INTRODUCCIÓN:

La energía es un bien fundamental para el desarrollo económico y social de

cualquier país. Disponer de ella en las cantidades requeridas, con oportunidad y al
menor precio posible, es determinante para garantizar el desarrollo sostenible. El
análisis de la situación energética nacional, pone en evidencia el fuerte
crecimiento del consumo de energía, la alta dependencia de los combustibles
fósiles y la necesidad de actuar sobre la demanda, para lograr un consumo más
racional y eficiente en todos los sectores de la economía nacional. Además de
esto, el Sector Energía deberá enfrentar en el futuro dos retos críticos: el cambio
climático y el agotamiento del petróleo. Estos dos fenómenos alterarán las
condiciones de la oferta de energía, pues el primero afectará directamente la
disponibilidad de los recursos renovables, mientras que el segundo impactará el
suministro del petróleo y sus derivados. Todo esto incrementará la vulnerabilidad
del país ante eventos naturales y geopolíticos. A lo anterior se suma la
problemática asociada a las emisiones de gases de efecto invernadero producto
del consumo de combustibles fósiles, que es la principal fuente de emisión en el
país y que además, produce contaminantes de impacto local, que ponen en riesgo
la salud de la población. Hacia el futuro, la demanda de energía continuará
creciendo, impulsada por el desarrollo de la economía y la mejora que se espera
en el nivel de ingreso y la calidad de vida de la población, por lo que es necesario
tomar medidas para garantizar el abastecimiento de sus necesidades con
energías renovables propios, con menores emisiones de contaminantes al
ambiente, con el menor impacto ambiental y a precios competitivos.
OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:
Analizar las distintas razones para aplicar fluidos de perforación para pozos
direccionales someros de alto ángulo de desviación considerando todos y cada
uno de los conceptos involucrados, formulando y describiendo los procedimientos
que se realizó para así vincularlos con el medio del transporte y mercado.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 reconocer la importancia de estas jornadas técnicas petroleras 2017
 identificar los factores que intervienen en estos dos temas realizados
 conocer qué podemos hacer para mejorar la situación actual de los
problemas presentados en cada tema.

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PROYECCIONES ENERGETICAS E HIDROCARBURIFERAS HACIA EL 2030

TITULO: “FLUIDO DE PERFORACIÓN PARA POZOS DIRECCIONALES

SOMEROS DE ALTO ÁNGULO DE DESVIACIÓN”
EXPOSITOR: Ing. ARTURO LOPEZ
FECHA Y HORA: 31/05/17 – 16:00
RESUMEN DEL TEMA:

Problemas a minimizar con el fluido

• Irregularidades en agujero abierto

• Fricción de Sarta –cañería , sarta- agujero abierto. Bajo Torque ,arrastre.

• Uso de lubricantes químicos , mecánicos que ayuden a bajar las CSG

• Los valores reológicos que limpien las diferentes zonas que tenemos en los
pozos.

• Valores tixotrópicos que den bajos espesores de las camas de recortes

Antecedentes
Los Fluidos utilizados para este nuevo pozo fueron los mismos con que se perforo
los pozos mencionados anteriormente, dado los buenos resultados obtenidos en
la perforación de estos pozos. Los objetivos mas importantes son los descritos a
continuación.
Minimizar la hidratación de las Arcillas
La formación Chaco está constituidas por arcillas hidratables y Areniscas poco
consolidas, por esta razón Fluid Control les propuso un Sistema base agua
Inhibido, aceptable desde el punto de vista ambiental y diseñado para preservar
formaciones con arcillas altamente reactivas y dispersables, tiene un mecanismo
múltiple de inhibición, que se basa en tres procesos fundamentales.
 Supresión de hidratación (Nov Traxx Block): Disminuye el espacio entre
las plaquetas de la arcilla evitando el ingreso de las moléculas de agua.

 Encapsulación de los recortes (Nov Drill L): Encapsula y estabiliza los

recortes evitando su dispersión otorgando a los mismos una mayor
integridad, evitando el pegado en la zaranda o entre ellos.

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  Acción Antiacreción (Nov Traxx TC y Nov Coastalube): Son una mezcla
de productos líquidos que nos dan coeficiente de fricción bajos, además
minimizan el pegamiento y adherencia de los recortes de las arcillas a las
superficies metálicas, mejorando la ROP.

CONSTRUCCION DE UN AGUJERO REGULAR

Dado que la litología a perforarse son intercalaciones de tramos arenosos con
tramos arcillosos largos el fluido debe tener la capacidad de originar un agujero
regular y estabilizado. El fluido tiene materiales que formaran un revoque que
ayudara a estabilizar a las arenas.
Carbonato de Calcio (Sellante y Densificante): Agente de Puenteo soluble en
ácido, se utiliza para prevenir la invasión de líquidos en zonas permeables, mitigar
las pérdidas de circulación y en algunos casos incrementar la densidad al fluido.
Nov Tex: Es una mezcla solida de Asfalto Sulfonado Potásico, Gilsonita y grafito
de distintos tamaños, que ayuda a controlar las pérdidas por permeabilidad y da
lubricidad al revoque. Minimiza problemas de pegamiento por presión diferencial.
LUBRICIDAD
Es necesario tener el Lubricímetro en locación para poder monitorear el
coeficiente de fricción en forma diaria. De ser necesario se utilizará una
concentración mayor a la programada de Lubricantes de tal manera de mantener
el coeficiente de fricción dentro de ese rango.
El coeficiente de lubricidad sin lubricante varia en función de la cantidad de sólidos
en el lodo por ejemplo:
Coeficiente de un lodo bentonitico con bajos contenido de sólidos de baja
gravedad específica, 7 ppb de bentonita es 0.44
Coeficiente de un lodo bentonitico con alto contenido de sólidos de baja, 30 ppb de
bentonita es 0.52

“Caudal y régimen de flujo”

 La velocidad anular está considerada generalmente como un factor muy
importante en la limpieza del agujero en un pozo direccional. Los recortes
se asientan en el lecho bajo del agujero y forman camas de recortes a
menos que se proporcione una velocidad anular “umbral” crítica.

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  Está velocidad umbral es la velocidad que es lo suficientemente alta para
prevenir la deposición de los recortes.

Cama de Recortes
Las camas de recortes son la causa de la mayoría de los problemas de circulación
en pozos direccionales. Estos conllevan a aprisionamientos y pérdidas de
circulación originadas por empacamientos. Esta es la razón por la cuál es
necesario darle la importancia adecuada al control de la limpieza en pozos
direccionales.

Tiempo
Toma más tiempo transportar recortes en pozos direccionales que en pozos
verticales. El tiempo utilizado para limpiar eficazmente el pozo aumenta a medida
que el ángulo aumenta.

Usos de Baches de Baja Reología y Baches Viscoso

Para mejorar la limpieza del agujero es necesario bombear un tren de baches, por
delante debe ir el bache con menor reología que el lodo, después enviar un Bache
Viscoso con viscosidad de embudo>150s/q, debe llevar también material sellante
carbonato. El Bache Viscoso se lo puede preparar a partir del lodo circulante
agregándole Nov Xan D (Goma Xántica) que principalmente aumenta las
propiedades tixotrópicas del lodo, las lecturas de 3rpm deben ser mayor de 10-14

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lb/100ft². El bache con baja reología también prepararlo sobre el lodo circulante
agregándole un desfloculante.
Limpieza del Agujero
Factores que Afectan la Limpieza del Agujero en Pozos Direccionales:

 El ángulo de inclinación

 Caudal y régimen de flujo

 El régimen de penetración

 Las camas de recortes

 La rotación y excentricidad de la tubería

Recomendaciones para Bajar Cañería

• Previo a cualquier maniobra de cambio de trepano y/o para acondicionar
lodo para bajar cañería tenemos que enviar primero un bache de baja
reología, seguido de un bache de alta reología.

• Para la bajada del CSG es necesario agregar lubricante sólido al lodo para
minimizar la fricción CGS–Formación el lubricante propuesto es Lubraglide
8-10 lb/bbl.

PROBLEMAS POTENCIALES
• Posibles Perdidas De Lodo Por Permeabilidad

• Alta Generacion De Sólidos

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 • Estabilidad Del Agujero

• Limpieza Del Agujero

FORMULACION
 Bentonita
 Soda Caustica
 Benex

OPERACIONES DE DESVIACION DE POZO (SIDETRACKING).

Las operaciones de desviar un pozo o mejor conocidas como (Sidetracking), es
uno de las principales usos para la perforación direccional, esta resulta de la
acción de desviar un pozo para iniciar un nuevo agujero en cualquier punto por
encima de la parte inferior del viejo pozo

PERFORACIÓN DE POZOS MULTIPLES DESDE UNA ESTRUCTURA

ARTIFICIAL.
El objetivo de esta aplicación es perforar varios pozos desde una sola ubicación o
estructura artificial, como plataformas marinas de perforación o islas hechas por el
hombre como se observa en la figura 1.5, un punto importante para el desarrollo
de esta aplicación es la parte económica debido a que sería incosteable construir
una plataforma para cada pozo, sin embargo, los pozos pueden ser perforados
direccionalmente; esto permitiría que cuarenta o más pozos puedan ser
perforados desde una única plataforma, sin esta técnica la mayoría de los
desarrollos de los campos marinos no sería rentable, combinado con las presiones

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económicas y ambientales a la que se encuentra sometida la o las empresas
encargadas de desarrollar el campo.

PERFORACIÓN DIRECCIONAL CON OBJETIVOS MULTIPLES.

En algunas ocasiones las estructuras geológicas que identifican los geólogos
pueden definirse por tener distintas áreas u objetivos para un prospecto que no
pueden ser perforadas con un pozo vertical, esto genera que tengamos que
perforar a través del primer objetivo y posteriormente alterar la dirección del pozo
para llegar al siguiente objetivo; la planificación puede ser en un plano de dos
dimensiones o tres dimensiones en el primero solo el ángulo de desviación debe
ser alterado, mientras que en el segundo se debe tomar en cuenta los cambios en
la inclinación y en el azimuth.

PERFORACIÓN DIRECCIONAL A TRAVÉS DE FALLAS.

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La perforación direccional también se aplica para perforar en zonas donde existen
fallas como se ve en la figura 1.8, esto se debe a que es más complicado perforar
un pozo vertical en lugares donde hay fuertes echados y planos de fallas
inclinados, debido a que generaran que la barrena se desvié cuando pase a través
de estos y muchas veces la barrena seguirá el plano de falla. Para evitar este
problema, el pozo puede ser perforado por la parte superior o inferior del bloque
de falla y desviado posteriormente a la zona productora o que la barrena cruce a
un ángulo suficiente para que la barrena no cambie de dirección y no siga el plano
o la dirección de la falla.

Principales Ventajas y beneficios:

• Rotación continua de la sarta de perforación
→ mejora en gran medida la limpieza del pozo
→ minimiza el aprisionamiento de la columna
→ facilita el control dimensional
• La potencia disponible en la mecha no disminuye por la necesidad de realizar
operaciones de perforación con deslizamiento.
• El control direccional se puede mantener más allá del punto donde el torque y el
arrastre hacen que el deslizamiento con un motor resulte poco efectivo.

Perforación con motor direccional Se logra de 2 modos:

• Rotación → la totalidad de la sarta de perforación rota (igual que en la
perforación convencional) y tiende a perforar hacia delante.

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• Desplazamiento → Para iniciar un cambio en la dirección del pozo, se detiene la
columna de perforación en una posición tal que la sección curva del motor se
encuentre ubicada en la dirección de la nueva trayectoria. Se refiere al hecho de
que la porción de la sarta que no rota se desliza por detrás del conjunto
direccional.
Sistema Rotativo Direccional (RSS: Rotatory Steerable Drilling System) La
industria petrolera los clasifica en dos grupos:
• “Empuje de Mecha” → + desarrollados (PowerDrive ® )
• “Direccionamiento de la mecha”

Empuje de la mecha ” Los conjuntos constituyen sistemas compactos y poco

complicados. Solo agregan 3.8m a la longitud total del BHA. Comprende:
• Unidad Sesgada: detrás de la mecha. Aplica una fuerza sobre la mecha en una
dirección controlada mientras toda la columna gira.
• Unidad de Control: detrás de la unidad sesgada. Contiene dispositivos
electrónicos, sensores y un mecanismo de control que proporcionan la magnitud y
la dirección promedio de las cargas del lado de la mecha.

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TITULO: «TRANSPORTE Y MERCADOS»
EXPOSITOR: ING. IVÁN RODRÍGUEZ VALDEZ
FECHA Y HORA: 01/06/17 – 10:00
RESUMEN DEL TEMA:

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Sistemas de transporte de HC
Sistema de Transporte por camiones cisternas:
Probable intermitencia en el aprovisionamiento, competitivo en el transporte de
líquidos y gran probabilidad de pérdidas.
Sistema de Transporte por línea férrea:

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Aprovisionamiento seguro, necesidad de grandes unidades de almacenamiento,
competitivo en el transporte de líquidos y gran probabilidad de pérdidas.
Sistema de Transporte por ductos:
Aprovisionamiento seguro, económicamente competitivo en líquidos y gases, el
más utilizado en la industria de hidrocarburos y baja probabilidad de pérdidas.
Sistema de Transporte Marítimo:
Aprovisionamiento seguro, necesidad de grandes unidades de almacenamiento,
competitivo a distancias muy largas para líquidos y gases, gran probabilidad de
pérdidas.
Ingeniería & Construcción de Ductos:
Características del Gas Natural:
 Peso Molecular
 Gravedad Específica
 Densidad
 Viscosidad
 Compresibilidad
Sistemas de control:
 Válvulas de control:
Son unidades de control del caudal de operación para evitar derrames de
productos por rompimiento de tuberías. Las mismas se instalan a todo lo largo de
la línea o según criterio del diseñador.
 Válvulas de alivio:
Son unidades de control que se instalan para la protección de presiones excesivas
o de sobrepresión de las tuberías en operación, dejando escapar el producto hacia
tanques de alivio o hacia la atmosfera.

Medidas de control:
 Para volumen estático:
Esta operación de medición se utiliza para tanques cilíndricos, horizontales,
esféricos, cargas de buques y carros de transporte mediante normas del manual
de API.
 Para volumen en movimiento:

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  Se utiliza la medición por el procedimiento de desplazamiento positivo y
mediante turbinas métricas o por medio de placas de orificio.
 La selección del medidor para gas o líquidos se basa en:
 El caudal máximo y mínimo a medirse
 Temperatura y presión máximas y mínimas
 Componentes del gas o del líquido.

Sistemas de compresión o estación de compresión:

Estación de compresión se utiliza para mantener el nivel de presión pre-
establecido y compensar las pérdidas de carga causadas por el consumo y
fricción, son dimensionados y distribuidos varios sistemas de compresión por
turbinas a gas, motores de combustión interna.
Están destinadas a la compresión de un gas y se compone de compresores, de
dispositivos y accesorios de medición, control y regulación, de instalaciones de
distribución de energía, tuberías, instalaciones anexas, dispositivos de seguridad y
de obras de ingeniería civil.
A medida que el gas fluye por el gasoducto existe una pérdida de presión debido a
la fricción en la línea entre el gas y la superficie interna de la tubería. Esto hace
necesaria la instalación de estaciones de compresión intermedias situadas en
puntos estratégicos del sistema con el fin de optimizar la capacidad de transporte.
Los Compresores pueden ser Centrífugos (Turbocompresores, alto caudal, bajo
DP) o reciprocantes (Motocompesores, bajo caudal, alto DP)

Compresores reciprocantes:
Los compresores reciprocantes son utilizados cuando se quiere comprimir
volúmenes pequeños de gas (hasta 1 MMMCD/u.
Turbocompresores:
Los compresores centrífugos se usan cuando se quiere comprimir grandes
volúmenes, pero con baja relación de compresión (1:1,5).
Estaciones de bombeo:

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  Instalación situada en el recorrido de un oleoducto destinada a impulsar el
fluido.
 Su número a lo largo del mismo depende de la viscosidad del producto.
Construcción de Gasoductos:
1. selección de ruta
2. topografía e ingeniería
3. apertura del ddv, “desmonte” y nivelación
4. transporte y “desfile” de la tubería
5. apertura de zanja
6. soldado de la tubería
7. bajado y tapado de la tubería
8. prueba hidráulica
9. limpieza y secado del gasoducto
10. puesta en marcha, operación regular
La importancia de los ductos:
 Transporte de Hidrocarburos por ductos es la forma más eficiente y segura
para transportar hidrocarburos líquidos y gaseosos.
 El sistema de ductos de un país es un asunto de alta estrategia nacional,
que permite garantizar el suministro energético a todos sus habitantes.
 Actualmente hay una extensa red mundial, en su conjunto hacen más de
1,5MM Kms. de ductos en operación permanente, 2/3 para GN y 1/3 para
HC. Líquidos.
 La industria genera un movimiento económico de aprox. 70M MM $us/Año,
en construcción, operación y mantenimiento.
Corolario a considerar:

1. El transporte de hidrocarburos es, juntamente con las Reservas y el

mercado, la Base de la Monetización de los Hidrocarburos.
2. Transporte de Hidrocarburos por ductos es la forma más eficiente y segura
para transportar hidrocarburos líquidos y gaseosos.
3. El sistema de ductos de Bolivia es un asunto de alta estrategia nacional,
que permite garantizar el suministro energético para todos sus habitantes.

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 4. Bolivia tiene una red de transporte de hidrocarburos de aprox. 8.100 Kms.,
de los cuales más de la mitad son gasoductos.
5. La red de ductos en Bolivia transporta la producción de 60.000 bpd de CR ,
los hidrocarburos refinados Y 60 MM de pcsd de GN.
6. Atiende eficientemente y segura a sus mercados, el interno (BOL) y los de
exportación (BRA y ARG).

CONCLUSIONES:

En conclusión, estas jornadas petrolera este año fueron de mucha importancia

para darnos a conocer nuevas tecnologías que se están empleando en el mundo y
en el país, las proyecciones hacia el 2030 con nuevas energías y recursos.

En los temas presentes se puede relevas las diferentes formas de perforar un

pozo y asi tener una mayor producción y recuperación del hidrocarburo, en el
mercado y transporte de hidrocarburos, se deben tomar muchas consideraciones
desde la explotación hasta el consumidor todo tiene que estar equilibrado en una
oferta y demanda en el transporte existe los oleoductos, gasoductos, poliductos,
GNL, por cisternas, buques, trenes incluso aviones.

La mejor manera de mejorar es implantando tecnología ya que mejora cada día

más.

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