DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo del puente atirantado se ubica sobre el Rio Nanay. El puente se extiende entre los
pilares P27 (1+406.55) Y P28 (1+830.05). La estructura tiene una luz central de 241.50m y
tramos laterales de 91m.

VIADUCTO MARGEN DERECHA: BELLAVISTA - RIO NANAY

 El viaducto margen derecha con una longitud de 1,184m está conformado por
estructuras continuas mixtas, de vigas de acero de alma llena y losa de concreto llenado
en sitio.

VIADUCTO MARGEN IZQUIERDA: PUENTE NANAY - SANTO TOMAS

 El viaducto margen izquierda, con una longitud total de 319.90 m, está conformada
por estructuras continuas mixtas de vigas de acero de alma llena y losa de concreto
llenado en sitio
 ASPECTOS GEOTECNICOS

1. INVESTIGACIONES GEOTECNICAS

1.1 OBJETIVO DE INGESTIGACIÓN

El objeto de este informe es presentar los trabajos efectuados, así como los resultados y
conclusiones obtenidos, en las Investigaciones Geotécnicas realizadas para la
determinación de la información requerida para el diseño de la cimentación de las
estructuras.

1.2 UBICACIÓN

La zona investigada comprende el tramo comprendido entre las localidades de Bellavista

y Santo Tomás, pertenecientes al Distrito de Punchana, Provincia de Maynas, de la Región
Loreto, muy próximo a la confluencia del río Nanay y Amazonas.

1.3 TRABAJOS REALIZADOS

Se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, los que se describen y

detallan en el presente documento

Trabajos de Campo:
Los trabajos de campo consistieron en la ejecución de 17 perforaciones diamantinas, cuya
ubicación se muestra en el plano que se adjunta. Para la ejecución de las perforaciones se
utilizó 5 equipos de perforación diamantina, agrupados en 2 frentes de trabajo, para
lograr ejecutar los trabajos de campo en el menor tiempo posible. En campo se
ejecutaron las perforaciones rotativas, con ensayos SPT y toma de muestras, conforme se
detalla en los reportes de perforación que se encuentran en el volumen de Anexos.

Trabajos de Laboratorio:
Las muestras tomadas en campo fueron sometidas a los ensayos y pruebas
correspondientes, en el laboratorio de Mecánica de Suelos de la Universidad científica del
Perú en la ciudad de Iquitos.

Trabajos de Gabinete:

Los trabajos de gabinete fueron realizados en las oficinas de Jack López Ingenieros SAC,
utilizando las AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2013, y para el cálculo de la
capacidad geotécnica de los pilotes se utilizaron los siguientes programas: APILE, SHAFT y
LPILE, cuyas últimas versiones hemos adquirido especialmente para éste proyecto. Se
adjunta la Licencia que tenemos de dichos programas de cómputo y en el Anexo O se
presenta el listado de los resultados de capacidad geotécnica de los pilotes, para cada
caso.
 1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO

1.4.1 CORTE DIRECTO

Este ensayo se lleva a cabo sometiendo a especímenes inalterados o remoldeados de

suelo a esfuerzos de cizalla miento y midiendo su resistencia a los esfuerzos de corte y
determinando los parámetros de resistencia fi y "e": siendo fi, el ángulo de fricción interna,
expresado en grados y "e" el valor de la cohesión expresada normalmente en kg/cm2.

Los valores obtenidos del ángulo de fricción intema, varían entre 11.1 y 32.5 grados, mientras que
los valores de cohesión se encuentran comprendidos entre 0.00 y 0.92 kg/cm2. Estos valores no
resultan compatibles con los valores de su resistencia a la penetración dinámica, obtenidos en los
ensayos del tipo SPT realizados en el campo, habiéndose encontrado que los valores provenientes
de los ensayos de laboratorio resultan significativamente menores que los que podrían esperar se
a partir de los resultados obtenidos en los ensayos de penetración. Al respecto, al observar las
muestras de campo, se ha podido apreciar que casi la totalidad de las muestras de arcillas muy
compactas a duras, se encuentran finamente estratificadas, estando constituidas por una
sucesión de capas muy delgadas que se separan nítidamente cuando se produce pérdidas de
humedad y una ligera contracción de los testigos. Lo anteriormente indicado puede estar
implicando la existencia de micro fallas horizontales en los testigos, las cuales estarían
coincidiendo con el sentido de los esfuerzos y provocando que los valores de su resistencia a los
esfuerzos de corte resulten ser inferior a los reales, por lo que la resistencia real estaría mejor
reflejada por los valores de los ensayos de penetración dinámica.

En consideración de lo anteriormente expuesto, se optó por llevar a cabo ensayos

complementarios de compresión no confinada

1.4.2 PESO UNITARIO O DENSIDAD NATURAL

El peso unitario constituye un parámetro que permite determinar la presión de confinamiento a

una profundidad determinada del subsuelo. Los valores obtenidos en el laboratorio, expresados
en gr/cm3, varían entre 1.370 y 1.878 en las perforaciones realizadas al inicio del viaducto (PF-01
y PF-02) Y entre 1.640 y 2.258 en las perforaciones de la zona del puente y Santo Tomás.

1.4.3 GRAVEDAD ESPECÍFICA

Constituye una medida de la calidad y homogeneidad de los minerales constituyentes del suelo.
Valores muy bajos pueden representar la presencia de partículas planas o micáceas, no
deseables. Los valores obtenidos, varían entre 2.352 y 2.800, los que constituyen valores
indicativos de suelos constituidos por elementos de buena a muy buena calidad.
VERIFICACIÓN POR ANALISIS DE TALUDES PARA 2 VIADUCTOS
Fellenius FS = 1.859

Bishop simplified FS = 1.864

Morgenstern-price FS = 2.036
 Fellenius FS = 1.836

Bishop simplified FS = 1.926

Morgenstern-price FS = 1.924
 CONCLUSIONES

Análisis de Taludes

 De acuerdo a la vista conceptual de condición de estabilidad, por

presentar el Talud 1 más fracción se considera que los taludes tanto
para ambos viaductos tienen una condición estable.
 Hemos analizado que cuando diseñamos el talud con una pendiente
menor, su FS aumenta notoriamente a diferencia de cuando
diseñamos con una pendiente mayor (pendiente más inclinada).
 Cuando se reduce el talón del talud, el factor de seguridad decrece
 La distancia entre el rio Nanay y los Taludes de viaducto es de
1000km y 350km, por el cual no usamos en nuestro diseño NF, ya que
tampoco en los expedientes se hace mención de ello.
RECOMENDACIONES