilindros, la rueda transmisora tiene cuatro dientes (segmentos), es
decir, el sensor de revoluciones del cigüeñal recibe 8 impulsor en dos vueltas del cigüeñal. El
tiempo entre dos impulsos se designa como tiempo de segmento y el ángulo respectivo
corresponde a la mitad de la separación angular entre dos inyecciones consecutivas.
Actuador de turbulencia
El control de turbulencia influye sobre el movimiento de turbulencia del aire aspirado. La
turbulencia se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma espiral. La rotación
determina el entremezclado del combustible y el aire en la cámara de combustión e influye
considerablemente sobre la calidad de la combustión. Por regla general se genera una
turbulencia fuerte a un régimen bajo y débil a un régimen alto. La rotación puede regularse con
ayuda del actuador de turbulencia (una mariposa o una corredera) en el conducto de la válvula
de admisión.
Actuador de retroalimentación de gases de escape
En la retroalimentación de gases de escape se conduce una parte de los gases de escape al
tramo de admisión. Hasta un cierto grado una cantidad creciente de gases residuales puede
repercutir positivamente sobre la transformación de energía, disminuyendo así la emisión de
contaminantes. En función del punto de servicio, la masa aspirada de aire/gas se compone
hasta un 40% de gases de escape (gráficas inferiores).
Para la regulación en la unidad de control del motor se mide la masa real de aire fresco y se
compara con un valor teórico para la masa de aire en cada punto de servicio. Con ayuda de la
señal generada por la regulación abre el actuador de retroalimentación de gases de escape
(una válvula), de forma que entran gases de escape en el tramo de admisión.
Regulación de la mariposa en el colector de admisión
La mariposa de colector de admisión tiene en el motor diesel una función totalmente distinta
que en el motor de gasolina: Sirve ésta para aumentar el índice de retroalimentación de gases
de escape, reduciendo la sobrepresión en el tubo de admisión. La regulación de la mariposa
sólo actúa en el margen inferior de revoluciones.