Capítulo 33

Buque carguero

Cuelgue Sub Urm y Jong Shin Gye

33.1 DESCRIPCIÓN 33.1.3 Tipos de graneleros

Tipos de graneleros por tamaño en peso muerto son ampliamente
33.1.1 Definición de graneleros
utilizados en la industria. Cuatro tamaños típicos se clasi fi can en función
De acuerdo con la SOLAS (Seguridad de la Vida en el Mar) Capítulo XI-REG.1, un
del peso muerto. Es decir, graneleros Capesize más de 80 000 toneladas
granelero se define como un barco que se construye generalmente con una sola
de peso muerto, portador Panamax mayor entre 50 000 y 80 000
cubierta, tanques laterales superiores y tanques de lado de la tolva en los espacios de
toneladas, graneleros Handymax entre 35 000 y 50 000 toneladas, y
carga. Un granelero está destinado principalmente al transporte de cargas secas a
graneleros Handysize entre 10 000 y 35 000 toneladas. graneleros
granel, e incluye tipos tales como los de mineral y combinaciones de los portadores (1).
Handymax y Handysize se denominan graneleros como Handysize a
graneleros convencionales modernas se han construido sobre la base del Convenio
menudo.
SOLAS definición.

Las cargas a granel se clasifican en función de los sectores de consumo.

Terminología usada por las principales sociedades clasi fi cación es que un
granelero es un recipiente diseñado para el transporte de cargas a granel, o una
embarcación marítima que tiene un solo piso con popa maquinaria para llevar cargas
secas a granel. El SOLAS definición es relativamente limitada, y los buques de carga
de este modo general, portacontenedores transportan cargas a granel, y
doubleskinned graneleros no están incluidos en la definición. En general, un granelero
significa un buque que transporte cargas secas a granel, tales como minerales, carbón,
grano, y que tiene parte superior y los tanques del lado de la tolva con mamparos
transversales onduladas.
33.1.2 Historia de graneleros
El origen de los graneleros modernos no se conoce de manera explícita. Se sabe
que el granelero de tipo moderno primero tenía tanques laterales superiores y de
tolva similares a graneleros modernos (2). Antes de la introducción del concepto
moderno, se adoptó la estructura de doble fondo para los buques de una cubierta,
en
1890.-triangular en forma de estructura de tanque lateral superior se introdujo a un
buque en voladizo enmarcado en 1905.
Acero-relacionadas,, relacionadas con la energía relacionada con la agricultura y otros
sectores. El mineral de hierro, carbón, acero, chatarra, y cargas de arrabio coaking
están incluidos en el sector relacionado con el acero. Trigo, cereales secundarios, soja,
fertilizantes, comida y cargas menores se clasifican como de cargas relacionadas con
la agricultura. carbón de vapor se utiliza para el sector relacionado con la energía,
mientras que la bauxita, alúmina, madera, minerales se utilizan para fines particulares.
Hay cinco principales cargas secas entre ellos, que son mineral de hierro, carbón,
cereales, bauxita y alúmina, y la roca phospahte. El mineral de hierro y el carbón son
las materias primas para la fabricación de acero. Se requiere de granos para la
fabricación de muchos productos alimenticios y la materia prima para la agricultura del
ganado. Bauxita y alúmina son las materias primas para la toma de aluminio. roca
fosfórica es el fertilizante a granel para la producción de cultivos. Envío de las
principales cargas tiene significativamente influida los tipos de buques graneleros en el
mercado.
Como se muestra en la Figura 33.1, graneleros de 70 000 toneladas de peso
muerto y por encima llevan la mayor parte de las cargas a granel cada vez más en los
últimos años, mientras que los graneleros handysize muestran una reducción continua
desde 1975. Este único com-

33-1
33-2 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
Figura 33.1 Tamaño de carga en el mercado de la carta de graneles
los productos básicos de cargas a granel se realizan bajo contratos a largo plazo.
Como se muestra en la Figura 33.2, handysize graneleros llevan más de otras
cargas de mineral de hierro, carbón, y el grano, mientras que los graneleros Panamax y
Capesize principalmente transporte de carbón y mineral de hierro.
Existen algunas variantes de los graneleros, tales como los graneleros escotilla
abierta, orientada graneleros que tienen grúas en cubierta, autodescargadores, y así
sucesivamente. portadores escotilla granel abiertas, que tienen secciones midship en
forma de caja similares a los buques portacontenedores convencionales, se han
desarrollado para la realización de productos forestales. grúas de pórtico a bordo están
equipados para la e fi ciente manejo de carga. Desde cargas propensas a dañar
transporte graneleros escotilla abierta, como rollo de papel, es muy importante tener
superficies lisas de las bodegas de carga. Se debe tener cuidado para evitar la
concentración de esfuerzos en las esquinas de las escotillas al cuadrado redondeado o
si esquina soportes necesarios no están instalados.
Un granelero orientado tiene maquinaria de cubierta a fin de descargar cargas. Si
las cargas se descargan sin equipo orilla, un granelero puede orientada e fi
cientemente ser utilizado para el funcionamiento de usos múltiples mediante el uso de
la grúa de agarre y combinaciones. Para operaciones de carga y descarga en los
puertos más pequeños, se emplean ampliamente portadores Handysize a granel hasta
50 000 toneladas de peso muerto.
Auto-descarga de graneleros se inventaron para ef fi ciente desembarque de
cargas sobre los métodos de agarre en el caso de viaje corto a los puertos c
especificaciones. Los vasos tienen un transportador de cinta por gravedad. La parte
inferior de una bodega tiene tanques de tolva y
Fuente: Fearnly
es fi TTED con puertas accionadas hidráulicamente. selfunloaders de gran tamaño se
pueden utilizar al poco calado con el fin de transportar cargas a la mayoría de los
puertos del mundo. La operación recipiente está menos afectada por las instalaciones
portuarias congestionadas y las tasas de descarga son muy alta (3).
33.1.4 Lista de cargas a granel
Los graneleros transportar una amplia gama de productos a granel. Por lo general, las
cargas a granel se definen en términos de tasa de estiba,
es decir, pie cúbico por libra o metros cúbicos por tonelada. tasa de estiba estipula el
número de metros cúbicos de bodega de carga serán utilizados por una tonelada de
cualquier carga dada. cargas secas a granel varían a partir de mineral de 3,49 ton / m 3 a
0,36 ton / m 3 en general. Una lista de cargas típicas a granel se muestra en la Tabla
33.1 y más detalles se puede encontrar en la referencia 4.
Dado que la densidad de las cargas varía, los proyectistas deben tener cuidado
para las cargas a transportar. Para un buque que transporte cargas minerales pesados,
el volumen de carga no es un criterio de diseño principal. Para un barco que
transportaba granos o de densidad ligera carga, el volumen de carga se convierte en
un importante requisito de diseño. ángulo de reposo se debe considerar para calcular la
carga que actúa sobre las superficies internas de la bodega de carga, debido al efecto
de la fricción dentro de la carga y la inclinación de las superficies de las bodegas de
carga contra la cual se apoya la carga. La figura 33.3 muestra mar internacional tener
cargas a granel en 1997 para diferentes tamaños de los buques.
Hay cinco principales cargas secas entre ellos, que son mineral de hierro, carbón,
cereales, bauxita, y la roca de fosfato. Mineral de hierro
 Capítulo 33: graneleros 33-3

Fuente: Fearnly

Figura 33.2 Sectores granel portaaviones de escuadra

TABLA 33.I Cargas a granel típicos

Mercancía Factor de estiba, pies 3 / tonelada larga Factor de estiba, m 3 / tonelada larga Gravedad específica, ton / m 3

Mineral de hierro 12-15 0,34 hasta 0,42 3-2,42

Carbón 42-48 1,2-1,36 desde 0,85 hasta 0,75

pesado de grano 42-56 1,2-1,42 desde 0,85 hasta 0,72

grano luz 55-60 1,56-1,7 0,65 a 0,6

Bauxita 28-35 0,79 a 0,99 01.29 a 01.03

Fosfato / rock 33-34 0,91 hasta 0,96 01/12 a 01/06

General 24-29 0,69 hasta 0,82 1,47-1,24

y el carbón son las materias primas para la producción de acero. Se requiere grano
para muchos productos alimenticios y es la materia prima para la agricultura del
ganado. La bauxita es la materia prima para la producción de aluminio. roca fosfórica
es el fertilizante a granel para la producción de cultivos. El envío de grandes
cargamentos tiene signi fi cativamente en los tipos uido fl de graneleros en el mercado.
Carbón y mineral de hierro son por lo general llevan bajo contratos a largo plazo.
graneleros Handysize llevan otras cargas que el mineral de hierro,
carbón, y el grano, mientras que los graneleros Panamax y Capesize principalmente
transporte de carbón y mineral de hierro.
Las cargas a granel también se clasifican en función de los sectores de consumo,
tales como la relativa al acero, relacionadas con la energía relacionada con la
agricultura y otros sectores. El mineral de hierro, carbón, acero, chatarra, y
cargamentos de arrabio están incluidos en el sector del acero. Trigo, cereales
secundarios, soja, fertilizantes, comida y cargas menores se clasifican como
relacionada con la agricultura
33-4 Diseño y construcción de buques, Volumen 2

Figura 33.3 Sea Borne de Comercio Internacional en 1997

cargas. carbón de vapor se utiliza para el sector relacionado con la energía, mientras son idénticos en forma de casco, arreglos generales y estructurales, y los demás,
que la bauxita, madera y minerales se utilizan para fines particulares. independientemente de su tamaño en general.
Los graneleros que transportan mercancía individual como, mineral y carbón
están operando entre dos puertos de pre-definida sobre la base de un contrato a
largo plazo. La condición de puerto significativamente influye en borrador y la eslora
33.1.5 Tasa de estiba
del buque.
tasa de estiba estipula el número de metros cúbicos de bodega de carga serán
Dimensiones principales del graneleros son también influida por ubicaciones
utilizados por una tonelada de cualquier carga dada. Dado que la densidad de las
geográficas tales como canal, proyecto del puerto, las instalaciones portuarias, y el
cargas es diferente, el diseñador de la nave tiene que ver con las cargas a
área de operación. Calado de los buques que transitan Canal de Panamá o San
transportar. Para un buque que transporte cargas minerales pesados, el volumen
Lorenzo maneras está limitada por los requisitos de las autoridades
de carga no es un criterio de diseño principal. Sin embargo, para un barco que
correspondientes que controlan los canales.
transportaba granos o de densidad ligera carga, el volumen de carga se convierte
en un importante requisito de diseño. ángulo de reposo se debe considerar para
La figura 33.4 muestra las posibles relaciones de LBP / B de graneleros con
calcular la carga que actúa sobre las superficies internas de la bodega de carga,
respecto al peso muerto, obtenidos a partir de estudios de viabilidad y una base de
debido al efecto de fricción dentro de la carga y de inclinación de la superficie
datos mayor real. Se ha encontrado que las proporciones oscilan entre 5,0 y 7,0. La
contra la que descansa la carga. Reducción de la presión en la dirección horizontal
figura 33.5 muestra posible LBP relaciones de A / D para diferentes pesos muertos. Las
se toma normalmente en cuenta. A menudo se supone que el ángulo de reposo
relaciones de LBP / D se encuentran entre 11,0 y 12,0. La figura 33.6 muestra posible
natural es el mismo que el ángulo de fricción interna y dejar de lado la fricción entre
B proporciones de A / D con respecto al peso muerto. Se ve que las relaciones se
la carga y la superficie del casco contactado. Algunas ecuaciones simplificados se
encuentran dispersos entre 1,6 y 2,1 con algunas excepciones.
han utilizado en función de las sociedades de clasi fi cación.

La figura 33.7 muestra posible la capacidad de carga de los graneleros en m 3 con

respecto al peso muerto. Muestra una tendencia que la capacidad de carga es casi
proporcional al peso muerto a excepción de unos pocos portadores tamaño muy

33.1.6 Características únicas y Capacidades grande a granel.

33.1.6.1 Características de los graneleros

Diseño de los graneleros se determina por los tipos de carga a transportar. 33.1.6.2 Disposición general
Para la operación de mezcla heterogénea de los productos básicos, se La disposición general de un buque granelero requiere un compromiso
requiere un funcionamiento multi-puerto en un solo viaje. graneleros se han entre muchos requisitos conflictivos. régimen general debe satisfacer
aumentado de tamaño, pero todas las funciones de un barco y
 Capítulo 33: graneleros 33-5

Figura 33.4 Relación entre el peso muerto y LBP Relación A / B

Figura 33.5 Relación entre el peso muerto y LBP relación D /

equilibrar diversas demandas dentro de los espacios limitados. Una disposición
general optimizado mejora el funcionamiento e fi ciente de un barco. arreglos de
espacio de carga y los espacios de máquinas son las principales preocupaciones de
disposición. espacio de la tripulación de un buque granelero no es diferente de la de
otros tipos de buques, y la disposición e instalaciones dependen en gran medida de
las preferencias del propietario. compartimentado estanco y estabilidad adecuada
son requisitos importantes, mientras que los diseñadores siempre deben tener en
cuenta la integridad estructural y la producción más fácil.
En los graneleros de carga seca, el volumen requerido de espacio de carga y
volumen requerido y la longitud de espacio de máquinas son requisitos básicos.
Preliminar plan de líneas es necesario comprobar que el motor principal y el
espacio de máquinas es su fi ciente en la etapa de diseño para la disposición
general. volumen requerido de los tanques de combustible, tanques de lastre, y
tanques de agua dulce también se consideran para satisfacer el proyecto de rango
mínimo y máximo de crucero. El número mínimo de mamparos transversales se
define en las normas de clasi fi cación. Los armadores suelen determinar
dimensiones principales desde
33-6 Diseño y construcción de buques, Volumen 2

Figura 33.6 Relación entre el peso muerto y B / D ratio

Figura 33.7 La capacidad de carga, m 3 por tonelada de peso muerto

las dimensiones suelen estar relacionados con las condiciones portuarias y estudio de
viabilidad económica del propietario del buque de la operación. El espacio de carga de
un buque granelero seco consta de longitud normal sostiene que tiene escotillas para la
manipulación de cargas por agarre o por el soplador para cargas de grano. Baja heces
mamparo transversal es un parámetro importante para decidir longitud uniforme del
espacio de carga.
El acceso es uno de los parámetros de diseño dominante para la disposición
general para que la tripulación pueda desempeñar sus funciones y para escapar de
una situación de emergencia. La Unión Marítima de Australia regulaciones
específicamente de fi ne los requisitos para un medio de acceso en las bodegas de
carga de un buque granelero, tales como el tamaño de abertura libre, las dimensiones
de la escalera, escaleras, tacos, caminos de paso, y así sucesivamente.
 Capítulo 33: graneleros 33-7

Figura 33.8 (a) Disposición general de 44 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Handymax) con Cargo Handling Gear

Figura 33.8 (b) Disposición general de 75 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Panamax)

Figura 33.8 (c) Disposición general de 170 000 toneladas de peso muerto Bulk Carrier (Capesize)

Figura disposición 33,8 shows general de tamaños típicos de graneleros. nente inspección de las medidas debido a las características de los graneleros.

33.1.6.3 Reglas y reglamentos

Al igual que en los otros tipos de buques, buques graneleros deben ser DISEÑO DEL SISTEMA 33.2
clasificados por una sociedad de clasi fi cación y deben estar registrados para
una bandera nacional. Hay muchas reglas y regulaciones aplicadas a los buques 33.2.1 Forma de casco, propulsión y Rendimiento

incluidos los buques graneleros como requisitos obligatorios. Es obligado cumplir
las convenciones internacionales tales como las resoluciones de la Organización
Marítima Internacional (OMI), Convención Internacional sobre líneas de carga,
1966, SOLAS, MARPOL 73/78, y así sucesivamente. OMI resolución MSC 23
(59), Código internacional para el transporte de Seguridad de grano a granel y la
Resolución IMO A715, Código Internacional de Prácticas de seguridad relativas a
las cargas de ruedas de transporte de madera de la nave 1991 son los principales
regulaciones internacionales aplicables a los graneleros en particular. Se requiere
tener una notación programa mejorado de reconocimientos (ESP) para buques
graneleros para fines de inspección apropiados por los inspectores de clasi fi
cación,
33.2.1.1 Forma de casco
formas del casco de los graneleros tienen las características de
comparativamente lento, gran bloque coeficiente, cuerpo largo medio paralelo,
y la forma rectangular de la sección media. formas de casco sencillo con
mucho cuerpo central paralelo contribuyen a la fabricación fácil debido al fl y
las líneas de curvatura individuales.
El espacio de instalación de la maquinaria propulsora está normalmente
asegurado en sala de máquinas de popa. tanques de combustible estén dispuestos
normalmente en la zona de la sala de máquinas a fin de evitar la instalación de líneas
de tuberías adicionales para duplicar tanques de fondo en la región de la bodega de
carga. La mayoría de los graneleros modernos tienen bulbo de proa para la reducción
de la resistencia de onda.
33-8 Diseño y construcción de buques, Volumen 2

33.2.1.2 Ligera 33.2.1.3 motor principal

Uno de paso de diseño más importante es estimar ligero y su
distribución a lo largo de la eslora del buque. Figura
33.9 muestra los pesos ligeros posibles para los diferentes tamaños de buques en
toneladas de peso muerto, con base en un estudio de viabilidad y la base de datos de
los graneleros real. cuentas ligeros para aproximadamente el 20 por ciento de peso
muerto para los graneleros tamaño Handymax y aproximadamente 12 por ciento de
peso muerto de muy grandes graneleros.
Los motores principales son seleccionados por criterios similares a los utilizados en
otros tipos de recipientes. La figura 33.10 muestra una tendencia a la salida principal
del motor con respecto al tamaño del buque construido en entre 1990 y 1996.
Figura 33.11 muestra una tendencia para la salida de los alternadores diesel y
principal accionadas por motor. En los graneleros Panamax, el alternador está
diseñado para producir aproximadamente 1.500 kW.

Figura 33.9 Ligero - Peso muerto Relación de graneleros

Figura 33.10 Principal salida de la unidad PS con respeto a el tamaño del buque en peso muerto tonelada.
 Capítulo 33: graneleros 33-9

Figura 33.11 La producción de alternadores Impulsado por diesel y motores principales

33.2.2 Carga relacionadas con el sistema de la estructura de doble fondo. mamparos transversales son de tipo corrugado

33.2.2.1 tamaño de la abertura Hatch con FL en heces superior e inferior. Forma de corrugación puede determinarse a

Hatch tamaño de la abertura debe ser lo más grande posible. La abertura grande partir tanto de la fuerza y ​el punto de diseño peso mínimo de vista por cambio de

tamaño escotilla contribuye carga y descarga de cargas fácil, mientras que la paso y la profundidad de la corrugación. estructuras de heces inferior y superior

reducción en área de la cubierta induce aumento de peso debido a la exigencia de soportan los mamparos transversales para reducir la duración de la mampara. tipo

la sección de la viga-casco módulo. longitud escotilla grande limita la anchura de la inclinado heces inferior es común, pero de cualquier tipo recto o tipo inclinada se

tira de cubierta entre escotillas. Para una condición de carga con dos adyacentes adopta para heces superior dependiendo principalmente del tamaño de los

mantiene cargado, estructura de cubierta entre escotillas debe tener su fi ciente graneleros. El número de vigas se determinó de acuerdo con el nivel de tensión de

fuerza de pandeo. Hatch tamaño depende de la longitud y la anchura bodega del cizallamiento media permisible de cada viga, mientras que el espesor y el número

barco. Hatch amplitud varía de aproximadamente 45% a 60% de anchura, la de vigas también en propiedades seccionales influencia de la nave.

longitud escotilla rangos del buque de aproximadamente 57% a 67% de la longitud

de retención. En los graneleros que tienen tamaño de la abertura grande, esfuerzos
de torsión debido a la deformación deformación pueden tenerse en cuenta.

33.2.4 Comportamiento estructural de los graneleros

33.2.4.1 Materiales del casco

Requisitos de material del casco para la construcción de embarcaciones marinas están
bien especificados en normas caciones sociedades fi cación. En general, el acero para
33.2.3 estructuras del casco la construcción granelero está categorizado como de acero suave, acero de más alta a

Figura 33.12 muestra una estructura de mitad de cuerpo típico de una sola portadora la tracción (HT), pieza de acero fundido, y acero forjado.

mayor lado. Tanques de lastre están dispuestos en doble fondo, tolva, y las estructuras
de tanques laterales superiores. Como la mayoría de las cargas son soportadas por las Para las estructuras del casco, aceros suaves y HT se utilizan comúnmente para

estructuras de doble fondo del tanque y de la tolva, las estructuras deben reforzarse las estructuras principales, mientras que el acero de fundición y acero forjado se han

ampliamente. Una quilla de cajón está dispuesto para la tubería y el paso en el centro utilizado para el marco de popa y mecha del timón, respectivamente. Los requisitos
detallados de las propiedades del material
33-10 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
Figura 33.12 Sección central Típica
se definen en las reglas de las sociedades de clasi fi cación. En los últimos años, el
acero HT se ha utilizado ampliamente para las estructuras del casco para minimizar el
peso en rosca en un entorno competitivo mercado internacional. El uso extensivo de
acero a la tracción superior para todos los miembros longitudinales y los mamparos
transversales puede resultar en algunas pérdidas en la rigidez del casco y menos
margen de corrosión.
Es una práctica de diseño habitual de que el acero de alta tracción se emplea
para los miembros longitudinales en la cubierta y partes inferiores y miembros
transversales donde se espera un mayor estrés con el fin de tener ts máximos bene fi
de acero a la tracción superior. El acero dulce se ha utilizado para los otros miembros
estructurales para proporcionar la rigidez adecuada y el margen de la corrosión.
En vista de tenacidad a la fractura, hay una a E grados clasificados por la
composición química, la práctica desoxidación, y el espesor (5). Grado C rara vez se
utiliza para la construcción de barcos comerciales. La selección del material de
grado para los miembros longitudinales se define en la mayoría de las normas de
clasi fi cación con respecto a los lugares y espesor.
33.2.4.2 cálculos de resistencia longitudinales
resistencia longitudinal debe ser examinado con respecto a las condiciones extremas
de carga típicas que un buque que va a experimentar en su vida. condiciones de
carga típicas durante el viaje son; condición de la luz de lastre, condición normal de
lastre, la condición de carga homogénea en el proyecto de diseño, la condición de
carga homogénea en el proyecto de scantling, mineral alternativo condi- carga
ciones, el proyecto de aire acondicionado si es necesario, y el estado en dique seco.
Todas estas condiciones se consideran para los estados de salida y llegada como las
condiciones de carga típicos.
Por lo general, la condición de lastre y condición de carga mineral alternativo
generan más alto esfuerzo de arrufo y quebranto todavía momentos de flexión de
agua, respectivamente. Desde vertical de la onda momento de flexión sigue a la
Asociación Internacional de Clasi fi cación Sociedades Uni Requisito fi cado (IACS),
los diseñadores de barcos tienden a centrarse en el criterio de diseño que el actual
agua sin gas momento de flexión no debe exceder de la vertical momento todavía
flexión admisible para el agua del vaso. Con el fin de reducir el agua sigue siendo
momento de flexión, el ajuste de lastre de los tanques de pico y pico de proa a popa
de la nave es un enfoque común.
cálculo de módulo 33.2.4.3 Sección
Resistencia longitudinal de los graneleros es una de las principales
preocupaciones del diseño granelero. Una vez que las dimensiones
principales, con fi guración de la sección media, disposición estructural de
las bodegas de carga se determina, la fuerza longitudinal de cada sección se
va a comprobar con respecto al requisito mínimo de módulo de sección de la
sociedad clasi fi cación. requisitos scantling locales pueden ser satisfechas
para la disposición estructural dada en base a un módulo de sección
asumido. Iteración es necesario para minimizar la diferencia entre el módulo
asumido y real. Por lo general, el módulo de la sección de cubierta es menor
que el de
 Capítulo 33: graneleros
el fondo debido al hecho de que los requisitos locales para scantling estructuras
inferiores son graves. Con el fin de aumentar la sección de cubierta de módulo, es
una práctica común para aumentar el espesor de placa de cubierta y de usar el acero
de alta tracción en la zona de mínimo definido por reglas de clasi fi cación.
33.2.4.4 cálculos resistencia al cizallamiento
El forro lateral está llevando a mayor proporción de la fuerza de corte vertical,
cuando se emplean las condiciones de la carga en bodegas alternas. Fuerza de
corte llevado por la chapa del forro lateral debe ser corregida debido a la alta
rigidez de las estructuras de doble fondo y los mamparos transversales. Esta
corrección de la fuerza de corte se ha examinado según el requisito de la
Sociedad clasi fi cación. Para evitar el pandeo de cizalla y para mantener el nivel
de esfuerzo cortante permisible de las planchas del forro lado, los cálculos de la
cizalla local de flujo son necesarios.
33.2.4.5 pesada carga de mercancías
estructuras de doble fondo con vigas y pavimentos de fl se refuerzan en forma de los
mamparos transversales y vigas debido a las fuerzas de cizallamiento de las
operaciones de carga pesada. planchas del fondo en vacío sostiene debe reforzarse
contra pandeo para la condición de retención de carga alternativa. Se encuentra
generalmente que cada tercera trama es mayor que las otras para graneleros
construidos en los años 1970 y nervios transversales de la tolva se corresponden con
bandas transversales de tanque del ala parte superior. Es una nueva tendencia que las
tramas de igual tamaño de retención están dispuestos en las bodegas de carga y
cuadernas de bodega lado son independientes de la ubicación de nervios transversales
del tanque lateral superior para graneleros modernos.
33.2.4.6 escantillonados locales
Dado que las condiciones de carga alternativos permiten un granelero para transportar
cargas pesadas de mineral de hierro, las planchas del fondo doble y longitudinales se
refuerzan contra las operaciones de carga pesada. Planchas y refuerzos de los
mamparos transversales y estructuras de la tolva dentro de aproximadamente 1,5 m en
la dirección vertical también se refuerzan. la estructura del fondo interior está reforzada
contra la descarga grab pesado.
Es una práctica normal que escantillones de las planchas del fondo interior y
longitudinales, en el mineral de asimientos son más pesados ​que los de adyacente
vacío se mantiene en las condiciones de carga alternativos.
espaciamiento piso en quilla de cajón y en la sentina es un medio de la separación
de marco ordinario para muchos casos. Una quilla de balance es fi tted en la hilada de
achique. Debido a problemas de soldadura en las juntas de bloque, por lo general un
tipo intermitente de quilla de balance tiende a ser adoptada. Para un tipo tal, extremos
de la quilla de balance cuidadosamente deben ser diseñados para evitar las grietas.
cuadernas de bodega lado se hacen generalmente con soportes integrales para evitar
discontinuidades estructurales y han de tipo T brida para minimizar el estrés in-
33-11
pliegue. Soportes conectados a sostener marcos deben tener una resistencia su fi
ciente para evitar la fractura debido a la rotación de la estructura de forro lateral.
Para eliminar fracturas en las líneas de costura de soldadura o las esquinas de
la cubierta, cambios de espesor bruscos entre planchas de la cubierta y la tira de
cubierta transversal deben ser evitados. espesor intermedio se puede insertar si
diferencia en dos espesor de la placa es más de 18 mm. rigidización adicional de la
tira de cubierta es a veces necesario si pandeo son de esperar dos bodegas de
carga adyacente sostiene se cargan simultáneamente.
conexión inferior doble a heces inferior es una zona muy crucial, ya que la
rotación del mamparo transversal y doble fondo causa concentraciones de tensión
más altas. soportes de tipo Soft-dedo del pie se TTED fi en la interconexión entre
los longitudinales y cuadernas transversales por debajo de heces inferior.
33.2.4.7 cálculos directos
Una tendencia reciente es que el análisis de elementos finitos cada vez más se
ha utilizado para el diseño estructural de la nave. Un ejemplo de un modelo de
elementos finitos para una bodega de carga se muestra en la figura 33.13. Por
lo general, un modelo para dos bodegas de carga o tres bodegas de carga se
utiliza ampliamente para el examen de los puntos fuertes de doble fondo y las
estructuras de los mamparos transversales. Dependiendo de los requisitos de
las sociedades de clasi fi cación, diversas condiciones de carga deben ser
considerados incluyendo la presión dinámica. Las principales sociedades de
clasi fi cación introducen programas de ordenador basados ​en PC para llevar a
cabo el análisis de la bodega de carga en función de su procedimiento estándar
de cálculos directos. El procedimiento de análisis comprende las normas para el
modelado finito elemento, las condiciones de carga, las condiciones de
contorno, criterios de evaluación, y así sucesivamente, dependiendo de las
sociedades de clasi fi cación.
Parte inferior y las planchas del fondo interior se van a comprobar en vista de
resistencia al pandeo cuando se cargan de lastre o de mineral de cargas. Como la
mayoría de los pesos de carga son transmitidas a duplicar estructuras inferiores, la
resistencia al cizallamiento de vigas longitudinales y pavimentos de fl transversales
debe ser suficiente. esfuerzos de corte más altas de pavimentos de fl generalmente se
prevén cerca del tanque de tolva. tensiones de cizallamiento más altas se encuentran
generalmente en vigas cerca de las heces inferior de los mamparos transversales.
Resistencia a la rotura de planchas de la cubierta entre escotillas se va a
comprobar cuando dos bodegas de carga están cargados simultáneamente.
Resistencia a la flexión del mamparo transversal es la principal preocupación de los
diseñadores. Cuando lastre de agua se carga en una bodega de carga, laminar
desgarro de fondo interior chapado cerca de heces inferior debe tenerse en cuenta.
Dado que el análisis bodega de carga debería comprobar la intensidad de las
estructuras primarias, tales como doble fondo y transversal
33-12 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
Figura 33.13 Un ejemplo de la Retención Modelo de Elementos Finitos por carretera
mamparo, la concentración de tensiones de las estructuras locales como la doble
conexión longitudinal inferior a las heces inferior debe comprobarse también.
Aunque escantillonados regla de los miembros estructurales locales cubren los
comportamientos estructurales locales típicos basados ​en algunos supuestos,
doble fondo flexión, relativos reflexiones de entre las estructuras primarias y efecto
de los soportes deben considerarse en adición. Para este propósito, el análisis de
malla fi ne de las estructuras locales es necesario en forma de conexiones de
fondo interior para bajar rigidizadores de heces, especialmente donde se adoptó
tipo recto heces inferior.
Maquinaria disposición 33.2.4.8
disposición de las tuberías depende de la instalación de la línea de agua de lastre, la
línea de sentina, la línea de transferencia de aceite combustible, línea de vapor para la
calefacción de aceite de combustible, y la línea de control de la válvula. El tamaño de
quilla de cajón y la profundidad del fondo interior están influenciados por el sistema de
tuberías con anchura mínima de paso. Diámetro del tubo para agua de lastre es un
punto de diseño primario. Por ejemplo, diámetro de 300 mm se utiliza normalmente
para un granelero Panamax. sostiene debe ser considerado.
Para los buques de tamaño Handymax, la amplitud de quilla de cajón suele
ser de unos 1,600 mm. El conducto de amplitud quilla es 2400-2600 mm para
los otros tamaños de graneleros dependiendo de la separación longitudinal de
estruc- doble fondo
turas. Pequeña amplitud puede causar problemas de acceso durante las etapas de
construcción y operación.
Figura 33.14 muestra un diagrama de lastre tuberías típico para un granelero 70
000 toneladas de peso muerto. Es habitual que los tanques de lastre laterales
superiores están interconectados con los tanques de lastre inferior mediante tronco o
tubería en shell lado de las compañías de gran tamaño a granel. Las compañías
pequeñas tamaño a granel, es común que las líneas de lastre separados están
dispuestos para tanques de lastre laterales superiores y no hay tronco o tubería entre
los tanques de lastre laterales superiores y tanques de lastre de doble fondo.
33.3 PROBLEMAS DE DISEÑO
33.3.1 Estabilidad y Seguridad Daños
33.3.1.1 Recorte y cuadernillo de estabilidad
El cuadernillo de asiento y estabilidad se prepara por los astilleros para dar información
a los proyectistas y operadores de buques. En las etapas de diseño, se hace un
cuadernillo de asiento y estabilidad preliminar para examinar la estabilidad hidrostática,
recorte, la resistencia longitudinal, y así sucesivamente.
datos principales, limitaciones de operación tales como la fuerza máxima
admisible de corte y momento de flexión, criterios de estabilidad, corrientes de
aire para cada condición de carga, y la curva máxima permisible VCG están
contenidas en el folleto.
 Capítulo 33: graneleros
Figura 33.14 Las tuberías de lastre Diagrama de un carguero de graneles 70 000 toneladas de peso muerto
También se incluyen la capacidad del tanque, capacidad de bodega de carga, mesas
hidrostáticos, curvas cruzadas, y otros.
33.3.1.2 condiciones de carga típicos
condiciones de carga típicos tales como, lastre normal, de lastre pesado, carga
homogénea, mineral pesado, carga de grano, y las condiciones de conexión en seco se
calculan en los cálculos del ajuste y estabilidad para los Estados partida y de llegada,
respectivamente. En los graneleros que tienen una corriente de aire de restricción,
inundación parcial de las bodegas de carga debe ser considerado. Aún así la fuerza de
corte de agua y verticales distribuciones momento de flexión se calculan a lo largo de la
eslora del buque.
Para escantillones de las estructuras del casco, las siguientes cargas
estándar en IACS UR se toman en consideración. (7)
• BC-A: para graneleros diseñados para transportar cargas secas a granel de
densidad de carga 1,0 tonelada / m 3 y por encima con especí fi ed sostiene vacío
además de las condiciones BC-B.
• BC-B: para graneleros diseñados para transportar cargas secas a granel de
densidad de la carga de 1,0 toneladas / m 3 y por encima de todo las bodegas de
carga cargado además de las condiciones BC-C.
33-13
• BC-C: para graneleros diseñado para transportar cargas secas a granel de
densidad de la carga de menos de tonelada / m 3.
Casco de la vibración de la viga puede ser causado por el arco fl son cierra de
golpe y la presión inestable campo debido a las ondas superficiales. El inestable aplicar
a Revestimiento de la carcasa de un granelero en vías marítimas presión fl uid puede
causar vibración de dos nodos. Se hace notar que el fenómeno de muelles afecta a la
vida de fatiga de un buque granelero tales como los graneleros de tamaño lago. Se han
hecho varios esfuerzos para evitar estos problemas dinámicos de barcos. Predicción
de las fuerzas y los cálculos de los términos dependientes de la velocidad que implican
derivados de masa añadida y amortiguación emocionantes onda debe hacerse para
dichos buques.
Daños estabilidad 33.3.1.3
Subdivisión y la estabilidad de los buques de carga construidos antes de 1992 deben
satisfacer la Convención Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar de 1974
(SOLAS74) y la Convención Internacional sobre líneas de carga de 1966 (ICLL66)
modificada para los buques de francobordo reducido. En 1982, la OMI presentó un
reglamento para francobordo para buques de carga seca en base a una proba-
33-14 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
procedimiento de análisis bilistic. Por otra parte, el capítulo XII del SOLAS entró en
vigor, dando medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros en o
después del 1 Julio 1999.
33.3.2 Comfort, movimiento, ruido y la vibración
33.3.2.1 Springing
En los graneleros de tamaño lago, que operan en los Grandes Lagos de América,
tienen una alta relación de longitud a profundidad, que es un riesgo de Springing.
Esto se debe a la falta de rigidez de la viga-casco. Springing se define como la
respuesta del casco de viga resonante a la inestable ELD presión fi en el fluido (6).
33.3.3 Cuestiones ambientales
33.3.3.1 daños recientes y contramedidas de la IACS
Durante los últimos 10 años ha habido muchas pérdidas de vidas y cargamentos
debido a las bajas de los graneleros. En algunos casos, los graneleros que tienen
tales daños o corrosión se desaparecieron sin ninguna señal y supervivientes. Se
han hecho varios intentos para evitar los accidentes de graneleros por las
sociedades de clasi fi cación y la OMI. Es ampliamente aceptado que
Figura 33.15 La corrosión en Camino de bastidores laterales
medidas adecuadas se deben hacer para el mantenimiento de los buques y de nivel
de seguridad en el diseño. Entre las medidas, Sociedad Internacional de Sociedades
de clasi fi cación (IACS) introdujo nuevos requisitos unificado, llamados como IACS
UR, en sobrecarga, cuartones mamparos transversales, y así sucesivamente (7). En
comparación con los petroleros, graneleros tienen una falta de redundancia estructural
y las condiciones de funcionamiento son graves. prácticas de manipulación de la
carga durante la carga y descarga induce daño de cuadernas de bodega y los
mamparos corrugados transversales por martillos neumáticos, y daño de las
estructuras de fondo interior por grab peso pesado y excavadoras. El carbón, que
contiene alto contenido de azufre, es la causa de la corrosión en los extremos del
soporte de cuadernas de bodega lado. Figura 33.15 muestra un ejemplo de corrosión
severa en forma de bastidores laterales.
Uno de escenarios para las bajas es que extremo inferior de soportes
unidos para mantener el marco en número 1 bodega de carga están corroídos y
dañados. Esto da como resultado la entrada de agua de mar en número 1
bodega de carga, que induce aumento repentino de la viga-casco momento y
colapso progresivo de los mamparos transversales estancos, que causa
hundimiento del buque flexión.
La IACS UR requieren refuerzos para graneleros existente que tiene
una sola capa de 150 m de longitud y que lleva
 Capítulo 33: graneleros
cargas a granel con densidad aparente de 1,78 t / m 3 y por encima. La fuerza
del mamparo después de corrugado y la estructura de doble fondo en forma
de la bodega de carga principal se le da una consideración especial. la
estabilidad daño debe ser examinado por la condición de que la bodega de
carga ante todo se inunda. La secuencia de carga típica se debe desarrollar,
prestar atención a la velocidad de carga, la capacidad de deslastrado, y la
limitación de fuerza aplicable. La secuencia debe ser incluido en el manual de
carga existente. ICAS requiere que un equipo de carga puede instalar a bordo
con el fin de calcular la fuerza longitudinal para diversas condiciones de carga,
independientemente de la densidad a granel o el tipo de estructura lateral.
Figura 33.16 muestra los lugares donde la IACS UR se va a aplicar.
33.3.4 tendencia futura de graneleros
Uno de los puntos más débiles de portadores de casco único a granel es la estructura
del forro del costado en comparación con tanque de tolva y estructuras del tanque
lateral superior. Un forro lateral está sujeta a la presión dinámica en una vía marítima y
dañado de juego de carga y por el martillo hidráulico desde el mar. También es difícil
de proteger la estructura contra la corrosión de rica en azufre car- carbón
Figura 33.16 Lugares en los que la IACS vaya a aplicarse
33-15
va. graneleros de doble pared tienen ventajas sobre los portadores de casco único
a granel. Daño por juego, bulldozers, y la corrosión puede ser significativamente
reducido ya que la piel interior de las bodegas de carga es suave. El recubrimiento
de las bodegas es una solución más barata y más rápida. El miembro longitudinal
adicional contribuye casco fuerza viga y protege contener inundaciones de avería
en el costado. Sin embargo, mayor coste inicial edificio, una cierta reducción de
peso muerto, y más altos derechos portuarios y del canal debido a la mayor
tonelaje medido, son desventajas. Como tales desventajas no son de
preocupación primaria sobre los problemas de seguridad de los graneleros,
graneleros de doble capa se convierten en una alternativa al casco único
graneleros (8).
33.4 problemas de producción
Como graneleros modernos tienen una forma estructural típico como se muestra en
la figura 33.12, es decir, la forma triangular de los tanques laterales superiores y de
la tolva y los mamparos transversales onduladas. Las estructuras de forma
triangular requieren más recursos para la producción de forma rectangular de doble
fondo. Los esfuerzos adicionales son necesarias para soporte superior
33-16 Diseño y construcción de buques, Volumen 2
estructuras durante la etapa de bloque de erección. mamparos corrugado se fabrican
habitualmente por placas de presión en las formas requeridas. Se convierte en culto fi
más dif para presionar placas más gruesas debido a la capacidad de una prensa o
máquina de flexión. Una longitud de onda está limitada por la capacidad de la prensa o
máquina de flexión. costuras de soldadura adicionales resultan en incremento de los
costes de fabricación. El control preciso de las articulaciones de bloque entre dos
ondulaciones de diferente espesor es también una tarea di fi culto.
33.5 características del buque
Tabla 33.II presenta características para los portadores típicos a granel.
33.6 Referencias
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2. Jacobs, CL, “Desarrollo de Especializada B / C” Marina
Tecnología, Vol. 20, No. 1, enero de 1,983 mil
3. Vaughan, WR, “Actualización en buques graneleros secos de autodescarga,” Tecnología
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gía, de octubre de de 1996
5. Alia, BL y Wheatcroft, MF, “material estructural para aplicaciones
marinas,” Tecnología Marina, Vol.13, abril de 1976
6. Skjordal, SO y Faltinsen, OM, “Una teoría lineal de Springing,” Diario del
buque de investigación, Vol. 24, Nº 2, junio de 1.980
7. Asociación Internacional de Sociedades de la clasi fi cación, Uni Requisitos fi
cados, 2002
8. Organización Marítima Internacional, Comité de Seguridad Marítima, 76 º Período de
sesiones, el MSC 76/23, 16 de Diciembre de 2002
33.7 BIBLIOGRAFÍA
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a granel (código internacional del grano), Londres, OMI, 1991. (OMI-240)
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descarga de graneleros. edición de 1998. (IMO-266E) de la OMI, SOLAS -
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Vida en el Mar, 1974: Resoluciones de la Conferencia SOLAS de 1997 relativas
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durante los reconocimientos de graneleros y petroleros: Resolución A.744
(18) adoptó el 4 de noviembre de 1993, Londres, IMO, 1993 (A 18 /
Res.744)
OMI, enmiendas de 1996 a las directrices sobre la mejorada
programa de inspecciones durante los reconocimientos de graneleros y
petroleros (resolución A.744 (18)) (Adoptado de conformidad con el artículo VII
de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar,
1974): Certi fi cado verdadera copia firmada el 18 de marzo, 1997, Londres,
OMI, 1997 OMI, Directrices sobre el programa mejorado de encuestas de
graneleros, Londres, OMI, 1993 (MSC / Circ.628) de la OMI, orientación para
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OMI, 1994 (MSC / Circ.655) de la OMI, Directrices sobre los medios de
acceso a las estructuras de
portadores de inspección y mantenimiento del buque de petróleo a granel y,
Londres, OMI, 1995 (MSC / Circ.686) de la OMI, Directrices para la selección,
aplicación y manteni-
miento de los sistemas de prevención de la corrosión de los tanques dedicados a
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1995
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septiembre de 1997) INTERNACIONAL Manipulación de la carga
CO-ORDINA-
CIÓN ASOCIACIÓN (ICHCA), la carga y des-
 5

8904 × 9700 × 18.8 ×8200 0,828 181,0 190,0

26.5 123 55.2 15.2 ANTES DE
18
127 24 14.2 10.7 16.6 30.5 42 CRISTO
5

11 640 ×
9890 × 18.6 ×11 300 0,793 181,0 190,0 OH
29.9 120 127 26.8
18 60 26 14.5 12.0 19.5 31.5 44
7 3.0

11 700 × 13 000 ×
11 889
37.1 113 117 79.9 2.41 14.8 0,824 12.5 18.1 33.2 214,0 224,0 ANTES DE CRISTO
21 33 sesenta y cinco
7

11 000 ×
9350 × 16.8 ×11 300
22.5 28.3 114 120 13.8 3.30 13.5 0,823 11.3 16.9 36.4 220,0 230,0 ANTES DE CRISTO
80 28 sesenta y cinco
7

12 200 × 14 340 ×
16.8 ×12 750
18.5 36.6 3.41 14.5 0,843 12.8 18.8 36.0 220,0 230,0 ANTES DE CRISTO
86 90 91 36 dieciséis 75
7

13 770 × 16 200 ×
16 035
40.8 136 18.6 14 × 3.12 14.0 0,841 14.5 21.2 40.5 256,0 266,0 ANTES DE
114CRISTO
20
Leyenda: 78 82 27
9

13 770 × 16 200 ×
15 305
40.8 136 13.5 14 × 3.12 14.3 0,842 14.5 21.2 40.5 256,0 266,0 ANTES DE
114CRISTO
20 78 82 27
9

13 910 × 15 450 ×
13.8 ×19 200
41.6 168 15.3 8.52 13.5 0,821 16.9 23.2 45.0 264,0 274,0 ANTES DE
150CRISTO
21 75 80 26
9

15 710 × 17 450 ×
19 200 0,821 264,0 274,0
18.5 46.9
85 88 168 24 13.8 16.9 23.2 45.0 150CRISTO
ANTES DE
9

19 480 × 22 920 ×
14.6 ×21 500
23.4 190 21.4 3.56 15.0 0,836 15.3 24.0 47.0 278,0 289,0 ANTES DE
150CRISTO
58 86 91 30
9

20 630 × 22 920 ×
189.3 15.3 ×22 000 0,837 278,0 289,0
23
61.6
88 91 30
20.4 15.0 17.9 25.0 45.0 170CRISTO
ANTES DE
9 0.0

19 220 × 21 300 ×
189.3 15.3 ×22 0,837 278,0 289,0
57.4 102 106 30
20.4 15.0 17.9 25.0 45.0 B/ 170
23 9 0.0
33-18 Diseño y construcción de buques, Volumen 2

carga de cargas sólidas a granel, Londres, ICHCA, 1998. (ISBN:
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