Sistema EFI

Configuración básica

EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. La

tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI continúa en aumento. La
característica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador, se usan inyectores. Este es
un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible
necesario por el motor.

EI volumen de admisión de aire del motor, temperatura del refrigerante,

temperatura de admisión de aire, relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son
detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así
ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible, de tal forma que se logre un
ajuste de la relación aire- combustible para las características de un determinado motor.
Por esta razón, la relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales, se
puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas
efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape.
Inyección Central (Cl)
Así como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conducción y las
condiciones del motor y una computadora controla la relación aire-combustible y la distribución de
encendido a los niveles óptimos.

La diferencia del EFI es que con él, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los
múltiples de admisión, mientras que con inyección central (CI), un inyector simple inyecta
combustible dentro del cuerpo de la válvula de obturación. Por esta razón, la mezcla aire-
combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad
uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto,
comparándolo con el sistema EFI, este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de
salida máxima, pero este ofrece mejor economía de combustible.
Carburador
En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla
al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistema de combustible consta del tanque de
combustible, la bomba de combustible, y el carburador, pero la operación del carburador es mucho
más importante.
El carburador utiliza el vacío creado en la carrera de admisión del motor para mezclar la gasolina
enviada por la bomba de combustible con el aire, vaporizándose y enviándose a los cilindros como
una mezcla aire-combustible.

EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de admisión y el

sistema de control.
Sistema de Combustible
Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. Computariza señales
para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad óptima de combustible dentro de
cada múltiple de admisión.
Sistema de Admisión
Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra
a cada múltiple de admisión.
Sistema de Control
El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante,
temperatura del aire de admisión, velocidad del motor, rango de aceleración o desaceleración y
otras condiciones de manejo por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de
combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas señales.
EFI – L (Luft) y EFI – D (Druck)
Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al método usado para detectar el volumen del
aire de admisión al motor. Uno es EFI – L y el otro es EFI – D.
EFI – L
Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.
EFI – D
Usa un sensor de vacío para detectar la presión en el múltiple de admisión, luego un computador
calcula la cantidad de aire.

Sistema EFI
Sistema de combustible

Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible

bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea
de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido
a los inyectores a través de la tubería de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del
múltiple de admisión.
Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores. Un
motor es usado en la bomba de combustible para EFI.

Regulador de Presión
Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia, este regulador cambia la
cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida. La presión en el
múltiple de admisión es introducida dentro del regulador de presión y la presión del combustible es
mantenida constante para proporcionar la óptima combustión.
Inyectores

Los inyectores reciben señales de inyección desde el

computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. EI
combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector.

Inyector de Arranque en Frío

Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura
predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación.
Amortiguador de Pulsación
Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado
nivel por la presión del regulador, debido a la inyección del combustible por los inyectores. Por lo
tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. La
amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios
momentáneos en la presión, así como los amortigua.
Sistema EFI
Sistema de admisión de aire
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el
purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de
la válvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. En
motores con EFI, la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI
– L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El
computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de
acuerdo con el volumen de aire de admisión.

Cuerpo del Acelerador

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la válvula

acelerante, que controla el aire de admisión, el depósito

impulsor, que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es
repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante, que detecta la cantidad que la
válvula acelerante es abierta o cerrada.
Válvula de Aire

Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de

admisión y eleva la velocidad del motor. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante
es baja, originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple
de admisión, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de válvulas de aire son:
Tipo de Cera
Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire.
Tipo Bimetal
Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.

Sistema EFI
Sistema de control
Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que
calcula la cantidad de inyección de combustible (tiempo de inyección) basado en las señales de
esos sensores. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor, temperatura del
refrigerante, temperatura de admisión del aire, velocidad del motor, aceleración o rango de
desaceleración, y otras condiciones de manejo por señales eléctricas y envía ellas al computador
basado en las señales desde estos sensores, la computadora calcula el tiempo de inyección y
operación de los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los múltiples de admisión.

Medidor de Flujo de Aire (EFI – L)

Este medidor percibe el volumen de aire de admisión y envía

señales al computador. Es montado en la salida del purificador de aire. El ángulo de abertura de
una placa sensor es convertido a voltaje por un potenciómetro. El sensor de temperatura de
admisión del aire, que percibe la temperatura de admisión de aire y un interruptor de la bomba de
combustible son también incorporados dentro del medidor de flujo de aire.
 Sensor de Vacío (EFI – D)
Este sensor percibe la presión del aire de admisión en el múltiple de admisión del motor y envía las
señales al computador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vacío es mantenido, el
vacío (presión) en el múltiple de admisión fluctúa. La presión es detectada por el sensor.

Sensor de Posición del Acelerador

Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ángulo de abertura de la válvula acelerante.
Las señales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de
combustible y cortar el combustible durante la desaceleración. El sensor de posición del acelerador
incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva guía montada en el eje
mismo, como la válvula acelerante y dos contactos estacionarios. La combinación de estos
contactos encendidos y apagados permite la abertura del ángulo a ser detectado, y la cantidad de
contacto entre 2 contactos variables conectados con la válvula del acelerante y un resistor impreso
en el tablero del circuito, percibiendo el ángulo de abertura.

Otros
Además de los sensores descritos arriba, el sistema de control EFI, también incluye el sensor de
temperatura de agua, que detecta la temperatura del refrigerante, el sensor de Oz, que detecta la
concentración de oxígeno en el gas de escape y, el interruptor de tiempo del inyector de arranque,
que se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector de arranque en
frío.