Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Córdoba

Ingeniería Industrial

Cátedra: Mantenimiento
Dossier bomba
Auto bomba

Fecha:00 /10/2017
 ÌNDICE

RESUMEN 2

LA BOMBA del carro bomba 3

Clasificaciòn 3
Bombas hidràulicas 5
Ficha tècnica 5
Buenas pràcticas 6
Mantenimiento preventivo recomendado 8
Despiece 10
Mantenimiento detallado 11
Sellos 11
Eje de la bomba 14
Quitar el perno y la tuerca de sujeción de la carcasa con una llave y luego retirar
la carcasa. 14

CONCLUSIÒN 16

BIBLIOGRFÌA 17

1
 RESUMEN
En está segunda parte del trabajo pràctico integrador de la càtedra de mantenimiento, se harà
hincapiè en la bomba propias de los carros bomba. Está elecciòn se basó en el anàlisis de los equipos
críticos de los camión de bomberos. En la entrega anterior podemos ver como el dispositivo que más
necesita de atenciòn es la bomba, la misma requiere de mantenimiento preventivo porque es muy
riesgoso si la misma sufre una parada sorpresiva en una situación de mitigación del fuego. Asì como
en la primera parte hicimos un anàlisis de manera de explotar el producto, para ver cada parte y
analizarla por separado y luego en relación con las demás para encontrar el componente crrìtico, de
la misma manera se procederà ahora pero sin perder de vista la bomba como el todo.
La bomba serà el paciente a la cual se le asignan todas las enfermedades posibles y como curar y/o
paliar cada una de esas enfermedades así como entender la forma de detectar los síntomas y a que
enfermedad corresponde cada uno.
Durante muchos años en todas las ramas de la industria se le ha prestado una atención especial al
mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de operaciones y mantenimiento . El
hecho de que los repuestos y suministro de nuevas bombas, de aleaciones adecuadas y las
limitaciones que se presentan con el almacenaje del equipo y sus partes, ha servido para que el
mantenimiento preventivo sea más importante que el correctivo, debido a que el cuidado evita el
desgaste. La invención de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios, métodos de
entrenamiento, programas educativos para empleados y comités de conservación de materiales; son
factores que han servido para que los empleados que trabajan en la industria se den cuenta de la
importancia de tener un gran cuidado con el equipo que está bajo su responsabilidad.
Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento, es presentar directamente al personal de
operación y de mecánica la situación relativa en cuanto a materiales y repuestos.

2
LA BOMBA del carro bomba

Clasificaciòn
Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para
todas las bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una bomba que maneje líquidos
limpios, no corrosivos, requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y
tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca. Para este trabajo, al bomba sólo funciona
con agua limpia, la cual no es corrosiva.
Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a
daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse
bimestral o anualmente, según la clase de servicio; mientras más pesado sea el servicio más
frecuentemente debe ser la inspección. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo
cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias, así como el estado en que
se encuentran todas las partes expuestas a roce.
Dentro del campo de las bombas en general podemos clasificarlas según diferentes criterios. A
continuaciòn veremos dos criterios diferentes para enmarcar la clasificación de las bombas:
En está figura podemos ver una clasificación más domèstica que se relaciona con el contexto al cual
estarà sometido el equipo, es decir, cuáles serán las materias primas que ingresan al sistema para
que el dispositivo funcione:

3
Por otro lado, encontramos está clasificación más tècnica que se relaciona con el tipo de mecanismos
que utiliza la bomba para funcionar. Para lo cual es importante destacar las relaciones de presión y
caudal que requiere el carro bomba para apagar el fuego:

Segùn las clasificaciones expuestas, el trabajo se centrarà en las bombas alimentadas por
combustible, que utilicen agua limpia y que impulsen el agua con mucha presión y bajo caudal.
Las bombas que cumplen con está clasificación y son utilizadas en los carro bomba son las
centrífugas de dos etapas donde la primera etapa es de baja presión y la segunda de alta. Segùn el

4
tipo de carro bomba y su fecha de fabricación pueden estar acoplados por bombas de alta presión y
mediano caudal como se muestra en la figura de la izquierda o de alta presión y mucho caudal como
en la figura derecha:

Bombas hidràulicas

Ficha tècnica
Para comenzar a analizar el tipo de mantenimiento necesario para conservar el activo en estudio, es
necesario tener información tècnica bàsica, la cual es provista por el fabricante. Esta información es
la que sigue:
Especificaciones
Presión máxima de entrada …………………………………………................................. 150 PSI
Intervalo de temperatura ..................................................................... -40 °F a 400 °F (-40 °C a 204 °C)
Nivel de ruido ..........................................................................................................60 a 85 dB (A)
Materiales de Fabricación Estándar (Nota: Otras Opciones disponibles)
Componentes de contacto del producto....................................................... Acero inoxidable AISI 316L
Componentes de sellado Sello giratorio sencillo .....................Acero inoxidable 316L recubierto con
óxido de cromo
Sello estacionario .................................................................................................................Carbono
Sello giratorio doble (si está instalado) ............................................................................. Cerámica
Acabado de la superficie de contacto con productos............................................................ Ra 32 pulg.
Soporte de brida .......................................................................................................... Hierro fundido
Empaques........................................................................................................................................Viton
Empaques de tapa....................................................................................................................Buna

5
Motor ....................................... NEMA TEFC cara Ce (acero laminado pintado o hierro fundido
pintado)/3 fases, 60 Hz, 208-230/460 VCA, 1750/3500 RPM
Opciones de Sello
Extraíble Delantero
Mecánico interno sencillo
Mecánico interno sencillo con cascada
Mecánico interno sencillo con mecánico externo doble
Presión recomendada de enjuague de sello.....................................................................5 PSI máximo
Caudal recomendado de enjuague de sello...............................................................3.8 a 7.6 L por hora
Tolerancia del Eje (descentramiento)
Todos Modelos .........................................................................................................................0.05 mm

Luego se suelen aconsejar las herramientas de ensamble y desensamble para la bomba con otros
dispositivos.

Buenas pràcticas
Para efectuar a un mantenimiento preventivo correcto y eficiente de la bomba se debe regular el
entorno de actuación y tener los siguientes cuidados mìnimos que hacen de “buenas pràcticas” del
uso de la bomba hidràulica:
· No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el gasto o caudal.
· La bomba no debe trabajar en seco.
· No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.
· No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque.
· No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por agua.
· No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
· No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación.
· Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes.
· Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y re pintarlos.
· Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas.
· Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores.
· Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los
impulsores.
· Revisar todas las partes montadas en el rotor.
· Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.

6
En el listado anterior podemos ver también consejos para cuando se realice a revisión frecuencias y
planificada del equipo. Como se dijo anteriormente, debido a los costos de los repuestos y a la
gravedad de encontrar la bomba en parada sorpresiva, el mantenimiento predictivo cobra mayor
importancia y es necesario cada una tiempo prudencial según su tiempo y uso. Normalmente la
bomba se inspecciona íntegramente cada un año en condiciones de uso normal . Para realizar dicho
mantenimiento de inspección y limpieza se deben cumplir los siguientes 4 pasos:
1) Al desarmar la bomba: se debe tener especial cuidado
· No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de la
bomba.
· La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar
una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base.
· Después de haber desconectado la tubería, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos
o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños.
· Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.
· Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje.
2) Después de desarmar la bomba
Antes de hacer la inspección y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos gomosos y
espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a las
anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena, trabajo que se hace cuidadosamente
para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina.
3) Reensamblaje
La bomba hidráulica es una máquina construida con precisión. Las tolerancias entre las partes
giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar
adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe estar
completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Un eje torcido, mugre o
lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser
causa de fallas o daños en el futuro.
Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un
ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta
delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje.

4) Acople de bomba hidráulica

7
Los acoples de bomba, excepto los de tipo roscado, constituyen un ajuste que se encoge ligeramente
sobre el eje; con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisión, el acople debe expandirse
calentándolo a 149°C, en un baño de aceite y ensamblarse con el eje mientras está caliente.
Dichos pasos se describen generales para el desarme y armado de la bomba aunque sea especifico
luego para cada componente. La intenciòn es preparar al lector con respecto a las tècnicas
meticulosas de componentes y advertirle sobre qué piezas tener más cuidado. A continuación, se
detallaràn los pasos para desarmar de a partes la bomba así revisar y/ reparar cada componente de
la misma sin realizar un mantenimiento integral que además de no ser siempre necesario es muy
costoso.

Mantenimiento preventivo recomendado

Segùn los datos proporcionados en al ficha tècnica y el compromiso con las buenas pràcticas sobre el
uso de la bomba y la limpieza diaria mencionada, podremos describir el mantenimiento
recomendado
Mantenimiento recomendado para sellos: Inspeccionar visualmente los sellos todos los días en busca
de fugas. Reemplazar el sello mecánico cada año en condiciones de trabajo normales. Reemplazar el
sello mecánico con la frecuencia necesaria en condiciones de trabajo rudo.

8
Inspección de elastómeros: Inspeccione todos los elastómeros al realizar el mantenimiento de la
bomba. Se recomienda reemplazar los elastómeros (empaques) al reemplazar los sellos y el eje de la
bomba o el motor si la junta de la tuerca del impulsor falla. El orificio roscado en la tuerca del
impulsor y las roscas en el extremo del eje tendrán que ser limpiado con un cepillo de hilos de
alambre.
Recomendaciones de lubricación del motor Use grasa de alto grado para cojinetes esféricos y de
rodillos. Es muy importante en esta etapa consultar al fabricante sobre el tipo de lubricante más
efectivo a utilizar.
Tabla 1: Intervalos de lubricación de motor para condiciones normales: en condiciones de servicio
severas, multiplique el intervalo de horas por 0.5 (condiciones extremas, multiplique por 0.1)

9
A continuación, en base a lo estudiado anteriormente en el presente TP, hemos decidido presentar
una tabla, con menos cantidad de datos, pero indicando las acciones de mantenimiento preventivo a
realizar para estos equipos, la frecuencia en la que se deben realizar de acuerdo a su criticidad, los
conocimientos necesarios de la persona que debe realizar la acción, la criticidad de la acción y si se
requiere o no la parada del equipo, cosa que permitirá a cualquiera realizar un plan de
mantenimiento en un sistema de bomba

10
Despiece

11
12
LOCALIZACIÓN DE LAS CAUSAS DE FALLA

13
Mantenimiento detallado

Sellos
Durante la actividad de reemplazar CUALQUIER
sello, es importante que TODOS los sellos sean
reemplazados para asegurar la integridad del
equipo.
En la figura se muestran los primeros pases de
desarmado:
- Quite la guarda de la brida.
- Quite las tuercas de estrella de la tapa
usando un martillo de cara suave.
- Quite la tapa y deseche el empaque de la
tapa.

-
Coloque un destornillador de estrella (Phillips) en el
agujero del eje. Use un cubo con trinquete para
quitar la tuerca del impulsor.
- Deseche el empaque de la tuerca del impulsor.
- Quite el impulsor y deseche el empaque del
impulsor.
- Quite la guía (cuña)

- Quite
el conjunto del accionador del sello y el sello
giratorio.
- Deseche el sello giratorio, los empaques y el
resorte.
- Quite y deseche el sello estacionario. (Para sello
doble: Quite el sello giratorio doble y el resorte
doble y deséchelos).
Para distinguir entre resortes de sello: El resorte de sello
sencillo tiene una raya blanca alrededor del borde. El
resorte de sello giratorio no la tiene.

14
Cabe destacar que si bien la actividad describe de qué manera se debe reemplazar los sellos, los
pasos también son los mismos para la inspección de los mismos. Una vez cambiados los sellos o
luego de realizada la inspección, se debe prestar atención en el armado para dejar bien ajustados los
componentes.
Para sellos dobles:
Instale el resorte detrás de los
postes del eje. Coloque el
empaque en el sello giratorio
doble y lubrique. Presione el
sello contra el eje para
asegurar que las muescas
queden alineadas con los
postes

Instale el empaque del sello estacionario sencillo y lubrique.

Sello doble: Instale los empaques del sello estacionario doble
y lubrique.

Instale el sello estacionario en la carcasa , asegurándose de alinear las partes planas del sello con las
partes planas de la carcasa y luego Instale el resorte detrás de los postes del sello, dentro del
accionador del sello.

15
 Instale el empaque del eje giratorio sencillo y lubríque. Monte el
accionador del sello en el sello giratorio, asegurándose de alinear
los postes en el interior del accionador con las muescas del sello.

Coloque el empaque pequeña del eje

giratorio en el eje y lubrique para luego
colocar el conjunto del accionador del
sello en el eje.

Instale la guía del impulsor y el empaque del accionador del sello exterior. Lubrique el empaque.
Coloque el impulsor en el eje, asegurándose de alinear la guía del impulsor con la guía del eje.
Lubrique el empaque de la tuerca del impulsor y colóquela en la tuerca del impulsor. Enrosque la
tuerca del impulsor en el eje. Coloque un destornillador de estrella (Phillips) en el agujero del eje.
Use una llave de par de torsión con un cubo para apretar la tuerca a 54 N-m. Luego posicione el
empaque de la tapa. Instale la tapa colocando tuercas de estrella de manera apretada con un
martillo de cara suave.

16
Eje de la bomba
Para el reemplazo del eje de la bomba se deben seguir las siguientes instrucciones:
Quitar el perno y la tuerca de sujeción de
la carcasa con una llave y luego retirar la
carcasa.

Use una llave allen para aflojar los

tornillos de la tapa de la abrazadera del
eje, y así poder quitar el eje de la bomba.

Instale el nuevo eje, asegurándose de

alinear la muesca en el eje con la
muesca en la abrazadera del eje.
También alinee la guía del eje del motor
con el del eje de la bomba.

Instale el cubo de la carcasa en la brida.

Gire la entrada para alinearse con la
tuberías. Use una llave de tuercas de
3/4” y una llave de torsión de 3/4” para apretar el perno de sujeción a (75 N-m).

17
 Separación entre impulsor y
carcasa

Montar el impulsor en el eje,

cerciorándose de alinear la guía del
impulsor con la guía del eje.
Lubricar el empaque de la tuerca del
impulsor y colóquela en la tuerca del
impulsor. Enroscar la tuerca del
impulsor con el empaque en el eje de
la bomba.
Use una llave de torsión para apretar
la tuerca del impulsor.
Introducir una galga entre el impulsor y
la carcasa. El grosor de la galga se
determina según el modelo de la
bomba.
Ajustar la separación entre el impulsor
y la carcasa empujando el impulsor.
Una vez que la galga entre sin holgura detrás del impulsor, use una llave Allen para apretar
el perno de la abrazadera del eje al par de torsión correcto y por último extraiga la galga.

18
Reemplazo del motor

Desarme la bomba, para ello quitar la guarda de la brida, quitar las tuercas estrella de la
tapa y luego quitar la tapa.
Luego con una varilla del ⅜ de ser posible, o un destornillador de estrella, introducir en el
agujero del eje. Usar un cubo de 15/16 “ para quitar la tuerca del impulsor. Quite el impulsor
y deseche el empaque del impulsor. Posteriormente quite la guía o cuña.

Quite el conjunto del

accionador del sello y el
sello giratorio.
Deseche el sello
giratorio, los empaques
y el resorte.
Quite y deseche el sello
estacionario.
Una vez realizado el
procedimiento de
desarmado principal se
procede con quitar la
carcasa y el eje

19
Quitar el perno y la tuerca de sujeción de la carcasa con una llave y luego retirar la carcasa.
Usar una llave allen para aflojar los tornillos de la tapa de la abrazadera del eje, y así poder
quitar el eje de la bomba.

20
CONCLUSIÒN

21
 BIBLIOGRFÌA
http://www.fristam.com/DesktopModules/Bring2mind/DMX/Download.aspx?
Command=Core_Download&EntryId=361&PortalId=0&TabId=305

https://areamecanica.wordpress.com/2011/04/29/el-mantenimiento-en-bombas-centrifugas/

http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general/CURSO%20OPERADOR%20DE
%20MANTENIMIENTO%20MECANICO%20INDUSTRIAL/17%20MANTENIMIENTO%20DE%20BOMBAS
%20CENTRIFUGAS.pdf

● Operación y mantenimiento de bombas centrífugas. Tesis. Biblioteca de EAFIT. Enciclopedia

Ciencia y Técnica. Ed. Salvat. www.italmax.com. ohm.ing.unal.edu.co/civil/hidra

22