MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

CRITERIO 5.2

RUBRICA.
INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE DESMONATJE
DE RODAMIENTOS.

Integrantes:

Grupo: C3 – C

Profesor: Ignacio Mamani

Fecha de entrega: 24 de abril del 2018

2018 – I
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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

INVESTIGA Y EXPONE SOBRE MÉTODOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE

DE RODAMIENTOS.

1. OBJETIVOS:

• Reconocer los tipos de desmontaje y montaje de rodamientos.

• Identifica esquemas de desmontaje y montaje de rodamientos.
• Selecciona y utiliza herramientas y equipos para el desmontaje y montaje
de rodamientos.
• Selecciona software de para montaje de rodamientos. (Opcional)
• Identifica los riesgos de seguridad en el desmontaje y montaje de
rodamientos.

2. MARCO TEORICO:

2.1. MONTAJE DE RODAMIENTOS:

Debido a la diversidad de tipos y tamaños no todos los rodamientos

pueden montarse de la misma manera. Hay que distinguir entre
procedimientos mecánicos, hidráulicos y térmicos. Los aros de
rodamientos templados son sensibles a golpes y percusiones. Por esta
razón no deben golpearse con un martillo. Durante el montaje de
rodamientos no despiezables, la fuerza ha de aplicarse en el aro que se
vaya a montar, primeramente. Fuerzas que actúan sobre el aro de ajuste
deslizante se transmiten a través de los cuerpos rodantes. Con ello
pueden dañarse los caminos de rodadura y los cuerpos rodantes. El
montaje de rodamientos despiezables es más sencillo (fig. 14); ambos
aros pueden montarse por separado. Para que no surjan estrías
longitudinales se giran las piezas ligeramente.
2.2. Procedimientos mecánicos
2.2.1. Montaje en asientos cilíndricos: Rodamientos con diámetros
inferiores a 80 mm pueden ser prensados en frío sobre el eje. Es
recomendable utilizar una prensa mecá- nica o hidráulica.
2.2.2. Montaje en asientos cónicos: Los rodamientos con agujero cónico
se montan bien directamente sobre el eje cónico o con un manguito
de montaje o con uno de desmontaje sobre el eje cilíndrico.
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2.3. Procedimientos térmicos:

En caso de que con los asientos cilíndricos se prescriban ajustes fijos en
el montaje, generalmente se calientan los rodamientos para el montaje.
Un ensanchamiento suficiente de los rodamientos se consigue con 80
hasta 100 ºC. Al calentar los rodamientos ha de ser controlada
exactamente la temperatura. En ningún caso se pueden superar los 120
ºC, ya que entonces existe el peligro de que la estructura de las piezas
del rodamiento se altere. La dureza
disminuye y las dimensiones varían. Para
rodamientos con jaulas macizas de
poliamida reforzada de fibra de vidrio
valen los mismos límites de temperatura
que para los demás rodamientos.
2.3.1. Calentamiento sobre una placa de calentamiento: De manera
provisional los rodamientos se pueden calentar sobre una placa de
calentamiento, posiblemente con un regulador de temperatura,
dándole varias vueltas al rodamiento para que se caliente
uniformemente. En caso de que una placa de calentamiento supere
desmesuradamente los 120 ºC, las jaulas de poliamida no deberán
tener contacto con la placa de calentamiento.
2.3.2. Calentamiento en un baño de aceite: Por regla general los
rodamientos se calientan en un baño de aceite con regulador de
temperatura. Este método garantiza un uniforme calentamiento, y el
mantenimiento de la temperatura de montaje de 80 a 100 ºC queda
asegurado. En el fondo del recipiente de aceite debiera hallarse una
rejilla o una malla para que el rodamiento no se caliente
irregularmente desde abajo y para que las partículas de suciedad que
se hayan decantado en el baño de aceite no penetren en el
rodamiento.
2.3.3. Calentamiento en un horno de aire caliente: Es un método seguro
y limpio de calentar los rodamientos en un horno de aire caliente. La
temperatura se mantiene estable utilizando un termostato. Un
ensuciamiento queda prácticamente excluido. Es una desventaja que
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el calentamiento en aire caliente tarde mucho tiempo. En caso de

montajes en serie han de preverse grandes hornos de aire caliente.
2.3.4. Dispositivo de calentamiento por inducción: Los rodamientos se
calientan a la temperatura de montaje de forma rápida segura y limpia
con los dispositivos de calentamiento por inducción, que operan bajo
el principio del transformador. Los dispositivos se utilizan, sobre todo,
para montajes en serie. Con los seis dispositivos de calentamiento
por inducción FAG, puede calentarse cualquier tipo de rodamiento,
incluso los lubricados y obturados.
2.3.5. Dispositivo electro-inductivo de montaje: Los dispositivos
inductivos ofrecen la posibilidad de calentar los aros interiores de
rodamientos de rodillos cilíndricos y de rodamientos de agujas a partir
de un agujero de 100 mm.
2.3.6. Enfriamiento: Si se ha previsto un asiento fuerte del aro exterior,
debe calentarse el alojamiento; a veces, aquí surgen problemas
cuando los alojamientos son muy grandes y voluminosos. En este
caso se enfría el rodamiento con una mezcla de hielo y alcohol. La
temperatura no debería hallarse por debajo de –50º C. El agua
condensada que se produjo durante el ajuste de temperatura y el
aceite han de quitarse totalmente de los rodamientos ya que existe
el peligro de oxidación.
2.4. Procedimiento hidráulico: Al emplear el sistema hidráulico, se inyecta
aceite entre las superficies de asiento, aceite para máquinas o bien un
aceite con aditivos desoxidantes. La película de aceite separa
prácticamente las superficies de contacto del ajuste con lo que puede
deslizar una sobre la otra con poco esfuerzo y sin peligro de dañarse. La
herrumbre de contacto puede disolverse mediante petróleo o aceite con
aditivos desoxidantes.
2.5. Reglaje del juego durante el montaje:
2.5.1. Rodamientos de bolas de contacto
angular y rodamientos de rodillos cónicos
Los rodamientos de bolas de contacto
angular y los rodamientos de rodillos
cónicos se montan generalmente por
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parejas. El juego axial interno y con él, el juego radial interno de dos
rodamientos ajustados uno contra el otro, se regula durante el
montaje. La magnitud del juego o de la precarga depende de las
condiciones de servicio. Rodamientos de bolas de contacto angular
de ejecución universal pueden montarse en cualquier disposición
directamente yuxtapuestos.
2.6. Proceso de montaje
- Limpiar el cuerpo del cubo. Retirar las virutas y rebabas.
- Aceitar ligeramente las zonas de asiento. Montar a presión los aros
exteriores. El casquillo sólo debe apoyarse en la superficie frontal del aro
exterior.
- Engrasar debidamente el aro interior del rodamiento interior. Asimismo,
introducir grasa a presión entre jaula, aro interior y los.
- Aplicar el aro interior en el cubo.
- Introducir el anillo-retén en el cubo con el labio dirigido hacia el
rodamiento.
- Montar el disco protector y el distanciador sobre la mangueta. La
superficie frontal ha de topar con el resalte de la mangueta a lo largo de
toda la periferia.
- Colocar el cubo sobre la mangueta teniendo cuidado de no dañar el anillo
de obturación.
- Engrasar debidamente el aro interior del rodamiento exterior y calarlo
sobre la mangueta.
- Introducir la arandela de apriete.
- Colocar la tuerca corona.
- Tensar la tuerca corona girando simultáneamente el cubo de la rueda
hasta notar una resistencia al giro (si es posible usar la llave
dinamométrica y ver instrucciones de reparaciones).
- Aflojar la tuerca corona en 1/12 de vuelta como máximo hasta coincidir en
el próximo agujero para la clavija y fijar dicha clavija.
- Controlar el juego interno y el juego basculante del apoyo. La rueda ha de
poder girar suavemente y sin obstáculos. En la llanta no debe notarse
ningún ladeo o juego basculante. Si lo hubiera, conviene cambiar la
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arandela de apriete o la tuerca corona. Los valores más adecuados se

encuentran entre 0 y 0,05 mm.
- Montar la tapa.
- Después de una marcha de prueba, controlar si ha cambiado el juego
interno y volver a verificar el ajuste en caso de ser necesario.
2.7. Desmontaje de rodamientos:
Si se quiere emplear nuevamente los rodamientos, hay que
desmontarlos con cuidado. Sobre todo, hay que aplicar la herramienta de
extracción en el aro que vaya a desmontarse. En caso contrario, los
cuerpos rodantes producirán marcas en los caminos de rodadura.
Además, existe el peligro de que los rodamientos de poco espesor se
rompan. Al desmontar rodamientos despiezables se extraen
primeramente los aros montados con ajuste deslizante. A continuación,
se extrae con prensa el aro montado con ajuste fijo. La fuerza necesaria
para el desmontaje es generalmente bastante mayor que la fuerza de
montaje, porque el aro se asienta fijamente al cabo del tiempo. El
desmontaje de aros montados con holgura también puede ser dificultoso
si, tras largos tiempos de servicio, se ha producido herrumbre de
contacto.

2.8. Procedimientos mecánicos:

2.8.1. Desmontaje con asientos cilíndricos: Para desmontar rodamientos
pequeños se usan generalmente dispositivos de extracción
mecánicos o prensas hidráulicas que atacan, bien en el aro montado
con ajuste fijo, bien en el elemento adyacente, como p. e. un anillo
de laberinto.
2.8.2. Desmontaje de rodamientos con asientos cónicos:
2.8.2.1. Desmontaje de
rodamientos con
manguitos de montaje
Para el desmontaje de
rodamientos
directamente colocados
en el asiento cónico del
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eje o sobre un manguito de montaje, primeramente, se afloja el

elemento de seguridad del eje o del casquillo de sujeción; a
continuación, se gira la tuerca hasta superar el camino de
empuje; entonces, mediante ligeros golpes de martillo, ha de
extraerse el aro interior del manguito de montaje o del asiento
cónico del eje.
2.8.2.2. Desmontaje de rodamientos con manguitos de desmontaje
Los rodamientos que están fijados con manguitos de
desmontaje se extraen mediante una tuerca de fijación (fig. 93a).
La condición previa para esto es el desmontaje de la fijación
axial. En casos difí- ciles, sobre todo con rodamientos grandes
se pueden utilizar tuercas de fijación con tornillos de apriete
adicionales. En este caso se coloca un disco entre el aro interior
y los tornillos de apriete.
2.8.3. Aro de calentamiento: Los aros de calentamiento son apropiados
para el desmontaje de aros interiores de rodamientos de rodillos
cilíndricos y rodamientos de agujas, bien sin borde o sólo con un
reborde. Los aros de calentamiento son de metal ligero y hendidos
en dirección radial.
2.8.4. Calentamiento con quemador anular: Si en el eje no se han previsto
los orificios necesarios para el montaje por sistema hidráulico y si, en
un caso concreto no resulta económico adquirir un dispositivo electro-
inductivo, los aros de rodamientos grandes pueden calentarse
también con llama, caso de ser necesario.
2.9. Procedimiento hidráulico: Al emplear el sistema hidráulico se inyecta
aceite entre las superficies de contacto del ajuste con lo que puede
deslizar una sobre la otra.
3. CONCLUSIONES:

- Se logró utilizar información técnica especializada para la instalación y el

mantenimiento de rodamientos de rodillos a rótula.
- Se logró utilizar equipos con tecnología de inyección de aceite en
actividades de desmontaje y montaje de rodamientos.
- Se logró llenar la guía satisfactoriamente utilizando los EPP necesarios
para contrarrestar y reducir los riesgos (ATS).
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- Se logró saber cuál es la función de una bomba de alta presión sirven

para los desmontajes.
- Se logró reconocer que la extracción para el rodamiento con agujero
cónico se usa una bomba hidráulica de alta presión y para el rodamiento
con agujero cilíndrico se usa una extractora.
- Se logró comparar el juego radial interno antes del montaje y el juego
residual después del montaje, notando que el segundo bajo
considerablemente en relación al primero.
- Sabemos con la tuerca hidráulica podemos montar y desmontar los
rodamientos para poner en una posición correcta.
- Gracias al catálogo de SKF se puede revisar el juego radial y residual de
cada rodamiento antes y después de montar.
- Se concluyó que el el juego se llama juego radial interno antes del montaje
y después del montaje se llama juego residual.

4. OBSERVACIONES:
- El uso de tablas de tablas ayudo para el tema de tolerancias y ajustes de
los rodamientos los cuales los comprobamos con datos experimentales.
- Debemos darnos cuenta en que unidades están las tolerancias y ajuste
en las tablas ya que algunos están en micras y otras en milímetros.
- Se debe seleccionar por tabla la presión alcanzada por la bomba al
momento de expulsar el rodamiento con agujero cónico.
- Para la operación de extracción por garras se debe centrar
concéntricamente el punto medio de la extractora con el punto centro del
eje de tal forma que quede de forma cómoda y ergonómica para la
extracción del rodamiento con agujero cilíndrico.

5. BIBLIOGRAFÍA

- http://www.rodaunion.es/media/imagenes/Catalogos/Rodamientos%
20y%20accesorios/FAG/Montaje_rodamientos_WL801003_SB_0603
%20.pdf
- http://www.etitudela.com/profesores/psv/02e5c29a83079d801/02e5c
29a8208bec06/index.html
- http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-
general/CURSO%20OPERADOR%20DE%20MANTENIMIENTO%20M
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MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

ECANICO%20INDUSTRIAL/3%20MONTAJE%20DE%20RODAMIENT
OS%20Y%20EJES.pdf
- http://www.skf.com/binary/89-121486/10000_2-ES---Rolling-
bearings.pdf
- https://decmecanico.files.wordpress.com/2010/07/manual-de-
rodamientos-skf.pdf
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EVALUACIÓN DE RUBRICA 5.2

Nombre del alumno: Evaluado por:

Alexander Dante Arela Mayhua
0 IGNACIO MAMANI M.

Especialidad : Mantenimiento de Maquinaria de Planta Fecha:

Tema: Investiga y expone sobre métodos de desmontaje y montaje de
05/04/2018
rodamientos.

Anote con una X en la columna que corresponda al puntaje que usted considere adecuado.

NA RM B E

I PRESENTACIÓN DEL TRABAJO.

Capacidad de análisis y síntesis (cubre los temas desarrollados en el trabajo

1.
solicitado.

2. Faltas ortográficas y errores gramaticales.

3. Existe relación entre el texto y las imagenes presentadas.

4. A lo largo de la presentación aparecen las referencias utilizadas en el informe.

Las conclusiones y recomendaciones están directamente enlazadas con el

5.
trabajo.

II CAPACIDAD DE COMUNICACIÓN.

6. Expone, explica y demuestra en forma clara, ordenanda y coherente.

7. Muestra dominio del o los temas desarrollados.

8. Relaciona la teoría con la práctica.

9. El tono de voz es adecuado

10. Llegó puntual y terminó a tiempo la exposición.

(E = Excelente, B=Bueno, RM=Requiere Mejora, NA=No Aceptable)

PUNTAJE TOTAL ALCANZADO: 0.00

Firma del Docente