Bell UH-1 Iroquois

El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño

medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense
Bell UH-1 Iroquois
Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
Fue el primer helicóptero propulsado con un motor turboeje que
utilizaron las Fuerzas Armadas estadounidenses. Comenzó su
desarrollo en el año 1955 a partir de las pruebas del Ejército de los
Estados Unidos con un Bell Model 47 modificado.

Existen numerosas variantes de este helicóptero, entre las que

destacan tres grupos distintos: los modelos de un único motor y
cabina corta, los de un único motor y cabina larga, y los de dos
motores; estos modelos fueron comercializados por Bell Helicopter
para su uso civil bajo las designaciones Bell 204, Bell 205 y Bell
212 respectivamente. Un UH-1H de la Fuerza Terrestre de Autodefensa
de Japón en Camp Matsudo,Japón
Este helicóptero se usó con fines militares por primera vez en el
año 1959 y se puso en producción en 1962 bajo la designación UH- Tipo Helicóptero utilitario
1 (Utility Helicopter-1) y el sobrenombre Iroquois (en honor al Fabricantes Bell Helicopter
pueblo iroqués), pero es ampliamente conocido como Huey, y el y fabricado bajo licencia
modelo bimotor, Bell UH-1N Iroquois, como Twin Huey. Se trata por:
de uno de los helicópteros de más éxito de la historia, con más de Dornier
16 000 unidades producidas en total.1 Es famoso por su Agusta
participación en la guerra de Vietnam, en la que fueron usadas Fuji Heavy Industries
alrededor de 7000 unidades.2 El Huey fue ampliamente exportado AIDC
por todo el mundo y continúa en servicio en muchas fuerzas Primer vuelo 22 de octubre de 1956
militares, entre ellas el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. (XH-40)
La versión más moderna delIroquois es el Bell UH-1Y Venom. Introducido 1959
Estado En servicio
Usuario Ejército de los Estados
Unidos
Índice Usuarios principales Fuerza Terrestre de
Desarrollo de las variantes Autodefensa de Japón
Prototipos XH-40 e YH-40 Ejército Australiano
Variantes del Bell 204 Fuerzas Armadas de
UH-1A Filipinas
UH-1B
Policía Nacional del
UH-1C
Perú
UH-1E
Ejército Nacional de
UH-1F
Colombia
HH-1K
Fuerza Aérea
UH-1L
UH-1M
Colombiana
UH-1P Fuerza Aérea
Variantes del Bell 205
Dominicana
UH-1D y muchos otros
UH-1H N.º construidos Más de 16000
UH-1V
 EH-1X Variantes Bell 204/205
JUH-1 SOTAS Bell UH-1N Iroquois
Variantes del Bell 212 Bell 212
UH-1N Bell 412
UH-1Y Bell UH-1Y Venom
Vista general de todas las variantes Bell CH-146
Variantes de las Fuerzas Armadas de Estados
Desarrollado en Bell AH-1 Cobra
Unidos
Variantes para otras fuerzas armadas [editar datos en Wikidata]

Operadores
Historia operacional
Guerra de Vietnam
Subsistemas de armamento
Bajas
Fuerza Aérea de Estados Unidos
Batalla de Nahr el Bared en el Líbano
Servicio en la actualidad
Especificaciones (UH-1H)
Características generales
Rendimiento
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Desarrollo de las variantes

Los primeros helicópteros estaban propulsados por motores de pistón. A
principios de los años 1950, sin embargo, los motores de turbina ya eran
usados en muchos aviones y los diseñadores de aeronaves empezaron a
considerar su uso en los helicópteros. Las turbinas eran mejores porque,
aunque eran costosas de fabricar, tenían una larga vida útil y extremadamente
ligeras para su alta potencia, en comparación con los motores depistón.

Prototipos XH-40 e YH-40

El primer helicóptero estadounidense en usar un motor turboeje fue un Bell
Model 47 modificado, designado XH-13F, que realizó el primer vuelo en El Bell XH-40, el prototipo del UH-1 y del
octubre de 1954. Después de ver el XH-13F, en 1955 el Ejército de Estados Bell 204
Unidos, con ansia de obtener un helicóptero MEDEVAC (de evacuación
médica) potente, concedió a Bell Helicopter el contrato para desarrollar un
helicóptero turboeje de nueva generación. Este prototipo de helicóptero fue designado XH-40 por el Ejército y Model 204 por la
compañía Bell para su posterior comercialización. El primer XH-40 voló el 22 de octubre de 1956, y en 1957 fueron construidos dos
prototipos más.1
En 1958 fueron probados seis helicópteros YH-40 de evaluación. Después de las pruebas, Bell creyó que el YH-40 era ideal para
transporte de tropas y carga de mercancía, así como también lo era en el papel de MEDEVAC. Una visión rápidamente adoptada por
el Ejército, que encontró este helicóptero en fase de pre-producción mucho mejor que los helicópteros de pistón anteriores en servicio
y pronto encargó más unidades.1

Variantes del Bell 204

UH-1A
El HU-1A (posteriormente redesignado UH-1A), o modelo "Alpha" en el
alfabeto fonético de la OTAN, fue el primer helicóptero estadounidense con
motor turboeje en entrar en producción. El helicóptero fue originalmente
designado HU-1A, y fue esta designación lo que provocó que recibiera el
apodo "Huey". Este apodo hizo que el nombre oficial del Ejército para la serie, El UH-1A fue una variante delBell 204
para el Ejército de los Estados Unidos
"Iroquois" (los helicópteros del Ejército estadounidense reciben
tradicionalmente nombres de pueblos indígenas norteamericanos), en la
práctica no fuese utilizado casi nunca.3

En 1960, 14 de los UH-1A del pedido original fueron designados como TH-1A, usados para entrenamiento de tripulación, y otro
helicóptero fue redesignadoXH-1A, este último para hacer pruebas conlanzagranadas.4

Los primeros modelos producidos entraron en servicio con la 101.ª División Aerotransportadaen Fort Lewis, Washington, con la 82.ª
División Aerotransportada y con el 57º Destacamento Médico. Aunque sólo fueron entregados para evaluación, el Ejército
rápidamente los puso en servicio operacional y los Huey llegaron a Vietnam con el 57º Destacamento Médico en marzo de 1962.4
Los siguientes UH-1A en llegar a Vietnam después del 57º Destacamento Médico fueron con una nueva unidad de prueba, la
Compañía de Transporte Táctico Utilitario del Ejército de Estados Unidos (UTTCO por sus siglas en inglés). La UTTCO tenía 20
UH-1A desplegados en Vietnam a finales de 1962. Estas aeronaves fueron usadas como escolta armada de los helicópteros de
transporte de tropas H-21 Shawnee y H-34 Choctaw desplegados en el conflicto anteriormente.3 4

El uso en combate del UH-1A demostró que la potencia de su motor Lycoming T53-L-1, de sólo 860 hp, no era suficiente e indicó la
Huey.3 4
necesidad de mejorar este aspecto del helicóptero en los siguientes modelos del

UH-1B
El HU-1B, o modelo "Bravo", fue un modelo mejorado con un nuevo motor
Lycoming T53-L-5 de 960 hp de potencia, un rotor principal de nuevo diseño y
una cabina más larga que podía acomodar a siete pasajeros. El nuevo rotor
tenía el mástil 32,5 centímetros más alto y las palas medían 13,41 metros de
diámetro y 525 mm de cuerda (ancho de ala enaeronáutica).3 4 El UH-1B fue una variante delBell 204
para el Ejército de los Estados Unidos
Esta versión fue redesignada UH-1B en 1962. Los UH-1B producidos
posteriormente fueron equipados con motores Lycoming T53-L-9 y L-11 de
1100 hp de potencia. El peso máximo del helicóptero cargado era de 3855 kilogramos y el peso en vacío de 2047 kg; por tanto, podía
transportar una carga útil de hasta 1808 kg.3 4

Fue producido un helicóptero NUH-1B para ser modelo de pruebas y el Ejército de Estados Unidos comenzó a probar el modelo "B"
en noviembre de 1960. La primera aeronave producida llegó en marzo de 1961 y la producción finalizaría años más tarde con un total
de 1010 modelos "Bravo" entregados al Ejército. El primer despliegue del modelo "Bravo" fue en noviembre de 1963, cuando once
helicópteros fueron enviados a Vietnam para unirse a los modelos "Alpha" ya en uso por parte de la UTTCO (Compañía de
Transporte Táctico Utilitario).4
Bell realizó una versión civil del UH-1B incorporando algunas mejoras
menores de seguridad, como los cierres de las puertas. El helicóptero civil fue
comercializado como Bell 204B.4

UH-1C
El UH-1C, o modelo "Charlie", fue preparado principalmente como versión
artillada del Huey hasta que el verdadero helicóptero de ataque, en ese
momento todavía en desarrollo, el Bell AH-1G Huey Cobra, estuviera
disponible, y también para corregir las deficiencias elUH-1B cuando era usado
en misiones de ataque. El UH-1C en servicio con el Ejército de Estados Interior de la cabina de un UH-1B
Unidos fue ampliamente conocido como "Huey Hog" (que significa "Huey
Cerdo").3 4

El modelo "Charlie" fue equipado con los modelos de motor Lycoming T53-L-
9 o L-11 de 1100 hp que garantizaban la potencia de empuje necesaria para
levantar el sistema de armas en uso o bajo desarrollo en ese momento.
Incorporó el nuevo sistema de rotor Bell 540 con palas de 686 mm de cuerda
(ancho de ala en aeronáutica). El incremento de potencia llevó a los ingenieros El UH-1C fue una variante delBell 204
de Bell a diseñar una nueva cola para el modelo "C", que incorporó una viga para el Ejército de Estados Unidos y fue
usado como helicóptero artillado
más larga con el timón de dirección ensanchado y los estabilizadores
horizontales alargados. El modelo "C" también introdujo un sistema de control
hidráulico doble para paliar las posibilidades de rotura en combate y un sistema de filtros en la admisión de aire mejorados para las
condiciones con mucho polvo que se daban en el Sureste Asiático. La capacidad para combustible fue incrementada a 916 litros y el
peso máximo del helicóptero alcanzó los 4309kilogramos, permitiendo una carga útil de hasta 2120 kg.3 4

El desarrollo del modelo "C" comenzó en 1960 y entró en producción en junio de 1966. Fueron fabricados un total de 766 unidades
UH-1C, incluyendo cinco para la Marina Real Australiana (designados N9) y cinco para Noruega; el resto fueron para el Ejército de
Estados Unidos.3 4

A muchos de los UH-1C existentes posteriormente les cambiaron el motor que tenían por el Lycoming T53-L-13 de 1400 hp y fueron
redesignados UH-1M.3 4

UH-1E
En 1962, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos organizó un concurso
para elegir un nuevo helicóptero para soporte de asalto y reemplazar al
helicóptero Kaman OH-43D y al avión de reconocimiento Cessna O-1 en esa
misión. El ganador fue el modelo UH-1B de Bell Helicopter, que ya estaba en
servicio con el Ejército de Estados Unidos.3 El UH-1E fue una variante delBell 204
para el Cuerpo de Marines de los Estados
El UH-1B fue desarrollado en un modelo especial para cumplir los requisitos Unidos
del Cuerpo de Marines; este nuevo modelo fue designado UH-1E o modelo
"Echo". Los principales cambios incluyeron el uso exclusivo de aluminio en la
construcción para resistir la corrosión (los primeros UH-1 tenían algunos componentes de magnesio), aviónica especial para que
fuese compatible con las frecuencias terrestres del Cuerpo de Marines, un freno de rotor para detener el rotor rápidamente en un
aterrizaje destinado a recoger personal y uncabrestante para rescate fijado en el techo.3 4

El UH-1E hizo el primer vuelo el 7 de octubre de 1963 y las entregas comenzaron el 21 de febrero de 1964, con 192 unidades
producidas. El modelo "E" fue producido en dos versiones diferentes, aunque ambas con la misma designación UH-1E, debido a que
Bell estaba cambiando la producción (para el Ejército) del modelo "Bravo" al "Charlie", y la línea de producción del modelo "E"
también fue cambiada junto al modelo "C". Este cambio supuso que los primeros 34 UH-1E producidos tenían la estructura del UH-
1B y el motor Lycoming T53-L-11 de 1100 hp. En cambio, los Huey "Echo" producidos posteriormente fueron completados con el
estilo de cola del "Charlie": alerón largo, sistema de rotor 540 y peso máximo de 3855kilogramos.4

Los Marines usaron el UH-1E como helicóptero artillado y como transporte de tropas. Posteriormente, muchos fueron actualizados
con el motor Lycoming T53-L-13 de 1400 hp de potencia, haciendo de esos "Echo" modelos similares a los "Mike" del Ejército. Al
ietnam y continuaron en uso más de unadécada.3 4
menos 126 helicópterosUH-1E sobrevivieron a su servicio en la Guerra de V

También hubo una versión de entrenamiento del UH-1E en el Cuerpo de Marines, que estaba basada en el modelo UH-1C y
4
designada TH-1E, de la que fueron entregadas 20 unidades en el año 1965.

UH-1F
Bell Helicopter fue el fabricante ganador de un concurso organizado por la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el año 1963 para fabricar un
helicóptero de apoyo destinado a sus bases demisiles.4

Bell había propuesto el modelo UH-1B, pero la Fuerza Aérea pidió a Bell que
El UH-1F fue una variante delBell 204
desarrollase una versión especial del modelo "Bravo" usando el motor General
para la Fuerza Aérea de los Estados
Electric T58. La Fuerza Aérea ya tenía un gran inventario de esosmotores para
Unidos
su flota de helicópteros de rescate Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant y quería
que los dos helicópteros los tuviesen en común. Este motor tenía una potencia
de 1250 hp (932 kW), a diferencia de los 1100 hp (820 kW) que teníael Lycoming T53-L-11 del UH-1B.3 4

En respuesta, Bell propuso una versión actualizada del UH-1B con el motor T58 instalado. El resultante UH-1F tenía la cabina corta
del modelo Huey "Bravo", pero se le añadieron las siguientes actualizaciones del modelo "Delta": la viga de cola larga, el rotor y la
transmisión. Debido a la configuración del Huey, Bell le instaló el motor T58 más atrás en comparación con el HH-3. El motor del
Huey está detrás de la transmisión, mientras que los motores del HH-3 están delante de la transmisión. Externamente, las únicas
diferencias visibles con el UH-1B eran el escape para gases del motor, que fue cambiado al lado derecho del motor, y la viga de cola
más larga.4

El UH-1F fue introducido en el inventario de la Fuerza Aérea el 20 de febrero de 1964. La producción de los 119 helicópteros
encargados finalizó en 1967. Muchos de los helicópteros sirvieron en el sureste asiático con el 20º Escuadrón de Operaciones
Especiales y algunos fueron convertidos a la configuraciónUH-1P armados.3 4

En Italia, Agusta fabricó un modelo similar equipando al 204B con el motor Rolls-Royce Gnome de 1225 hp (914 kW) y
posteriormente con el General Electric T58 del UH-1F. La versión italiana tiene un cabrestante de recate en el lado derecho de la
cabina y fue exportada a las fuerzas armadas dePaíses Bajos, Dinamarca, Austria y Suiza.

Los últimos UH-1F fueron retirados de la Fuerza Aérea estadounidense a principios de la década de 1980 cuando este modelo fue
reemplazado por el UH-1N. Muchos de esos helicópteros luego sirvieron como helicópteros de extinción de incendios forestales con
varios gobiernos y agencias estatales de losEstados Unidos.4

También fue construido un modelo de entrenamiento para laFuerza Aérea, el TH-1F, que hizo su primer vuelo en enero de 1967. Las
4
entregas del TH-1F empezaron en abril de 1967 y finalizaron en julio del mismo año, con 27 helicópteros completados.

HH-1K
En 1968, la Armada de los Estados Unidos concedió a Bell Helicopter el contrato para fabricar su nuevo helicóptero de búsqueda y
rescate. La aeronave fue designada HH-1K, o modelo "Kilo", y fue básicamente un UH-1E con aviónica distinta y con el motor
Lycoming T53-L-13 de 1400hp de potencia.3 4
Las entregas del Huey "Kilo" comenzaron en mayo de 1970 y en noviembre de ese mismo año ya fueron enviadas a Vietnam 3
helicópteros para servir con el Escuadrón HA(L)-3 de la Armada de Estados Unidos. Fueron producidos un total de 27 unidades del
modelo HH-1K.4

UH-1L
Cuando las entregas del UH-1E al Cuerpo de Marines de Estados Unidos aún estaban en curso, la Armada de Estados Unidos probó
ese modelo y vio que les podía ser bueno para su uso como helicóptero utilitario. El 16 de marzo de 1968, la Armada encargó 8
unidades del modelo "E" bajo la designaciónUH-1L, o modelo "Lima".3 4

El Huey "Lima" era básicamente unUH-1E, del último tipo de producción basado en elUH-1C del Ejército estadounidense, equipado
con un elevador de rescate y una pantalla de succión de partículas. Los modelos "L" fueron equipados con el motor Lycoming T53-L-
34
13 de 1400 hp de potencia y entregados sin instalación de ningún tipo de blindaje ni armamento.

Los cuatro primeros UH-1L fueron entregados en noviembre de 1969 y enviados a Vietnam para equipar el destacamento HA(L)-3 de
la Armada asignados a la Operación Sealords. En Vietnam, los helicópteros fueron modificados con blindaje y armas, y preparados
para portar 227 kg de bombas y 227 kg de Munición Aire-Combustible.4

La Armada también tuvo una versión del UH-1L llamada TH-1L destinada a reemplazar los Sikorsky H-34 y los UH-1D prestados
por el Ejército, usados para entrenamiento. La entrega de los 45 helicópterosTH-1L comenzó en noviembre de 1969.4

UH-1M
El UH-1M, o modelo "Mike", fue una conversión de los UH-1C existentes, al
cambiarles el motor por el Lycoming T53-L-13 de 1400 hp de potencia usado
en el UH-1H. Esta actualización proporcionó más potencia al modelo "C" para
su rol de helicóptero artillado y también permitió al Ejército de Estados Unidos
tener un motor común entre los helicópteros Huey destinados a ataque y los
destinados a transporte usados en la guerra de Vietnam al mismo tiempo.3 4
Conocidos en la Fuerza Aérea Salvadoreña como "Armagedón" y modificados
por esta para poder lanzar bombas de aeronaves de ala fija.

Un antiguo helicóptero UH-1P expuesto

UH-1P en un museo de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos
Una parte de los UH-1F de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fueron
modificados a la configuración UH-1P, o modelo "Papa", para ser usados por
el 20º Escuadrón de Operaciones Especiales, los Green Hornets, destinados en el sureste asiático durante la guerra de Vietnam.
Fuentes oficiales de la Fuerza Aérea afirman que este helicóptero fue usado para misiones de guerra psicológica clasificadas, pero
esto no es cierto. Los Huey "Papa" en realidad fueron modificados y empleados como helicópteros artillados, equipados con
ametralladoras y lanzacohetes múltiples.3 4

Variantes del Bell 205

UH-1D
Los primeros Huey de cabina corta fueron un éxito, especialmente en el rol de helicóptero armado, pero les faltaba espacio de cabina
para ser un transporte de tropas efectivo. El Ejército de Estados Unidos quería una versión que pudiese llevar una tripulación de
cuatro hombres (dos pilotos y dos artilleros en las puertas) y además transportar un pelotón de infantería de 8-10 soldados. La
solución de Bell fue extender el fuselaje del UH-1B en 105 cm y usar el espacio extra para añadir dos asientos laterales a cada uno de
tripulación.3 4
los lados de la transmisión. Esta modificación elevó la capacidad total de asientos a 15, incluyendo los de la
Este nuevo Huey de mayor tamaño fue designado UH-1D, o modelo "Delta",
por el Ejército y Modelo 205 por Bell para uso civil. La cabina alargada puede
también acomodar 6 camillas, el doble que los anteriores modelos, haciendo
del Huey "Delta" un buen helicóptero MEDEVAC (de evacuación médica).
Para proporcionar acceso a la cabina, en lugar de las puertas laterales de El UH-1D fue una variante delBell 205
corredera con una sola ventana de los primeros modelos, a este modelo se le para el Ejército de los Estados Unidos
hicieron puertas de corredera más largas con dos ventanas, y se añadió a la
mayoría un par de pequeños "paneles bisagra" (uno a cada lado) con ventana
opcional entre las puertas de corredera y la parte delantera de los accesos
laterales. Las puertas y los paneles del Huey podían ser rápidamente extraídos
4
para volar con los accesos laterales totalmente abiertos.

El primer prototipo YUH-1D voló en agosto de 1960 y en marzo de 1961

fueron entregados siete helicópteros YUH-1D a la Base de la Fuerza Aérea de
Edwards para comenzar las pruebas. El YUH-1D inicialmente fue equipado
con un rotor principal de 13,41 metros de diámetro y un motor Lycoming T53-
L-9, pero las pruebas revelaron que era necesaria más potencia. Así que las
palas del rotor principal fueron alargadas hasta los 14,63 metros de diámetro,
con 53,34 cm de cuerda (anchura de ala en aeronáutica), y el motor fue
actualizado a un Lycoming T53-L-11 de 1100 hp de potencia. La cola fue
rediseñada para portar un rotor de cola con palas más largas. Con estas
mejoras, el peso máximo del helicóptero cargado era de 4310 kilogramos.3 4

Los modelos "Delta" producidos posteriormente fueron equipados con el

motor Lycoming T53-L-13 de 1400 hp y designados como modelos "H".4

Las dos primeras unidades del modelo UH-1D fueron entregadas al Ejército el
Un helicóptero UH-1D MEDEVAC
9 de agosto de 1963, en concreto fueron entregados a la 11.ª División
despega para recoger heridos de la101.ª
Aerotransportada en Fort Benning,Georgia (Estados Unidos de América). Esta
División Aerotransportada, en Vietnam del
unidad fue renombrada 1.ª División de Caballería y desplegada en Vietnam Sur durante la Guerra de Vietnam.
con los nuevos Huey "Delta". En total fueron entregados 2008 helicópteros
UH-1D al Ejército entre los años 1962 y 1966. En aquellos años, el modelo
rápidamente fue exportado a países comoAustralia y Vietnam del Sur entre otros. Fueron producidosun total de 2561 helicópteros de
este modelo "D", entre los que se incluyen 352 construidos porDornier para las Fuerzas Armadas de Alemania Occidental.3 4

El HH-1D fue un versión de recate en base y extinción de incendios para el Ejército de Estados Unidos, tenía un sistema de 190 litros
de agua y espuma que podían ser descargados a través de una pértiga extensible de 4,88 metros.5 4

El resultado de actualizar el UH-1D con el motor Lycoming T53-L-13 más trasladar el tubo Pitot del morro al techo dio un nuevo
modelo, el UH-1H, que se convertiría en la variante más producida de la familiaHuey.3 4

UH-1H
El modelo UH-1H, o modelo "Hotel", fue el resultado de mejorar el modelo
UH-1D montando un motor más potente, el Lycoming T53-L-13 de 1400 hp,
además se desplazó el tubo Pitot del morro al techo para reducir la posibilidad
de dañarlo al tocar suelo. El prototipo de este modelo, el YUH-1H, voló por
primera vez en el año 1966 y la entrega de los helicópteros producidos El UH-1H fue una variante delBell 205
comenzó en septiembre de 1967.3 4 para el Ejército de los Estados Unidos
El modelo Huey "Hotel" fue producido en mayor cantidad que cualquier otro
modelo de la serie, ya sólo al Ejército de Estados Unidos se entregaron 4850
unidades.3 El modelo "H" fue ampliamente exportado y también fabricado
bajo licencia en Alemania, Italia, Japón y en la República de China (Taiwán).4

El 6 de marzo de 1968 fue entregado el primer helicóptero de un total de 10

que fueron vendidos a Canadá para usar bajo designación CUH-1H. Las
Fuerzas Armadas de Canadá, tras su evaluación, encontraron este modelo
inadecuado para su uso táctico. Este hecho impulsó al Gobierno de Canadá a
patrocinar el desarrollo de la versión bimotor del UH-1H, el UH-1N Twin
Huey. Los 10 CUH-1H fueron preparados para uso de búsqueda y rescate y Soldados del 1º Batallón, 125º Regimiento
designados CH-118, estuvieron en servicio hasta el año 1995.3 4 de Infantería, del Ejército de los Estados
Unidos enganchando suministros a un
El UH-1H también sirvió de base para el desarrollo de numerosas helicóptero UH-1H en el desierto del
subvariantes:3 4 Sinaí, Egipto.

HH-1H: fue un UH-1H equipado para tareas de salvamento en

base. Fueron entregados 30 unidades a la Fuerza Aérea de
Estados Unidos entre los años 1970 y 1973.

EH-1H: fue un UH-1H modificado bajo el Proyecto Quick Fix de

1976 y usado como aeronave de guerra electrónica por el Ejército
de Estados Unidos. Fueron modificadas 22 aeronaves para esta
configuración a principios del año 1976. Las primeras aeronaves
fueron destinadas a 82ª División Aerotransportada y a la 2ª
División Acorazada del Ejército de Estados Unidos. La 82ª estrenó
el modelo durante la Invasión de Granada (Operación Urgent Fury)
en 1983.

UH-1V: fue una versión MEDEVAC del UH-1H, con aviónica UH-1H de la Fuerza Terrestre de
actualizada. Autodefensa de Japónen Camp Matsudo,
Japón
EH-1X: fue un EH-1H de guerra electrónica y localizador
direccional (DF) mejorado.

JUH-1: fue un UH-1H equipado con patines retráctiles y un radar

AN/APS 94 montado en la parte inferior.

TH-1H: UH-1H modificado para ser usado como helicóptero de

aprendizaje de vuelo básico por la Fuerza Aérea.
Bell desarrolló una versión derivada del UH-1H para el mercado civil; que
incorporó cambios menores destinados a seguridad, como las cerraduras de las
puertas de doble corredera, y un compartimento de equipaje en el comienzo de
la cola. Este modelo fue comercializado por Bell como Model 205A y
posteriormente el mejorado 205A-1.4

UH-1V UH-1H del Ejército de Tierra de España

en la base de las FAMET Coronel Maté,
El UH-1V es una versión del UH-1H convertida por el Mando Electrónico del
de Colmenar Viejo (Madrid).
Ejército de Estados Unidos para uso MEDEV
AC. Este modelo tiene numerosas
actualizaciones incluyendo un radioaltímetro, DME, Sistema de aterrizaje
Nuevo Hampshire.4
instrumental y de cabrestante de rescate. El primer helicóptero fue suministrado a la Guardia Nacional de

EH-1X
El EH-1X fue un EH-1H mejorado que fue equipado con el sistema AN/ALQ-151 y configurado para el rol de guerra electrónica,
interceptor de radio y localizador direccional (DF, en inglés:Direction Finding). Fueron construidos 10 modelos a finales de 1976
bajo el Proyecto Quick Fix IIA.4
JUH-1 SOTAS
El JUH-1 fue un UH-1H modificado con un sistema de radar AN/APS 94 montado en una pieza rotativa en la zona inferior del
helicóptero, donde estaba el gancho de carga. Los patines de aterrizaje han sido modificados para ser retráctiles de forma que
permitan rotar la antena de radar mientras el aparato está en vuelo. El JUH-1 también incorporó un sistema de piloto automático y la
aviónica de navegación fue mejorada. El sistema de radar fue conectado por canal de datos (Data link) a estación terrestre para el
análisis de las imágenes de radar.4

Al menos cuatro UH-1H fueron transformados a la versión JUH-1 para ser usados por el Ejército estadounidense en Europa y Corea
en demostraciones tecnológicas del programa Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Fueron desplegados por primera vez en
1975 y en 1986 fueron reemplazados por elEH-60 Black Hawk.4

Variantes del Bell 212

UH-1N
Bell voló su primer helicóptero bimotor en abril de 1965, era el Model 208 y
estaba provisto de dos motores Continental Motors. El Gobierno de Canadá
incentivó a Bell para continuar el desarrollo del Huey bimotor, o "Twin Huey",
con la condición de usar motores Pratt & Whitney Canada PT6. El proyecto
atrajo encargos de compra por parte de las Fuerzas Canadienses, el Cuerpo de
Marines de Estados Unidos, la Armada de Estados Unidos y la Fuerza Aérea
34
de Estados Unidos, pero no por parte del Ejército de Estados Unidos.

El nuevo helicóptero fue designado UH-1N Iroquois en servicio de las Fuerzas El UH-1N fue una variante delBell 212
para el Cuerpo de Marines de los Estados
Armadas de Estados Unidos y CUH-1N Twin Huey en uso de las Fuerzas
Unidos.
Canadienses. Posteriormente la designación canadiense fue cambiada a CH-
135 Twin Huey, debido a un cambio general en las designaciones de sus
aeronaves. De este modelo también se hizo una versiónHH-1N producida para
la Fuerza Aérea de Estados Unidos como helicóptero de rescate en base y para
uso del 20º Escuadrón de Operaciones Especiales en el rol de contra
insurgencia usando el distintivo Green Hornet. Algunos UH-1N del Cuerpo de
Marines de Estados Unidos fueron convertidos a VH-1N para transporte VIP,
incluyendo 6 para uso presidencial (los llamadosMarine One).3 4

El UH-1N fue ampliamente producido y exportado a un gran número de países

y fabricado bajo licencia por Agusta en Italia. Bell certificó la versión civil
como Modelo 212 en octubre de 1970.3 Un grupo de Marines estadounidenses
operando un helicópteroUH-1N.

UH-1Y
El UH-1Y Venom,6 o modelo "Yankee", es una actualización del UH-1N para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos que realizó
su primer vuelo el 18 de noviembre de 2006.7

Manteniendo la silueta delUH-1N, está dotado de los últimos adelantos de la tecnología aeroespacial. Está equipado con dos motores
General Electric T700 y uno de los cambios más visibles es el rotor principal con 4 palas, en lugar las dos que tenían los modelos
anteriores. Cuando se diseñó este modelo se buscó la máxima compatibilidad con la versión más actual del helicóptero de ataque de
la serie H-1, el Bell AH-1Z Viper, que también está en fase de producción.

El Venom está actualmente en producción para reemplazar la antigua flota de helicópteros utilitarios UH-1N Twin Huey del Cuerpo
de Marines de Estados Unidos introducidos a principios de la década de 1970. Originalmente los UH-1Y iban a ser refabricados con
8
las estructuras de los UH-1N, pero en abril de 2005 fueron aprobados para ser construidos como helicópteros nuevos.
 Un helicóptero del nuevo modeloBell UH-
1Y Venom disparando cohetes de 70mm
durante unas pruebas

Vista general de todas las variantes

Variantes de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos

XH-40
El prototipo Bell 204 inicial. Fueron construidos 3
prototipos, equipados con el motor Lycoming XT-53-
L-1 de 700 hp.4
YH-40
6 aeronaves para evaluación, como el XH-40 con la
cabina alargada 30 cm y otras modificaciones.
Bell 533
Un YH-40 reconstruido para pruebas de vuelo con
motor turbofan y alas.
HU-1A Un antiguo helicóptero UH-1B expuesto
Primer modelo Bell 204 en producción, re- en la Base Aérea de Lackland,San
designado como UH-1A en 1962. 182 construidos. Antonio, Texas
TH-1A
UH-1A con controles duales e instrumentos para
vuelo sin visibilidad, 14 conversiones.

XH-1A
Un único UH-1A que fue redesignado para probar lanzagranadas en 1960.

HU-1B
HU-1A mejorado, varias mejoras externas y de rotor. Redesignado UH-1B en 1962. Fueron
construidos 1014 más cuatro prototipos designados YUH-1B.

NUH-1B
Un único helicóptero de pruebas, número de serie 64-18261.

UH-1C
UH-1B con el motor mejorado más el rotor y palas modificados para mejorar el rendimiento
como helicóptero artillado.
YUH-1D
Siete prototipos de preproducción del UH-1D.
UH-1D
Primer modelo Bell 205 en producción (versión con fuselaje alargado del 204). Destinado a
transporte de tropas para reemplazar al CH-34 en servicio del Ejército. 2008 construidos,
 más tarde muchos fueron convertidos al UH-1H estándar.

HH-1D
Variante del UH-1D del Ejército para rescate en accidentes.

UH-1E
UH-1B/C para el Cuerpo de Marines con diferente
aviónica y equipamiento. 192 construidos.

NUH-1E
UH-1E configurado para pruebas.
TH-1E
UH-1C configurado para entrenamiento en el
Cuerpo de Marines. 20 construidos en 1965.

UH-1F UH-1E de la Armada de los Estados

UH-1B/C para la Fuerza Aérea con motor General Unidos en Vietnam alrededor de 1968.
Electric T-58-GE-3 de 1325 hp. 120 construidos.

TH-1F
De aprendizaje instrumental y entrenamiento para rescate, basado en el UH-1F, para
la Fuerza Aérea. 26 construidos.

UH-1G
UH-1D/H artillados operados por las Fuerzas Armadas de Camboya que localmente
recibieron la designación UH-1G.
UH-1H
UH-1D mejorados con un motor Lycoming T53-L-13 de 1400 hp. 5435 construidos.

CUH-1H
Designación de las Fuerzas Canadienses para el helicóptero de transporte utilitario
UH-1H. Redesignado posteriormente CH-118.9 10 construidos.
EH-1H
22 helicópteros convertidos con la instalación de un interceptor radio AN/ARQ-33 y
equipamiento de guerra electrónica para el Proyecto Quick Fix.
HH-1H
Variante SAR para la Fuerza Aérea con cabrestante de rescate. 30 construidos.
JUH-1
5 UH-1H convertidos a la configuración de vigilancia en campo de batalla SOTAS con
un radar montado en la parte inferior.
TH-1H
UH-1H modificados recientemente para entrenamiento de vuelo básico en helicóptero
por la Fuerza Aérea.

UH-1J
Una versión mejorada del UH-1H fabricada bajo
licencia en Japón por Fuji Heavy Industries, que
localmente recibió la designación UH-1J.10 Entre
sus mejoras destacan el motor turboeje Allison T53-
L-703 de 1800 hp (1343 kW), un sistema reductor
de vibraciones, contramedidas de infrarrojos, y
cabina compatible con visión nocturna.1
HH-1K
Variante del Model 204 construida para propósito
SAR por la Armada de los Estados Unidos con Un helicóptero UH-1J de laFuerza
aviónica y equipamiento específicos de la Armada. Terrestre de Autodefensa de Japón
27 construidos. realizando tareas contra incendios.
TH-1L
 Helicóptero de entrenamiento para vuelo basado en el HH-1K para la Armada. Fueron
construidos 45.

UH-1L
Variante utilitaria del TH-1L. Fueron construidos 8.

UH-1M
UH-1C artillado actualizado con motor Lycoming T53-L-13 de 1400 hp.
UH-1N
Primer modelo Bell 212 en producción, el Bell Huey bimotor.
UH-1P
Variante del UH-1F de la Fuerza Aérea para operaciones especiales y de ataque usado sólo
por el 20º Escuadrón de Operaciones Especiales, los "Green Hornets".
UH-1U
Un único prototipo destinado a aeronave de contramedidas electrónicas contra morteros y
baterías. Estrellado en la Base Aérea Edwards durante unas pruebas.
UH-1V
Versión de recate y evacuación médica por aire para el Ejército.
EH-1X
10 UH-1H de guerra electrónica convertidos bajo el proyecto "Quick Fix IIA".
UH-1Y Venom
Variante actualizada desarrollada a partir de los modelos más actuales del UH-1N, con
énfasis adicional en la compatibilidad con el AH-1Z Viper. Hizo su primer vuelo en el año
2001.
UH-1/T700 Ultra Huey
Versión comercial actualizada, provista con el motor turboeje General Electric T700-GE-
701C de 1400 kW (1900 hp).

Nota: En servicio estadounidense las designaciones de modelo G, J, Q, R, S, T, W y Z fueron usadas por el AH-1 porque el UH-1 y el
AH-1 son considerados miembros de la misma serie H-1. Las Fuerzas Armadas no usan las letras O (Oscar) e I (India) para
designaciones de aeronaves para evitar confusiones con el "1" y el "0" respectivamente.

Variantes para otras fuerzas armadas

Véanse también: Bell 214 y Bell 412.

Bell 204
Designación comercial de la compañía Bell
Helicopter desde los prototipos XH-40 e YH-40
hasta los modelos en producción UH-1A, UH-1B,
UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, UH-1P y
UH-1M.

Agusta-Bell AB 204
Helicóptero militar de transporte utilitario. Un Dornier UH-1D de la Luftwaffe
Construido bajo licencia en Italia por Agusta.
Agusta-Bell AB 204AS
Versión de guerra antisubmarina y antibuque del helicóptero AB 204.
Fuji-Bell 204B-2
Helicóptero militar de transporte utilitario. Construido bajo licencia en Japón por Fuji
Heavy Industries. Usado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón con el
nombre de Hiyodori.

Bell 205
Designación comercial de la compañía Bell Helicopter de los modelos UH-1D y UH-1H.

Bell 205A-1
Versión militar de transporte utilitario, primera versión basada en el UH-1H.
 Bell 205A-1A
Como el 205A-1, pero con puntos fuertes de
armamento y aviónica militar. Producido
específicamente para Israel.
Agusta-Bell 205
Helicóptero militar de transporte utilitario.
Construido bajo licencia en Italia por Agusta.
AIDC UH-1H
Helicóptero militar de transporte utilitario.
Construido bajo licencia en la República de
Helicópteros CH-118 canadienses en la
China por Aerospace Industrial Development
Base de Rescate Moose Jaw, 1982
Corporation.1
Dornier UH-1D
Helicóptero militar de transporte utilitario. Construido bajo licencia en Alemania por
Dornier Flugzeugwerke.1
Fuji-Bell 205A-1
Helicóptero militar de transporte utilitario. Construido bajo licencia en Japón por Fuji
Heavy Industries. Usado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón bajo la
designación HU-1H.11
Bell Huey II
UH-1H modificado y con nuevo motor, mejorando significativamente su rendimiento y
su coste de mantenimiento. En la actualidad ofrecido por Bell a todos los usuarios
militares actuales del Huey.

Bell 212
Designación comercial de la compañía Bell Helicopter del modelo UH-1N.

Agusta-Bell AB 212
Versión de transporte utilitario para uso civil o militar. Construidos bajo licencia en Italia
por Agusta.
Agusta-Bell AB 212EW
Versión de guerra electrónica para Turquía.
Agusta-Bell AB 212ASW
Versión de guerra antisubmarina y guerra antisuperficie del helicóptero AB 212.
Operado por la Marina de Italia, la Marina de Grecia y la Marina de la República
Islámica de Irán.
CH-135 Twin Huey
Versión canadiense del helicóptero de transporte utilitario UH-1N.
CUH-1N Twin Huey
Designación original de las Fuerzas Canadienses para el CH-135.

Operadores
A continuación sólo se muestran los operadores de las variantes militares del Bell
204 y 205 (monomotor). Para ver los operadores de
las variantes del Bell 212 (bimotor), véase Bell UH-1N Iroquois.
 En azul, países que son o han sido operadores del UH-1.

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. UH-1E

Alemania (retirado).
Heer. UH-1D.12 Ejército de los Estados Unidos.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos. UH-1F y
Luftwaffe. UH-1D.13
UH-1P.
Argentina Guardia Nacional (exoperador)
Armada Argentina. UH-1H.14 Filipinas
Ejército Argentino. UH-1H y Huey II.15 Fuerza Aérea de Filipinas. Bell 205 y UH-1H.31
Fuerza Aérea Argentina. UH-1D y UH-1H.16 Grecia
Australia
Fuerza Aérea Griega. AB 205.32 33
Marina Real Australiana. UH-1B (retirado).17 Ejército Griego.
Ejército Australiano. UH-1H.18 Guatemala
Real Fuerza Aérea Australiana(exoperador).19
Ejército de Guatemala.34
Bolivia
Honduras
Fuerza Aérea Boliviana. UH-1H.20
Fuerza Aérea de Honduras. UH-1H.35
Brasil
Italia
Fuerza Aérea Brasileña. UH-1H.21
Ejército Italiano. AB 205.36
Gobierno de Río de Janeiro. Huey II.22
Japón
Canadá (exoperador)
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón- Fuji-
Fuerzas Canadienses. CH-118 (retirado a
Bell 204 (retirado), Fuji-Bell 205 (UH-1H) y UH-
mediados de los 90).23
1J.37
Chile
México
Fuerza Aerea de Chile. 15: UH-1H 24 Fuerza Aérea Mexicana. Bell 205.38
Colombia Nueva Zelanda
Ejército Nacional. UH-1H.25 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. UH-1H.39
Fuerza Aérea Colombiana. Bell 205,UH-1B, UH- Panamá
1D, UH-1H y UH-1P.
Policía Nacional de Colombia. UH-1H Huey II.26 Servicio Aéreo Nacional. Bell 205-A1 y UH1H.40
El Salvador República Dominicana

Fuerza Aérea Salvadoreña. UH-1H y UH-1M.27 Fuerza Aérea Dominicana. Bell 205, UH-1H y UH-
España 1H Huey II.41
República de Macedonia
Ejército del Aire de España. AB 205 (retirado en
1993)28 Fuerza Aérea de Macedonia. UH-1H.42
Ejército de Tierra de España. UH-1H.29 Suecia (exoperador)
Armada de España. AB 204B ASW (retirado en
1979), AB 212 ASW (en servicio desde1974)30 Fuerza Aérea Sueca. AB 204 (retirado).43
Estados Unidos Tailandia

Armada de los Estados Unidos. HH-1K y UH-1L. Real Fuerza Aérea Tailandesa. UH-1H.44
 Ejército Real Tailandés. UH-1H. Fuerza Aérea Turca. UH-1H.46
Policía Real Tailandesa. Gendarmería Turca. AB 205.
Turquía Uruguay

Armada Turca. AB 204 (retirado).45 Fuerza Aérea Uruguaya. UH-1B (retirado en

Ejército Turco. AB 205, UH-1D y UH-1H. 2002),47 y UH-1H.48

Historia operacional

Guerra de Vietnam
El UH-1 fue durante mucho tiempo un símbolo de la participación de Estados
Unidos en el Sudeste Asiático en general y en Vietnam en particular, y como
resultado de ese conflicto se convirtió en uno de los helicópteros más
reconocidos del mundo. En Vietnam, las principales misiones realizadas por el
Huey incluyeron apoyo general, asalto aéreo, transporte de carga, evacuación
médica, búsqueda y rescate, guerra electrónica, y posteriormente, ataque a
tierra. Durante el conflicto, el helicóptero fue evolucionando notablemente
hacia una versión más larga basada en el Model 205. Esta versión fue
inicialmente designada comoUH-1D y comenzó a volar a partir del año 1963.
Los helicópteros fueron una parte esencial
en las operaciones aéreas y terrestres de
Durante el servicio en la guerra de Vietnam, el UH-1 fue usado para varios
las Fuerzas Armadas de Estados Unidos
propósitos y en varias condiciones para cada tarea. Al principio, los UH-1 de durante la guerra de Vietnam. Aquí
transporte de tropas fueron designados como equipos Blue (Azul) y, por tanto, miembros del 2º Batallón, 14º Regimiento
las tropas transportadas en esos Huey como Blues (Azules), los Huey de de Infantería transportados por
reconocimiento u observación fueron equipos White (Blanco) y los Huey de helicópteros UH-1D desde el área de
ataque equipos Red (Rojo). Sin embargo, durante el desarrollo del conflicto las plantación de caucho de Filhol,Vietnam,
en 1966.
tácticas usadas por los militares evolucionaron y los equipos fueron mezclados
para obtener resultados más efectivos. De esta forma, los equipos Purple
(Morado) con uno o dos Blue (Azul) de transporte descargando tropas y un
equipo Red (Rojo) de ataque que proporcionaba protección hasta que las tropas
pudieran defenderse. Otro equipo muy efectivo fue el equipo de
reconocimiento/ataque Pink (Rosa), que ofreció la capacidad de llevar a cabo
los ataques en áreas dónde se sabía que el enemigo estaba presente pero no se
sabía el punto exacto.3

Los equipos de reconocimiento/ataque (Pink) estaban formados por equipos

"cazador-matador" (en inglés: hunter-killer) de helicópteros UH-1 Iroquois
volando junto a helicópteros de observación, estos fueron el Bell OH-58 Un helicóptero UH-1D de laFuerza Aérea
Kiowa y el Hughes OH-6 Cayuse. La forma de operar de estos equipos de de Vietnam del Sur (VNAF)cubre a
parejas era: mientras el observador volaba lento y bajo para descubrir a los personal del 211º Escuadrón de
enemigos, el UH-1 artillado disparaba a los enemigos descubiertos.3 4 Helicópteros de la VNAF en un combate
de asalto en el área del Delta delMekong.
Durante el curso de la guerra, el UH-1 pasó por numerosas actualizaciones. 18 de julio de 1970.
Cada uno de los modelos "A", "B" y "C" (fuselaje corto, Bell 204) y de los
modelos "D" y "H" (fuselaje alargado, Bell 205) había mejorado el
rendimiento y capacidad de transportar carga. Los UH-1B y C realizaron el papel de helicóptero artillado y algunas labores de
transporte hasta 1967, cuando el nuevo AH-1 Cobra entró en escena. El Cobra, un helicóptero de ataque basado en el UH-1, era más
rápido, de perfil estrecho, más difícil de atinar, y capaz de cargar más armamento. El incremento y sofisticación de las defensas
antiaéreas del Ejército de Vietnam del Norte hizo que continuar con los helicópteros artillados basados en el UH-1 fuese
impracticable, y después de que el Cobra fuera adoptado como el helicóptero de ataque principal del Ejército. Los devotos del UH-1
en el papel de helicóptero artillado citan su habilidad para actuar como evacuación improvisada si era necesario, así como las
superiores capacidades observacionales de la gran cabina del Huey, que permitía a los artilleros de puerta disparar hacia atrás y los
laterales del helicóptero.3 4

Subsistemas de armamento
Los UH-1 realizaron el papel de ataque a tierra o escolta armada siendo
equipados con lanzacohetes, lanzagranadas, y ametralladoras.

Las versiones artilladas inicialmente fueron equipadas con el sistema de

armamento M6E3, que incluía a cada lado una estructura con dos
1
ametralladoras M60, cuatro en total, y los contenedores de ocho cohetes.

Posteriormente, las versiones artilladas UH-1B y UH-1C fueron equipadas con

una serie de subsistemas de armamento mejorado:1

El XM3 reemplazó los contenedores de ocho cohetes y las cuatro

ametralladoras del M6E3 con contenedores de 24 cohetes sin
ametralladoras.

El XM16 era similar al original M6E3, pero usaba contenedores de

siete cohetes XM158 junto con las cuatro ametralladoras.
Un UH-1C artillado conlanzacohetes
El M5 proporcionaba al helicóptero artillado una torreta frontal
XM158 de siete tubos,ametralladoras
equipada con un lanzagranadas automático M75 de 40 milímetros,
el cual tenía una cadencia de fuego cercana a 220 disparos por multitubo Minigun GAU-2/A de 7,62 mm, y
minuto. ametralladoras M60 de 7,62 mm para los
artilleros de puertas.
El M21 fue un reemplazo para el subsistema XM16. Mantenía los
contenedores de siete cohetes XM158, pero cada pareja de
ametralladoras M60 fue reemplazada por una ametralladora tipo
Gatling Minigun GAU-2A con seis cañones de 7,62 mm (XM134) con una cadencia de fuego de 2000 disparos por
minuto.
Hacia el final del conflicto, el UH-1 fue probado con misiles TOW, y dos helicópteros
UH-1B equipados con estos misiles, designado Subsistema de Armamento XM26,
fueron desplegados para ayudar contra la Invasión del Este de 1972.49 El teniente de la
Fuerza Aérea de Estados Unidos James Phillip Fleming pilotó un UH-1F en una misión
el 26 de noviembre de 1968 que le otorgó una Medalla de Honor.

Estos UH-1 artillados eran llamados muchas veces Hogs (en español: "cerdos") si
llevaban cohetes, y Cobras si llevaban armas.50 Mientras que los UH-1 destinados al
Dibujo del Subsistema de transporte de tropas con frecuencia eran llamados Slicks (en español: "lisos") debido a la
Armamento XM26 montado en un
ausencia de pilones para armas. Los Slicks llevaban artilleros de puerta, pero en general
helicóptero UH-1B 3 4 En la
eran estrictamente helicópteros de transporte de tropas o de evacuación médica.
Armada y en los Marines la diferencia era que a los helicópteros artillados se les llamaba
Sharks (en español: "tiburones") y los de transporte de tropasDolphins (en español: "delfines").

Bajas
En Vietnam fueron destruidos en total 3305 helicópteros UH-1 Huey de los 7013 que consta estuvieron en servicio, la mayoría
pertenecientes al Ejército de los Estados Unidos, y fallecieron 2709 personas a bordo de ellos,2 algo más de la mitad en combate y el
resto en accidentes durante operaciones. En la siguiente tabla se pueden ver con más detalle las bajas en la guerra de Vietnam
relativas a helicópterosUH-1 Huey, según el modelo.
 UH-1 perdidos durante laGuerra de Vietnam.2
en pilotos tripulantes
Versión destruidos
servicio fallecidos fallecidos
UH-1 80 80 36 17
UH-1A 8 1
UH-1B 729 376 139 144
UH-1C 696 415 167 158
UH-1D 1926 1028 224 247
UH-1E 156 100 39 41
Personal del 211º Escuadrón de
UH-1F 31 18 4 5 Helicópteros de la Fuerza Aérea de
UH-1H 3375 1285 457 487 Vietnam del Sur (VNAF)volando en un
helicóptero UH-1D sobre el Delta del
UH-1L 2 Mekong.
UH-1M 5 5 3
UH-1N 2 2
UH-1P 3 3 1
Total 7013 3305 1074 1103

Fuerza Aérea de Estados Unidos

En octubre de 1965, el 20º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza
Aérea de Estados Unidos fue establecido en la Base Aérea Tan Son Nhut en
Vietnam del Sur, equipados inicialmente con helicópteros CH-3C. En junio de
Soldados de la 1ª División de Caballería
1967, los UH-1F y UH-1P fueron también añadidos al inventario de la unidad, de Estados Unidos desembarcando de un
y a finales de ese mismo año la unidad entera fue trasladada a la Base Aérea UH-1 Huey durante la Batalla del valle de
Nakhon Phanom Royal Thai. El 1 de agosto de 1968, la unidad fue Ia Drang.
redesignada 20º Escuadrón de Operaciones Especiales. Los UH-1 del 20º
fueron conocidos como "Green Hornets" (en español: "Avispones Verdes"),
debido a su color, principalmente verde con dos tonos de camuflaje (verde y castaño), y su señal de llamada de radio "Hornet". La
principal misión de esos helicópteros era insertar y extraer equipos de reconocimiento, proporcionando cobertura a sus operaciones,
realizar labores de guerra psicológica, y otras misiones de apoyo para operaciones encubiertas, especialmente en Laos durante la
llamada Guerra Secreta.

Batalla de Nahr el Bared en el Líbano

Durante la batalla del campo de refugiados de Nahr el-Bared de 2007 en el Norte del Líbano, el Ejército Libanés, desprovisto de
aviones, convirtió sus helicópteros utilitarios UH-1H para labores de bombardeo ante la necesidad urgente de combatir a los
milicianos de Fatah al-Islam. Los equipos técnicos del Ejército Libanés montaron en los Huey bombas Mk 82 de 250 kg,
originalmente usadas en sus aviones de ataque Hawker Hunter. Esto fue llevado a cabo mediante la modificación de los helicópteros
UH-1H, aumentando la altura de los patines de aterrizaje e instalando un mecanismo de descarga de bombas en la parte inferior y
pilones laterales procedentes de sus avionesMirage III retirados.51

Los UH-1H lanzaron bombas de 250 y 400 kg desde alturas comprendidas entre los 3000 y 4000 pies. Para atacar las posiciones
enemigas, los pilotos usaron dispositivos GPS como ayuda para guiarse hasta los puntos de ataque. Los bombardeos demolieron
muchos de los edificios de 2 y 3 plantas del campo y muchas de las fortificaciones del grupo terrorista Fatah Al-Islam, según los
oficiales de la Fuerza Aérea Libanesa.51
Fawzi Abu-Farhat, un general de brigada retirado de la Fuerza Aérea del Líbano y editor del mensual Arab Defense Journal, dijo,
«Es la primera vez en la historia militar en que un helicóptero es usado como bombardero... de manera efectiva.» Esto fue posible
porque era un caso especial en el que no había defensas antiaéreas enemigas y las condiciones meteorológicas eran buenas.51 Sin
embargo, Líbano no fue el primer país que utilizó al UH-1 como bombardero, ya que durante los años 1980 varios UH-1M de la
Fuerza Aérea de El Salvador fueron modificados para lanzar bombasMk 82, conocidos como «Armagedón».52

Servicio en la actualidad
El Ejército de Estados Unidos retiró el UH-1 Huey con la introducción del UH-60 Black Hawk, sin embargo, aún tiene una flota
residual de unos 700 UH-1 que supuestamente iban a ser mantenidos hasta el año 2015. El mantenimiento de este helicóptero por
parte del Ejército estaba previsto que finalizara en el 2004.

El Cuerpo de Marines de Estados Unidos continúa confiando en el modelo UH-1N y está comenzando a introducir su variante más
reciente, el UH-1Y Venom.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos utiliza Huey en las bases de misiles balísticos intercontinentales, como helicóptero utilitario de
transporte desde bases tales como la Base Aérea Francis E. Warren y la Base Aérea Malmstrom hasta lugares de lanzamiento de
misiles en Montana, Wyoming, Nebraska y Colorado. Adicionalmente, el UH-1N es usado por la 36ª Escuadrilla de Rescate (36
RQF) en la Base Aérea Fairchild, cerca deSpokane (Washington) para misiones SAR y evacuaciones médicas.

Especificaciones (UH-1H)
Referencia datos: Helis.com53

Características generales

Tripulación: 2
Capacidad: 14 pasajeros
Carga: 1 200 kg (2 644,8 lb)
Longitud: 17,4 m (57 ft)
Diámetro rotor principal: 14,7 m (48,2 ft)
Altura: 4.43 =
Área circular: 145 m² (1 560,8 ft²)
Peso vacío: 2 222 kg (4 897,3 lb)
Peso útil: 1 633 kg (3 599,1 lb)
Peso máximo al despegue: 3 855 kg
(8 496,4 lb)
Planta motriz: 1× turboeje Lycoming T53-L-13.

Potencia: 1 400 kW (1 930 HP; 1 904 CV)

Diámetro de la hélice:14.68

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 238 km/h (148 MPH; 129 kt)
Velocidad crucero (Vc): 209 km/h (130 MPH; 113 kt)
Alcance: 418 km (226 nmi; 260 mi)
Techo de vuelo: 5 910 m (19 390 ft)
Véase también

Desarrollos relacionados
Bell UH-1N Iroquois: Versión bimotor del UH-1.
Bell UH-1Y Venom: Actualización del UH-1N.
Bell AH-1 Cobra: Helicóptero de ataque derivado del UH-1 (Serie
H-1).
Bell AH-1 SuperCobra: Versión bimotor del AH-1 Cobra.
Bell AH-1Z Viper: Actualización del AH-1 SuperCobra.
Bell 204/205: Versión comercial del UH-1.
El AH-1 Cobra es un helicóptero de
Bell 212: Versión comercial del UH-1N.
ataque diseñado a partir del UH-1
Bell 214: Modelo derivado del UH-1.
Iroquois, fue considerado de la misma
Bell 412: Versión mejorada del Bell 212.
serie H-1 y sus variantes tienen las
Bell 533: Helicóptero experimental desarrollado a partir del UH-1.
designaciones que le faltan al Iroquois: G,
J, Q, R, S, T, W y Z.

Aeronaves similares
Sikorsky S-59

Secuencias de designación
Secuencia numérica interna de Bell: ←208 - 209 - 210 - 211 - 212 - 214/214ST - 222 →
Secuencia H- (Helicópteros estadounidenses 1948-62): ←H-35 - H-37 - H-39 - H-40 - H-41 - H-42 - H-43 →
Secuencia H- (Helicópteros estadounidenses 1962-presente con números nuevos): ← CH-46/HH-46/UH-46 - CH-47
- UH-48 - XH-49 - QH-50 - XH-51 →
Secuencia H- (Helicópteros estadounidenses redesignación de 1962 usando números antiguos): UH-1/N/Y - AH-
1/J/T/W/Z - SH-2/SH-2G - SH-3/CH-3/HH-3 →
Secuencia C- (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses 1968-presente): ← CC-115 - CF-116 - CC-117 - CH-118 -
CO-119 - CO-119(2) - CT-120 -- CC-132 - CT-133 - CT-134 - CH-135 - CH-136 - CC-137 - CC-138 →

Listas relacionadas
Anexo:Bell Huey: Lista completa de helicópteros de la familia Huey
.
Anexo:Materiales del Ejército de Tierra de España
Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España

Referencias
1. Goebel, Greg (1 de diciembre de 2007). «The Bell UH-
1 Huey» (https://web.archive.org/web/2008071119304
1/http://www.vectorsite.net/avhuey.html) (en inglés).
vectorsite.net. Archivado desde el original (http://www.
vectorsite.net/avhuey.html) el 11 de julio de 2008.
Consultado el 30 de junio de 2008.
2. Roush, Gary. «Helicopter Losses During the Vietnam
War» (http://www.vhpa.org/heliloss.pdf) (PDF) (en
inglés). Vietnam Helicopter Pilots Association.
Consultado el 26 de mayo de 2008.
3. Drendel, 1983, pp. 921
4. Mutza, 1986
5. Aviation Enthusiast Corner. «Bell HH-1D 'Iroquois' » (ht
tps://web.archive.org/web/20060210091733/http://aero
web.brooklyn.cuny.edu/specs/bell/hh-1d.htm) (en
inglés). Archivado desde el original (http://aeroweb.bro
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En español

Artículo sobre el Bell UH-1 Iroquoisen Portal Militar

Vídeos

Documental del UH-1 Iroquois en Discovery Channelen YouTube (en inglés)

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