EJERCICIOS de Sistemas Logísticos

PROBLEMA 01.

Las cajas de herramientas compradas a un distribuidor cuestan 50 soles cada una, y el

pronóstico de la demanda para el próximo año es de 1000 unidades. Si cada vez que se hace
un pedido de más unidades el costo es de 12.5 soles y el costo de almacenamiento es de 10
soles por unidad por año:

a) ¿Qué cantidad se debe pedir en cada ocasión?

b) ¿Cuál es el costo total de pedido para ese año?
c) ¿Cuál es el costo total de almacenamiento para ese año?

a)
2𝐷𝑆 2(1000)12.5
𝑄=√ = √ = 50 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 (𝑐𝑎𝑗𝑎𝑠)
𝐻 10

b)
𝐷 1000
𝑆= (12.5) = 250 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
𝑄 50
c)
𝑄 50
𝐻= (10) = 250 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
2 2

PROBLEMA 02.

Una fábrica de zapatos, ubicada en el interior del país, debe abastecer a su almacén en Lima,
donde se encuentra su mercado principal, La demanda anual se ha estimado en 700,000
unidades y es constante a lo largo del año (año de 365 días), el costo unitario es de S/.30, el
costo de posesión de inventarios es de 30% anual sobre el inventario promedio y el costo de
emisión de pedidos es insignificante.

Debido a las restricciones en la capacidad de las unidades de transporte, el número de envíos

anuales para abastecer a su almacén en Lima varía según el modo de transporte, así como
también los tiempos de entrega y los costos de los fletes. La siguiente tabla muestra los datos
de fletes (pagados en destino), tiempos de entrega y envíos anuales:
Marítimo Carretero Aéreo
Flete (S/. / und) 0.1 0.15 1.4
Tiempo de entrega (días) 21 14 2
Número de envíos anuales 10 20 40

a) Considerando que la planta solo produce lo necesario para el envío, es decir, que no
mantiene stocks de seguridad, seleccionar el medio de transporte adecuado que minimice
los costos totales de la operación.
Solución:

Los costos relevantes a analizar los agruparemos en los cuatro rubros:

 Costo de fletes
 Costo de inventario en la planta
 Costos de inventarios en tránsito
 Costos de inventarios en el almacén en Lima.
 Los costos de ordenar son nulos para este problema, por lo tanto, no se considerarán.

Se presenta el cálculo de los costos totales para el modo marítimo. El análisis para los demás
modos es similar y se encuentra en la tabla al final del problema:

Costos de fletes:

demanda anual * flete unitario: 700,000 * 0,1 = S/. 70,000

Costos de inventario en planta:

Tamaño del envío: demanda anual / número de envíos: 700,000 / 10 = 70,000 unidades

Inventario promedio en planta (no hay stocks de seguridad) = 70,000/2 = 35,000 unidades

Costo de inventario en planta = i * Cu*Ip = 0,3 * 30 * 35,000) = S/. 315,000

Costos de inventario en tránsito:

Como el costo de inventarios es anual, debemos multiplicar este costo por la fracción de
tiempo que realmente está en tránsito, es decir 21 días (marítimo).

Costo de posesión de inventarios en tránsito= (i*Cu*D*Lt)/365 = 0.3*30*700,000*21/365

= 362,465 (Costo anual)

Costo de posesión de inventarios en tránsito= (i*Cu*q**Lt)/365= 0.3*30*70,000*21/365

= 36,246 (Costo de un envío)

Costo de inventarios en almacén en Lima:

El inventario promedio en el almacén en Lima es igual al de planta, 35,000.

El costo unitario del producto debe incorporar el costo del flete, por tanto el Cu = S/.30.10

El costo anual de posesión es (i*Cu*Ip) = 0.3*30.1*35,000= S/. 316,050

Costo Total - Marítimo: Suma de todos los costos anteriores, es decir S/. 1,063,515
En la siguiente tabla se muestran los costos de cada medio de transporte:

Costos Marítimo Carretero Aéreo

Fletes 70,000 105,000 980,000
Inventario en Planta 315,000 157,500 78,750
Inventario en Tránsito 362,466 241,644 34,521
Inventario en Almacén 316,050 158,288 82,425
Costo Total 1,063,516 662,431 1,175,696

Revisando la tabla anterior, el medio más conveniente sería el carretero, debido a sus bajos
costos de inventarios con respecto al marítimo y sus bajos fletes con respecto al aéreo.

b) Para hacer el modelo más realista, considere que la demanda que enfrenta el almacén
tiene una demanda promedio de 1917 unidades por día, y una desviación estándar (S1) de
700 unidades por día, el nivel del servicio que desea dar el almacén a sus clientes es del
95% (Z= 1,65) y las variaciones en los tiempos de entrega de los transportistas se muestran
en el siguiente cuadro:
Marítimo Carretero Aéreo
Variaciones en tiempo de entrega en días (S2) 6 3 0,5

Seleccione el medio de transporte adecuado. Asuma que la planta sigue produciendo a un

ritmo constante lo necesario para enviar.

Solución:

Los costos en fletes, niveles de inventario en planta y en tránsito se mantienen como en la

parte a) del problema.

Se calcularán los niveles de inventario en almacén y sus costos de posesión de inventario en

almacén.

El nivel de inventario del almacén es q/2 + SS, donde el stock de seguridad debe calcularse
con S1 y S2, es decir, de acuerdo a la siguiente fórmula:

𝑆𝑆 = 𝑧 ∗ √𝑠12 ∗ 𝐿𝑡 + 𝑠22 ∗ 𝑑𝑝2

Tenemos los siguientes datos

Dp 1,917 Und/dia
Desviación estándar 700 Und/dia
Z (95%) 1,65

Calculamos SS para transporte marítimo y se replica en los otros dos tipos:

𝑆𝑆 = 1,65 ∗ √(7002 ∗ 21) + (62 ∗ 1,9172 ) = 1,65 ∗ √142,586,004 = 19,703

Ahora calculamos los costos de posesión de inventario en almacén:

Marítimo Carretero Aéreo

Lote de envío ( D/ num. env.) 70,000 35,000 17,500
Stock seguridad (SS) 19,703 10,427 2,274
Inventario medio (q/2 + SS) 54,703 27,927 11,024
Costo posesión de inventario 492,323 251,342 99,212
( i*Cu*Ip)

Entonces los costos totales por cada medio de transporte son:

Costos Marítimo Carretero Aéreo

Fletes 70,000 105,000 980,000
Inventario en Planta 315,000 157,500 78,750
Inventario en Tránsito 362,466 241,644 34,521
Posesión de inventario en almacén 492,323 251,342 99,212
Costo Total 1,239,789 755,486 1,192,483

A pesar de las variaciones planteadas, se observa que el medio más conveniente sería el
carretero.

PROBLEMA 03.

Un análisis de los artículos de línea de productos en las tiendas minoristas de una cadena de
ropa muestra que el 20% de los artículos almacenados corresponde a 65% de las ventas en
soles. Una tienda común maneja 5000 artículos. Los artículos que corresponden al 75%
superior de las ventas se reaprovisionan de las existencias del almacén. El resto es enviado
directo a las tiendas por los fabricantes o intermediarios. ¿Cuántos artículos están
representados en el 75% superior de las ventas?

PROBLEMA 04.

Considere el problema de ubicar un almacén de una compañía que funcionara como punto
de distribución de la región Lambayeque para su línea de productos electrodomésticos.

a. Describa el proceso de planeación que el responsable de logística podría seguir para

decidir el lugar de ubicación del almacén.

b. Que factores ambientales son los más importantes para esta decisión.

c. Cuáles deberían ser los objetivos para este problema (minimización de costos,
minimización de capital o maximización del servicio)

d. Como debería proceder el gerente de logística al poner en práctica el plan seleccionado,

y como deberá controlarse el desempeño del plan una vez que se haya puesto en marcha
PROBLEMA 05.

¿Qué factores conforman el tiempo de ciclo del pedido? ¿Cómo difieren estos factores, ya sea
si los pedidos se atienden dentro de un canal de distribución normal o mediante un canal de
respaldo cuando se presenta una situación de falta de inventario?

PROBLEMA 06.

Explique el significado de planeación estratégica para un sistema de logística. Seleccione tres

compañías de su preferencia, analice las actividades que deberían incluirse y el motivo.
¿Cómo distinguiría la planeación táctica y operativa de la planeación estratégica?