Universidad Autónoma De Guerrero

Facultad De Ingeniería

Programa educativo:
Ingeniero Civil

Unidad De Aprendizaje:
Pavimentos Flexibles

Informe Técnico 1

1.- Introducción
2.- Características de los materiales
1.1 1.2

Elaboró:

 Santos Flores Geovany

SEMESTRE: 8° GRUPO: “801” T. M.

Profesor: M.I. Jesús Agüero López

Chilpancingo Guerrero a 12 de marzo de 2018

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Tabla de contenido
Introducción .................................................................................................................................................. 3
Contenido ...................................................................................................................................................... 4
CAPITULO 1............................................................................................................................................ 4
1.1 Introducción a los pavimentos flexibles...................................................................................... 4
CAPITULO 2............................................................................................................................................ 5
1.2 La estructuración de un pavimento flexible............................................................................... 5
CAPITULO 3............................................................................................................................................ 9
1.3 Las cargas por transito ................................................................................................................. 9
CAPITULO 4.......................................................................................................................................... 12
2.1 Los diferentes tipos de agregados pétreos a utilizar en un pavimento flexible .................... 12
CAPITULO 5.......................................................................................................................................... 15
2.2 Los diferentes tipos de emulsiones asfálticas a utilizar en un pavimento flexible ............... 15
Conclusión: ................................................................................................................................................. 18
Referencias:................................................................................................................................................. 19

2
Introducción

Debe reconocerse que los pavimentos que México necesita en sus carreteras no son hoy los
mismos que fueron en otras épocas. Circunscribiendo las ideas a la red nacional
pavimentada, tal como es el objetivo del presente trabajo, debe aceptarse un muy
importante cambio de circunstancias entre el momento actual y las épocas en que las
carreteras mexicanas empezaron a ser construidas y en que en buena parte se desarrollaron.
La red nacional comenzó a formarse en el sentido actual a partir de la época 1920 - 1930 y
creció a un ritmo relativamente moderado hasta 1950. Entre 1950 y 1970, la red fue objeto
de un desarrollo muy importante y a partir de 1980 continuó creciendo significativamente,
pero probablemente con un gradiente menor, si bien en los últimos años (en el periodo 1990
- 1995) tuvo lugar la incorporación de una red de modernas autopistas con longitud del
orden de los 5,000 Km.
Hoy en día sigue siendo una gran necesidad la pavimentación de carreteras en nuestro país.

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Contenido
CAPITULO 1
1.1 Introducción a los pavimentos flexibles

Definición 1: Pavimentos flexibles se denominan los que la estructura total del pavimento se deflacta o
flexiona, un pavimento flexible se adapta a las cargas. Este tipo de pavimentos son de amplio uso en
zonas de tráfico...
La estructura de pavimento flexible está compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las
cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Por lo tanto, la capa más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
Definición 2: Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflacta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las
capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la
carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en
el conjunto de capas.
Definición 3: Pavimento construido con material asfaltico y materiales granulares.

Imagen 1.1 Ejemplos de

Pavimentos Flexibles en
México. (Autopista del Sol)

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 CAPITULO 2
1.2 La estructuración de un pavimento flexible

Imagen 1.2 Estructura

de un pavimento
Flexible

 Carpeta Asfáltica

Definición por SCT: Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen
mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y
cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar
al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapamiento, cómoda y
segura. Estas carpetas, debido a que generalmente tienen espesores mayores de cuatro (4) centímetros,
tienen la función estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas inferiores
del pavimento.
Definición 2: La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto asfáltico
dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales características que debe cumplir el
pétreo son las siguientes:
a. Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada,
b. Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayos de desgaste los ángeles,
intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, recomendamos no usar material en forma de
laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la
carpeta, se efectuarán pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.
Definición 3: Es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con
asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y
sementados con asfaltos; y una o más bases o sub-bases las cuales pueden ser clasificadas como:

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  Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfalto
 Piedra partida, escoria de alto horno o grava
 Base Asfáltica
Definición 1: Compuesto por una base y un pavimento asfáltico y el cual está constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la sub–base puede ser granular o bien tratada con un ligante hidráulico o
hidrocarbonado.
 Base estabilizada con cemento Portland
Los materiales por modificar o estabilizar, cumplirá con los requisitos de calidad que se indican a
continuación:
El cemento Pórtland que se utilice para modificar o estabilizar, cumplirá con los requisitos de calidad
que se establecen en la norma N. CMT. 2. 02. 001, Calidad del Cemento Pórtland.
El material por modificar o estabilizar con cemento Pórtland, cumplirá con los requisitos de
granulometría que correspondan, con lo indicado en la norma N.CMT.4.02.002, Materiales para Base
Hidráulicas indicadas en la Tabla 1 y se muestra en la figura 1 y con los requisitos de calidad que se
indican en la Tabla 2 de esta Norma, salvo que el proyecto o la secretaria indiquen otra cosa y no tendrá
un contenido de materia orgánica tal que, al ser probado conforme al procedimiento descrito en el
manual M.MMP.4.01.012 ó NMX-C-88-ONNCCE-1997, Contenido de Materia Orgánica, no produzca
un líquido mas oscuro que el color normalizado No.3.
Tabla 1. Requisitos de granulometría de los materiales para bases de pavimento con carpetas de concreto
hidráulico.
Imagen 1.3.1. Zona
granulométrica
recomendable de los
materiales para base
de pavimentos con
carpetas de concreto
hidráulico.

Imagen 1.3.2.
Requisitos de calidad
de los materiales para
bases de pavimentos
con carpetas de
concreto hidráulico.

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(1) determinado mediante métodos de prueba estandarizados por la SCT o NMX.
(2) Con grado de compactación indicados en esta Tabla.
(3) Respecto a la masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO
modificada.
El material una vez modificado con cemento Pórtland, cumplirá con el límite líquido, límite plástico,
equivalente de arena, el valor soporte de California (CBR) y el desgaste los Ángeles, que correspondan
entre los indicados en la Norma N. CMT. 4. 02.002, Materiales para Bases Hidráulicas.
La compactación de una sección transversal cualquiera se terminará totalmente en menos de noventa
(90) minutos, desde el instante en que se haya iniciado la incorporación y mezclado del agua a la base
mejorada o estabilizada destinado a esa sección, se podrá utilizar aditivo retardador de fraguado para
incrementar el tiempo de colocación y mejorar las propiedades en estado endurecido, en cuyo caso dicha
sección se compactará totalmente dentro del plazo de trabajabilidad de la mezcla.

La cantidad de cemento a utilizar para estabilización de la base será de 5 % en peso volumétrico máximo
de los agregados si no se utiliza aditivo en caso de uso de este se podrá utilizar el 3 % siempre y cuando
cumpla con la resistencia especificada a continuación.
La resistencia a la compresión simple del material una vez modificado y estabilizado con cemento
Pórtland, a los veintiocho (28) días de edad, determinada en especimenes cilíndricos con una relación
altura/diámetro no menor de uno (1), compactados dinámicamente al cien (100) por ciento respecto de la
masa volumétrica seca máxima obtenida mediante la prueba AASHTO Modificada conforme a lo
indicado en el Manual M. MMP.4.01.010, Compactación AASHTO o al grado de compactación que
indique el proyecto o señale la Secretaria y probados a compresión simple de cilindros de concreto, y la
resistencia no será inferior que veinticinco (25) kilogramos por centímetro cuadrado.
El cemento que se emplee para la estabilización será tipo CPO (Cemento Pórtland Ordinario) ó CPC
(Cemento Pórtland Compuesto) y cumplirá con lo establecido en la norma NּCMT∙2∙02∙001/02, Calidad
del Cemento Pórtland, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes
 Base Hidráulica
Capa de materiales pétreos seleccionados que se construye generalmente sobre la sub base o la sub
rasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpe asfáltica, la capa de
rodadura asfáltica o la carpeta de concreto hidráulico; soportar las cargas que éstas le transmiten
aminorándolos esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a capa inmediata inferior, y
proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas,
drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir ascenso capilar del agua subterránea.

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Tipos de Secciones Transversales

 Sección en Terraplén
La que corresponde a una explanada situada en su totalidad sobre la línea de terreno natural. Por razones
económicas y medioambientales se debe, en lo posible, intentar emplear los materiales procedentes de
desmonte como material de terraplén. Deben dimensionarse y construirse los terraplenes de modo que
los asientos postconstructivos sean lo más reducidos posible. Los taludes de los terraplenes deberán ser
estables, sin que se produzcan corrimientos o erosiones excesivas.

 Sección en corte
La altura de la subrasante se encuentra por debajo del nivel de terreno natural por lo cual es necesario
extraer o cortar el material para alcanzar esa elevación, La relación de talud de corte es de 1/8:1 o ¼:1,
Dependiendo de la estabilidad del material.

 Cunetas:
Son canales de sección triangular de 1 m de ancho por 0.33 de fondo.

Imagen 1.3.3.
Canalizan el agua de
la lluvia y evitan
deterioros del camino
y riesgos de transito

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 CAPITULO 3
1.3 Las cargas por transito

CARGA ÚTIL Y PESO ÚTIL.- Peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en
condiciones de seguridad y para el cual fue diseñado por el fabricante o reconstructor.
 Tránsito promedio diario
Número de vehículos que circulan durante determinado periodo, dividido por el número de días del
periodo
 Vehículo comercial
Vehículo automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses, busetas, volquetas y camiones
con o sin acoplado
 Vehículo liviano
Vehículo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple
 Carril de diseño
Carril por el cual se espera la circulación de mayor número de cargas de diseño
 Período de diseño
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio hasta que alcanza su índice de servicio
terminal
 Índice de servicio presente
Valor numérico, entre cero y cinco, que da una indicación del comportamiento del pavimento desde el
punto de vista del usuario
 Índice de servicio inicial
Índice de servicio de un pavimento en el instante en el cual se acaba de construir o de rehabilitar
 Índice de servicio terminal
Menor índice de servicio que es tolerado por el usuario antes de exigir la rehabilitación del pavimento
 Índice de servicio presente

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  TRÁNSITO MEZCLADO
El efecto que producen los vehículos sobre un pavimento es muy complejo de evaluar, debido a que el
tránsito es muy mezclado:
—Diferentes tipos de vehículos
—Diferentes magnitudes de carga por eje
—Diferentes configuraciones de ejes
—Diferentes presiones de contacto neumático - pavimento
—Diferente velocidad vehicular
 DIFERENTES PRESIONES DE CONTACTO
En los pavimentos asfálticos, el efecto de la presión de contacto es particularmente importante en la
parte superior de la estructura, aunque no afecta el espesor total requerido de pavimento. Cuando las
presiones de inflado y de contacto son altas, se requieren materiales de mejor calidad en las capas
asfálticas
 DIFERENTE VELOCIDAD VEHICULAR
La velocidad vehicular es inversamente proporcional al tiempo de aplicación de la carga sobre la
superficie del pavimento
Los materiales de las diferentes capas de un pavimento presentan un mayor módulo de elasticidad a
menor tiempo de aplicación de la carga
Por lo tanto, las magnitudes de las deformaciones en el pavimento se reducen al incrementarse la
velocidad
 Cargas permanentes
Las cargas permanentes son las que tienen una variación despreciable durante la vida de la estructura, y
son:
• Cargas muertas
• Empujes de tierras
• Empujes hidrostáticos
 Cargas variables
Las cargas variables son las que tienen una variación importante durante la vida de la estructura, con una
alta frecuencia de ocurrencia y son:
• Carga viva
• Impacto
• Fuerza centrífuga
 Cargas eventuales
Las cargas eventuales son las producidas por acciones que ocurren ocasionalmente durante la vida de la
estructura, como:
• Viento
• Sismo

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• Frenaje
• Fricción
• Variación de temperatura
• Empuje dinámico del agua
• Subpresión
• Contracción por fraguado
• Acortamiento de arcos
• Flujo plástico
• Asentamientos diferenciales
• Oleaje
 Ubicación de las cargas vivas vehiculares en los carriles de circulación

El número de carriles a considerar en el diseño de la estructura, se determina dividiendo el ancho de

calzada a que se refiere la Cláusula E. de la Norma N·PRY·CAR·6·01·002, Características Generales de
Proyecto, entre tres coma cinco (3,5) metros, redondeado el resulta- do a la unidad inferior. No se
utilizan en el diseño fracciones de carril.
Cuando se trate de la revisión estructural por carga viva de estructuras existentes, se consideran dos
carriles cuando el ancho de calzada sea mayor de cinco coma cinco (5,5) metros y menor de diez coma
cinco (10,5) metros.
Las cargas móviles, concentradas y uniformemente distribuidas, se colocan dentro del carril, en la
posición más desfavorable para producir solicitaciones máximas en el elemento que se esté diseñando.
No se toma en cuenta la posibilidad de que invadan los carriles adyacentes al que les corresponde.
Se considera que el eje de las ruedas derechas de los vehículos, se acerca a la cara de la guarnición o al
límite del carril correspondiente, treinta (30) centímetros como mínimo para el diseño de los voladizos
de la losa de calzada, o sesenta (60) centímetros como mínimo para el diseño de otros elementos de la
superestructura.
En el caso de banquetas que no estén separadas de la calzada por un parapeto vehicular, se considera
como condición extraordinaria, la posibilidad de que una rueda sobre la banqueta se acerque treinta
(30) centímetros a la cara de la guarnición.
Modelos de cargas vivas vehiculares
Para los análisis longitudinal y transversal o tridimensional de la superestructura, se consideran los
modelos de cargas vivas debidas a los vehículos, que se indican a continuación:
• Modelos IMT 66.5
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de los ti- pos ET, A, B y C, según la
clasificación establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, así como para las
autopistas, que son carreteras de los tipos ET y A, con accesos controlados.

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 CAPITULO 4
2.1 Los diferentes tipos de agregados pétreos a utilizar en un pavimento flexible

Los materiales pétreos que comprende esta Norma son los materiales naturales seleccionados o sujetos a
tratamientos de disgregación, cribado, trituración o lavado, que aglutinados con un material asfáltico se
emplean en la elaboración de las mezclas asfálticas a que se refiere la Norma N·CMT·4·05·003, Calidad
de Mezclas Asfálticas para Carreteras.
Según el tipo de mezcla en el que se vayan a utilizar, los materiales pétreos se clasifican como se indica
a continuación y se detalla en las Cláusulas D. a H. de esta Norma.
• Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría densa
• Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría abierta
• Materiales pétreos para mezclas asfálticas de granulometría discontinua, tipo SMA
• Materiales pétreos para mortero asfáltico
• Materiales pétreos para carpetas por el sistema de riegos
• Materiales pétreos para mezclas asfálticas para guarniciones
 REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS DE GRANULOMETRÍA DENSA
El material pétreo que se utilice en la elaboración de mezclas asfálticas de granulometría densa, en
caliente o en frío, en función de su tamaño nominal y del tránsito esperado en términos del número de
ejes equivalentes de ocho coma dos (8,2) toneladas, acumulados durante la vida útil del pavimento (ΣL),
cumplirá con lo que se indica a continuación:
Cuando el tránsito esperado (ΣL) sea igual a un (1) millón de eje equivalentes o menor, el material
pétreo, según su tamaño nominal, cumplirá con las características granulométricas que se establecen en
la Tabla 1 o bien las señaladas en la Tabla 3, así como con los requisitos de calidad que se indican en la
Tabla 2 de esta Norma. Se hace notar que no podrán utilizarse materiales con granulometrías entre una u
otra zona granulométrica.

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  REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS DE GRANULOMETRÍA ABIERTA
El material pétreo que se emplee en la elaboración de mezclas asfálticas de granulometría abierta,
generalmente en caliente, cumplirá con las características granulométricas que se establecen en la Tabla
5, en función del espesor de la carpeta, así como con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla
6 de esta Norma.

 REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA MEZCLAS

ASFÁLTICAS DE GRANULOMETRÍA DISCONTINUA, TIPO SMA
El material pétreo que se emplee en la elaboración de mezclas asfálticas de granulometría discontinua,
tipo SMA, en caliente, cumplirá con las características granulométricas que se establecen en la Tabla 7,
en función de su tamaño nominal, así como los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 8 de esta
Norma.

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  REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA MORTEROS
ASFÁLTICOS
El material pétreo que se utilice en la elaboración de morteros asfálticos, generalmente con mezcla en
frío, cumplirá con las características granulométricas que se establecen en la Tabla 9 y con los requisitos
de calidad que se indican en la Tabla 10 de esta Norma.

 REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA CARPETAS

POR EL SISTEMA DE RIEGOS
El material pétreo que se utilice en la elaboración de carpetas construidas por el sistema de riegos, según
su denominación, cumplirá con las características granulométricas que se establecen en la Tabla11, así
como con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 12 de esta Norma.
 REQUISITOS DE CALIDAD DE MATERIALES PÉTREOS PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS PARA GUARNICIONES
El material pétreo que se utilice en la elaboración de mezclas asfálticas para guarniciones cumplirá con
las características granulométricas que se establecen en la Tabla 13 y tendrá un equivalente de arena
mínimo de cincuenta (50) por ciento.

14
 CAPITULO 5
2.2 Los diferentes tipos de emulsiones asfálticas a utilizar en un pavimento
flexible

 DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN
Una mezcla asfáltica es el producto obtenido de la incorporación y distribución uniforme de un material
asfáltico en uno pétreo. Las mezclas asfálticas, según el procedimiento de mezclado, se clasifican como
sigue:
 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfáltico y materiales pétreos, en una planta
mezcladora estacionaria o móvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la
mezcla.
Las mezclas asfálticas en caliente se clasifican a su vez en:

 B.1.1. Mezcla asfáltica de

granulometría densa
Es la mezcla en caliente, uniforme
y homogénea, elaborada con
cemento asfáltico y materiales
pétreos bien graduados, con
tamaño nominal entre treinta y
siete coma cinco (37,5) milímetros
(1.½ in) y nueve coma cinco (9,5)
milímetros (⅜.in), que satisfagan
los requisitos de calidad
establecidos en la Cláusula D. de la
Norma N·CMT·4·04, Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas. Normalmente se utiliza en la construcción de carpetas asfálticas de
pavimentos nuevos en los que se requiere una alta resistencia estructural, o en renivelaciones y refuerzo
de pavimentos existentes.
 B.1.2. Mezcla asfáltica de granulometría abierta
Es la mezcla en caliente, uniforme,
homogénea y con un alto porcentaje de
vacíos, elaborada con cemento asfáltico y
materiales pétreos de granulometría
uniforme, con tamaño nominal entre doce
coma cinco (12,5) milímetros (½ in) y seis
coma tres (6,3) milímetros (¼ in), que
satisfagan los requisitos de calidad
establecidos en la Cláusula E. de la Norma
N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para
Mezclas Asfálticas. Estas mezclas
normalmente se utilizan para formar capas de rodadura, no tienen función estructural y generalmente se

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construyen sobre una carpeta de granulometría densa, con la finalidad principal de satisfacer los
requerimientos de calidad de rodamiento del tránsito, al permitir que el agua de lluvia sea desplazada por
las llantas de los vehículos, ocupando los vacíos de la carpeta, con lo que se incrementa la fricción de las
llantas con la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se
impulsa sobre los vehículos adyacentes y se mejora la visibilidad del señalamiento horizontal.
Las mezclas asfálticas de granulometría abierta no deben colocarse en zonas susceptibles al
congelamiento ni donde la precipitación sea menor de seiscientos (600) milímetros por año.

 B.2. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO

Son las elaboradas en frío, en una planta mezcladora móvil, utilizando emulsiones asfálticas o asfaltos
rebajados y materiales pétreos. Las mezclas asfálticas en frío se clasifican a su vez en:
 B.2.1. Mezcla asfáltica de granulometría densa
Es la mezcla en frío, uniforme y
homogénea, elaborada con emulsión
asfáltica o asfalto rebajado y materiales
pétreos, con tamaño nominal entre treinta y
siete coma cinco (37,5) milímetros (1.½.in)
y nueve coma cinco (9,5) milímetros
(⅜.in), que satisfagan los requisitos de
calidad establecidos en la Cláusula D. de la
Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos
para Mezclas Asfálticas. Normalmente se
utiliza en los casos en que la intensidad
del tránsito (ΣL) es igual a un (1) millón de
ejes equivalentes o menor, en donde no se
requiera de una alta resistencia estructural,
para la construcción de carpetas asfálticas
de pavimentos nuevos y en carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, así como para la
reparación de baches.
 B.2.2. Mortero asfáltico
Es la mezcla en frío, uniforme y
homogénea, elaborada con emulsión
asfáltica o asfalto rebajado, agua y
arena con tamaño máximo de dos
coma treinta y seis (2,36) milímetro
(N°8), que satisfaga los requisitos de
calidad establecidos en la Cláusula
F. de la Norma N·CMT·4·04,
Materiales Pétreos para Mezclas
Asfálticas. Normalmente se coloca
sobre una base impregnada o una
carpeta asfáltica, como capa de
rodadura.

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B.3. MEZCLAS ASFÁLTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS
Son las que se construyen mediante la aplicación de uno o dos riegos de un material asfáltico,
intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material pétreo triturado de tamaños decrecientes
que, según su denominación, satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Cláusula G. de la
Norma N·CMT·4·04, Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas. Las carpetas por el sistema de riegos
se clasifican en carpetas de uno, de dos y de tres riegos. Las carpetas de un riego o la última capa de las
carpetas de dos o tres riegos, pueden ser premezcladas o no. Normalmente se colocan sobre una base
impregnada o una carpeta asfáltica, nueva o existente, como capa de rodadura con el objeto de
proporcionar resistencia al derrapamiento y al pulimento.

17
Conclusión:

Desde las brechas hasta las grandes autopistas, los materiales y las técnicas han evolucionado, por lo que
hay varios tipos de pavimento, y el flexible es uno de ellos.
Con el paso del tiempo se han desarrollado diversas técnicas y métodos para la adecuada construcción de
caminos. Hoy encontramos autopistas de pavimento flexible y rígido que nos proporcionan caminos
seguros y consistentes. En este caso hablaremos del pavimento flexible.
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir
el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero
lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.
El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como pueden
ser vías, aceras o estacionamientos.
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las
capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la
carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en
capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que
se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La
durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida
útil de 20 años.
Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica y además de la base, sub-
base y terracería.
Capa superficial o capa superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la
capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin
estabilizar.
La capa sub-base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas
ocasiones se prescinde de esa capa sub-base.
Las bases y subbases son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para traspasar las
cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (infraestructura). Puesto que los esfuerzos en un
pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un
pavimento (superestructura), está dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas.
Algunas ventajas del pavimento flexible
Mayor drenabilidad: Las mezclas asfálticas de granulometria abierta proporcionan una drenabilidad
mayor al permitir el desalojo del agua transversalmente sobre la macrotextura superficial que presentan,
reduciendo el hidroplaneo y la proyección de agua.
Confort: La sensación de confort que experimentan los pasajeros a bordo del vehículo es mayor sobre
pavimentos asfálticos que sobre rígidos, debido a la naturaleza misma del pavimento asfáltico, su
flexibilidad y a que las mezclas asfálticas se disponen en varias capas y no solo en una, como en el
concreto (Del Val, 2010).

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Referencias:

http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html
https://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
https://es.slideshare.net/nievesiita/pavimento-flexible-y-rigido
N-CMT-4-05-003-02
N-CMT-4-04-08
N-PRY-CAR-1-01-006-07
N-CTR-CAR-1-04-002-11
N-CTR-CAR-1-04-006-09

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