CARRETERA A LOS YUNGAS (BOLIVIA)

Está considerada por muchos la carretera más peligrosa del planeta y, aun así,
decenas de aventureros se atreven a recorrer los 80 kilómetrosque
separan La Paz, capital de Bolivia, con Coroico, en la región de los Yungas.
Conocida como “la carretera de la muerte” (unas 100 personas mueren allí
cada año), esta vía estrechísima repleta de curvas atraviesa la montaña
andina a 4.650 metros de altura. En algunos puntos, esta calzada de doble
sentido tiene tres metros de ancho que se asoman directamente a barrancos
que caen al abismo, ya que carece de protección. Y, por supuesto, circulan
camiones. ¿Alguien da más?

TÚNEL DE GUOLIANG (CHINA)

Es uno de los túneles más famosos del mundo por méritos propios. Horadado a
mano por los habitantes de las montañas de Taihang (China), el túnel de
Guoliang puede transitarse en vehículo desde 1977. Recorrer sus 1,2
kilómetros requiere pericia, concentración y paciencia: conducir en una
calzada de cuatro metros colgada entre peñascos no es tarea fácil. Y si uno
padece vértigo, todavía menos.
CARRETERA DEL KARAKÓRUM (PAKISTÁN)
Los chinos la conocen como “la carretera de la amistad”, aunque de
amigable tiene más bien poco. La carretera internacional asfaltada que alcanza
mayor altura del mundo (4.733 metros) es un camino que atraviesa montañas
gigantescas y glaciares entre Pakistán y China,en plena Ruta de la Seda.
Su construcción se prolongó durante 20 años (son 1.300 km) y se abrió al
tráfico definitivamente en 1986. El terreno abrupto no es la única complicación
que se encontrarán los conductores. En invierno, la nieve suele cortar la vía
durante bastante tiempo, y en verano son frecuentes las avalanchas de barro
que provocan las lluvias monzónicas.
PASO DE ROHTANG (INDIA)
“Pila de cadáveres”. Esa es la traducción literal de Rohtang, la carretera india
enclavada a 4.000 metros de altura en la cordillera del Himalaya. La vía solo
está abierta de mayo a noviembre, porque la nieve impide el paso el resto del
año. El trazado es tan peligroso que las autoridades indias están excavando
un túnel alternativo de casi 9 kilómetros. Pese a que los desprendimientos
de tierra son habituales, muchos turistas se atreven cada año a transitar por un
paso entre rocas en el que la adrenalina se dispara en cada metro.
AUTOPISTA DALTON (ALASKA, EE UU)
Su nombre oficial es Alaska Route 11, y se extiende a lo largo de 666
kilómetros al borde del Ártico. El hielo, la ventisca y el frío convierten esta
autopista en un destino solo al alcance de los conductores más valientes y
expertos. Si te atreves a meterte en ella, lo que más encontrarás
son camiones de gran tonelaje que transportan petróleo, que tienen prioridad
absoluta sobre el resto de vehículos. Y que no se te olvide ir bien surtido de
alimentos y bebidas en el maletero, porque en todo el camino solo cruzarás
tres pueblos. Vivir en uno de los lugares más inhóspitos del planeta es lo que
tiene. ¡Bienvenido a la tundra!
PASAJE DE GOIS (FRANCIA)
Ahora está, ahora ya no está. Así es el pasaje de Gois, la estrecha carretera
que une la isla de Noirmoutier con la península francesa. Cuando la marea
sube, el océano se traga los 4,5 kilómetros de asfalto… y todo lo que
encuentra a su paso. Por eso, a lo largo del trazado se levantan unos postes en
los que refugiarse en el caso de que el mar juegue una mala pasada. A la
entrada de la vía, unos carteles indican con claridad las horas de pleamar y
bajamar. Pero siempre hay algún conductor despistado que puede llevarse un
buen susto.
CAÑÓN SKIPPERS (NUEVA ZELANDA)
El antiguo camino construido a finales del siglo XIX para los buscadores de
oro es hoy una de las carreteras más brutales de Nueva Zelanda. Su trazado
estrecho sin asfaltar está repleto de curvas pronunciadas y subidas y bajadas
que cortan la respiración a más de un viajero. Además, el viento golpea con
fuerza algunos tramos que se asoman a los barrancos, por lo que deben
extremarse aún más las precauciones. Para conducir por aquí, hay que obtener
un permiso especial. Y las compañías de alquiler de vehículos prohíben
terminantemente que sus coches recorran esta vía.

EL CARACOL (CHILE-ARGENTINA)
A casi 3.900 metros de altura, en plena cordillera andina, se levanta el
 imponente monumento del Cristo Redentor, al borde de la carretera que une
Argentina con Chile. Conocida como la Ruta Caracol, este trazado destaca por
su continua sucesión de curvas (sobre todo en la vertiente chilena) en un
paraje agreste y con una continua circulación de camiones de gran tonelaje. La
ascensión al puerto, nevado durante gran parte del año, supone un intenso
ejercicio de paciencia, ya que los camiones circulan a escasa velocidad y las
curvas complican mucho los adelantamientos.

Carreteras de la muerte en el sur del Perú

En el sur peruano 84% de accidentes se producen por factor humano. Sin embargo, la difícil condición
geográfica se convierte en otro elemento para un siniestro. El conductor debe sortear barrancos, neblinas,
lluvias y nevadas.

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5 Ene 2018 | 11:37 h

Atico. Panamericana Sur en este tramo es un peligro no solo por el mar sino por los derrumbes.
Redacción:
Redacción Sur
Roberth Orihuela

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Antonia sube a su bus en el terminal terrestre de Arequipa. Su destino, Juliaca. Mientras el ayudante
acomoda sus cosas ella se encomienda a Dios y advierte al conductor: "No sea imprudente por favor.
Quiero llegar viva".
Después del terrible accidente, en el serpentín de Pasamayo (Lima), donde murieron 52 pasajeros que
viajaban en un bus; la seguridad vial del país nuevamente está en debate.
PUEDES VER Carreteras peligrosas donde ocurren la mayoría de accidentes en el sur
El accidente fue causado por la imprudencia del chofer de un tráilerque invadió el carril contrario y
provocó el despiste del ómnibus que rodó por un abismo rumbo al mar.
Las estadísticas de la Policía de Carreteras corroboran que el 84% de los accidentes en vías nacionales
ocurren por imprudencia de los conductores. No respetan el límite de velocidad de 90 km por hora y
constantemente buscan sobrepasar a otros vehículos en la autopista.
A la negligencia humana se le añade la característica geográfica de las carreteras que desciende a la costa
y selva, y serpentean el Ande. Los climas también influyen: lluvia, neblinas, nevadas.

Sur extremo
En el sur gran parte de las carreteras están ubicadas en territorios agrestes. Los barrancos se encuentran en
pistas del litoral y de la sierra alta. (VER INFOGRAFÍA)
En la zona de Sandia (Puno), por ejemplo, las vías están en ceja de selva. Tiene abismos profundos y
neblinas constantes. Un día antes de Año Nuevo una mujer murió en un accidente de tránsito en parte de
esta vía. Una camioneta colisionó frontalmente con un camión.
También en Cusco, en la vía hacia Quillabamba, hay barrancos a más de 5 mil metros sobre el nivel del
mar. Las neblinas y nevadas constantes la hacen peligrosa. Un huaico sepultó a una familia completa en
esta vía en febrero del 2017, en plena temporada de lluvias.
En las vías de la costa, en la Panamericana Sur y las Costaneras, la neblina es factor perturbador para
los conductores. Las garúas vuelven resbaladizas a las pistas.
La Quebrada del Toro (Arequipa), un tramo de la Panamericana Sur cercano a Camaná, es una tumba de
decenas de muertos. La neblina es un factor constante. En el 2014, ahí se produjo un terrible accidente de
tránsito: murieron más de 20 pasajeros, cuando un bus de Flores se estrelló contra otro. Uno terminó en el
barranco y el otro en el cerro.
También hay tramos de peligro en la Panamericana Sur y la Costanera entre Tacna-Ilo-Moquegua. En
los últimos tres años, ahí se registraron 1500 accidentes con el lamentable saldo de 96 fallecidos.

Informalidad imperante
Pero esto solo es el reflejo de una estadística más fría. Arequipa es la segunda región con más accidentes
luego de Lima. Y en conjunto las regiones del sur acumulan gran parte de las fatalidades automovilísticas
del país.
Sobre esto habló el gerente de Corattsa, Marco Chauca Valdez. Aseguró que en el 2017 los accidentes de
buses interprovinciales disminuyeron significativamente.
Echó la culpa a las miniván. Estos vehículos clase M2 brindan el servicio de transporte interprovincial de
pasajeros informalmente. No tienen el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y conducen a más de
120 km por hora en rutas peligrosas.
Estos tienen varias rutas; hacia Puno, Cusco, Ilo, Mollendo, Camaná, Caravelí, y muchas más. Y
funcionan a vista y paciencia de las autoridades.
Además, arremetió contra las concesionarias de las autopistas interprovinciales. Por ejemplo, indicó que
Concesionaria Vial del Sur (Covisur) no realiza los mantenimientos necesarios en la Panamericana Sur ni
en la vía hacia Puno. Y tampoco cumplen con poner la señalética necesaria.
Mientras que para el jefe del Sutran Arequipa, Rolando Santa Cruz, el problema también es de la
población. Pidió tomar más conciencia y evitar los vehículos informales.
Asimismo, realizan operativos en los que son agredidos por los dueños de los vehículos informales. Aún
así lograron detener muchos de estos viajes, que pudieron convertirse en el último para sus pasajeros.

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