Studiu de caz privind tranzitarea Canalului Panam

Concluzii
Durata de trecere prin canal este de 12-18 ore, dar acest timp este relativ deoarece
depinde de navă, de viteza ei, de calităţile manevriere, etc.
Din datele care se cunosc, recordul vitezei de tranzitare îl deţine distrugătorul
american USS „MANLEI" care a efectuat trecerea canalului în 4 ore și 38 minute.
Cea mai lunga nava care a trecut canalul a fost nava americană „MARCONA
PROSPECTOR" cu o lungime de 324,3 m și o lățime de 35,13 m.
Cele mai late nave care au tranzitat canalul sunt nave ale marinei militare USA, portamfibii,
portelicoptere, portavioane de tipul „MISOURI", „TARAWA", „NEW JERSEY", etc., a
căror lăţime la cuplul maestru este de 108 picioare (35,74 m), dar lăţimea punţii de decolare
care se află mult deasupra cheului ecluzei poate fi mult mai mare.
Datele oficiale prezintă cotele maxime de manevră ale ecluzelor având lăţimea de
33,49 m din datele de mai sus deducem că pot tranzita nave cu lăţimea navelor americane, ce
au executat trecerea ecluzelor și a canalului în deplina siguranţă.
Nava care a plătit cele mai mari taxe de tranzitare a Canalului Panama a fost
pasagerul englez „Queen Elisabeth II" care la data de 29 martie 1977 a plătit în contul bancar
al companiei Canalului Panama pentru o singură trecere suma de 68 499,46 dolari americani
(Queen Elisabeth II are lungimea de 321 m, lăţimea de 34,96 m, 13 punţi, 900 de cabine,
transportând în medie 1300 de pasageri).
Nava care a transportat cea mai mare cantitate de marfa tranzitând canalul este
bulkcarrier-ul „Melodic" la data de 23 noiembrie 1973, având la bord 61.078 tone cărbune
cocsificabil și un pescaj de 40 picioare pentru care a obţinut aprobarea Companiei Canalului
Panama.
La momentul actual pentru navele care tranzitează canalul se percepe o taxa de 1.29
dolari per tonă de navă încărcată și 1,03 dolari per tonă navă în balast.
Din exemplele de mai sus putem deduce importanta deosebita pe care o ocupa
canalul Panama în cadrul economiei USA. Numai pentru faptul ca întreaga cantitate de ţiţei
extrasă din Alaska și transportată cu supertancurile până la intrarea din Oceanul Pacific a
canalului, în portul Balboa, în rada căruia este transportat la bordul navelor mai mici și apoi
tranzitat cu acestea pe canal pentru a ajunge la rafinăriile de petrol de pe coasta estică a USA
prezintă un interes vital pentru americani de a menţine sub controlul lor această importantă
cale maritimă de comunicaţie
Se observă o creştere evidență în sensul Atlantic - Pacific. Principalii utilizatori:
S.U.A. 80%, Canada 10,3%, U.E. 9,6%, Ecuador 7,9%, Venezuela 7,3%, Japonia 7,1% etc.
 Studiu de caz privind tranzitarea Canalului Panam

De la deschiderea sa în 1914, circa 730.000 nave au trecut prin acest canal. Transferul
suveranităţii de la S.U.A. către Panama la 31 decembrie 1999 aduce noi preocupări
guvernului panamez. În jurul canalului se va edifica o reţea mondială importată pentru
transbordarea containerelor. Modernizarea a început deja și ea va permite 42 de utilizări pe
zi în loc de 37, iar porturile maritime adiacente se vor privatiza.Succinta prezentare făcută,
are drept scop de a evidenţia evoluţia trăită de navigaţia şi manevra pe Canalul Panama, odată
cu dezvoltarea mijloacelor de navigaţie. La rândul lor, mijloacele de navigaţie şi de asigurare
a traficului au evoluat paralel cu progresul ştiinţei şi tehnologiei, realizarea lor fiind
determinată de cerinţele transportului pe mare, ale explorării platformelor continentale, ale
pescuitului oceanic