Aula 2 Engenharia

Livro Eletrônico
Aula 02
Engenharia de Tráfego p/ DETRAN-MA (Analista de Trânsito) Pós-edital
Professor: Alexandre Herculano
04465591306 - Andréia Larissa Oliveira Saraiva

ENGENHARIA DE TRÁFEGO P/ ANALISTA DE TRÂNSITO - DETRAN/MA
Teoria e Questões
Aula 02 – Prof. Alexandre Herculano
AULA 02
Fundamentos e características do Tráfego. Pesquisas

de tráfego.
SUMÁRIO
APRESENTAÇÃO ................................................................................... 2
QUESTÕES DE SUA AULA .................................................................... 20
COMENTÁRIO DAS QUESTÕES ............................................................ 25
GABARITO .......................................................................................... 36
www.estrategiaconcursos.com.br Profs. Herculano e Girão 1 de 36

Teoria e Questões
APRESENTAÇÃO
Olá, caro aluno!
Nesta aula, vamos estudar uma parte conceitual e que pode ser exigida
no seu concurso. Não temos questões anteriores sobre o assunto, assim,
elaboramos algumas para ajudar nos estudos.
Tópico a ser abordado:
Fundamentos sobre Engenharia de Tráfego
Grande abraço e bons estudos!

Teoria e Questões
Introdução
O movimento das pessoas e das mercadorias é o reflexo das diferentes

atividades existentes numa sociedade, sendo um fator determinante para a
qualidade de vida das pessoas. O ramo da Engenharia que se ocupa do
movimento eficiente e seguro de pessoas e bens na rede viária é designado
por Engenharia do Tráfego que, deste modo, tem com objeto o estudo da
mobilidade (facilidade de deslocação) e como objetivo a otimização do sistema
viário garantindo o acesso das pessoas aos locais (acessibilidade).
Por outro lado o sistema de transportes, qualquer que seja a

perspectiva que se tome, tem como elementos essenciais o Homem, o veículo
e a infraestrutura, cuja caracterização de cada um deles será feita nos pontos
seguintes.
A tarefa de condução desenvolve-se obedecendo a uma hierarquia

funcional, onde se consideram normalmente três níveis de operação:
Decisões de navegação – corresponde ao planeamento e execução do

percurso;
Pilotagem – corresponde ao conjunto de tarefas necessárias ao domínio

do veículo na sua interação com a infra-estrutura e com os outros rodoviários
(por exemplo, manobras de ultrapassagem, estacionamento, passagem num
cruzamento, etc.);
Controle do veículo – corresponde à realização de manobras como a

manutenção de uma trajetória, da velocidade, colocação de mudanças, etc.
O condutor quando desempenha a tarefa de condução tem, em cada

momento, de realizar de uma forma contínua uma série de processos (figura
abaixo), que lhe permitem interagir com o ambiente rodoviário. Assim a
informação recolhida pelo condutor é analisada e este decide, em cada
instante, qual a ação a tomar.

Teoria e Questões
O condutor recolhe a informação recorrendo aos sentidos, sendo

obviamente o sentido da visão aquele cuja importância é mais elevada. Os
fatores que captam a atenção do condutor podem-se dividir em três grupos:
✓ Fatores relacionados com os elementos da via, que diretamente

afetam a condução do veículo, nomeadamente a sua geometria e
sinalização;
✓ Fatores relacionados com o tráfego;
✓ Outros fatores não relacionados diretamente com o ambiente
rodoviário.
Fundamentos sobre Engenharia de Tráfego
Segundo especialistas, no Brasil a Engenharia de Tráfego evoluiu como

um ramo da Engenharia a partir do final da década de 50, face ao aumento do
processo de urbanização causado pela industrialização dos centros urbanos,
particularmente da indústria automobilística.
Segundo o ITE – Institute of Traffic Engineering é o setor da Engenharia

que trata do Planejamento e do Desenho Geométrico das ruas, estradas de
rodagem, com as operações de tráfego, terminais, terrenos adjacentes, mas
também da Integração com outros modos de transporte, visando proporcionar
a movimentação segura, eficiente e conveniente das pessoas e das
mercadorias.
O sistema viário urbano deve ser adequado para conduzir o tráfego de

veículos e pedestres com segurança e fluidez. Essas características são
muito importantes, principalmente nos cruzamentos, uma vez que esses

Teoria e Questões
constituem os gargalos do sistema viário no tocante à capacidade do tráfego e

onde é maior o risco de acidentes.
Quando o fluxo de veículos em uma interseção é pequeno, a operação

com a via mais movimentada tendo preferência de passagem é a solução
normalmente empregada. No entanto, quando o volume de veículos é maior,
para permitir que os veículos da via secundária possam cruzar a via principal,
outras soluções necessitam ser utilizadas, tais como: semáforo, rotatória ou
viaduto (transposição em desnível).
A rotatória (ou rótula) é um dispositivo viário de interseção em nível

onde os veículos se movem contornando uma ilha central no sentido anti-
horário, apresentando a vantagem de permitir a realização de todos os
movimentos possíveis: em frente, conversão à direita, conversão à esquerda e
retorno.
Em geral, o fluxo que circula tem prioridade (preferência), pois essa

é a solução que traz maior segurança (os veículos são obrigados a se
aproximar com velocidade baixa, pois podem ter que parar) e, geralmente,
maior capacidade, evitando o colapso da rotatória (bloqueio total das correntes
de tráfego) em condições de fluxo intenso.
No entanto, quando o movimento é muito maior em uma das vias, pode

ser indicada a operação com prioridade para os fluxos dessa via – caso em que
os fluxos da via secundária devem parar duas vezes no dispositivo: na entrada
e na alça interna.
Qualquer que seja o tipo de operação utilizado em uma rotatória,

quando o volume de veículos é muito alto, há formação de filas maiores,
aumento do atraso para passar pelo dispositivo e aumenta também o número
de acidentes, pois os condutores, em razão da espera para passar, acabam por
aceitar brechas menores que o aceitável entre veículos da via preferencial.
Nesse caso, segundo especialistas, a solução é semaforizar todos os

cruzamentos da rotatória utilizando semáforos de quatro fases/estágios (o que
reduz a capacidade e leva a grandes demoras), ou impedir as conversões à
esquerda e os retornos utilizando semáforos de duas fases/estágios (o que

Teoria e Questões
prejudica significativamente a acessibilidade, a mobilidade e pode acarretar

problemas no trânsito em outros locais).
Roess, Prassas e McShane definem a Engenharia de Tráfego como

sendo a parte da Engenharia de Transportes que trabalha com o
planejamento, projeto geométrico e operações de tráfego em vias
urbanas e rurais, com o objetivos de obter uma via com maior
segurança e eficiência.
Para medir a eficiência do tráfego e a segurança, são necessários alguns

conhecimentos relativos ao fluxo de veículos e ao comportamento dos
motoristas. Essa análise é complexa pois uma variável depende da outra e
ambas dependem do cenário envolvido.
Estudos que envolvem a Engenharia de Tráfego:
✓ Veículos e fatores humanos

✓ Volumes de tráfego e velocidades
✓ Fluxo de tráfego
✓ Análise da capacidade das vias
✓ Fatores geradores de viagens, origens e destinos
✓ Sistemas de transporte de massa
✓ Acidentes
Alguma medidas da Engenharia de Tráfego:
✓ Instalação de dispositivos para controle de tráfego

✓ Estabelecimento de mão única em certas ruas
✓ Reversibilidade de pistas
✓ Canalização das correntes de tráfego
✓ Restrições para dobrar a direita ou esquerda
✓ Sistemas coordenados de semáforos

Teoria e Questões
Conceitos importantes
Volume de tráfego
É o número de veículos que passam por uma determinada seção de

uma via na unidade de tempo
Volume anual
É o volume registrado em um ano (365 dias consecutivos). É utilizado

para: determinar índices de acidentes, e estimar receitas para implantação de
pedágios
Volume médio diário (vmd, vdm, tmd, tdm)
É o volume ou tráfego registrado em um dia (24 horas); utilizado para:
✓ avaliar a distribuição de tráfego

✓ medir a demanda de uma via
✓ programação de melhorias básicas
Volume horário (vh) ou demanda horária (dh)
É o volume registrado em uma hora (normalmente ele é referido à hora

de pico); utilizado para:
✓ estudos de capacidade de vias

✓ projetos geométricos

Teoria e Questões
✓ projetos de interseções
Hora de pico
É o intervalo de uma hora de maior movimento numa determinada via,

num determinado dia, num determinado ponto. Ex. das 18:00 as 19:00
Volume de pico
É o volume registrado em uma hora na hora de pico.
Pico horário
Relação entre volume de pico e volume do dia de 24 horas
Seguindo, um trânsito racional, feito com segurança, fluidez e

conforto, depende de ações em três áreas distintas: engenharia, educação e
esforço legal. Isso representa o que nos Estados Unidos é mais conhecido
como o conjunto 3E: Engineering, Education, Enforcement.
Apesar do conceito já ter mais de duas décadas, estas ações são

indispensáveis para se chegar a um trânsito seguro e organizado. Deve-se
ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao sistema
para surtirem efeito no comportamento do homem. As ações contidas no
clássico tripé formado pela ENGENHARIA, EDUCAÇÃO e ESFORÇO LEGAL
podem influir consideravelmente no comportamento do homem.

Teoria e Questões
A educação contribui para o desenvolvimento no sentido de segurança

viária através do ensino de normas e condutas corretas aos usuários do
sistema de trânsito e do constante reforço a essas atitudes. Sendo assim, de
maneira geral visa conscientizar as pessoas da importância do respeito às leis
de trânsito, bem como prepará-las para que possam conduzir veículos ou se
locomover a pé com eficiência e segurança.
A engenharia age através do desenvolvimento de projetos, junto a

infraestrutura (construção de pontes, viadutos, dispositivos viários, etc.)
circulação e estacionamento (definição de hierarquia das vias, sentidos de
percurso, locais de estacionamento, forma de operação nos cruzamentos: sinal
de pare ou semáforo, etc. ) sinalização (implantação de sinalização vertical e
horizontal de regulamentação, de indicação e semafórica) e gestão (estratégias
de operação, etc.)
A fiscalização corresponde ao policiamento constante para verificação

da obediência das pessoas às leis e regras de trânsito, orientando e, quando
necessário, multando ou tomando outras providências legais. A fiscalização
deve ser permanente, abrangente e atuante educadora para que se perceba a
assimilação na educação.

Teoria e Questões
Segurança viária – elementos que influem no tráfego
Os estudos envolvendo segurança viária devem abranger os três

componentes do Sistema de Trânsito: a via, o veículo e o homem.
A via – as melhorias na via, para redução do número de acidentes de

tráfego, representam o campo em que mais se permite a ação do engenheiro
de tráfego: melhorias no pavimento, melhorias na sinalização, sistemas de
controle de tráfego, atendimento de acidentados. Embora os fatores humanos
sejam os maiores contribuintes para os acidentes, são difíceis de identificar e
caros para remediar. Já as medidas corretoras de engenharia podem causar
maior impacto sobre os acidentes, porque fatores de via/meio ambiente são
relativamente fáceis de determinar e podem ser frequentemente reduzidas
rapidamente com soluções de baixo custo.
O veículo – automóveis se tornaram menores, caminhões maiores e

mais pesados e os motores em ambos se tornaram mais potentes. Já as
dimensões dos veículos que utilizam um sistema viário influenciam em
diversos fatores, tais como: largura das pistas, das faixas de tráfego, dos
acostamentos, nos raios mínimos da curva, no peso bruto e no gabarito
vertical.
O usuário - as pessoas, apesar do nível de informação que possam

possuir, quando colocadas diante de situações inesperadas na via, reagem
inicialmente de maneira automática. O controle sobre o homem torna-se
invariavelmente complexo e é notória uma certa ineficiência de muitos
programas de ação que visem mudanças nas suas atitudes.
Características do Fluxo de Tráfego

Teoria e Questões
Segundo Khisty e Lall, pode-se classificar o fluxo de veículos em duas

categorias:
Fluxo não interrompido: A operação do fluxo ocorre, em geral, em função

do número de veículos e da geometria da via. Essa é característica de freeways
e trechos de rodovias.
Fluxo interrompido: A operação da via ocorre por meio de diversas

paradas (por sinal de parada obrigatória ou semáforo, por exemplo),
característica em vias urbanas.
Segurança nas interseções
Segundo o Highway Capacity Manual - HCM, o fluxo interrompido é a

forma de tráfego mais comum nas vias urbanas em razão da presença
desemáforos, cruzamentos com vias preferenciais, parada de veículos à frente
para fazer manobras de estacionamento ou entrar em garagens, etc.
As interseções são pontos críticos onde há o conflito entre veículos em

sentidos e movimentos diferentes, ou seja, são locais mais prováveis de
ocorrência de colisões em meios urbanos.
Cunto cita duas situações de ocorrência de acidentes em

interseções: a primeira quando há dois veículos em uma mesma faixa e o
primeiro veículo trafega em velocidade inferior ou está parando em razão de
cruzamento semaforizado ou com sinal de parada obrigatória, ou para fazer
conversão, e o segundo veículo deve lidar com essas ações a fim de evitar o
choque. A segunda situação é no próprio cruzamento onde um veículo pode
fazer um movimento indevido (por desrespeito às sinalizações ou ao erro de
percepção de tempo para travessia) e o veículo que tem a preferência deve
procurar evitar que o acidente ocorra.

Teoria e Questões
Operação nas interseções
As interseções podem ser: sem sinalização, quando há baixo fluxo de

veículos; com sinalização, quando em uma das vias há maior fluxo de veículos
ou quando o cruzamento é de vias de diferentes hierarquias; ou com
semáforos, quando há um fluxo consideravelmente grande em ambas as vias
ou quando há risco de ocorrer acidentes.
Uma forma de avaliar a interseção, de acordo com o HCM, é analisando

os parâmetros de desempenho microcóspicos. No estudo do tráfego em
cruzamentos não semaforizados, esses parâmetros são:
✓ Brecha crítica (gap crítico): mínimo intervalo entre a passagem de

dois veículos sucessivos na via principal em que o condutor de
veículos que estão da via secundária aceita para entrar no
cruzamento.
✓ Tempo de posicionamento (follow-up time): intervalo de tempo

entre a partida do primeiro veículo e a partida do segundo veículo,
em condição de fila, utilizando a mesma brecha.
✓ Atraso: Tempo médio perdido pelos veículos quando parados

esperando para passar pelo cruzamento.
No caso do estudo dos cruzamentos semaforizados, os parâmetros

microcóspicos importantes são:
✓ Intervalo (headway) entre a passagem de veículos consecutivos na

mesma faixa quando o sinal está verde (liberado para passagem).
✓ Tempo perdido no início da luz verde para a fila de veículos iniciar o

movimento.

Teoria e Questões
✓ Tempo perdido no final do entreverdes (amarelo mais vermelho

total) por razões de segurança.
Interseção sem sinalização
Segundo artigo 29 parágrafo III do Código de Trânsito Brasileiro, caso a

interseção não seja sinalizada e não seja cruzamento com alguma rodovia, a
preferência é do veículo que chega pela direita do condutor, com exceção da
rotatória, onde a preferência é do veículo que está circulando.
Esse tipo de cruzamento deve ser evitado, pois a chance de ocorrer

acidentes é alta e o custo de implantação de sinalização é relativamente baixo,
portanto é injustificado manter um cruzamento como este.
Locais sem semáforo e com faixa de travessia para pedestres, o artigo

70 do Código de trânsito Brasileiro cita que os veículos devem ceder à
preferência aos pedestres.
Interseção com sinalização
Numa interseção entre vias de diferentes hierarquias geralmente têm

sinalizações verticais e horizontais. O Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito dispõe alguns princípios para sinalização de trânsito que, em geral,
são:
✓ Legalidade: Estar de acordo com as legislações;
✓ Suficiência: Para facilitar a percepção do que realmente é

importante;
✓ Padronização: Deve seguir um padrão legalmente estabelecido;

Teoria e Questões
✓ Clareza: Transmitir informações de fácil compreensão e que não

entre em conflito com outras informações;
✓ Precisão e confiabilidade: Deve estar em local que realmente

seja necessário correspondente à situação existente para trazer
maior credibilidade aos usuários;
✓ Visibilidade e legibilidade: Estar localizada em local em que

possa ser visto a uma distância suficiente para que o motorista
tenha um tempo hábil para a tomada de decisão; e
✓ Manutenção e conservação: Deve sempre estar visível, bem

conservada e, quando necessária, deve ser trocada acompanhando
a dinâmica de alterações na operação da via.
As sinalizações verticais são classificadas em três categorias:
✓ Regulamentação: grupo de sinais com mensagens imperativas

informando as obrigações, limitações, proibições ou restrições da
via;
✓ Advertência: Advertir os condutores sobre condições e potenciais

riscos na via e nas proximidades; e
✓ Indicação: Mensagens de localização ou educativas.
As principais sinalizações verticais que podem ser aplicadas em uma

interseção para o controle da operação do cruzamento são os sinais de “Pare”
e de “Dê a preferência”, classificadas como sinalizações de regulamentação.

Teoria e Questões
Segundo o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito, a sinalização de

“Pare” e “Dê a preferência” são instaladas em diferentes condições. O sinal de
“Pare” é recomendado para reforçar ou alterar a regra geral de direito de
passagem (como citado no tópico “interseção sem sinalização”) e deve ser
usada quando a parada do veículo é realmente necessária, sendo a simples
redução de velocidade não suficiente para garantir a segurança, e também nos
casos listados a seguir:
✓ Onde há potencial risco de acidentes;
✓ Onde não há necessidade de semáforo, porém está localizado em

uma região com grande número de interseções semaforizadas;
✓ Em passagens em nível não semaforizadas;
✓ Na interseção com uma via preferencial devido ao alto volume de

veículos, condições geométricas e/ou continuidade física; e
Interseções cuja via secundária tem visibilidade restrita.
Uma sinalização complementar à sinalização de “Pare” é a “Parada

obrigatória à frente”, utilizada quando não é garantida a distância de
visibilidade da primeira podendo ainda indicar a quantos metros de distância se
encontra a parada.

Teoria e Questões
Já a sinalização de “Dê a preferência” indica ao motorista que ele deve

parar ou, ao menos, reduzir a velocidade. É usada quando tem uma boa
intervisibilidade entre os veículos e quando ocorrer uma ou mais situações
descritas a seguir:
✓ Quando o sinal de parada obrigatória for demasiadamente

restritivo;
✓ Para alterar a regra de direito de passagem (citado no item

“interseção sem sinalização”); e
✓ Nos acessos onde existem vias preferenciais, afim de não

atrapalhar o fluxo contínuo de veículos.
Outras placas, de regulamentação, advertência e indicação, são

comumente instaladas em uma interseção, tais como as proibições e
indicações de sentido de fluxo, principalmente em região com muitas vias de
sentido único ou quando há uma rotatória.

Teoria e Questões
Interseção semaforizada
O semáforo tem como objetivo informar ao usuário o direito de

passagem dentro de um tempo e espaço definido em locais com movimentos
conflitantes ou para advertir o usuário sobre situações que possam
comprometer a segurança viária. Eventualmente podem ser utilizados
semáforos exclusivos para veículos com conversões em movimentos
conflitantes, como a conversão à esquerda em uma via de sentido duplo.
Existem critérios definidos pelo Manual Brasileiro de Sinalização de

Trânsito a serem seguidos para a implantação de semáforo em uma
interseção, de acordo com a abordagem (veículos ou pedestres) e também se
o projeto é a adaptação de um local existente ou é um projeto viário novo.
Segundo o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito, após a

instalação de um semáforo, há consequências que, para ser justificada a
implantação, deve ser positivas, cujas principais são:
· Aumento na segurança viária;
· Melhoria na fluidez do trânsito na medida em que promove a

distribuição adequada dos tempos destinados a cada movimento;
· Controle do direito de passagem dos movimentos de veículos e

pedestres com a consequente redução de conflitos;
· Redução de atrasos; e
· Credibilidade em relação ao usuário em relação à sinalização.

Teoria e Questões
Engenharia de Tráfego, Operação, Fiscalização e Policiamento

Ostensivo de Trânsito
Podemos resumir o assunto deste capítulo em uma palavra: obras. Não

vou aprofundar, pois faremos em outras aulas.
O CONTRAN deve estabelecer as normas e regulamentos (a serem

adotados em todo o território nacional) quando da implementação das soluções
adotadas pela Engenharia de Tráfego. Além disso, também deve estabelecer
padrões a serem praticados por todos os órgãos e entidades do Sistema
Nacional de Trânsito.
Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em pólo atrativo

de trânsito* poderá ser aprovado sem dois requisitos:
✓ prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via

✓ no projeto deve constar área para estacionamento e indicação das
vias de acesso adequadas
*Pólos atrativos de trânsito = São empreendimentos de grande porte

que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos
negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em certos casos,
prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições
de segurança de veículos e pedestres. Exemplos: um grande shopping center,
um estádio de futebol, etc.
Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e

pedestres, tanto na via quanto na calçada, deve ser retirado. Caso isso não
seja possível, deve ser devida e imediatamente sinalizado.
É proibida a utilização das ondulações transversais (quebra-mola) e de

sonorizadores como redutores de velocidade, salvo em casos especiais

Teoria e Questões
definidos pelo órgão ou entidade competente, nos padrões e critérios

estabelecidos pelo CONTRAN.
Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, pode
ser iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade de trânsito com
circunscrição sobre a via.
E a quem cabe sinalizar tais obras ou eventos? A obrigação de sinalizar é

do responsável pela respectiva execução ou manutenção.
Salvo em casos de emergência, a autoridade de trânsito com

==c01ab==
c
circunscrição sobre a via avisará a comunidade, por intermédio dos meios de
comunicação social, com 48h de antecedência, de qualquer interdição da via,
indicando-se os caminhos alternativos a serem utilizados.
Do parágrafo acima, guarde principalmente o prazo (48h) e a exceção

para que a autoridade de trânsito informe a comunidade (casos de
emergência).
Se autoridade de trânsito não informar a comunidade da interdição da

via, será punido com multa de R$ 81,35 a R$ 488,10 independentemente das
cominações cíveis e penais cabíveis, além de multa diária no mesmo valor até
a regularização da situação, a partir do prazo final concedido pela autoridade
de trânsito, levando-se em consideração a dimensão da obra ou do evento e o
prejuízo causado ao trânsito.
Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das

normas previstas neste capítulo, a autoridade de trânsito aplicará multa
diária na base de 50% do dia de vencimento ou remuneração devida
enquanto permanecer a irregularidade.
A parte sobre os Fundamentos terminamos aqui. Vamos, agora, fazer

algumas questões.

Teoria e Questões
QUESTÕES DE SUA AULA
01. (ESTRATÉGIA – ANALISTA DE TRÂNSITO – DETRAN/MA – 2017)
I. Volume médio diário é o volume ou tráfego registrado em um dia

(24 horas); utilizado para: avaliar a distribuição de tráfego, medir a
demanda de uma via e programação de melhorias básicas.
II. As interseções podem ser: sem sinalização, quando há baixo fluxo

0
de veículos; com sinalização, quando em uma das vias há maior fluxo
de veículos ou quando o cruzamento é de vias de diferentes
hierarquias; ou com semáforos, quando há um fluxo
consideravelmente grande em ambas as vias ou quando há risco de
ocorrer acidentes.
III. Trânsito dispõe alguns princípios para sinalização de trânsito que,

em geral, são: Legalidade; Suficiência; Padronização; Clareza; Precisão
e confiabilidade; Visibilidade e legibilidade e Manutenção e
conservação.
Está (ao) correto (s) o (s) seguinte (s) item (ns):
(A) I, II e III
(B) III
(C) II e III
(D) I e II
02. (ESTRATÉGIA – ANALISTA DE TRÂNSITO – DETRAN/MA – 2017) O

condutor recolhe a informação recorrendo aos sentidos, sendo
obviamente o sentido da visão aquele cuja importância é mais elevada.

Teoria e Questões
Os fatores que captam a atenção do condutor podem-se dividir em três

grupos:
(A) Fatores relacionados com os elementos da via, que diretamente afetam a

condução do veículo, nomeadamente a sua geometria e sinalização.
(B) Fatores relacionados com o tráfego.
(C) Fatores demonstrados no tráfego.
(D) Outros fatores não relacionados diretamente com o ambiente rodoviário.
1
03. (Agente de Fiscalização de Trânsito – Pref. Louveira/SP – VUNESP
–2007) Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos
e pedestres, tanto na via quanto na calçada, que não possa ser
retirado, deve ser imediatamente
A) explodido.
B) implodido.
C) ignorado.
D) sinalizado.
E) camuflado.

– 2007 - adaptada) Com base na legislação de trânsito, Julgue os itens
abaixo.
Quando se tratar de obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, essa
obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização da Junta
Administrativa de Recursos

Teoria e Questões
(2015 – UFMT - DETRAN-M) O Conselho Nacional de Trânsito

estabelecerá as normas e regulamentos a serem adotados em todo o
território nacional quanto à engenharia de tráfego, assim como
padrões a serem praticados por todos os órgãos e entidades do
Sistema Nacional de Trânsito. Quanto a essas normas, operação,
fiscalização e policiamento ostensivo de trânsito, julgue os itens
abaixo.
05. Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

circulação de veículos e pedestres ou
a colocar em risco sua segurança será
iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade do Sistema Nacional de
Trânsito com circunscrição sobre a via.
06. Mesmo em casos de emergência, a autoridade de trânsito deverá avisar à

comunidade com quarenta e oito horas de antecedência qualquer interdição à
via.
07. Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo

de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade do
Sistema Nacional de Trânsito com circunscrição sobre a via.
(2013 – FGV - DETRAN-MA - Analista de Trânsito) Um grande evento

será realizado em um local onde a livre circulação de veículos ficará
seriamente afetada. A esse respeito, julgue os itens abaixo.
08. O evento não poderá ser realizado sem permissão prévia do órgão ou
entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.

Teoria e Questões
09. A obrigação de sinalizar é do responsável pela realização do evento.
10. A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via avisará à

comunidade, pelos meios de comunicação, com oito horas de antecedência,
qualquer interdição da via, indicando os caminhos alternativos a serem
utilizados.

– 2007 - adaptada) Com base na legislação
b de trânsito, Julgue os itens
abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização prévia do órgão ou

abaixo.
12. Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das

normas previstas no Código de Trânsito Brasileiro relativas à engenharia de
tráfego, a autoridade de trânsito aplicará multa diária no seu vencimento ou
remuneração devida, enquanto permanecer a irregularidade.

Teoria e Questões
13. (Motorista – MPE/BA – FESMIP – 2004) Com base na legislação de

trânsito, Julgue os itens abaixo.
Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre circulação

de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será iniciada sem
permissão prévia do coordenador do sistema nacional de trânsito.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização do conselho de
moradores da região.

– 2007) Com base na legislação de trânsito, Julgue os itens abaixo.
Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e pedestres,

tanto na via quanto na calçada, que não possa ser retirado, deve ser
imediatamente sinalizado.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização do Departamento
Estadual de Trânsito.

Teoria e Questões

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização da Consultoria Federal
de Recursos.
COMENTÁRIO DAS QUESTÕES
01. (ESTRATÉGIA – ANALISTA DE TRÂNSITO – DETRAN/MA – 2017)
I. Volume médio diário é o volume ou tráfego registrado em um dia

(24 horas); utilizado para: avaliar a distribuição de tráfego, medir a
demanda de uma via e programação de melhorias básicas.
II. As interseções podem ser: sem sinalização, quando há baixo fluxo

de veículos; com sinalização, quando em uma das vias há maior fluxo
de veículos ou quando o cruzamento é de vias de diferentes
hierarquias; ou com semáforos, quando há um fluxo
consideravelmente grande em ambas as vias ou quando há risco de
ocorrer acidentes.
III. Trânsito dispõe alguns princípios para sinalização de trânsito que,

em geral, são: Legalidade; Suficiência; Padronização; Clareza; Precisão
e confiabilidade; Visibilidade e legibilidade e Manutenção e
conservação.
Está (ao) correto (s) o (s) seguinte (s) item (ns):

Teoria e Questões
(A) I, II e III
(B) III
(C) II e III
(D) I e II
Comentários:
Todas as afirmativas vão ao encontro do que estudamos aqui, e servem como

revisão.
Gabarito: A.
02. (ESTRATÉGIA – ANALISTA DE TRÂNSITO – DETRAN/MA – 2017) O

condutor recolhe a informação recorrendo aos sentidos, sendo
obviamente o sentido da visão aquele cuja importância é mais elevada.
Os fatores que captam a atenção do condutor podem-se dividir em três
grupos:
(A) Fatores relacionados com os elementos da via, que diretamente afetam a

condução do veículo, nomeadamente a sua geometria e sinalização.
(B) Fatores relacionados com o tráfego.
(C) Fatores demonstrados no tráfego.
(D) Outros fatores não relacionados diretamente com o ambiente rodoviário.
Comentários:

Teoria e Questões
O condutor recolhe a informação recorrendo aos sentidos, sendo obviamente o

sentido da visão aquele cuja importância é mais elevada. Os fatores que
captam a atenção do condutor podem-se dividir em três grupos:
✓ Fatores relacionados com os elementos da via, que diretamente afetam a

condução do veículo, nomeadamente a sua geometria e sinalização;
✓ Fatores relacionados com o tráfego;
✓ Outros fatores não relacionados diretamente com o ambiente rodoviário.
Gabarito: C.

–2007) Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos
e pedestres, tanto na via quanto na calçada, que não possa ser
retirado, deve ser imediatamente
A) explodido.
B) implodido.
C) ignorado.
D) sinalizado.
E) camuflado.
Comentários:
O que deve ser feito é retirar o objeto. Caso este não possa ser retirado, deve
ser sinalizado para não causar possíveis acidentes, ok? Vejamos:
Art. 94. Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e

pedestres, tanto na via quanto na calçada, caso não possa ser retirado,
deve ser devida e imediatamente sinalizado.

Teoria e Questões
Agora, convenhamos: todas as outras opções são absurdas. Implodir?

Explodir? Camuflar um obstáculo? Para quê? Para vir um carro e bater no
obstáculo escondido?
Gabarito: D.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização da Junta
Administrativa de Recursos
Comentários:
Quem autoriza é o órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via.

Vamos ao CTB:
“Art. 95. Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre
circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será
iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade de trânsito com
circunscrição sobre a via”.
Gabarito: E.


Teoria e Questões

abaixo.
05. Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

circulação de veículos e pedestres ou colocar em risco sua segurança será
iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade do Sistema Nacional de
Trânsito com circunscrição sobre a via.
Comentários:

Vamos ao CTB:
Gabarito: C.
06. Mesmo em casos de emergência, a autoridade de trânsito deverá avisar à

comunidade com quarenta e oito horas de antecedência qualquer interdição à
via.
Comentários:
Poderá haver exceções! Pois, salvo em casos de emergência, a autoridade de

trânsito com circunscrição sobre a via avisará a comunidade, por intermédio
dos meios de comunicação social, com quarenta e oito horas de antecedência,

Teoria e Questões
de qualquer interdição da via, indicando-se os caminhos alternativos a serem

utilizados.
Gabarito: E.
07. Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo

de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou entidade do
Sistema Nacional de Trânsito com circunscrição sobre a via.
Comentários:
Isso mesmo, art. 93 do CTB!
Gabarito: C.
(2013 – FGV - DETRAN-MA - Analista de Trânsito) Um grande evento

será realizado em um local onde a livre circulação de veículos ficará
seriamente afetada. A esse respeito, julgue os itens abaixo.
08. O evento não poderá ser realizado sem permissão prévia do órgão ou
Comentários:
Isso mesmo, pois nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em

polo atrativo de trânsito poderá ser aprovado sem prévia anuência do órgão ou
entidade com circunscrição sobre a via e sem que do projeto conste área para
estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas.
Gabarito: C.

Teoria e Questões
09. A obrigação de sinalizar é do responsável pela realização do evento.
Comentários:
Trata-se do § 1º do art. 95! “A obrigação de sinalizar é do responsável pela

execução ou manutenção da obra ou do evento.”
Gabarito: C.
10. A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via avisará à

comunidade, pelos meios de comunicação, com oito horas de antecedência,
qualquer interdição da via, indicando os caminhos alternativos a serem
utilizados.
Comentários:
Negativo! Segundo o § 2º, art. 95, do CTB: “salvo em casos de emergência, a

autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via avisará a comunidade, por
intermédio dos meios de comunicação social, com quarenta e oito horas de
antecedência, de qualquer interdição da via, indicando-se os caminhos
alternativos a serem utilizados”.
Gabarito: E.

abaixo.


Teoria e Questões
obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização prévia do órgão ou
Comentários:
Vamos ao CTB:
Gabarito: C.

abaixo.
12. Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer das

normas previstas no Código de Trânsito Brasileiro relativas à engenharia de
tráfego, a autoridade de trânsito aplicará multa diária no seu vencimento ou
remuneração devida, enquanto permanecer a irregularidade.
Comentários:
Isso mesmo! Trata-se da literalidade do § 4º do art. 95 – CTB.
Gabarito: C.

Teoria e Questões
13. (Motorista – MPE/BA – FESMIP – 2004) Com base na legislação de

trânsito, Julgue os itens abaixo.
Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre circulação

de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será iniciada sem
permissão prévia do coordenador do sistema nacional de trânsito.
Comentários:
Importante essa parte. Podemos perceber a recorrência nas provas. Acabamos

de ler o artigo 95 do CTB, que regulamenta o assunto.
Gabarito: E.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização do conselho de
moradores da região.
Comentários:

Vamos ao CTB:

Teoria e Questões

Gabarito: E.

– 2007) Com base na legislação de trânsito, Julgue os itens abaixo.
Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e pedestres,

tanto na via quanto na calçada, que não possa ser retirado, deve ser
imediatamente sinalizado.
Comentários:
O que deve ser feito é retirar o objeto. Caso este não possa ser retirado, deve
ser sinalizado para não causar possíveis acidentes, ok? Vejamos:
“Art. 94. Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e

pedestres, tanto na via quanto na calçada, caso não possa ser retirado, deve
ser devida e imediatamente sinalizado.”
Gabarito: C.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização do Departamento
Estadual de Trânsito.

Teoria e Questões
Comentários:

Vamos ao CTB:
Gabarito: E.

abaixo.

obra ou evento não poderá ser iniciada sem autorização da Consultoria Federal
de Recursos.
Comentários:
Conforme mencionei acima, quem autoriza é o órgão ou entidade de trânsito

com circunscrição sobre a via. Vamos ao CTB:
Gabarito: E.

Teoria e Questões
Grande abraço e até a próxima aula!
GABARITO
1-A 2-C 3-D 4-E 5-C
6-E 7-C 8-C 9-C 10-E
11-C 12-C 13-E 14-E 15-C
16-E 17-E


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