Objetivos del fluido:

- Transmision de potencia: circulación fácil por canalizadores y orificion de los elementos .

demasiada resistencia genera perdidas de presión. El fluido debe ser de lo mas
incompresible, de forma que cuando se active la bomba o cualquier otro elemento la
acción sea instantanea
- Lubricación de los elementos: las piezas se deslizan una contra otras sobre una película de
fluido, para evitar el desgaste el aceite debe contener aditivos
- Estanqueidad: cierre contra la presión dentro de un componente hidráulico. El ajuste
mecanico y la viscosidad del aceite determiann el porcentaje de fugas.
- Disipación de calor: escapa calor por tuberías y aredes del deposito (parte del calor
generado del sistema)

Propiedades del fluido:

- Viscosidad: resistencia que pone un fuido al deslizamiento. grado Engler: representa el

tiempo de derrame bajo los efectos del peso .
- Punto de lfuidez o escurrimiento: es la temperatura a la cual el fluido no se halla en
condiciones de fluir bajo el propio peso. El punto de fluidez debe estar 10°C por debajo de
la temperatura mas baja de utiizacion.
- Inflamabilidad: pounto de inflamación o flash point: es la temperatura a la que ha de
calentarse el fluido para que prenda llama en los vapores desprendidos. Punto de
autoinflamacion o fire pont: es la temperatuar a la que ha de calentarse el fluido para que
se encienda y continue ardiendo por lo menos 5 segundos
- Compresibilidad: para presiones <70 bar la compresibilidad se puede despreciar. Else se
puede calcular a variación de volumen que se origina. deltaV=beta deltap V.

Deposito hidráulicos: almacenar el fluido, compensar fugas, regulador térmico, proteger el fluido
contra suciedad, permitir que el fluido decante se desemulsione, complementar las funciones de
filtrado.

- Abierto a la atmosfera
- Cerrado a presión

Filtros

- Línea de aspiración: cerca de la bomba, grado de finltraje >100 micrometros. Protección

bomba. Desventaja: difícil mantenimeitno. Dado que la bomba es sensible a la depresión,
el filtro no debe ser grande y se recomienda usar una válvula bypass (antiretorno) y un
indicador de ensuciamiento.
- Línea de presión: se ubica por lo general como protección justo delante de un dispositivo
de mando o reglaje. Grado de filtraje 1,5,10 micrometros. Ventajas: larga vida útil, sin
cavitación bomba, fácil mantenimiento. Desventaja, pesados, elemento debe estar
 preparado para una elevada diferencia e temperatura, según la resistenica al flujo la
potencia se convierte en calor.
- Retorno: se instala en el extremo de la tubería de retorno. Retorno del aceite filtrado al
tanque. Grado de filtraje 10 y 20 micrometros. Ventaja: bajo costo, fácil mantenimiento.
Desventaja: requiere válvula bypass, para arranques en frio permite el paso de suciedad
por la válvula bypass.

Bombas: transformar energía mecánica (motor eléctrico o térmico) en energía hidráulica. Son
generadoras de caudal, se identifican por su cilindrada. La presión no es creada por la acción de la
bomba, sino por la resistencia que oponen los órganos receptores. A mayor presión mayor fugas
internas por lo tanto disminución de caudal.

- Bomba de engranaje exterior: utilizada especialmente en la hidráulica móvil, dado que

trabaja con presiones relativamente altas, bajo peso, bajo costo, gran rango de velocidad
de rotaciones, elevando rango de temperatura y viscosidad, son de caudal constante. Una
rueda dentada esta acoplada al motor eléctrico o diesel, la segunda rueda se acopla a la
primera, el fluido se transporta en las cámaras de los dientes.
- Bomba de engranaje interno: bajo nivel de ruido, empleadas en prensas, maquinas
herramientas, maquinas para plásticos. De 3 a 250 cm cúbicos, hasta 300 bar. 500 a 3000
rpm
- Bomba de paletas no equilibrada hidraulaulicamente: una boca de entrada y una de salida,
el rotor esta descentrado respecto al estator produciendo la variaciones de volúmenes de
las cámaras de desplazamiento. Las cargas radiales desgastan los cojinetes del eje. 5 hasta
100 cm cúbicos, hasta 100 bar, de 1000 a 2000 RPM
- Bomba de paleta equilibrada: dos bocas de entrada y dos de salida opuestas entre si. El
rotor gira dentro de una cavidad ovalada, a presiones muy altas las paletas son perforadas,
causando un área de contacto menos y generando menor desgaste.
- Bomba de paletas de cilindrada variables y regulación de presión: variación de presión:
empuja el estator, por lo tanto lleva mas o menos aceite a la salida. Regulación cilindrada:
desplaza al estator, aumentando o reduciendo el espacio de aspiración. Cuenta con un
drenaje externo que evita el llenado de la cavidad del resorte. Ventaja: no hay válvula
limitadora de presión (no aumenta temperatura), frente aza de presión solo se desplaza el
estator. Desventaja: bajas presiones de funcionamiento.
- Bomba de pistones axial de eje inclinado: puede ser de cilindrada constante o variable,
pistones montados en barrilete, diferente ángulo de inclinación del barrilete genera
diferente carrera y cilindrada. Angulo máximo 25° (normalmente tienen 9 pistones)
- Bomba de pistones axial de plato inclinado: pistones fijo al plato, Angulo máximo 25°
- Bomba de pistones radial: son las más usadas, presión hasta 700 bar, cilindrada 0,5 a 100
cm cúbicos, 1000 hasta 3000 RPM. Requiere alta calidad de filtrado (25 micromentros).
Pistones fijos a la carcaza, bola permite la salida del aceite a presión y evita su reingreso a
la cámara. las bombas poseen número impar de pistones , lo cual permite menor (3 5 y 7
pistones.). pulsaciones de caudal.
Amortiguación: necesarias para velocidades por sobre 0,1 m/s. se reduce la sección de evacuación
de aceite

Sellos en cilindros: aíslan cámaras, evitan pérdidas de caudal y presión. Sello simple O-Ring: usado
en zonas estáticas, para evitar su rompimiento se utiliza anillos de respaldo de teflón (evita el
atrapamiento entre cilindro y embolo, es autolubricante), usado en sistema de bajas presiones.
Sello por anillos de segmento: están partidos para su montaje, usado en sistemas de altas
presiones, normalmente vistos en pistones de motores de combustión interna. Sello en V: más
usado, soporta altas presiones, teflón y goma, usado en grupos.

Válvulas: elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, detención, dirección, presión o
caudal del fluido.

Accionamiento eléctrico:

- Electroimán de corriente continua: gran seguridad de servicio, conmutación suave,

adecuado para grandes frecuencias de conmutación , no se funde ante atascamiento,
sistema más utilizado.
- Electroimán de corriente alterna: alta velocidad del núcleo, si núcleo no llega a su posición
final, después de cierto tiempo se quema
- Electroiman en aceite: aptos para instalaciones a la intemperie y climas húmedos, núcleo
se mueve en aceite, lo que provoca reducido desgaste, buena evacuación de calor y
funcionamiento amortiguado.

Mando indirecto:

- Pilotaje externo: presión pasa desde la línea a la valvula piloto, independiente de la

presión de funcionamiento. Sobre 300 bas, se prefiere pilotaje externo.
- Pilotaje interno: presión pasa desde la válvula principal a la piloto (fluido pasa por canal de
pilotaje). Por lo anterior, si todas las vías están conectadas, el sistema sufrirá una baja de
presión.

Acumulador

- Acumulador de piston: componen de una parte de liquido y otra gaseosa separado por un
piston impermeable al gas (nitrógeno). La resion del gas condiciona la presión del aceite.
- Acumulador de membrana: recipiente de acero a prueba de presión, al interior como
elemnto separador hay una membrana elástica. Pueden estar soldada o roscada, mejor
roscada, dado que la soldadura puede dañar la membrana por el calor y después hay que
romper para cambiarla.
- Acumulador de vejigala vejiga impermeable al gas es el elemento separador, el liquido se
encuentra alrededor de la vejiga. Es el mas utilizado

Elección presión de trabajo

- Baja presión: hasta 70 bar. Se utiliza cuando se requiere un control mas preciso de
velocidad
- Media presión 70 a 140 bar. Se prefiere cuando el factor mas importante es económico
- Alta presión mayor a 140 bar. Se utiliza cuando el factor espcio e relevante y el costo y los
efectos de la compresibilidad del aceite son relativamente poco importantes