UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA INGENIERÍA PETROQUIMICA

Nombres: Dany Condori Matias

Helen Arze Camacho

Norman Veliz Chura

Docente: Ing. Jhonny Jala Quiroz

Materia: TRANSPORTE Y ALMACENAJE

DE HIDROCARBUROS

Grupo: Equipo # 1

Fecha: 15/06/2018

CBBA – BOLIVIA
 TRANSPORTE DE LÍQUIDOS Y SISTEMAS DE
BOMBEO

INTRODUCCIÓN
En los diferentes procesos existe la necesidad de transportar fluidos (líquidos y gases), de
un lugar a otro utilizando ductos o canales. Este movimiento se logra por medio de una
transferencia de energía, para ello, los equipos que más se utilizan para este proceso son
las bombas y los compresores.
Las propiedades más importantes de los líquidos son: la tensión superficial, viscosidad,
presión de vapor y punto de ebullición.

TIPOS DE LIQUIDOS
Los líquidos se pueden dividir según sus propiedades una de las más importantes son
clasificación según la viscosidad:
 Fluidos newtonianos
 Fluidos no newtonianos

La diferencia entre estos dos fluidos está en que los primeros tienen una viscosidad u
oposición al flujo que es constante y no depende de los factores externos. Por el contrario
en los no newtonianos existe una resistencia a fluir distinta según el esfuerzo que sobre
ellos se aplique, por el que se da una viscosidad aparente.

Fluidos newtonianos. Se comportan según la ecuación de newton para la viscosidad.

Algunos ejemplos: agua, gasolina, alcohol, queroseno, glicerina y entre otros derivados
del petróleo; en general líquidos de bajo peso molecular.

Fluidos no newtonianos. No cumplen la ecuación de newton. Clasificación de los fluidos

no newtonianos.
Fluidos no newtonianos independientes del tiempo.

• Seudoplasticos (pintura de látex, pulpa de papel, zumos de frutas,

gelatina sangre, gelatina).

• Fluidos dilatadores (soluciones espesas de almidón de maíz o

arroz, soluciones concentradas de azúcar en agua).
• Fluidos binghan.
Fluidos no newtonianos dependientes del tiempo.

• Tixotrópicos (algunas variedades de mieles, kétchup).

• Reopecticos (lubricantes).
TRANSPORTE DE FLUIDOS EN TUBERÍAS
Los fluidos se transportan por lo general en tuberías o tubos, los cuales tienen una sección
transversal disponible en una variedad de tamaños, espesores de pared y materiales de
construcción. No existe una clara distinción entre los términos tubería y tubo.

En general, las tuberías tienen pared gruesa y diámetros relativamente grandes y vienen
en longitudes moderadas de 20 a 40 ft (6 a 12m); el tubo tiene una pared delgada y
generalmente viene en rollos de varios cientos de pies de longitud. A las tuberías
metálicas se les puede hacer una cuerda para enroscar, mientras que a los tubos no.
Las paredes de las tuberías son por general ligeramente rugosas; los tubos tienen paredes
muy lisas.

Los tramos de las tuberías se unen por collarines, tomillos o accesorios soldados; las
piezas de los tubos están conectadas por accesorios de compresión, accesorios flameados
o soldados.
Para estado estacionario, dM/dt = 0 donde se transforma en:

Agregamos un término de generación y obtenemos:

BALANCE GLOBAL DE ENERGÍA

La ecuación de conservación de la energía se combinará con la primera ley de la
termodinámica, a fin de obtener la ecuación global final de balance de energía.
La primera ley de la termodinámica puede escribirse como:

La energía E presente en un sistema puede clasificarse en tres formas.

1. Energía potencial z·g de una unidad de masa de fluido, que es la energía presente
debido a la posición de la masa en un campo gravitacional g, donde z es la altura
relativa en metros desde un plano de referencia.

2. Energía cinética v2/2 de una unidad de masa de fluido, que es la energía presente
debida al movimiento de traslación o rotación de la masa, donde v es la velocidad
en m/s con respecto al límite del sistema en cierto punto.

3. Energía interna U de una unidad de masa de un fluido, que es toda la demás

energía presente, tal como de rotación o vibración de enlaces químicos.
Entonces, la energía total del fluido por unidad de masa es:
También se efectúa un trabajo neto cuando el fluido fluye por el volumen de control. Este
trabajo o presión-volumen por unidad de masa de fluido es V. Por lo regular se rechaza la
contribución del trabajo cortante. Los términos pV y U se combinan usando la definición
de entalpía, H.

Por lo tanto, la energía total transportada con una unidad de masa es:

Balance global de energía para un sistema de flujo en estado estacionario

El término α (factor de corrección) a ha sido evaluado experimentalmente para diversos

flujos y es 1/2 para flujo laminar y casi 1 para flujo turbulento:

Sistema de flujo en estado estacionario de un fluido.

Balance general de energía mecánica

Es conveniente escribir un balance de energía en términos de esta pérdida, ∑F, que es la
suma de todas las pérdidas por fricción por unidad de masa. Para el caso de flujo de estado
estacionario, cuando una unidad de masa pasa de la entrada a la salida, el trabajo realizado
por el flujo W', se expresa como:

Este trabajo W’ difiere de W de la ecuación anterior, que también incluye los efectos de
energía cinética y de energía potencial. Escribiendo la primera ley de la termodinámica
para este caso, donde ∆E se transforma en ∆V,

La ecuación que define la entalpía:

Al sustituir la ecuación se obtiene:

Por último, se sustituyen las ecuaciones, para obtener la ecuación de balance general de
energía mecánica

Ecuación de Bernoulli para el balance de energía mecánica

En el caso especial en que no se añade energía mecánica (Ws = 0) y no hay fricción (∑F=
0), la ecuación de balance general se convierte en la ecuación de Bernoulli, para flujo
turbulento.

Esta ecuación cubre muchas situaciones de importancia práctica y se usa con frecuencia
junto con la ecuación de balance de masa, para estado estacionario.

Perdidas energéticas totales

∑F = Fƒ +hacc +hexp +hcont

Factor de fricción en flujo turbulento
En el flujo turbulento, el factor de fricción también depende del número de Reynolds. Sin
embargo, no es posible pronosticar en teoría el factor de fricción de Fanning para flujo
turbulento. El factor de fricción debe determinarse de manera empírica (experimental) y
no depende sólo del número de Reynolds sino también de la rugosidad de la superficie de
la tubería. (Tablas)

Ecuación de Paulov:

Se calcula el número de Reynolds

Para flujo laminar NRe ˂ 2100

Para flujo turbulento NRe ˃2100

Los factores de fricción más altos corresponden a diferentes factores de rugosidad, ε/D,
donde D es el diámetro interior de la tubería en m, y ε es el parámetro de rugosidad.
Pérdidas por fricción en expansiones, reducciones y otros accesorios de tubería
Las pérdidas por fricción superficial en los flujos por tuberías rectas se calculan usando
el factor de fricción de Fanning. Sin embargo, si la velocidad del fluido cambia de
dirección o de magnitud, se producen pérdidas por fricción adicionales.

1. Pérdida por ensanchamiento repentino. Si el corte transversal de una tubería aumenta

de manera muy gradual, son pocas o ninguna las pérdidas adicionales que se producen.
Si el cambio es repentino, se producen pérdidas adicionales debidas a los remolinos
formados por la corriente que se expande en la sección ensanchada.

2. Pérdidas por reducción repentina. Cuando el corte transversal de la tubería se reduce

bruscamente, la corriente no puede fluir en forma normal en las esquinas de la contracción
y los remolinos causados provocan pérdidas por fricción adicionales.

3. Pérdidas por accesorios y válvulas. Los accesorios de tuberías y las válvulas

también perturban el flujo normal en una tubería y causan pérdidas por fricción
adicionales. En una tubería corta con muchos accesorios, la pérdida por fricción en
dichos accesorios puede ser mayor que en la tubería recta.
Pérdidas por fricción en la ecuación de balance de energía mecánica.
Las pérdidas por fricción en la tubería recta (fricción de Fanning), pérdidas por
ensanchamiento, pérdidas por reducción y pérdidas por accesorios y válvulas, se
incorporan en el término ∑F de la ecuación general para el balance de energía mecánica,
de manera que:

Si todas las velocidades v, v1 y v2 son iguales, entonces la factorización de la ecuación

para este caso especial es:
Si todas las velocidades v, v1 y v2 son iguales, entonces la factorización de la ecuación
para este caso especial es:

SISTEMA DE BOMBEO
En la industria, en general y especialmente en la industria química en particular la
existencia de bombas es muy frecuente, ya sea para impulsar las materias primas o entre
procesos o finalmente el producto acabado.
Se habla de bombeo cuando el fluido es un líquido y de compresión o ventilación cuando
el fluido es un gas, sin embargo los principios de funcionamiento de los equipos son
básicamente los mismos.
Un equipo de bombeo es un transformador de energía. Recibe energía mecánica y la
convierte en energía que un fluido adquiere en forma de presión, de posición o de
velocidad.

BOMBAS
Esta sección trata acerca del transporte de líquidos a través de tuberías y canales de con-
ducción. Los líquidos a veces se mueven por gravedad desde tanques elevados, o desde
un "soplador" (recipiente de almacenamiento presurizado por una fuente externa de gas
comprimido), aunque los aparatos más comunes para este propósito son las bombas.
Las bombas incrementan la energía mecánica del líquido, aumentando su velocidad,
presión o elevación, o las tres anteriores. Las dos clases principales son las bombas de
desplazamiento positivo y las bombas centrífugas. Las unidades de desplazamiento
positivo aplican presión directamente al líquido por un pistón reciprocante, o por
miembros rotatorios, los cuales forman cámaras alternadamente llenas o vacías del
líquido.

Las bombas centrífugas generan altas velocidades de rotación, entonces convierten la

energía cinética resultante del líquido en energía de presión. En las bombas la densidad
del líquido no cambia en forma apreciable y es posible considerarla constante.

Las bombas se clasifican en tres grandes grupos:

 Centrífugas
 Rotatorias
 Reciprocantes

1.1 Bombas Centrífugas: Principalmente utilizadas para fluidos en estado líquido. Esta
denominación se aplica a las máquinas que poseen un rodete con álabes fijos (parte
móvil), alojados dentro de una carcasa (parte fija) de forma adecuada (ver fig.). El rodete
está montado sobre el eje de la bomba, y a su vez éste está acoplado con el motor.
Las bombas centrifugas se caracterizan físicamente por tener la conexión de aspiración -
succión muy próxima al eje de rotación; y su salida por la periferia de la carcasa.
Las dos características principales de este tipo de bombas, son el caudal y la presión;
siendo éstas interdependientes, ya que están relacionadas con la forma, tamaño y
velocidad de giro del rodete.
Sus principales ventajas son:
· Caudal constante,
· Presión uniforme,
· Sencillez de construcción,
· Tamaño reducido y
· Flexibilidad de regulación.
Su principal desventaja es que necesitan estar “cebadas” es decir que debe haber líquido
en la cañería de impulsión y en la carcasa.
Tipos de bombas centrífugas y sus aplicaciones.

· Bombas Centrífugas Horizontales:

El eje de la bomba se encuentra en el plano horizontal y son muy utilizadas por su fácil
operación y mantenimiento. Se destacan por el fácil desmontaje del conjunto rotante sin
desmontar la carcasa de las cañerías.
Pueden ser mono etapas para presiones de hasta 16 bares, o multietapas con presiones de
hasta 70bar.
Aplicaciones: Suministro de agua, Drenaje, Riego, Industria alimenticia, Química y
Petroquímica, Alimentación de calderas, Aire acondicionado, Instalaciones contra
incendio.

Fig. Bomba Centrífuga Normalizada para Uso General (diseño Back Pull Out)

Bombas Centrífugas Verticales:

El eje de la bomba se encuentra en el plano vertical. Pueden ser mono etapas

(generalmente sumergibles para bombeo de líquidos cloacales), o multietapas
(sumergibles o no, para presiones altas)

Aplicaciones: Suministro de agua, Industria alimenticia, Alimentación de calderas,

Servicio contra incendio, Instalaciones de lavado, Ósmosis Inversa y todos aquellos casos
que se requiera alta presión.
· Bombas Centrífugas Multietapas:
Se montan uno o más rodetes, con sus respectivas “cajas” envueltas, unidos a un mismo
eje como una sola unidad, formando una bomba de varias etapas. La capacidad de la
bomba es el caudal que puede mover una etapa, la presión es la suma de las presiones de
cada una de las etapas, menos una pequeña pérdida de carga.

Aplicaciones: En aquellos casos que se requiere alta presión.

1.2 Bombas reciprocantes – alternativas: Son unidades de desplazamiento positivo

que descargan una cantidad definida de líquido durante el movimiento del pistón o
émbolo a través de la distancia de la carrera.
Existen tres tipos distintos:

Aspirante:
El funcionamiento de esta bomba es muy sencillo, y el mismo consiste en el
desplazamiento hacia arriba y abajo del embolo. Cuando el embolo sube, se abre la
válvula de retención-1 a causa de la succión que se genera. Posteriormente cuando se
llega al punto superior y el émbolo comienza a bajar se cierra la válvula-1 y abre la válvula
de retención–2 y el líquido fluye hacia la descarga

Impelente:
El funcionamiento es muy similar a las aspirantes, con la pequeña diferencia que aquí la
descarga está por debajo del nivel del embolo en casi todo su recorrido.
. Aspirante – Impelente:
Esta bomba es una combinación de las vistas arriba. Aquí cuando el émbolo sube o baja,
se está produciendo la succión o descarga según corresponda. La succión se produce
cuando el embolo sube y la válvula-1 está abierta y la válvula-2 cerrada. La descarga se
produce cuando el embolo baja y la valvula-1 está cerrada y la valvula-2 abierta

1.3 Bombas rotativas: Consisten en una caja fija que contiene engranajes, aspas,
pistones, levas, tornillos, que operan con una luz mínima. En lugar de "succionar" el
líquido como lo hace una bomba centrífuga, lo atrapan y lo empujan contra caja fija en
forma muy similar a como lo realiza el pistón de una bomba reciprocante. Pero a
diferencia de una bomba de pistón, la bomba rotativa descarga con un flujo continuo.

Tipos de bombas rotativas y sus aplicaciones.

· Bomba Rotatoria de Engranajes Externos. Constituye el tipo rotatorio más simple. A

medida que los dientes de los engranajes se separan en el lado de succión de la bomba el
líquido llena el espacio entre ellos.
Este se conduce en una trayectoria circular hacia afuera y es expulsado al engranar los
dientes.

Bombas de engranajes internos. Este tipo tiene un motor con dientes cortados
internamente y que encajan en un engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una
partición en forma de luna creciente para evitar que el líquido pase de nuevo al lado de
succión de la bomba.

Bombas lobulares. Éstas se asemejan a las bombas del tipo de engranajes en su forma
de acción, tienen dos o más motores, o más lóbulos en cada motor. Los motores se
sincronizan para obtener una rotación positiva por medio de engranajes externos. Debido
al que el líquido se descarga en un número más reducido de cantidades mayores que en
el caso de la bomba de engranajes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en
la bomba del tipo de engranajes

EJEMPLO 2.10-7. Pérdidas de fricción con una bomba en el balance de energía

mecánica
Se está bombeando agua a 20°C desde un tanque hasta otro más elevado a un gasto de 50
x l0-3 m3/s. Toda la tubería de la figura 2.10-5 es de tubo de cédula 40 de 4 pulg. La bomba
tiene una eficiencia del 65%. Calcule la potencia en kW que se necesita para la bomba.

Solución: Como está escrita la ecuación de balance de energía mecánica, es válida entre
los puntos 1 y 2, y el punto 1 es el plano de referencia.

Según el apéndice A.2, para el agua, ρ = 998.2 kg /m3, µ = 1.005 x 10-3 Pa·s. Para una
tubería de 4 pulg, de acuerdo con el apéndice A.5, D = 0.1023 m y A = 8.219 X 10-3 m2.
La velocidad en la tubería es v = 5.0 x 10-3/(8.219 x 10-3) = 0.6083 m/s. El número de
Reynolds es:

Por tanto, el flujo es turbulento.

El término ∑ F para pérdidas por fricción incluye lo siguiente: 1) pérdida por reducción
a la salida del tanque, 2) fricción en la tubería recta, 3) fricción en los dos codos y 4)
pérdidas por expansión en la entrada del tanque.

1. Pérdida por reducción a la salida del tanque. A partir de la ecuación para una
contracción de una Al grande a una A2 pequeña,

2. Fricción en la tubería recta. De la figura 2.10-3, ε = 4.6 x lOe5 m y ε/D = 4.6

X10-5/0.1023 = 0.00045. Entonces, para NRe = 6.181 x 104, ƒ= 0.0051.
Sustituyendo en la ecuación para ∆L= 5 + 50 + 15 + 100 = 170 m,

3. Fricción en los dos codos. A partir de la tabla, Kƒ= 0.75. Después, sustituyendo
en la ecuación para dos codos,
 4. Pérdida por expansión en la entrada del tanque. Usando la ecuación,

La pérdida total por fricción es ∑ F.

∑ F = 0.102 + 6.272 + 0.278 + 0.185 = 6.837 J/kg

Al sustituir en la ecuación, donde (v12-v22) = 0 y (p2-p1) = 0,

0 + 9.806(15.0 - 0) + 0 + 6.837 + Ws = 0

Al resolver, Ws = 153.93 J/kg. El gasto másico es m = 5.0 x 10-3(998.2) = 4.991 kg/s.

Usando la ecuación,

Ws = -ηWp
-153.93 = -0.65·Wp

Al resolver, Wp = 236.8 J/kg. La potencia en kW de la bomba es: