TIPOS DE ADITIVOS

Tradicionalmente los aditivos para combustibles han sido usados como una
herramienta para realzar características naturales de los hidrocarburos y
asegurar el correcto funcionamiento de los motores.

Las tendencias a elaborar combustibles "Más limpios" han incidido en su

composición química , limitando la necesidad de emplear aditivos de
aplicaciones tradicionales, tales como :

 antioxidantes
 deactivadores metálicos
 anticorrosivos

los cuales, en caso de continuar siendo necesaria su incorporación, ven

declinar el nivel de concentración requerido para proteger al combustible
durante las etapas de almacenaje y distribución .

La disminución de las emisiones de particulado diesel es también un objetivo

de los investigadores de las químicas de los aditivos . Según información
reciente estarían próximos a obtenerse, en forma comercial, productos que
al formar parte de la formulación del combustible, actuarían como
"promotor/activador" modificando el comportamiento del diesel durante el
proceso de la combustión, mejorando la atomización , disminuyendo el
consumo y como una consecuencia natural se mejorará la calidad de las
emisiones, especialmente en hidrocarburos y particulado.

El análisis de las tendencias en nuevas químicas de aditivos marca que los

mismos están llamados a tener una importante contribución en la
reformulación de combustibles , al ser éstos una herramienta de bajo costo
que complementa los esfuerzos de transformación del parque refinador
necesarios para afrontar los desafíos y restricciones que , desde la óptica
ambientalista , regirán para los próximos años.
  Aditivos para Gasolinas

-Derivado de Manganeso:

Durante años se buscó algún compuesto organometálico como sustituto del

plomo como antidetonante. Dentro de este contexto se inicia en el año 1958
la utilización del Tricarbonil Metil Ciclopentadienil Manganeso (MMT) .

El uso de éste se recomendaba a muy bajas concentraciones, debajo de

0,165g de Mn/litro , debido a su influencia en la estabilidad del combustible y
el efecto promotor de formación de depósitos, manteniendo, aún a estos
niveles de dosificación , la característica de veneno de los convertidores
catalíticos.

 Aditivos para Gasoil

-Antioxidantes y deactivadores metálicos:

La oxidación de hidrocarburos insaturados, altamente reactivos e inestables

térmicamente, debido a la reacción de polimerización , tienden a la
formación de sedimentos responsables de la obturación de los medios
filtrantes del sistema de distribución de combustible en el motor y depósitos
de gomas en los inyectores.

Paralelamente dichas reacciones , oxidación de hidrocarburos olefínicos, se

manifiestan con un importante aumento del color. Cabe aclarar que en este
último aspecto interviene también la oxidación de compuestos altamente
polares, derivados de nitrógeno y azufre unidos a anillos aromáticos, lo cual
si bien no genera formación de depósitos, es detectado rápidamente por el
Cliente como una característica de calidad deficiente.

La formación de depósitos en el sistema de inyección afecta directamente el

tipo de spray de combustible , su contacto con el aire y por lo tanto el
desarrollo de una combustión deficiente , aumentando la cantidad y
toxicidad de las emisiones.
Los aditivos empleados generalmente son antioxidantes-estabilizantes y
resultan una combinación de derivados fenólicos y aminas u otros
compuestos, básicos, que incorporan nitrógeno , previenen la formación de
depósitos a temperatura ambiente, al reaccionar con los radicales peróxidos
e interrumpir la propagación de reacciones en cadena .

El uso de este tipo de aditivos no es necesario cuando se emplean cortes de

destilación directa. Su empleo se incrementa cuando se incorporan al
blending corrientes de origen craqueado.

Existen distintos métodos de evaluación del fenómeno anterior y de la

capacidad de inhibición demostrada por los aditivos, el más ampliamente
difundido corresponde al ASTM D-2274, que a través de una oxidación de 16
horas a 95 °C y con un flujo de oxígeno de 3 litros por hora, determina la
estabilidad en forma acelerada .La cantidad de sedimentos formados es
relacionada con la capacidad que tiene el combustible de permanecer estable
en períodos y condiciones normales de almacenaje.

-Mejoradores de Flujo en Frío:

La característica parafínica de los combustibles diesel, que es excelente en la

propiedad de autoignición o Número de Cetano , limita , como contrapartida,
la capacidad que tienen los combustibles para fluir a bajas temperaturas.

A medida que disminuye la temperatura del combustible, comienzan a

separarse cristales de parafinas desde el seno del mismo. Estos cristales,
según la velocidad de enfriamiento a la cual se encuentra sometido el gas oil,
inician una etapa de crecimiento y como resultado del mismo se genera
agregación de cristales, que según su tamaño pueden llegar a la obturación
total de los sistemas de filtros de los vehículos.

El taponamiento del sistema de distribución del combustible, imposibilita la

llegada del Gas Oil a la cámara y por ende se interrumpe el proceso de
combustión, con marchas irregulares o directamente la parada total del
equipo.
Existen distintos ensayos de laboratorios que permiten predecir , en forma
rápida, el comportamiento en campo que puede esperarse del combustible :

Punto de Enturbiamiento (ASTM D-2500) : Es la temperatura de aparición de

los primeros cristales de parafinas.

Punto de Obstrucción de Filtro Frío (IP 309) : Es la temperatura a la cual el

combustible deja de fluir a través de una malla de 45 micrones.

Punto de Escurrimiento (ASTM D-97) : Es la temperatura a la cual el

combustible deja de fluir.

Las características de flujo a bajas temperaturas están influenciadas por la

incorporación de corrientes de destilación directa de mayor punto de
ebullición o bien por la condición altamente parafínica de los crudos
empleados en la obtención de los cortes.

A partir de lo anterior se desprende que una forma de adecuación de las

mismas a las necesidad climáticas de la zona de operatividad del
combustible, puede lograrse mediante el ajuste de los cortes en proceso y/o
en la selección de las corrientes que integran el pool .

No obstante y a efectos de poder cumplir con demandas crecientes de este

combustible y eficientizar la productividad del refino , se ha desarrollado y
difundido en el mundo , el empleo de Aditivos Mejoradores de Flujo.

-Detergentes - Dispersantes

Una de las consecuencias de las presiones ambientalistas, al igual que en el

caso de las gasolinas, es que la utilización de aditivos detergentes-
dispersantes para gas oil esté en franco crecimiento, como una forma de
mantener las condiciones de diseño del parque automotor asegurando mejor
combustión y calidad de emisiones.

La formación de lacas y depósitos de carbón sobre los inyectores trae como

resultado una influencia negativa sobre la cantidad de combustible inyectado
y el tipo de spray resultante.
El empleo de aditivos detergentes - dispersantes actúa sobre dicho
fenómeno, manteniendo las características de diseño del circuito de
inducción y permitiendo una operación con:

 Motor Más Limpio

 Combustión Más Limpia
 Mayor Vida Util del Motor
 Menor Consumo de Combustible
 Menor Cantidad de Emisiones
 Menor Toxicidad de las Emisiones

http://www.gustato.com/petroleo/aditivos.html

https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/6115/1/UPS-CT001690.pdf