OBJETIVOS:

 Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque directo de un

motor trifásico.

 Conocer los elementos que forman parte del circuito eléctrico del arranque
directo trifásico por impulso inicial.

 Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un

diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos
modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de
forma práctica.

 Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.

 Simular a través del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y el circuito de

fuerza.

MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7veces
la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite
el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la
simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy
energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto,
puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe
limitará un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión
(interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones
contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder
su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe limitarse a motores
de baja potencia.
 MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:
3.1. EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de
la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contacto recibe
corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.
Aspecto físico: Partes de que está compuesto:
Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

Contactos auxiliares: 13-14

(NO)
Se emplean en el circuito de
mando maniobras. Por este
motivo soportarán menos
intensidad que los principales.
Circuito electromagnético:
Consta de tres partes:1.-
El núcleo, en forma de E.
Parte

COMPONENTES ESTRUCTURALES
En un contactor electromagnético se distinguen los siguientes
elementos estructurales:

- El electroimán
- Los contactos
- La cámara de extinción del arco eléctrico.
- Elementos mecánicos
 ECUACIONES FUNDAMENTALES
La operación del contactor ocurre cuando por la bobina pasa
una corriente i1, la cual produce un flujo magnético Ф1 que
atrae la pieza móvil. En estas condiciones se cumple que:

(1)
(2)

Cuando el contactor está abierto la reluctancia del entrehierro

Rg es muy superior a la reluctancia del hierro Rfe, por lo que
esta última se la puede omitir. De esta forma:

(3)

Por las leyes de campos magnéticos, la fuerza

electromagnética de atracción (F1) debida al flujo Ф1 es:

(4)
Donde:

R: Reluctancia equivalente del circuito magnético

Rg: Reluctancia equivalente del entrehierro
Rfe: Reluctancia equivalente de hierro
X: Longitud del entrehierro equivalente
S: Sección del núcleo
 u Permiabilidad del aire
N1: Número de espiras de la bobina

LOS CONTACTOS
Los contactos son los elementos encargados de asegurar el
establecimiento y corte de las corrientes y puede afirmarse
que son las piezas sometidas al más duro trabajo en el
contactor.

Los problemas que tienen lugar en los contactos eléctricos,

considerados tanto el material propiamente dicho, como por la
función que desarrollan al cerrar y abrir un circuito eléctrico y
la influencia del mismo circuito sobre ellos, son tan complejos
que sobre los mismos se han desarrollado numerosos
estudios técnicos respecto a su comportamiento y duración.
En todo caso, los contactos deben ser construidos con un
material que se ajuste en su mayor parte, a las siguientes
solicitaciones electromecánicas:

- Buena conductividad eléctrica;

- Poca tendencia a soldarse;
- Resistencia a la erosión eléctrica producida por el
arco; y, - Poca tendencia a formar óxidos o sulfuros.

Las aleaciones de plata más usadas por sus propiedades

alcanzadas son:

a. PLATA-OXIDO DE CADMIO: Se aumenta la dureza y se

reduce la tendencia a soldarse.
b. PLATA-NIQUEL: Aumenta la dureza mecánica y
resistencia a la erosión por arco.
 Contactos auxiliares
Además de los contactos principales, los contactores
disponen de otros contactos utilizados para funciones de
enclavamiento, interbloqueo, señalización y otra funciones
auxiliares en los circuitos de control; a éstos se los llama
Contactos Auxiliares del contactor.

SELECCIÓN DE UN CONTACTOR
El contactor es el elemento más utilizado en la maniobra de
motores y otros aparatos de potencia. El dimensionado del
contactor debe corresponder a la potencia del motor o carga a
controlar, en unas condiciones de uso establecidas, para una
temperatura determinada y con la clase de corriente que pasa
por el circuito de potencia y la que se utiliza para la bobina.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UN
CONTACTOR
Según las disposiciones de la Comisión Electrotécnica
Internacional (IEC), las características técnicas de un
contactor vienen determinadas en los siguientes términos:

Tipo de contactor
Este punto hace referencia a:

- Número de polos
 - Clase de corriente. Si los contactos principales son
para circuitos de C.C o C.A.; si se trata de corriente
alterna, especificar la frecuencia.
- Medio de interrupción. Si el medio de extinción para el
arco eléctrico es en aire, al vacío, etc.
- Método de control. Si el accionamiento del contactor

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,
abriendo el circuito en los Siguientes casos:
Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.
Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante,
supera la intensidad a la que está calibrada el magneto
térmico.

3.3. PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.
 3.4. RELÈ TÈRMICO
Es un mecanismo que sirve como
elemento de protección del motor. Su
misión consiste en desconectar el circuito
cuando la intensidad consumida por el
motor, supera durante un tiempo corto, a
la permitida por este, evitando que el
bobinado séqueme. Esto ocurre gracias a
que consta de tres láminas bimetálicas
con sus correspondientes bobinas
calefactoras que cuando son recorridas
por una determinada intensidad, provocan
el calentamiento del bimetal y la apertura
del relé. La velocidad de corte no es tan
rápida como en el interruptor magneto térmico. Se debe regular la Intensidad Nominal
del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada en
la placa de características del motor.
PROCESO
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice
la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detensi
ón hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar,
asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulso
ador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se
vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para des energizar la bobina, es
necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador
“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá des energizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos. El
pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta que no se reactive.
 DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

Nota: El programa usado es el CADE_Simu v3.0 , aquí se observa esquema completo

del arranque directo.