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CICLO : “V”
SECCIÓN : “I”
2017_I
TRUJILLLO-PERU
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Motores de Combustión Interna
I. Objetivos
1. Aplicar técnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y
mediciones.
2. Realizar un correcto diagnostico secundario.
Desmontar piezas a Golpearse los pies o chancarse los ▪ Uso de zapatos punta de acero, casco,
medir dedos de las manos mameluco
▪ Realizar la tarea con precaución
Realizar las Cortarse por mal uso del vernier ▪ Hacer las mediciones siempre con
mediciones precaución.
requeridas
Montar piezas Chancarse los dedos, golpearse con ▪ Uso de zapatos punta de acero, lentes,
desmontadas las llaves . casco y guantes
▪ No jugar en el taller.
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Motores de Combustión Interna
V. Equipo de trabajo
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Motores de Combustión Interna
1. Objetivo General:
Objetivos Específicos:
Determinar si el motor funciona bien o presenta una acción de difícil encendido, en el caso de
no encender determinar si es un problema del sistema de encendido, del sistema del
motor de arranque del motor, del sistema de combustible, o un problema mecánico del motor.
Después de su análisis, proceda al desarmado, con las recomendaciones básicas de orden y
seguridad y coordinación constante con el profesor del curso.
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Motores de Combustión Interna
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
MEDICIONES EN EL MOTOR
Indicaciones:
Desarme el motor, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los
tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita
ayuda.
VII. Procedimiento del trabajo: Mediciones de los órganos del motor diésel.
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
CIGÜEÑAL.
ANALISIS:
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Motores de Combustión Interna
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el diámetro del muñón de bancada?
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Motores de Combustión Interna
MONOBLOQUE
Planitud del mono bloque
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud del bloque de cilindros?
Expliqué: nosotros utilicemos una regla de fierro que este bien alineada y empecé a
medir las diagonales, los centros y los costados en forma de x como se muestra en la
imagen y medimos utilizando las lainas y verifiquemos que la plenitud de asiento del
monobloque está correcta.
Desgaste de cilindros.
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Motores de Combustión Interna
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Motores de Combustión Interna
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el desgaste de los
cilindros?
Explique: Para medir el desgaste en los cilindros utilizamos el instrumento llamado
reloj comparador es un instrumento para medir longitudes y formas, mediante medida
diferencial (por comparación). La Conicidad y Ovalamiento del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de diámetro Interior.
c. Conclusión de las mediciones: Concluimos que con el reloj comparador puede
llegar a ser tan preciso tanto en centésimas como en milésimas de pulgada por lo tanto
fue utilizado para medir el desgaste que hay en los cilindros y se llegó a sacar los datos
asignados por la guía del taller y son muy precisos.
3. PISTONES
3.1 Desgaste de pistón.
ANALISIS:
Explique: para medir los pistones utilizamos el micrómetro la correcta de medir el diámetro
exterior del pistón, es utilizando un Micrómetro de diámetro exterior. Ya que nos dará
dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01 mm) y
de milésimas de milímetros (0,001 mm) (micra).
Conclusión de las mediciones: podemos concluir que las medidas obtenidas de los pistones
realizadas con el micrómetro son más exactas porque son capaces de medir en diezmilésimas
de pulgadas dándonos la seguridad de hacer una mediación correcta.
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Motores de Combustión Interna
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Motores de Combustión Interna
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz entre puntas?
➢ El método e instrumento de medición para este caso utilizamos es con el reloj
comparador ya que es un instrumento con bastante precisión.
b. Conclusión de las mediciones:
➢ Las medidas obtenidas son mayores a las medidas estándar, esto nos indica que hay
mucho desgaste y se tiene que hacer un rectificado, debemos acotar que la medida se
hiso con mucha precisión ya que es un instrumento es eficaz, de esta manera
diagnosticamos que tenían un excesivo desgaste diferenciando los pistones que tienen
más desgaste.
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Motores de Combustión Interna
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la holgura lateral del anillo?
Explique:
➢ Para medir este componente se utiliza el reloj comparador para obtener medidas
exactas y precisas porque este instrumento tiene una súper presión bien pequeña te
da resultados con mayor exactitud.
➢ el juego axial del anillo en la ranura del pistón debe ser de 0.001 a 0.002 de
pulgadas
➢ La forma correcta de medir la luz entre ranura de pistón y anillos es como se
aprecia en la figura.
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Motores de Combustión Interna
Después de haber obtenido todas las medidas de cada anillo podemos concluir que logramos
realizar medidas con el reloj comparador y también aprendimos a medir la luz de juego
entre la ranura del pistón y los anillos, y observamos que presentan desgaste por lo cual se
tiene que rectificar o cambiar por anillos nuevos.
5. COJINETES
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz de lubricación en los elementos
móviles del motor?
Explique: Para medir la luz de la lubricación existe un método para comprobar la tolerancia o
“luz de aceite”, esto se hace utilizando un hilo plástico llamado plastigage cuyo modo de uso
es como se indica:
➢ Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el muñón o descanso del cigüeñal,
previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsión especificada. Esto
aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
➢ Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrómetro, ese valor será la holgura o luz de aceite que existe entre metal
y cigüeñal. Mientras más ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario
mayor será la luz de aceite.
➢ Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el muñón del
cigüeñal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsión adecuada, luego se quita la tapa y
se mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrómetro o por el ancho
deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al diámetro del
plastigage empleado que proporciona el fabricante.
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Motores de Combustión Interna
6. EJE DE LEVAS
6.1 Desgaste de levas
Desgaste Limite Med. Diagnóstico Observaciones
de levas Obtenida
1 54.13 54.15 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
2 50.9 51.59 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
3 51.28 51.58 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
4 54.00 54.12 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
5 53.96 54.00 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aún puede seguir
trabajando el componente.
6 50.4 51.43 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aún puede seguir
trabajando el componente.
7 51.3 51.54 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
8 53.9 54.01 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
9 53.4 53.92 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
10 50.26 51.53 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
11 51.08 51.52 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
12 53.8 53.92 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
13 53.85 53.99 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
14 51.03 51.43 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
15 51.2 51.29 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
16 53.54 53.87 Todas las levas, tienen desgaste. El desgaste es mínimo, aun puede seguir
trabajando el componente.
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Motores de Combustión Interna
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Motores de Combustión Interna
Revise estado
A. Inspeccione fácilmente la superficie.
B. Compruebe que no tenga desgaste, ralladuras, porosidades u oxidación.
C. Mida con el micrómetro o con calibrador pie de rey, el diámetro exterior en varios
puntos.
➢ El costo de reparación depende del tipo el desgaste que tenga el mismo: por ejemplo,
a un motor hay que hacerla reparación como mínimo a los 150.000 kilómetros (en el
peor de los casos con buen mantenimiento), y si se transita un promedio de 20.000
kilómetros anuales, da como resultado que se repara cuando el carro tiene 7,5 años,
justo cuando muchos comienzan a pensar en cambiar de auto.
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Motores de Combustión Interna
9. CONCLUSION GENERAL:
➢ El presente trabajo realizado nos ha ayudado a identificar cuáles son los componentes del
motor y el funcionamiento del mismo además me permitió ya no caer en el error de la
confusión debido a la falta de información que tenía sobre el mismo.
➢ En cuestión de metrología me será muy útil ya que como futuro profesional en el campo
Diesel es necesario aprender a utilizar las diferentes herramientas de medición para que
mediante ellas poder determinar fallas producidas por el desgaste de componentes
móviles del motor.
➢ Dado que se usó la experimentación y la investigación en el taller, esta nos será de mucha
utilidad ya que al conocer los diámetros internos y externos de ciertos elementos podría
llegar a dar un veredicto o juicio sobre lo que podría ocasionar si cada elemento no posee
una medida adecuada de trabajo y si esto no se corrige que daño podría ocasionarle al
motor.
➢ Logramos observar con claridad que algunos componentes ya estaban muy desgastados
por lo cual nuestra observación fue que ya se haga un rectificado.
➢ Logramos entender sobre la importancia de las tolerancias y el torque se debe aplicar a
cada componente al momento de montar y ajustar, y así de este modo evitar muchas
fallas futuras en el motor, por ejemplo, si no damos una tolerancia adecuando en el
conjunto móvil del motor: si la tolerancia es muy mínima, el fluido de lubricación lo pasará
y no podrá lubricar los componentes, y si la tolerancia es muy grande, la presión del
aceite del motor será baja.
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10. ANEXOS:
Fig.1 árbol de levas Fig.2 Posicionamiento del motor para sacar el cigüeñal
Fig. 3 posicionamiento del motor fig.4 extracción de los metales de biela y bancada
Fig. 5 cigüeñal
Fig.6: extracción del cigüeñal fig.7. Extracción del cigüeñal
FIG.8: Carcasa del motor fig.9. Imán extractor de pernos (fierros ocultos)
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6393-ajuste-de-motor-07-
cigueenal.
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6388-ajuste-de-motor-normas-
de-ajuste
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6390-ajuste-de-motor-04-block
➢ http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6394-ajuste-de-motor-08-
armado-de-motor