Impactul asupra arderii, performanței și performanței emisiile de biomotorină prin utilizarea

directă a aditivilor injecție motor diesel

1. Introducere
La producția de autovehicule și producția industrializată combustibilii petrolieri sunt folosiți
de peste 100 de ani. Cei mai mulți dintre combustibili semnificativi din petrol provin din energie fosilă.
Consumul de energie globală se referă la toată energia folosită de întreaga civilizație umană. Utilizare
globală a crescut cu 840.000 b/zi, contabilitatea economiilor emergente pentru toate evoluțiile.
Distilarea ușoară are cea mai mare creștere categoria de produse rafinate pentru al doilea an
consecutiv. Acum, în prezent, consumul mondial anual de energie este de aproximativ 12,2x109 tone
de țiței. Energia utilizată se estimează o creștere la 1,75x109 tone de ulei până în 2035. Sud-estul Asiei
este necesară o singură creștere cu aproximativ 75% până în 2030 privind tendințele de creștere
economică din China și India. Totalul combustibilului petrolier este in scădere in fiecare zi. Prin
urmare, mulți dintre cercetători și oamenii de știință sunt concentrați pentru a căuta un combustibil
alternativ cu biodiesel. Dacă noi luăm în considerare combustibilul alternativ, biodieselul va fi
avantajos pentru a face față viitoarei cereri în creștere în domeniul energiei. Situația de mediu este
faptul că biomotorina este extra adoptabil comparativ cu combustibilii fosili, deoarece formează un
nivel scăzut de carbon și fum care sunt fiabile pentru încălzirea globală. Biodieselul a devenit atractiv
pentru beneficiile de mediu, cum ar fi cele non-toxice și ecologice acestea sunt realizate din resurse
regenerabile de energie. Utilizarea biodieselului în motoarele cu ardere internă poate reduce emisiile
de CO2,
hidrocarburile (HC), emisiile de fum și monoxid de carbon (CO). Dar oxizii de azot (NOx) vor crește
datorită conținutul de oxigen (O2) care este prezent în biodiesel și provoacă formarea de NOx. Pe
măsură ce nivelurile de oxigen cresc în biodiesel se va produce arderea completă, iar temperatura va
crește și produce formarea NOx. Dar biodieselul are și puține dezavantaje, cum ar fi vâscozitatea mai
mare, greutatea moleculară mai mare, volatilitatea mai scăzută și un punct de curgere mai mare
comparativ cu motorina. Aceste neajunsuri cauzează atomizarea slabă și duc la fuziunea incompletă.
Mulți cercetători și oameni de știință au investigat motorul care funcționează utilizând dispozitive
biologice alternative și amestecurile sale. În studiul lui Gopal, rezultatele din experiment s-a constatat
că SFC crește cu creșterea procentuală a amestecurilor de biodiesel din cauza celor mai mici
valoarea de încălzire a biodieselului și în emisie sa constatat că o reducere semnificativă a emisiilor de
HC, CO și de fum pentru toate amestecurile de biodiesel Pongamia care au fost comparate cu
motorină. Cu toate acestea, biodieselul Pongamia are emisii de NOx un pic mai mare decât morotina.
Devan concluzionează din experimente că creșterea emisii de dioxid de carbon au fost observate prin
utilizarea biodieselului cu pene obișnuite cu 15% la sarcină maximă și o ușoară îmbunătățire a
temperaturii frânelor, eficiența a fost observată cu o caracteristică standard diesel față de
biocombustibil cu poon curat și amestecurile sale diesel. Sukumar demonstrează din acest articol că
mahua esterul metil și mahua esterul etilic poate fi utilizat ca substituent pentru motorina în motorul cu
ardere internă. Din literatură, esterul etilic al esterului metilic de plumb și motorină în condiții de
performanță și emisie. În această lucrare, sondajul din literatură a fost făcut si evaluat precum și de la
conferința internațională tehnică hârtii. Revizuirea făcută cu privire la efectele asupra biomotorinei
prin
utilizarea aditivilor va fi foarte utilă pentru cercetări, ingineri implicați în biodiesel și motorină
producătorilor de motoare. Sunt utilizați un număr de aditivi de combustibil
pe diferite biodiesel bazate pe proprietăți sunt inițiate.
 2. Biodiesel

Biodieselul este foarte important pentru combustibilul vehiculului. El are proprietăți mai
bune ca motorina, deci este capabil de a utiliza în motoare diesel. Biodieselul poate fi derivat dintr-un
număr de diverse uleiuri vegetale și materii prime de grăsimi animale. Biodieselul este
definită de ASTM ca un combustibil alcătuit din alcool (metilic, etilic sau propilic), cu multe derivate
din diferite grăsimi animale și uleiuri vegetale. Biodieselul este format din procesul chimic cunoscut
sub numele de transesterificare și de asemenea esterificare. Deoarece majoritatea alcoolului general
este utilizată produce biodiesel sunt metanol și etanol și un alt nume pentru biodiesel este esterul
metilic al acizilor grași. 100% FAME este deseori desemnat ca B100. Concentrație ușoară, cum ar fi
B20 este denumit în mod adecvat amestecuri de biomotorină.
Expresii privind "prima generație" și "a doua generație" din biocombustibili sunt în uz
popular. În general, primele generații din biocombustibili sunt obținuți în mod obișnuit
materii prime comestibile. Un număr mare de biocombustibili sunt utilizați astăzi în viața de zi cu zi
clasificată ca prima generație, aceasta conține etanol produsă prin fermentarea zahărului din porumb,
iar trestia de zahăr și biodieselul sunt produse prin proces de transesterificare. Primele generații de ulei
comestibil sunt din nucă de cocos, ulei petrolier, ulei de floarea soarelui, ulei brut de palmier, ulei brut
de arahide. Termenul din "a doua generație" poate fi referit la biocombustibilii produși din materii
prime care nu pot fi consumate. A doua generație de necomestibil uleiurile sunt ulei de jatropha brut,
mahua ulei brut, Pongamia ulei brut, etc. Prin urmare, principalele avantaje și dezavantaje
din prima generație și avantajele celei de-a doua generații de biocombustibili sunt prezentate mai jos în
Tabelul 1.
Aici proprietățile combustibilului definesc proprietățile fizice și chimice caracteristici.
Proprietățile combustibilului sunt esențiale pentru proiectare a sistemului de camera de ardere a
motorului, a sistemelor de combustibil ale vehiculelor, sistemele de stocare a combustibilului și
distribuirea combustibilului. Proprietăți de combustibil va avea un impact asupra performanței
vehiculului, fiabilității emisiilor, combustibilului eficienței și durabilității. Proprietățile combustibilului
sunt importante în definirea siguranței date de un combustibil. Deoarece sunt combustibili inflamabil
este pericol de incendiu și explozie. Specificația carburantului reprezintă o încercare de a mula și de a
limita proprietățile combustibililor să construiască și să utilizeze vehiculul și să limiteze pericolele
prezentate în depozitarea și manipularea combustibililor (a se vedea Tabelul 2). Principalul punct
important al biodieselului este de a respectarea specificațiile standard pentru carburanții biodiesel.
Această cerință standard privind combustibilul ar putea fi, de asemenea, urmată de normele europene
Union (EN 14214) sau standard american pentru testare a materialelor (ASTM D-6751) pentru cerința
privind calitatea combustibilului biodiesel. Pentru calitatea combustibilului biodiesel și standardul de
puritate sunt enumerate mai jos.

Tabelul 1 Comparația generațiilor 1 și 2 ale biocombustibililor

Prima generație de A doua generație de

Tipuri de materii prime
biocombustibili
Uleiuri comestibile:
uleiurile vegetale, porumbul,
zahăr și grăsimi animale
biocombustibili
Uleiuri necomestibile:
biomasa acvatică, pădure
reziduri, numeroasă
biomasă a deșeurilor vegetale
și deșeurile agricole
 Produse Biodieselul, etanolul de Biodiesel, butanol, amestecuri
porumb, de alcool
alcoolul din zahăr

Nume de uleiuri Nucă de cocos, floarea-soarelui, Jatropha, mahua,

palmier, arahide, rapiță, Pongamia, neem, cauciuc
porumb, arahide semințe, ulei de ricin,
ulei, etc. etc.

Probleme Produse de bază restricționate, Disponibil in zone de pădure

Se amestecă cu motorina

Beneficii Ecologic, prietenos pentru Nu pot fi complete fără produse

comerț și industrie, siguranța alimentare
socială Este ajutat pentru a diminua
costul de producție

3. Aditivi

În prezent, pentru combustibilii prezenți, arderea numeroaselor substanțe chimice aditivii

sunt utilizați pentru a îmbunătăți calitatea combustibilului biodiesel și motorină pentru a convoca
performanța la cel mai înalt nivel. Aditivii vor ajuta petrolul să-i recupereze combustia motorului,
performanța și emisiile ecologice standarde. Selectarea aditivilor se va baza pe dezavantaje de
combustibil biodiesel, cum ar fi densitatea, toxicitatea, vâscozitatea, economice fezabilitate,
solubilitatea aditivilor, auto-aprindere temperatura, punctul de aprindere și numărul de cetani pentru
amestecarea combustibilului proces. Concentrația aditivilor de combustibil nu este reglementată.
Aditivii pentru motoare diesel sunt discutate și puține motivele sunt enumerate mai jos:
 Îmbunătățirea proprietăților de zgomot și a imobilitații combustibilului;
 Diminuarea emisiilor nocive datorate arderii combustibilului;
 Dezvoltarea proprietăților de combustie și de performanță ale combustibilul;
 Protecția și cutățarea motorului
 Economisirea combustibilului din optimizarea motorului
 Protejarea rezervorului, a conductelor de coroziune

3.1 Aditivi pe bază de metale

Aici pentru a obține o calitate mai bună a combustibilului, aditivii pe bază de metale sunt
utilizați în diverse aplicații. Majoritatea acestor aditivi sunt utilizați în motorină și biomotorină pentru
a diminua hidrocarburile nealbite din motoarele cu ardere internă și pentru a minimiza emisiile nocive
ale gazelor de eșapament. Aditivii pe bază de metale constau în efecte catalitice. Acești aditivi constau
din clorură de cupru (II) (CuCl2), fier (III), oxid de cupru (II) (structurat cu CuO-nano), clorura de
cobalt (II) (CoCl2) și sulfatul de cupru (II) (CuSO4) se adaugă în rezervorul pentru motorină și
biodiesel pe baza cerinței de necesitate. Disponibilitatea catalizatorului în orice substanță chimică
privată limitată și acești catalizatori trebuie să fie într-o forma de pudră nano. Prin utilizarea acestor
aditivi, gazele de eșapament emisiile de gaze dăunătoare reduc motivul reducerii gazele de evacuare
care sunt metale reacționează cu vaporii de apă de făcut hidroxil și, de asemenea, reacționează cu
atomii de carbon, prin urmare, descărcarea temperatura de oxidare. În mod regulat, în motorină,
aditivii de metal pulverulent de metal sunt utilizați ca metal compus organic. Aici se adaugă nano
pulberi pe bază de metal o sarcină vitală ca aditiv de carburant în îmbunătățirea performanțelor
motorului caracteristicile și reducerea gazelor de eșapament dăunătoare emisia nocivă a motorului cu
combustie internă.

3.2 Aditivi oxigenați

Cei mai importanți aditivi pentru motoarele diesel și otto sunt aditivi oxigenați. Combustibilii
care conțin oxigen și componentele de amestecare, conțin cel puțin un atom de oxigen de către
moleculele de lângă atomii de hidrogen și de carbon. Aditivii oxigenați sunt foarte utili pentru a
dezvolta combustia proces și octan. Aditivii oxigenați sunt amestecată cu combustibili diesel și cu
aditivii oxigenați să fie capabil să amestece orice raport fără separarea celor două cu diferite
combustibili diesel și biodiesel. Prin amestecarea oxigenată aditivi în biodiesel și motorină suficienți,
suficienți numărul cetanic ar trebui să fie prezent în aditivii oxigenați și a permis amestecului să
crească numărul cetanic. Oxigenul ajută la susținerea arderii combustibilului fără a emite nici un nivel
ridicat cantitatea de material inert, cum ar fi azotul în aer și acesta cauzează un material dăunător, cum
ar fi emisia de NOx la unele starea de încărcare în motorul cu ardere internă. În general aditivii
oxigenați utilizați sunt alcoolii, eterii și esterul câteva nume de alcooli conțin butanol, propanol,
metanol
și etanol. Pe de altă parte, pentru eter dietil eter, diizopropil eter, metil terț-butil eter, dimetil eter și etil
eterul butilic terțiar și pentru esterul acetoacetic esteri, esteri ai acidului dicarboxilic și esteri de dimetil
carbonat sunt incluse grupurile eficiente . Prin adăugarea de oxigenat aditivi, temperatura de aprindere
a biodieselului va să fie redusă la minimum, precum și reducerea emisiilor de fum
în motorul diesel. Conform compoziției motorinei și biodiesel, aditivii oxigenați vor afecta direct
proprietăți precum numărul cetanic, densitatea, vâscozitatea, volatilitatea, punctul de ardere și valoarea
calorică. Pentru a aprinde combustibilul mai eficient aditivi oxigenați vor susține și diminua
poluarea mediului înconjurător. Combustibilii motorului vor arde mai mult complet datorită prezenței
aditivilor oxigenați.
Tabel 2 Cerințele standard ale Uniunii Europene (EN 14214) pentru calitatea carburanților biodiesel

Unitați de
Propietați Limita inferioară Limita superioară Metoda de test
măsură
Conținut estetic % (m/m) 96,5 - EN 14103
EN ISO 3675/EN
Desnsitate la 150C Kg/m3 860 900
ISO 12185
EN ISO 3104/EN
Vâscozitate la 400C mm2/s 3,5 5,0
14105
0 EN ISO 2719/EN
Punctul de aprindere C >101 -
ISO 3679
Conținut de sulf mg/kg - 10 EN ISO 20846
EN ISO 5165 ISO
Număr cetan - 51 -
3987
Conținutul de cenușă
sulfatată % (m/m) - 0,02 EN ISO 12937

Conținut de apă mg/kg - 500 EN 12662

Contaminare totală
mg/kg - 24 EN ISO 2160
 Coroziune de Cu
Rating Clasa 1 Clasa 1 EN 14112
(3ore la 500C)
Stabilitatea la oxidare
ore 8 - EN 14104
Valoare acid mg KOH/g - 0,5 EN 14111
Valoare iod - - 120 EN 14103
acid methylester %(m/m) - 12 EN 14103
Polisaturat %(m/m) - 1 EN 14110
Conținut metanol %(m/m) - 0,2 EN 14105
Conținut
%(m/m) - 0,7 EN 14105
monogliceride
Conținut digliceride %(m/m) - 0,2 EN 14105
EN
Conținut trigliceride %(m/m) - 0,2
14105/EN 14106
Glicerină liberă %(m/m) - 0,02 EN 14105
EN 14108/EN
Glicerină totală %(m/m) - 0,25
14109
Grupa I metale (Na +
mg/kg - 5 EN 14538
K)
Grupa II metale (Ca +
mg/kg - 5 EN14107
Mg)
Fosfor mg/kg - 4 EN14107