TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 3
1. PROYECTO ................................................................................................................................ 4
2. ESTACIONES ........................................................................................................................ 5
 ESTACIONES TIPO ................................................................................................................ 6
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS ESTACIONES. .......................................................... 6
 CONDICIONANTES DE DISEÑO. ........................................................................................... 6
4. ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL ............................................................................ 6
5. ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL ............................................................................ 7
SECCIÓN TÍPICA ( implantación lateral en Av. Domingo Díaz) .................................................... 7
6. UBICACIÓN DE ESTACIONES EN CONSTRUCCIÓN ............................................................... 8
DESARROLLO DE LAS PLANTAS DE LAS ESTACIONES TIPO........................................... 8
7. ESTACIONES SINGULARES ................................................................................................. 12
 ESTACIÓN SAN MIGUELITO 2 ........................................................................................ 12
ESTACIÓN SAN MIGUELITO 2 - SECCIONES ............................................................................... 13
................................................................................................................................................... 13
 ESTACIÓN UTP ................................................................................................................... 13
....................................................................................................................................................... 14
....................................................................................................................................................... 14
ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN ................................................................................................... 15
8. DESCRIPCIÓN CONCEPTUAL DE LA ESTACIONES ................................................... 16
 ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN VESTIBULO ................................................................ 16
9. LA RUTA Y SUS ESTACIONES ........................................................................................ 17
9.1 BENEFICIOS .......................................................................................................................... 18
9.2 SUPERFICIE .......................................................................................................................... 18
11. DISEÑO ............................................................................................................................ 19
11.1 CAPACIDAD........................................................................................................................ 20
11.2 ELECTRIFICACIÓN ............................................................................................................. 20

1
 11.3 PATIOS Y TALLERES ............................................................................................................ 20
11.4 LAS FECHAS........................................................................................................................ 21
12. FUTURAS EXTENSIONES DE LA LÍNEA 2 ................................................................ 21
13. MATERIALES Y ACABADOS ....................................................................................... 21
14. MATERIAL RODANTE ESPECIFICACIONES ...................................................................... 22
15. COSTO Y CRÍTICAS ....................................................................................................... 24
EMPRESA ENCARGADA .......................................................................................................... 26
16. PLAN MAESTRO ............................................................................................................ 26
17. FALLAS EN LA CONSTRUCCIÓN, PROBLEMÁTICA Y ESCÁNDALOS .............. 27
18. AVANCE DE LA OBRA ................................................................................................. 28
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................. 33
INFROGRAFÍA .................................................................................................................................... 34

2
 INTRODUCCIÓN

Casi dos años antes que culmine la actual gestión de gobierno (junio 2019), la Línea 2 del
Metro de Panamá, uno de los proyectos insignias de la administración del presidente Juan
Carlos Varela, anuncia que alcanzó el 50% de avance, cuyo costo asciende
a $2,062,753,874.

El 6 de abril de 2014 marcó un hito en la historia del transporte público del país con la
puesta en marcha de la primera línea del Metro de Panamá. Desde entonces se ha
convertido en el medio predilecto para viajar de los panameños, dado el impacto positivo
que ha tenido en la vida cotidiana de sus usuarios.

3
 1. PROYECTO

Desde el inicio de los estudios en Julio de 2009, para dotar a la Ciudad de Panamá de un
sistema de transporte tipo Metro, sobre cuya base se diseñó la Línea 1, la Secretaría del
Metro de Panamá conceptualizó el sistema Metro como el componente estructurante de la
red integrada de transporte público del Área Metropolitana de Panamá y en tal sentido
analizó y propuso la red maestra de transporte masivo del área metropolitana de la ciudad,
considerando como horizonte de planificación el año 2035

La muy restringida capacidad de crecimiento que tiene el sistema vial existente, debido a la
configuración estrecha y alargada del Área Metropolitana determinó que se planteara servir
los corredores troncales de transporte público con tecnologías de transporte masivo con
derecho de vía propio sin afectar o con la mínima afectación posible a la capacidad vial
disponible.

En este contexto el sector Este de la Ciudad de Panamá (desde la Avenida Cincuentenario

hasta el distrito de Chepo), que albergaba en el año 2010 cerca de 500 mil habitantes
presenta en la actualidad condiciones de movilidad muy precarias, sobre todo en los
períodos pico, con largos recorridos sobre una red vial con capacidad y conectividad
deficitarias.

Actualmente el tiempo de viaje en transporte público promedio desde estos sectores al

centro de la ciudad en el período pico está cercano a los 90 minutos, pudiendo alcanzar más
de dos horas.

4
Según los estudios realizados por el Metro de Panamá, al año 2035 la población de este
sector superará los 750 mil habitantes, con una generación diaria de viajes en transporte
público entre la periferia y el centro en más de 400 mil desplazamientos, las cuales se
realizarían en condiciones de movilidad insatisfactorias, aun considerando mejoras viales,
como la extensión del Corredor Norte hasta Tocumen y una operación de MetroBus con
carriles preferenciales sobre la Av. Domingo Díaz.

Por lo tanto, el planteamiento de servir el sector Este de la ciudad con una línea de Metro
desde San Miguelito hasta Felipillo, por el eje Domingo Díaz – Panamericana, surge como
la mejor opción para disminuir en forma significativa los tiempos de viaje de los
desplazamientos de mayor magnitud y recorrido, garantizando así una mejor calidad de
vida para la población residente en el área.

2. ESTACIONES
La Línea 2 tiene un recorrido de Este a Oeste.

La Línea 2 del Metro avanza de manera progresiva, evidenciando a lo largo de los 21

kilómetros de extensión, los trabajos de viaducto y la construcción de siete de las 16
estaciones -Cincuentenario, San Antonio, Pedregal, Aeropuerto/ ITS, Las Mañanitas,
Hospital del Este y Altos de Tocumen-.

Para las estaciones de la Línea 2 se han contemplado dos modelos: pórticos y las de apoyo
central. Las de pórticos son aquellas que tendrán apoyo a los laterales (dos en los lados y
uno en el centro). De este modelo serán las siguientes estaciones: San Miguelito, Villa
Lucre, El Crisol, Brisas del Golf, Cerro Viento, San Antonio y Aeropuerto/ ITS.

El resto de las estaciones será tipo central; es decir, contarán con dos apoyos en el centro.
(Como la estación Pueblo Nuevo de la Línea 1).

La decisión constructiva del tipo de estación se debe al espacio, ya que en muchos casos se
dificulta colocar dos columnas en el centro de la vía.

En las siete estaciones en construcción, se trabaja en las estructuras que la soportan como
pilotes, columnas y capiteles y las obrar de cada una tomarán un tiempo estimado de dos
años.

Las estaciones tendrán una longitud de 100 metros de largo con 20 a 30 metro de ancho. Al
igual que en la Línea 1, contarán con accesos debidamente habilitados.

En total la las estaciones de la LÍNEA 2 responden al diseño de dos tipologías y tres casos
Singulares.

5
  ESTACIONES TIPO

 Estación tipo con andenes laterales y apoyo estructural central.

 Estación tipo con andenes laterales y apoyo estructural de tipo. pórtico

 ESTACIONES SINGULARES
 San Miguelito.
 UTP
 Nuevo Tocumen.

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS ESTACIONES.

 Elevadas con dos niveles (Vestíbulo y Anden)

 Longitud general de andén: 94 m.
 Distancia entre andenes: 7,76 m. ( estaciones de andenes laterales)
 Distancia de la nariz del anden al eje de vía 1,545 m.
 Distancia de riel a andén acabado: 1,09 m.
 Ancho mínimo libre de andén desde el borde: 3,60 m (a ampliable en función de
la demanda de usuarios, el nivel de servicio y la evacuación para casos de
emergencia).

 CONDICIONANTES DE DISEÑO.

• Cota del alineamiento.

• Rapidez en el método y materiales constructivos.
• Ancho disponible en superficie.
• Conexión con otros modos de transporte

4. ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL

• Apoyan sobre nivel superficie sobre dos pilas centrales hermanadas con unos
voladizos laterales de unos 15 m a cada lado.
• Las pilas con sus capiteles serán ejecutados longitudinalmente mediante 6 vanos
de aproximadamente 15m.
• Concepto similar a las estaciones elevadas de la Línea 1.
• Tipología apta para las estaciones localizadas sobre los laterales del Corredor
Domingo Díaz y para el centro del Corredor de la Vía Panamericana.
• Apoyan sobre nivel superficie con pórticos dobles de 15 m. de luz o más
(dependiendo de estructuras laterales de vialidad) con una única pila central
sobre el eje del corredor vial y las pilas laterales por fuera de la calzada (de 3
carriles por sentido)

6
 • Los pórticos serán ejecutados longitudinalmente mediante 6 vanos de
aproximadamente 15m
• Tipología apta para las estaciones localizadas en el centro del Corredor
Domingo Díaz por la restricción de espacio en el centro de la calzada.
• Estación se desarrolla en los tres niveles : superficie, vestíbulo y andenes.
• A nivel superficie están las columnas centrales y laterales (solo en el caso de los
pórticos) adicionalmente a la llegada de las escaleras y ascensores del puente de
uso público.
• A nivel vestíbulo la estación dispone en las áreas públicas de y áreas no
públicas. A las áreas públicas se accede por medio del puente de uso público
ubicado en uno de los extremos de la estación
• En el nivel andén están localizadas en el centro las vigas de las vías ferroviarias
y sobre los laterales de las mismas los andenes (2) propiamente dichos.
• Las escaleras y el elevador arriban a este nivel lateralmente con zonas de llegada
/ espera por fuera del ancho normal de los andenes.

5. ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL

SECCIÓN TÍPICA ( implantación central en Vía Panamericana)

SECCIÓN TÍPICA ( implantación lateral en Av. Domingo Díaz)

7
6. UBICACIÓN DE ESTACIONES EN CONSTRUCCIÓN

 Hospital del Este: (Centro de la vía), contigua a la Plaza Villa Daniela; y contará
con dos accesos: diagonal a la entrada de Villa Daniela y el otro en frente, en el
Hospital Irma de Lourdes Tzanetatos.
 Cincuentenario: (Costado Sur). Ubicada en el terreno baldío, contiguo a la rotonda
de la vía Roosvelt. Contará con accesos en ambos lados de la vía, en la parada de
Villa Guadalupe y en la Cincuentenario.
 Pedregal/ Las Acacias: (Costado Norte) Situada en la avenida Domingo Díaz, justo
a altura de la Zona Paga de Pedregal. La misma contará con dos accesos: uno
contiguo a la empresa Cochez, y el otro sobre la Zona Paga.
 Aeropuerto/ ITS: (Costado Norte), Ubicada frente a la Universidad Tecnológica de
Panamá, Sede Tocumen. También con accesos en ambos lados.
 San Antonio: (Eje central de la vía). situada en la vía Domingo Díaz desde la
empresa Grupo Vargas Matamoros hasta la gasolinera Delta.
 Las Mañanitas: (Eje central de la vía). Esta estación estará ubicada desde el paso
peatonal ubicado frente a la Plaza Las Américas hasta la Farmacias Arrochas,
también de Plaza Las Américas.
 Altos de Tocumen: (Eje central de la vía) Será situada contiguo a la entrada de la
barriada Altos de Tocumen, justo frente a Ventas la Gran Muralla.
 Total de estructuras construidas en el viaducto y estaciones de la Línea 2 del Metro.

DESARROLLO DE LAS PLANTAS DE LAS ESTACIONES TIPO

8
SECCION TIPICA

IMPLANTACIÓN CENTRAL

IMPLANTACIÓN LATERAL

9
ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL PLANTA NIVEL VESTÍBULO

IMPLANTACIÓN CENTRAL

IMPLANTACIÓN LATERAL

ESTACIÓN TIPO SOBRE APOYO CENTRAL PLANTA NIVEL ANDENES

IMPLANTACIÓN CENTRAL

10
IMPLANTACIÓN LATERAL

ESTACIÓN TIPO DE DOBLE PÓRTICO

PLANTA A NIVEL SUPERFICIE

ESTACIÓN TIPO DE DOBLE PÓRTICO

PLANTA A NIVEL VESTÍBULO

11
PLANTA A NIVEL ANDÉN

7. ESTACIONES SINGULARES

• San Miguelito 2.
• UTP
• Nuevo Tocumen

 ESTACIÓN SAN MIGUELITO 2

 Es terminal lado Oeste (provisoria hasta la extensión de la L2 hasta Iglesia del
Carmen) y la estación de intercambio de pasajeros con la Línea 1
 Esta implantada en uno de los puntos mas críticos de la ciudad de Panamá, en el
cruce de los corredores viales de la Av. Simón Bolívar / Domingo Diaz y la Av.
Ricardo J. Alfaro.
 La L2 tiene que cruzar por debajo de la L1 y al mismo tiempo dejar espacio libre
para futuras expansiones del nudo vial existente.
 Se ha priorizado la conectividad anden-anden entre ambas líneas con los recorridos
más directos y minimizando el uso de los vestíbulos para los pasajeros de conexión.
 Cada línea dispone de su vestíbulo y salas técnicas, sin duplicar aéreas operativas
de uso común. Sendas áreas pagas de los vestíbulos están directamente conectadas.
 De ser necesario las Líneas pueden operar independientemente.
 La ampliación de la Línea hacia el lado Iglesia del Carmen no requiere de obras de
adecuación.

12
 ESTACIÓN SAN MIGUELITO 2 - SECCIONES

SECCIÓN TRANSVERSAL A-A

SECCIÓN TRANSVERSAL B-B

 ESTACIÓN UTP

• Por su proximidad con el Aeropuerto Internacional de Tocumen esta estación

contara con facilidades para la conexión con un servicio dedicado de enlace entre el
Metro y el Aeropuerto. En una primer etapa este servicio será mediante buses (zona
de paradas a nivel superficie), en un futuro podrá hacerse mediante un sistema del
tipo “People Mover” (con andenes a nivel vestíbulo)

• Esta estación funcionará como terminal intermedia para servicios de loop corto en
dirección al Oeste (Centro de la Ciudad de Panamá). Tendrá una tercera vía central
y dos plataformas tipo isla. Las vías principales estarán sobre los laterales de la
estación.

• Para evitar mayores interferencias entre las columnas del viaducto ferroviario y los
corredores viales la estación esta parcialmente desplazada sobre el lado norte del
corredor vial Domingo Díaz

• La estructura de soporte de la estación es similar a la de pórticos dobles.

13
ESTACIÓN UTP NIVEL SUPERFICIE

ESTACIÓN UTP VESTIBULO

ESTACIÓN UTP ANDENES

14
ESTACIÓN UTP SECCIÓN TRANSVERSAL

ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN

• Funcionara como estación terminal lado Este y dispondrá de una estación de

transferencia de pasajeros entre el Metro y el Metrobus en forma de isla
localizada a nivel superficie por debajo del vestíbulo del metro.
• El proyecto contempla el desvió de carácter definitivo de los 2 carriles
existentes (3 a futuro) de la rama sur (sentido Este) de la Vía Panamericana para
dar lugar a la estación de transferencia.
• La estación de transferencia se desarrollarla en dos etapas: el Proyecto
contempla la construcción de la Fase 1 con 8 posiciones de parada de buses, el
núcleo de escaleras de superficie a Vestíbulo lado Oeste. Y la totalidad de las
obras viales del intercambiador y la relocalización de la Vía Panamericana.
• Se contempla para una futura ampliación una segunda fase de zona paga a nivel
vestíbulo (lado Este), un núcleo adicional de escaleras y 8 paradas restantes.
• La estructura de la estación es del tipo hibrida con un pórtico central y voladizos
laterales con 6 vanos de 15 m. cada uno.

ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA

15
 8. DESCRIPCIÓN CONCEPTUAL DE LA ESTACIONES

 ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN VESTIBULO

EXPANSION
FUTURA
ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN ANDENES

ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN

16
SECCIÓN TRANSVERSAL A – A

ESTACIÓN NUEVO TOCUMEN

SECCIÓN TRANSVERSAL B - B

 Las estaciones deberán tener un aspecto abierto para permitir la entrada de luz
natural, y una buena ventilación natural pero suficientemente resguardado, para
asegurar una efectiva protección del sol y lluvia, considerando las condiciones
climáticas extremas de la Ciudad de Panamá.
 El diseño arquitectónico de las estaciones deberá combinar con el tipo de
arquitectura utilizado en las estaciones elevadas de la L1 como para mantener una
imagen que identifique al metro.
 Para la L2 se podrán seguir lineamientos estéticos y de expresión arquitectónica
resolviendo adecuadamente la integración urbana de la estación con su entorno, por
medio de un carácter de estación lo mas “liviana” posible.

9. LA RUTA Y SUS ESTACIONES

El Metro contempló la construcción de 15 estaciones, de las cuales 8 son soterradas, seis
son elevadas y una está a nivel de superficie con una longitud aproximada de 100 metros de
andén.

17
9.1 BENEFICIOS

 Ahorro en Tiempo
 Dispone de una vía exclusiva, la velocidad promedio de recorrido del Metro es
superior a la de otros modos de transporte, lo que reduce significativamente el tiempo
de viaje.
 El ahorro en tiempo de viaje aumentó las horas hombre aprovechable.
 El Metro es puntual, limpio, seguro y confiable.

 Ambiente Amigable
 Al utilizar electricidad como fuente de energía no emite gases contaminantes, por lo
que no afecta las condiciones ambientales de la ciudad.

 Transporte Seguro
 Cuenta con sistemas de control automáticos que impide la colisión entre trenes,
sistema de vigilancia y seguridad.

 Mejoras de Espacio Público

 Alrededor de las estaciones se desarrollaron facilidades peatonales y mejoras en las
áreas para encuentros.

9.2 SUPERFICIE

La estación superficie está ubicada en la terminal de Albrook por ser un lugar donde hay
mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros por la terminal de
transporte, y la actividad comercial que allí se genera.

10. ESTACIONES

• 5 de Mayo, la siguiente, está ubicada en el barrio de El Marañón, y conecta con la

estación del Metro Bus, la más importante de la ciudad.
• Lotería, entregada en noviembre de 2014, después de la inauguración de la línea
uno. Conecta con el edificio de la Lotería Nacional y la Cinta Costera.
• La estación Santo Tomás sirve al complejo hospitalario público más importante del
país, el Hospital Santo Tomás, al Hospital Nacional y el Hospital del Niño, y al
edificio Hatillo, donde se ubica la Alcaldía de Panamá.
• Sigue Iglesia del Carmen, ubicada en el barrio de El Carmen, y sirve a la zona
bancaria de la ciudad, y a los barrios de Obarrio, El Carmen y El Cangrejo.
• La estación Vía Argentina se ubica en El Cangrejo, y conecta los extremos opuestos
de los barrios que a los que da servicio la estación Iglesia del Carmen.

18
 • Fernández de Córdoba, entre los barrios de Vista Hermosa y Las Sabanas, conecta
la línea uno con las vías España y la Transístmica.
• El Ingenio, ubicada en el barrio homónimo. Su inauguración fue hecha el 8 de mayo
de 2015.

10.1 .SUBTERRÁNEAS
La primera estación subterránea es la de Albrook, y da servicio principalmente a la terminal
nacional de autobuses y al centro comercial homónimo. Es, a su vez, la trinchera sur de la
línea uno. Le seguirá la de Curundú, cuya construcción empezaría con el estancado
proyecto de la Ciudad Gubernamental.

10.2 ELEVADAS
La primera estación elevada es 12 de Octubre, ubicada entre los barrios de Hato Pintado y
Miraflores.

La siguiente, Pueblo Nuevo, sirve al área industrial del corregimiento de Pueblo Nuevo.

La estación San Miguelito, la de mayor demanda del sistema, se ubica entre los barrios de
Monte Oscuro y Fátima. Sirve como punto de transbordo con la futura línea dos, que
terminará en el este de la ciudad. Es, además, la estación elevada de mayor altura (unos 19
metros sobre la vía)

Pan de Azúcar está ubicada entre los barrios de Pan de Azúcar, 9 de Enero y Los Andes 1.

Los Andes, en el barrio de Los Andes 2, es la estación terminal provisional. Sirve, además,
los barrios de Veranillo y Samaria, y funciona como cabecera de las rutas de metrobús del
norte del Área Metropolitana de Panamá.

San Isidro, ubicada en el barrio homónimo. Fue inaugurada el 15 de agosto de 2015.

11. DISEÑO

En su primera etapa, la Línea 2 tendrá una longitud de 21 kilómetros de vía elevada y

contará con 16 estaciones, ubicadas en los puntos de mayor concentración de usuarios
como San Miguelito, Paraíso, cruce con la Vía Cincuentenario, las urbanizaciones Villa
Lucre, Brisas del Golf, los centros comerciales Los Pueblos y Metromall; Urbanización San
Antonio, El Parador en el corregimiento de Pedregal, Urbanización Don Bosco, la
Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), Las Mañanitas, el Hospital del Este, Altos de
Tocumen, el centro comercial La Doña y la comunidad de Nuevo Tocumen.

19
En todas las estaciones habrá espacios para paradas de buses y taxis. En aquellas en las que
se estima un volumen importante de trasbordos con el transporte público de autobuses está
previsto establecer intercambiadores de mayor tamaño (Cincuentenario, Cerro Viento;
Pedregal/Las Acacias, Corredor Sur, 24 de diciembre y Nuevo Tocumen).

Por otro lado, en las Estaciones Brisas del Golf y Don Bosco que están cercanas a sectores
donde la propiedad vehicular es elevada se prevé el desarrollo de estacionamientos para
vehículos particulares, como mecanismo de disuasión al uso del vehículo particular.

11.1 CAPACIDAD

La Línea 2 del Metro tendrá una capacidad inicial para transportar 16 mil pasajeros por
hora sentido y está diseñada para una capacidad al año horizonte de más de 40 mil
pasajeros hora sentido.

Para atender la demanda inicial de hora pico se plantea un intervalo entre trenes de tres
minutos, para lo cual se requieren 21 trenes de 5 vagones.

11.2 ELECTRIFICACIÓN

El sistema de alimentación eléctrica de la Línea 2 provendrá de las empresas de servicio

eléctrico de la ciudad en nivel de media tensión y se obtendrán los voltajes de uso de 480v,
208v y 120v en las sub-estaciones de transformación propia del sistema. Los trenes serán
alimentados a través de un sistema de catenaria rígida en 1500 voltios en corriente
continua.

11.3 PATIOS Y TALLERES

La Línea 2 contará con un Patio para el estacionamiento y limpieza de trenes y con Talleres
para la realización del mantenimiento preventivo y correctivo de estos vehículos y de los

20
demás equipos instalados en la línea, todo ello desarrollado en un terreno de
aproximadamente 12 hectáreas ubicado en el extremo este de la línea.

11.4 LAS FECHAS

Inicios de trabajos octubre del año 2015, con un plazo de 46 meses para concluir la obra
en el primer trimestre del 2019.

12. FUTURAS EXTENSIONES DE LA LÍNEA 2

 Se tiene previsto ampliar la Línea 2, en una siguiente etapa, hasta la Universidad

Tecnológica, en la Vía Ricardo J. Alfaro, con un aproximado de 3.6 kilómetros.
 Ampliación que, a futuro, debe extenderse a la largo de las avenidas Ricardo J.
Alfaro y Federico Boyd, hasta la cercanías de la Cinta Costera, con transferencia a la
Línea 1 en la estación Iglesia del Carmen.
 Una segunda etapa de esta línea se extenderá dos kilómetros hasta el sector de
Felipillo.

13. MATERIALES Y ACABADOS

13.1 Objetivos de la calidad de los materiales

• Seguridad
• Durabilidad
• Estéticamente agradable

21
 • Fácil mantenimiento y reparación
• Resistencia al Vandalismo

13.2 Acabados (a modo de ejemplo y sujetos a aprobación en los diseños).

• Concreto a la Vista: (acabado con el sistema de pintura a base de
copolimeros de acrilato de vinilo en solvente, en color similar al concreto).
• Pisos: baldosas de granito prefabricado o de terrazo, poliuretano para
transito intenso en las líneas de seguridad, cerámicas.
• Revestimiento de paredes: laminas metálicas esmaltadas, mosaicos
vitrificados, baldosas esmaltadas.
• Cubiertas de techo principal y segundario: paneles continuos de lamina
de aluminio, paneles aislantes en lamina de aluminio.
• Tuberías y ductos para Instalaciones y servicios: deberán estar ocultos
(tuberías y ductos no a la vista) e inaccesibles al pasajero.

14. MATERIAL RODANTE ESPECIFICACIONES

Los trenes estarán formados por dos semiunidades de dos coches motores cada una y un
remolque en medio. La composición normal será M-N-R-N-M con un puesto de
conducción en los extremos opuestos. Estas dos semiunidades serán autónomas de forma

22
que en caso de fallo sea fácil anular la unidad averiada y poder continuar hasta la siguiente
estación.

La aceleración en recta y horizontal será de 1,0 m/s2, hasta una velocidad de 40 Km/h La
deceleración para cualquier composición será de 1,2 Km/h y 1,3 la de urgencia.

• Mecánicamente los trenes deben ser compatibles con Línea 1.

• La anchura será de 2710mm.
• La altura del piso respecto a la cabeza de carril 1150 mm.
• Cada caja tendrá 4 puertas laterales, del tipo deslizantes encajables, siendo la
distancia entre todas las del tren, para cualquier composición de 4197 mm. entre
ejes de puerta.
• La longitud del tren de cinco coches será del orden de 86 m.
• El paso entre coches será mediante pasillo de intercirculacion de máxima amplitud.
• La estructura de la caja será lo mas ligera posible combinado con las solicitaciones
exigidas. Dispondrá de elementos de absorción de energía en el caso de colisión
frontal
• La distribución de los asientos será preferentemente longitudinal, con sujeción a la
pared tipo “Cantiléver”.
• Se dotara a cada coche de dos equipos independientes de aire acondicionado.
• En los testeros con cabina de conducción se situaran enganches automáticos con
objeto de poder acoplar dos trenes mecánicamente, neumáticamente y
eléctricamente para el caso de remolcadas.
• Entre los coches se situaran enganches semipermanentes
• Todos los enganches dispondrán de elementos de absorción de energía de como
mínimo 80 Kjoules.
• Los enganches serán compatibles con los actuales trenes de Línea 1
• La sustentación de la caja se hará mediante dos bogíes independientes de las cajas
contiguas.
• El bastidor de bogíes estará constituido por una estructura de cajón formada por dos
largueros unidos en el centro por dos traveseros. Estructura en forma de H.
• Las ruedas serán enterizas, incorporando elementos para la absorción de ruido.
• La suspensión primaria será mediante dos muelles cónicos de caucho por caja de
grasa.
• La suspensión secundaria será neumática, manteniéndose la altura de la caja
constante e independiente de la carga.
• La unión caja – bogue se realizara mediante una corona de rotación que une la caja
con la traviesa bailadora.
• En los coches motores los bogíes serán bimotor con los motores totalmente
suspendidos del bastidor.
• Los trenes estarán dotados de dos pantógrafos por tren.
• La cadena de tracción será de corriente alterna, con motores asíncronos, cerrados y
un inversor por coche motor tipo VVVF mediante IGBT´s.
• Durante el frenado de servicio, la recuperación de energía hacia la línea será
prioritaria frente a cualquier otro tipo de freno instalándose asimismo un chopper y
resistencias de freno para el caso que la línea no pueda absorber toda la energía
generada.
23
 • La energía eléctrica necesaria para los diversos circuitos de baja tensión del tren la
proporcionaran dos convertidores estáticos totalmente estancos.
• Cada pareja de coches motores M-N formara una unidad de tracción independiente
de forma que no haya paso de A.T. entre las dos unidades de tren.
• El tren incorporara un sistema informático, redundante que centralice las funciones
de mando, monitorización y control del tren.
• El puesto de conducción y los mandos del tren serán lo mas similar posible a los
actuales de Línea 1.
• El tren despondrà de los siguientes equipos complementarios:
• ATP – ATO tipo CBTC
• Deteccion de incendios .
• Registro de datos del tren (caja negra).
• Radiotelefonia digital.
• Informacion al viajero (videodifusion)
• Videovigilancia (CCTV)
• Megafonia
• Aire acondicionado
• Los trenes estarán equipados con dos equipos neumáticos, interconectados a través
de una tubería a lo largo de todo el tren, siendo la presión de trabajo entre
8,5Kg/cm2 y 10 Kg/cm2.
• Los compresores se situaran en los coches extremos.
• El equipo neumático realizara las siguientes funciones: control del sistema de freno
neumático y antibloqueo, control de la suspensión secundaria, elevación del
pantógrafo, desacople del enganche automático, silbato.
• Todos aquellos elementos que sea posible se montara en un panel neumático.
• Cada equipo estará dotado de un sistema de secado del aire de doble columna.

15. COSTO Y CRÍTICAS

Línea 2, más barata y con más kilómetros

La primera Línea del Metro de Panamá tiene 6.4 kilómetros de tramo elevado.

24
La Línea 2 del Metro, que irá desde San Miguelito hasta la 24 de Diciembre, tendrá un
costo similar al que en principio tuvo la primera línea que fue de $1,800 millones.

Contrario a la extensión de la Línea 1, que actualmente mide 13.7 kilómetros, el segundo

tramo del Metro tendrá una longitud de 21 kilómetros.

Agustín Arias, jefe de ingeniería de la Secretaría del Metro de Panamá (SMP), justificó la
similitud de los costos al indicar que la Línea 2 será totalmente elevada.

Según Arias, los Metros que tienen tramos subterráneos son más costosos porque hay que
utilizar máquinas especializadas para hacer los túneles, lo que no sucede cuando el sistema
ferroviario es elevado.

Si se compara el costo de la Línea 1 con la 2, esta última terminará siendo más barata, pues
en el primer tramo, que va desde Albrook hasta Los Andes, el costo por kilómetro fue de
$131. 3 millones.

En cambio, el tramo 2 del Metro podría costar $85.7 millones por kilómetro. Este tendrá 16
estaciones a lo largo de la vía José Domingo Díaz.

Estas estaciones se ubicarán en puntos de mayor flujo de pasajeros como lo son el centro
comercial Los Pueblos, la zona paga de El Parador, en Pedregal y La Doña en la 24 de
Diciembre.

Además, tendrá una nueva modalidad de recorrido, es decir, habrá recorridos cortos y
largos.

Arias explicó que los trenes harían el recorrido completo desde La Doña hasta San
Miguelito (circuito largo) y otros en circuitos cortos, como por ejemplo de Pedregal a La
Doña.

Este proyecto, según la SMP, está en la fase de estudios de impacto ambiental y suelo, que
podrían durar 6 meses.

Rodrigo Sánchez, expresidente de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos

(SPIA), considera que es necesario hacer un análisis de los precios, pues esta línea también
podría tener sobrecostos, debido a que el método para adjudicar el proyecto no permite
fiscalización.

25
EMPRESA ENCARGADA

La Línea 2 del Metro forma parte de la red maestra de transporte masivo del área
metropolitana que impulsa el Metro de Panamá, S.A.

La obra adjudicada en el año 2015 al Consorcio Línea 2 (integrado por Odebrecht

Ingeniería y Construcción Internacional, y FCC), tendrá una capacidad inicial para
transportar 16 mil pasajeros por hora en cada sentido, pero está diseñada para una
capacidad futura máxima de 40 mil pasajeros en horas pico. Este es el mismo consorcio que
se encargó de la construcción de la línea 1. Se tiene previsto que el inicio de la construcción
de esta nueva línea se de en septiembre de 2015 y tendrán un plazo de 44 meses para ser
completada. La línea 2 Del metro de Panamá Está situada en LA provincia de Panamá
Comprenderá un trayecto de 21 kilómetros, partiendo desde San Miguelito hasta la
Urbanización Nuevo Tocúmen, al este de la Ciudad de Panamá. Será una línea
completamente elevada y contará con 16 estaciones. La línea 2 ha sido diseñada para servir
a 16 mil pasajeros por hora en un inicio y los trenes contarán con 5 vagones cada uno.

Con la construcción de la segunda línea se beneficiarán más de 500 mil residentes de San
Miguelito y el Sector Este; la nueva línea del Metro tendrá conexión directa con la estación
San Miguelito de la Línea Uno y se extenderá, por medio de un viaducto, por la avenida
Domingo Díaz y la carretera Panamericana. Pasando así, por la barriada 24 de Diciembre
hasta Nuevo Tocumen.

16. PLAN MAESTRO

La Secretaría del Metro de Panamá realizó los estudios y diseño de rutas de las futuras
líneas del metro de la ciudad de Panamá. La llamada "Ruta Maestra" presenta el desarrollo

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de un sistema de transporte metro que cubrirá la ciudad en su zona metropolitana. El diseño
incluye tres líneas de metro, que recorrerán la ciudad de Panamá, un tren de cercanías que
unirá los distritos de Arraiján y Chorrera con el centro de la ciudad y un tranvía por la Cinta
Costera hasta el Casco Antiguo.
La fecha oficial de apertura al público el 5 de abril de 2014.15 Se convierte así la ciudad de
Panamá, en la primera ciudad de Centroamérica en tener un metro urbano. El gobierno del
expresidente Ricardo Martinelli hizo público el anuncio que, antes de 2014, año en que
termina su gestión, dejaría licitada la línea 2, que podría estar culminada en el año 2017.
Actualmente se realizan los estudios y diseños para la construcción del cuarto puente sobre
el Canal de Panamá y uno de los requisitos en el pliego de cargos, es que se incluya carriles
exclusivos para el paso del tren ligero de cercanías que uniría el oeste con el centro de la
ciudad.
Panamá ha hecho una apuesta a su mejora de transporte público, como vehículo para
mejorar la calidad de vida de todos sus ciudadanos y se prevé que se invertirán más de 10
mil millones de dólares hasta el 2035 para implementar la red maestra.
La línea 2 del Metro de Panamá fue licitada en septiembre del 2014 por el Gobierno del
Presidente Juan Carlos Varela.

17. FALLAS EN LA CONSTRUCCIÓN, PROBLEMÁTICA Y ESCÁNDALOS

El consorcio línea 2 del metro de panamá no tenía financiación que le faltaba.

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El Consorcio Línea 2 del Metro de Panamá, conformado por Odebrecht y la española FCC,
informó de que consiguió la financiación privada que necesitaba para el proyecto después
de que se retirara un grupo bancario.

Bancos internacionales le garantizaron una línea de crédito a las empresas, de acuerdo con
un comunicado del consorcio que citan medios locales panameños.

El consorcio conformado por la brasileña Odebrecht y FCC buscaba la reestructuración de

la financiación del proyecto de la línea 2 del Metro luego de que Citigroup se retirara meses
atrás en medio de los escándalos de corrupción que envuelven a la constructora brasileña.

Las obras del nuevo tramo del metro que conecta con el norte y este de ciudad de Panamá
llevan un 33 % de avance con la construcción de 14 de las 16 estaciones y 3,3 kilómetros
de vigas izadas, indicó el consorcio. Odebrecht y FCC, con una representación del 60 y el
40 % respectivamente, ganaron la licitación de la línea 2 del metro de Panamá en mayo de
2015 con una oferta de 1.857,70 millones de dólares.

En meses recientes la Justicia estadounidense reveló que la constructora pagó 788 millones
de dólares en sobornos en 12 países de América Latina y África para conseguir contratos.

De ese total, unos 59 millones de dólares fueron a parar a Panamá de 2009 a 2014, durante
el Gobierno de Ricardo Martinelli, una revelación que llevó al Ministerio Público
panameño a abrir una fiscalía especial para tratar varios casos sobre la empresa brasileña,
que actualmente construye en el país obras por más de 3.000 millones de dólares

18. AVANCE DE LA OBRA

Avance del 50% refleja construcción de Línea 2 del Metro de Panamá

La Línea 2 del Metro de Panamá beneficiará a más medio millón de personas del Este de la
ciudad.
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Panamá, 07 de agosto de 2017. Luego de 22 meses de otorgada la orden de proceder para la
construcción de la segunda Línea del Metro de Panamá, se reporta el 50% de avance de esta
importante obra, que beneficiará a más de medio millón de usuarios.

Los trabajos que se desarrollan desde la interconexión con la Línea 1 del Metro en San
Miguelito hasta los Patios y Talleres, ubicados en la comunidad de Nuevo Tocumen,
avanzan de acuerdo al cronograma de obra estipulado.

Actualmente, se mantienen más de 37 frentes de trabajos activos, que incluye las 16

estaciones que componen la Línea 2 del Metro; en los que se labora en un horario de 24
horas los 7 días de la semana.

Integran la obra más de 4 mil trabajadores, donde el 35% son residentes de las comunidades
que se verán directamente beneficiadas con la transformación del transporte del área este de
la ciudad.

Hasta el momento, se han colocado más de 12 kilómetros de vigas “U” (estructuras de

concreto por donde pasarán los trenes), el 75% del montaje se ha realizado en la Carretera
Panamericana, donde los avances son visibles.

De manera simultánea, se continúa con el montaje de vía férrea en el viaducto sobre la

Carretera Panamericana y la Vía Domingo Díaz, con 11.5 metros instalados. También, se
inició el montaje de los postes para las catenarias (sistema que alimenta de energía a los
trenes). Se han instalados 2 kilómetros de estas estructuras; además, se instalan
las bandejas y barandas del viaducto.

Avance de la Línea 2 en cifras

Descripción Total de la obra Realizado

Pilotes 1088 un 948

Pilas 1178 un 862

Capiteles 954 un 589

Vigas U 1492 un Montadas = 708 un

Vigas I 487 un Montadas = 188 un

Vigas PI 774 un Montadas = 410 un

Sondeos 965 un 965

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 Acero 63,913 ton 38,880 Ton

Concreto 243,021 m3

Las estaciones que registran un mayor avance constructivo son: Pedregal/ Las Acacias,
Hospital del Este, Cincuentenario y San Antonio.

En estas estaciones se avanza con el montaje de las cubiertas, a las que se le realizaron
mejoras al diseño, logrando así una mayor cobertura y protección en época de lluvia.

De igual manera, se trabaja en la instalación de las escaleras eléctricas y vaciado de las

estáticas; y en la construcción de los cuartos técnicos, ubicados a nivel de vestíbulo y los
accesos a las estaciones.

La fabricación de los trenes de la Línea 2 del Metro, también marcha a buen ritmo. Se
espera que para principios de enero de 2018 esté llegando el primer tren con cinco vagones.
Para la Línea 2 se han destinado 21 trenes de cinco vagones.

El Metro de Panamá elevará la calidad de vida de los panameños, permitirá desarrollar

mayor productividad laboral con desplazamientos más rápidos, sin tranques ni
incomodidades.

Línea 2 del Metro de Panamá estará lista en mayo de 2019

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Las obras de la Línea 2 del Metro de Panamá tiene 45 % de avance, pero no estarán listas
para finales de 2018 como estaba previsto, sino para mayo de 2019, informó este martes 4
de julio el consorcio de la obra, conformado por FCC y Odebrecht.

En un recorrido guiado a las estaciones y viaductos de la estructura, los encargados

informaron que se han colocado nueve kilómetros de "vigas U" (por donde pasarán los
trenes), 10,8 kilómetros de un total de 21 y dos kilómetros de postes de catenaria, que
suministrarán la energía que movilizará a los trenes.

Un tramo entre dos de las 16 estaciones que tendrá la línea, Mañanitas y Hospital del Este,
ya tiene 75 % de avance, dijo a Efe Eric Bernal, ingeniero de viaductos del consorcio.

La segunda línea del metro de Panamá, que conectará a la estación de San Miguelito, en la
Línea 1, en el norte de la capital, hasta Nuevo Tocumen (este), tendrá la capacidad inicial
para transportar 16,000 pasajeros por hora en cada sentido y una disposición futura máxima
de 40,000 pasajeros en hora pico.

Las obras, que iniciaron el 5 de octubre de 2015, avanzan de acuerdo al cronograma

estipulado, por lo que el consorcio estima que a finales de 2018 se inicien las pruebas
estáticas y dinámicas y que en mayo de 2019 se culminen las obras.

Bernal indicó que a inicios de 2018 llegará el primero de los 21 trenes, con sus cinco
vagones.

Con más de 35 frentes de trabajo en estaciones que se encuentran en diferentes fases, las
más adelantadas son las de Pedregal-Las Acacias, Hospital del Este, Cincuentenario y San
Antonio.

De acuerdo con el consorcio, se realizaron adaptaciones al diseño para proteger de la lluvia

estructuras internas de las estaciones elevadas, ya que en el diseño en las instalaciones de la
Línea 1, construida por el mismo consorcio, se cuela el agua de lluvia.

La construcción del proyecto donde trabajan 3,500 personas beneficiará a más de medio
millón de habitantes, sobre todo habitantes de la periferia este de ciudad de Panamá, así
como unas 98 comunidades y 48 centros educativos a lo largo de la nueva ruta.

Panamá es el único país de Centroamérica que cuenta con metro. La primera línea del
suburbano, de 16 kilómetros e inaugurada en abril de 2014, requirió una inversión de 2,200
millones de dólares y fue construida por la brasileña Odebrecht y la española FCC.

El consorcio ganó la licitación para construir la Línea 2 del Metro de Panamá al presentar
una oferta económica de 1,857 millones de dólares.

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Con la ampliación de la red del metro, el Gobierno de Panamá dará a conocer en agosto
próximo los consorcios que resulten precalificados para el diseño y construcción de la
tercera línea de metro de la capital panameña, que cruzará el canal interoceánico.

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 CONCLUSIÓN

La construcción de la Línea 2 del Metro de Panamá se realizó con el objetivo de disminuir

el déficit en infraestructura de transporte público que había en la ciudad ya que no se
contaba con la infraestructura adecuada y necesaria para poder manejar los altos volúmenes
de tráfico vehicular. Además, no existían estudios ni proyecciones que pudieran estimar
valores futuros relacionados con el tránsito de la ciudad, por lo que la construcción del
metro se convirtió en una necesidad política, económica y social.

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 INFROGRAFÍA

• http://www.elmetrodepanama.com/linea-2/
• http://blog.360gradosenconcreto.com/linea-del-metro-de-panama-una-construccion-
contra-reloj/
• http://www.elmetrodepanama.com/transparencia-3/
• http://laestrella.com.pa/panama/politica/consorcio-linea-2-metro-panama-consigue-
financiacion-faltaba/23986629
• http://www.elmetrodepanama.com/contrato-linea-2-del-metro-de-panama/

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