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Consta de 4 procesos:
Admisión E→A
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la
válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una
recta horizontal.
Compresión A→B
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el
aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión B→C
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al
ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como
una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel
se diferencia del Otto.
Expansión C→D
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él.
De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
reversible.
Escape D→A y A→E
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa
con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A.
Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la
isobara A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que
es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores
de gasolina.
11. Procesos fisicoquímicos en el ciclo de Bryton
RTA: Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una turbina, como
las empleadas en las aeronaves. Este ciclo está formado por cuatro pasos reversibles,
según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresión
eta = 1-\frac{1}{r^{(\gamma-1)/\gamma}}
siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre la presión al final del
proceso de compresión y al inicio de él. El método para obtener este resultado es
análogo al empleado para el Ciclo Otto.
12. En que consiste el ciclo de Rankine
RTA: Este tiene por efecto bajar la temperatura del depósito de calor a baja
temperatura a una TF inferior a la que se tiene, por ejemplo, en el ciclo de la
locomotora de vapor, lo que evidentemente mejora la eficiencia del ciclo. Además, la
presión en el condensador es muy inferior a la atmosférica, lo que hace que se trabaje
con una variación de presión mayor, lo que aumenta la cantidad de trabajo que se
puede extraer por unidad de masa de vapor.
Este ciclo resulta más práctico que el ciclo de Carnot con gas pues la capacidad de
transporte de energía del vapor con cambio de fase es mucho más grande que en un
gas.
13. Establezca una relación entre el ciclo de Brayton y los componentes para una
turbina
RTA: Admisión
El aire frío y a presión atmosférica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cámara de combustión mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rápida, se modela mediante una
compresión adiabática A→B.
Cámara de combustión
En la cámara, el aire es calentado por la combustión del queroseno. Puesto que la
cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isóbaro B→C.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se
enfría rápidamente, lo que se describe mediante una expansión adiabática C →D.
Escape
Por último, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al
exterior. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el
mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado que sí entra en la misma
cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de suponer una recirculación.
En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar
por la boca ya frío. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presión
constante D→A.
RTA:
a-b Se transfiere (absorción) calor reversiblemente desde la región fría TL, de forma
isoterma donde el refrigerante experimenta cambios de fase.
b-c Se comprime el refrigerante isoentrópicamente, hasta que alcanza la temperatura
máxima TH.
c-d Se transfiere calor reversiblemente a la región caliente a TH, de forma isoterma,
donde el refrigerante experimenta cambios de fase (vapor a líquido).
d-a Se expande el refrigerante isoentrópicamente hasta, alcanzar la temperatura
mínima TL.
15. Para que se usa el ciclo inverso de Carnot
RTA: El ciclo de Carnot es totalmente reversible, permitiendo que los cuatro procesos
que comprenden el ciclo puedan invertirse. El resultado es un ciclo que opera en
dirección contraria a las manecillas del reloj, que se llama ciclo invertido de Carnot. Un
refrigerador o bomba de calor que opera en este ciclo recibe el nombre de refrigerador
o bomba de calor de Carnot.
16. El funcionamiento de un motor de gasolina se estudia mediante…
b) Diesel
c) Rankine
d) Condensadores y compresores
c) Compresión isotérmica
d) Compresión isocórica
Referencias:
http://rsilvera-utp-fim-refrigeracion.blogspot.com/2015/07/ciclo-ideal-de-refrigeracion-
por.html
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto#Descripci.C3.B3n_del_ciclo
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Archivo:Ciclo-brayton.png
http://navarrof.orgfree.com/Docencia/Termodinamica/CiclosGeneracion/ciclo_rankine.ht
m
http://termo2-1mi131.blogspot.com/2013/11/ciclo-de-refrigeracion-de-ciclo-de.html
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel